Veículo de Recuperação Médio M88A1 M88A1E1 Veículo
de Recuperação Aprimorado M88A2 Veículo de
Recuperação Pesado [HERCULES]
O M88A1 Medium Recovery Vehicle (MRV) é um veículo blindado totalmente rastreado usado para realizar missões de resgate e recuperação no campo de batalha. O MRV M88A1 realiza operações de içamento, guincho e reboque, apoiando operações de recuperação e evacuação de tanques pesados e outros veículos de combate rastreados. Ele tem capacidade de combustível/descombustível e está totalmente equipado para fornecer suporte de manutenção e recuperação para a família de tanques de batalha principal e veículos similares. Estas funções podem ser executadas em todos os tipos de terreno em todas as condições meteorológicas.
O M88A1 existente não fornece operação segura, frenagem, controle de direção ou potência adequada para recuperação do tanque de batalha principal. O M88A1, construído para a geração anterior de tanques da série M60, é significativamente superado pelos tanques M1 de 70 toneladas, um fator que limita severamente as capacidades do M88A1 em muitos tipos de terreno e situações. Devido aos diferenciais de peso, são necessários dois M88A1s para rebocar com segurança um tanque da série Abrams. O desenvolvimento de um novo veículo de recuperação teve início em agosto de 1982 com o Ordnance Center and School (OC&S) identificando a necessidade de desenvolver uma alternativa que pudesse apoiar a frota da Abrams em termos de requisitos da missão de recuperação, reboque e guincho. A decisão de construir um veículo novo versus um veículo melhorado foi revertida várias vezes, sendo a acessibilidade a questão constante. Em agosto de 1986,
Veículo de recuperação aprimorado M88A1E1
O Veículo de Recuperação Aprimorado M88A1E1 destinava-se a substituir o M88, que é incapaz de rebocar os tanques M1A1 mais novos e mais pesados. As melhorias do sistema consistiram em um pacote de energia atualizado (motor e transmissão), maiores capacidades de guincho e guincho, aumento do desempenho de reboque/quebra e maior proteção da blindagem. O Hercules inclui peso adicional (aproximadamente 70 toneladas), uma suspensão atualizada, freios assistidos por energia e um sistema hidráulico aprimorado. O Hercules terá uma unidade de energia auxiliar para operar componentes de recuperação sem carga e ferramentas de impacto sem ligar o motor. Além disso, o Hercules será transportável em todo o mundo por rodovia, ferrovia, marinha e ar, de acordo com a análise de engenharia de transporte da Agência de Engenharia de Transporte do Comando de Gerenciamento de Tráfego Militar (MTMCTEA).
M88A2 HÉRCULES
O M88A2 HERCULES Hercules [Heavy Equipment Recovery Combat Utility Lift and Evacuation System], anteriormente o M88A1E1 Improved Recovery Vehicle, atende a uma antiga necessidade do Exército dos EUA de atualizar seus veículos de recuperação para rebocar e recuperar com segurança tanques Abrams danificados em batalha, atolados ou inoperantes . O HERCULES, usando cascos M88A1, modificados de acordo com as especificações do Anniston Army Depot, atualiza o chassi básico do M88 para atender às crescentes demandas de reboque, guincho e elevação do tanque M1, M1A1 e M1A2.
Entre as atualizações mais significativas estão seus sistemas de recuperação a bordo. As capacidades do guincho e da talha são bastante aumentadas para permitir que o veículo levante cargas 40% mais pesadas e guincho com capacidades 55% maiores. O HERCULES possui uma lança mais longa com capacidade de içamento de 35 toneladas, um guincho principal de tração constante de 140.000 libras (63.504 kg) com 280 pés (85,3 m) de cabo e um guincho auxiliar de 3 toneladas para auxiliar na implantação do cabo do guincho principal. O Hercules também incorpora hidráulica aprimorada, sistema de propulsão aprimorado e suspensão mais pesada, juntamente com proteção de blindagem de sobreposição e saias balísticas. A capacidade de sobrevivência aprimorada do veículo com blindagem adicional que traz seu peso para mais compatível com os tanques Abrams que ele suporta predominantemente. O trem de força atualizado HERCULES que permite rebocar uma carga 25% maior, com melhor capacidade de frenagem e velocidades mais altas para melhor acompanhar as forças de manobra. A tripulação foi reduzida de quatro para três soldados. Esta ação resulta de algumas das inovações a bordo, como um guincho auxiliar para implantar o guincho principal, guinchos de corrente/turco para equipamentos/máquinas pesadas e um ajustador de esteira operado com graxa.
