Seal tanque iran

Seal Iran 1 Tank Seal Iran 2 Tank

＋Desenvolvimento Mohammad Reza Pahlavi, o segundo rei da dinastia Pahlavi do Irã, tem defendido a modernização e ocidentalização do país desde 1963, promovendo a Revolução Branca e modernizando os militares em um cenário de abundante dinheiro do petróleo. Também trabalhou ativamente nisso. Então, no início dos anos 1970, ele comprou um total de 707 tanques Chieftain Mk.3 e Mk.5 do Reino Unido, e o Irã instou o Reino Unido a desenvolver uma versão melhorada do tanque Chieftain. Para o Reino Unido, este pedido é muito grato, e o número de desenvolvimento do "FV4030" (Fighting Vehicle 4030: 4030) foi imediatamente usado pelo Royal Arsenal, que estava produzindo tanques chieftain, para o Irã. Desenvolvimento do novo MBT ( tanque de batalha principal) foi iniciado, mas este veículo, cujo número de desenvolvimento foi posteriormente alterado para "FV4030 / 1", foi baseado no tanque Chieftain Mk.5 e incorporou as melhorias solicitadas pelo lado iraniano. O FV4030 / 1 completo foi encomendado para a produção de 187 carros, mas o Irã ainda foi amplamente melhorado pelo tanque Chieftain no início de 1974, antes do início da entrega do Chieftain Mk.3 / Mk.5 e FV4030 / 1. Reino Unido para desenvolver um novo MBT "Shir Iran" (Shir Iran). Além disso, deixou para o abundante dinheiro do petróleo e disse-lhe que tinha a intenção de comprar uma grande quantidade de 1.200 carros. As especificações do tanque de vedação solicitadas pelo lado iraniano neste momento não foram esclarecidas, mas pelo menos a substituição por um motor de alta potência e a introdução de uma máquina de mudança / direção totalmente automática, um aumento de 227 litros de combustível, capacidade antimina e suspensão Sabe-se apenas que foi necessário o reforço do. Então, em 1974, as especificações básicas do tanque de vedação foram decididas. O conteúdo é feito pela Rolls-Royce de Derby, que aumentou a potência do motor L60 Mk.13A (potência 750 cv) fabricado pela Rayland Motor Co., Ltd. para 1.200 cv com o objetivo de melhorar a mobilidade com base no Chieftain Mk .5 tanque O motor CV12 foi alterado para o motor CV12 e, ao mesmo tempo, a parte traseira da casa de máquinas foi alterada para uma placa de blindagem inclinada. O tanque Chieftain estava equipado com um canhão de 120 mm como tanque de batalha principal e era um MBT com uma espessura máxima de blindagem de 250 mm, que era excelente em poder de fogo e poder de defesa, mas por outro lado tinha a desvantagem de mobilidade inferior, portanto, essa melhoria pode ser considerada razoável. O motor CV12 estava sendo desenvolvido pela Rolls-Royce na época como um novo motor para o MBT do Exército Britânico para substituir o motor diesel Leyland L60 multicombustível de refrigeração líquida de 6 cilindros verticalmente oposto usado na série de tanques Chief Ten. O motor diesel turboalimentado de 12 cilindros e 12 cilindros tipo era inicialmente destinado a entregar 1.500 cv, mas na realidade só era possível entregar 1.200 cv, portanto, por enquanto, a classe de 1.200 cv. Mudou-se para a política de completá-la como um motor. Mais tarde, ele foi adotado como o motor do tanque Challenger desenvolvido como o sucessor MBT do tanque Chieftain, e se tornou um motor de longa duração que pode continuar a ser usado no tanque Challenger 2 avançado. Desde