M88A2 HERCULES VANTAGENS
M88A2 Comparação com M88A1Mobilidade
Recuperação
- Velocidade mais rápida, 24% com e 14% sem carga rebocada devido ao HP mais alto
- 20 - 25% melhor no desempenho de frenagem (freios assistidos por energia)
- 20 - 25% melhor em desempenho de inclinação
Capacidade de sobrevivência
- – 25% mais capacidades de capacidade de reboque
- 55% mais capacidade de guincho
- 40% mais capacidade de içamento
- Controle de içamento e guincho mais preciso
Suportabilidade
- Proteção de armadura aumentada
Mão de obra
- Auxílios de manutenção a bordo para reduzir a carga de trabalho da tripulação
- Guincho Auxiliar
- Turco/guincho de corrente
- Ajustador de esteira operado com graxa
- Executa Missão de Recuperação com Tripulação de Três Homens (One-Man Saving)
O fabricante do HERCULES é a United Defense, Ground Systems Division, localizada em York, PA. A Produção Inicial de Baixa Taxa (LRIP) premiou em 9 de setembro de 94 com um prêmio de acompanhamento em 2 de dezembro de 94. A conversão de Hercules M88A1 para M88A2 é um programa dirigido pela PM Hercules onde o trabalho é dividido entre UD e Anniston Army Depot (ANAD) para realizar o conversão para o Veículo de Recuperação Aprimorada Hércules M88A2.
O M88A2 Hercules Heavy Recovery Vehicle (HRV) é um veículo blindado de esteira completa usado para realizar missões de recuperação no campo de batalha, incluindo reboque, içamento e guincho. É totalmente capaz de suporte de recuperação para tanques da série Abrams e futuros veículos pesados de combate. O M88A2 fornece ao mantenedor do Force XXI uma plataforma de recuperação capaz de realizar um único reboque de veículo para tanques da série M1. O HERCULES permite que as equipes de manutenção cheguem à luta e lhes dá a capacidade necessária para cumprir sua missão.
O HERCULES é a resposta para a atual deficiência de recuperação para tanques da série M1 e futuros veículos pesados de combate. O HERCULES é um facilitador fundamental para o sucesso do conceito de operações da Força XXI e tem um capítulo separado no Plano de Modernização da Força Avançada. A estrutura da Força XXI, onde as quantidades de mão de obra e blindagem são reduzidas, intensifica a necessidade em um espaço de batalha estendido para uma capacidade de recuperação de sistema único que impede o uso de recuperação de dois veículos e/ou sistemas de combate semelhantes. O HERCULES fornece essa capacidade de recuperação, preservando recursos e poder de combate/manobrabilidade. Dentro da Força XXI, a HERCULES operará como parte da Equipe de Reparo de Combate (CRT) da Forward Support Company (FSC) que fornece manutenção combinada organizacional e de suporte direto a cada empresa de manobra. O CRT é o primeiro nível de apoio à manutenção do batalhão de manobras. A implantação do HERCULES é o primeiro passo do CRT para restaurar o poder de combate às unidades de manobra. HERCULES é a tecnologia de habilitação que permite que o CRT alcance e recupere veículos de combate desativados, entregue-os em um local, baseado no METT-T, onde o reparo possa ser realizado, seja pelo Forward Repair System ou na Task Force Support Area (TFSA ) Ponto de Coleta de Manutenção da Unidade. O HERCULES em conjunto com o FRS otimiza a capacidade de manutenção do CRT. pelo Forward Repair System ou no Ponto de Coleta de Manutenção da Unidade da Área de Suporte da Força-Tarefa (TFSA). O HERCULES em conjunto com o FRS otimiza a capacidade de manutenção do CRT. pelo Forward Repair System ou no Ponto de Coleta de Manutenção da Unidade da Área de Suporte da Força-Tarefa (TFSA). O HERCULES em conjunto com o FRS otimiza a capacidade de manutenção do CRT.
O Exército dos EUA recebeu seu primeiro M88A2 em 11 de julho de 97, quando os primeiros oito veículos foram entregues às unidades da 1ª Divisão de Cavalaria em Ft. Capuz, TX. Um total de 46 veículos foram colocados em campo para 1CD até 4QFY99. As primeiras unidades que receberam os veículos blindados de recuperação de 70 toneladas incluíram o 3º Esquadrão, a 8ª Cavalaria e o 215º Batalhão de Apoio Avançado (FSB), recebendo sete e um cada, respectivamente. Alcançar com sucesso a Primeira Unidade Equipada (FUE) representa um marco crítico para qualquer desenvolvimento de material. Para o HERCULES, o FUE foi realizado em 31 de julho de 97, depois que as unidades concluíram um curso de treinamento de novos equipamentos (NET) de operação e manutenção de duas semanas e meia, realizado pelo Ordnance Center and School (OC&S) de 14 a 30 de julho de 97.
A partir do início de abril de 1999, a PM HERCULES iniciou o pacote total de 27 veículos para 4 ID(M), que está recebendo veículos HERCULES mais de 7 anos antes dos planos de campo originais. O HERCULES será colocado em Armor Bns (7ea), Regimental Cav Sqdn (7ea), Div Cav Sqdn (5ea), Engineer Bns com Grizzly/Wolverine (2ea) e FSB/MSB (1ea). Isso requer um total de 629 sistemas. A base de emissão da Força XXI é 6 por Companhia de Apoio Avançado (FSC)/Batalhão de Blindagem; 4 por Empresa de Suporte de Base (BSC); 1 por Batalhão de Apoio de Divisão, 1 por Batalhão de Apoio de Aviação de Divisão, 7 por Esquadrão de Cavalaria de Regimento e 5 por Esquadrão de Cavalaria de Divisão. O requisito total da Força XXI é 605.
O M88A2 está sendo colocado em campo após anos de pesquisa, desenvolvimento e testes para garantir que o sistema seja seguro, operável, de fácil manutenção e atenda aos requisitos do usuário. É certo que nem todas as preocupações técnicas foram totalmente abordadas no momento da colocação inicial. No entanto, aqueles que foram atendidos apenas parcialmente não representavam alto risco para o usuário. De particular preocupação foi a perda de tração ao rebocar um veículo Abrams em declives sob condições molhadas e lamacentas. O reboque ficou restrito ao uso de um veículo de frenagem, enquanto o PMO avaliou várias pistas para melhorar o desempenho do sistema, com melhorias a serem abordadas como retrofit do veículo.
O teste de aprimoramento de tração M88A2 reuniu engenheiros do escritório de gerentes do programa HERCULES, ATC e United Defense-Limited Partnership (UDLP). A equipe foi encarregada de avaliar as alterações propostas no hardware/suspensão do veículo que poderiam melhorar a tração do M88A2 HERCULES e fornecer dados para entrada no esforço de modelagem liderado pelo UDLP. As alterações propostas incluíram blocos de bloqueio de suspensão, reindexação das barras de torção e reposicionamento do pino de reboque. Essas mudanças foram projetadas para melhorar o contato pista-solo e também minimizar o efeito de agachamento da traseira do veículo durante o reboque em subidas. Além disso, as configurações selecionadas de esteiras e travessas foram avaliadas para medir seu desempenho durante o reboque em encostas. A demonstração de aprimoramento de tração foi realizada na Área de Testes de Churchville (CTA) do ATC, que está localizado a aproximadamente 12 milhas ao norte de Aberdeen Proving Ground, perto da cidade de Churchville, MD. Esta instalação é a área de teste de resistência montanhosa de cross-country da APG e é usada para avaliar a durabilidade de trens de força, suspensões e sistemas de freios de veículos de teste enquanto eles passam (subindo e descendo) as várias colinas íngremes, com inclinações de até 29%. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície suja variando de 20 a 25 por cento. A maioria das manifestações foi realizada nas séries de 24 e 25 por cento. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas. Esta instalação é a área de teste de resistência montanhosa de cross-country da APG e é usada para avaliar a durabilidade de trens de força, suspensões e sistemas de freios de veículos de teste enquanto eles passam (subindo e descendo) as várias colinas íngremes, com inclinações de até 29%. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície suja variando de 20 a 25 por cento. A maioria das manifestações foi realizada nas séries de 24 e 25 por cento. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas. Esta instalação é a área de teste de resistência montanhosa de cross-country da APG e é usada para avaliar a durabilidade de trens de força, suspensões e sistemas de freios de veículos de teste enquanto eles passam (subindo e descendo) as várias colinas íngremes, com inclinações de até 29%. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície suja variando de 20 a 25 por cento. A maioria das manifestações foi realizada nas séries de 24 e 25 por cento. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície suja variando de 20 a 25 por cento. A maioria das manifestações foi realizada nas séries de 24 e 25 por cento. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície suja variando de 20 a 25 por cento. A maioria das manifestações foi realizada nas séries de 24 e 25 por cento. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas.
Como acontece com qualquer sistema novo, existem problemas imprevistos, porque o Sistema de Veículos de Recuperação Pesada M88A2 não é o Sistema de Veículos de Recuperação Média M88A1. O novo guincho principal HERCULES tem a capacidade de recuperar um M1A2 preso, na maioria dos casos, usando um único puxão de linha. Os procedimentos operacionais do guincho principal não são os mesmos do guincho principal M88A1. Construídos no guincho principal HERCULES estão cinco microinterruptores projetados para proteger o guincho principal contra danos. Esses microinterruptores protegem o guincho principal desligando o sistema hidráulico e interrompendo as operações do guincho. O PMO ficou alarmado com uma série de falhas caras de guinchos logo após entrar em campo em Ft. Hood e Kuwait. Uma equipe de especialistas do governo e empreiteiros foi montada para investigar a situação e fazer recomendações para corrigir o problema. A causa raiz do dano foi a operação contínua do guincho principal depois que o cabo foi enrolado incorretamente no tambor. A causa mais frequente de enrolamento incorreto do cabo foi o excesso de velocidade do tambor durante a distribuição do cabo. O guincho principal de velocidade variável pode desenrolar o cabo mais rápido do que o guincho auxiliar pode puxá-lo para fora do veículo. A equipe selecionou quatro caminhos de design para resolver o problema. O conceito mais promissor seria reduzir a potência do guincho no modo over-ride. Seria melhor parar o guincho quando o cabo ficar preso do que permitir que o guincho se quebre. O cubo do braço da roda de estrada M88A2, rolamentos e fusos do braço intermediário são construídos com uma tolerância mais estreita do que a do M88A1; portanto, exigindo procedimentos diferentes.
Especificações | ||
| VERSÃO | M88A1 | M88A2 HÉRCULES |
| Fabricante | Divisão de Sistemas de Combate BMY | |
| Função primária | veículo de recuperação para tanques de batalha principais | Veículo de recuperação aprimorado para tanques de batalha principais |
| Comprimento | 352,5 pol. (8,27 M) (Lança retraída) | 27,13 pés (8,27 metros) |
| Largura | 135in (3,43M) Na pista | 11,25 pés (3,43 metros) |
| Altura | Lança retraída de 123 pol. (3,13 M) | 10,25 pés (3,12 metros) |
| Distância ao solo | 17 polegadas (0,43 m) | |
| Peso , bruto, totalmente carregado | 112.000 libras (50.803 kg) | 70 toneladas |
| Usina elétrica | ||
| Velocidade do veiculo | 30 MPH (máximo) | |
| Capacidade de combustível | 400Gal (1515 Litros) | 400 galões |
| Consumo de combustível | 0,7 MPG (9,3 KM Litro) a 16 MPH | |
| Distancia de cruzeiro | 300 milhas | |
| Profundidade do vau | ||
| Sem kit | 56 polegadas | |
| Com kit | 102 polegadas | |
| Grau ascendente | 60% | |
| Travessia de trincheira | 103 polegadas | |
| Capacidade da lança | 35 toneladas | |
| Capacidade de elevação do veículo | ||
| Pá para cima | 40.000 LB (Linha de 4 Partes com Bloqueio) | 6 toneladas |
| Pá para baixo | 50.000 LB (Linha de 4 Partes) | 35 toneladas |
| Altura de elevação da lança (MAX) | ||
| Puxar Linha | ||
| Equipe técnica | 4 alistados | Comandante Motorista Mecânico |
| Custo de Substituição da Unidade | $ 2.050.000 | |
M88A1
M88A2
M88A2 HERCULES: O Veículo de Recuperação Pesado que Mantém a Força Blindada em Movimento
📜 Do M88A1 ao HERCULES: A Evolução de uma Necessidade Operacional
- Potência insuficiente para rebocar com segurança um Abrams em terrenos acidentados
- Frenagem e controle de direção inadequados para cargas superiores a 50 toneladas
- Necessidade de emprego duplo: dois M88A1 eram exigidos para rebocar um único Abrams, consumindo recursos e expondo mais tripulações ao risco
- Pacote de energia atualizado (motor e transmissão)
- Capacidades de guincho e içamento ampliadas
- Melhor desempenho em reboque e frenagem
- Blindagem adicional para maior sobrevivência
⚙️ Especificações Técnicas: M88A1 vs. M88A2 HERCULES
🔄 Melhorias Operacionais do HERCULES
🚀 Mobilidade Aprimorada
- 24% mais rápido com carga rebocada, 14% sem carga, graças ao motor de 1.050 HP
- 20–25% melhor desempenho de frenagem com freios assistidos por energia
- 20–25% superior em escalada de inclinações, essencial para terrenos montanhosos
🛠️ Capacidade de Recuperação
- 25% mais capacidade de reboque: reboca um Abrams de 70 t com veículo único
- 55% mais força de guincho: 140.000 lb de tração constante
- 40% mais capacidade de içamento: lança de 35 toneladas com alcance estendido
- Controle hidráulico de precisão para operações delicadas sob pressão
🛡️ Sobrevivência e Proteção
- Blindagem adicional e saias balísticas para proteção contra fragmentos e armas leves
- Peso aumentado para paridade com os tanques que recupera, melhorando estabilidade tática
- Sistema extintor automático e proteção NBC integrada
🔧 Suportabilidade e Manutenção
- Guincho auxiliar para implantação segura do cabo principal
- Turco/guincho de corrente para manipulação de equipamentos pesados
- Ajustador de esteira operado com graxa, reduzindo tempo de manutenção em campo
- Unidade de energia auxiliar (APU) para operar sistemas sem ligar o motor principal
👥 Eficiência de Tripulação
- Redução de 4 para 3 soldados, com automação e ergonomia aprimoradas
- Interface de controles simplificada para operação sob estresse
🌍 Integração na Doutrina Force XXI e Emprego Tático
🎯 Missões Principais
- Recuperação sob fogo: evacuação de veículos danificados em zonas de alto risco
- Reboque de veículo único: elimina a necessidade de emprego duplo, preservando recursos
- Suporte à manutenção forward: entrega de veículos a pontos de reparo avançado (FRS ou TFSA)
- Compatibilidade multimodal: transportável por rodovia, ferrovia, mar e aeronaves C-5/C-17
📊 Base de Distribuição (BOIP) – Força XXI
- 6 unidades por Forward Support Company / Batalhão de Blindagem
- 4 unidades por Base Support Company
- 1 unidade por Batalhão de Apoio de Divisão / Aviação
- 7 unidades por Esquadrão de Cavalaria de Regimento
- 5 unidades por Esquadrão de Cavalaria de Divisão
🔍 Testes, Validação e Superação de Desafios Técnicos
🧪 Programa de Aprimoramento de Tração (1998)
- Blocos de bloqueio de suspensão para melhorar contato pista-solo
- Reindexação de barras de torção e reposicionamento do pino de reboque
- Testes em inclinações de 20% a 25% com superfície irregular e úmida
⚠️ Lições Aprendidas: O Caso do Guincho Principal
- Redução de potência no modo over-ride do guincho
- Procedimentos operacionais revisados para distribuição controlada do cabo
- Treinamento reforçado para tripulações em técnicas de guincho sob pressão
🗓️ Marcos de Produção e Implantação
- Setembro de 1994: Contrato LRIP (Low-Rate Initial Production) concedido à United Defense
- Julho de 1997: Primeiros 8 veículos entregues à 1ª Divisão de Cavalaria, Ft. Hood, TX
- Julho de 1997: Primeira Unidade Equipada (FUE) alcançada após treinamento NET pelo OC&S
- 1999: Aceleração da implantação para a 4ª Divisão de Infantaria (Mecanizada), 7 anos antes do planejado
- Produção contínua: Conversão de cascos M88A1 no Anniston Army Depot em parceria com a United Defense
✅ Conclusão: Por Que o HERCULES Permanece Relevante em 2026
- Oferecer recuperação de veículo único para tanques de 70 toneladas, preservando recursos e reduzindo exposição ao risco
- Manter interoperabilidade com sistemas digitais de comando e controle da Force XXI e além
- Servir como plataforma base para futuras atualizações, incluindo automação, sensores avançados e integração com drones de reconhecimento
- Garantir resiliência logística em teatros expandidos, onde a manutenção forward é decisiva para o ritmo operacional
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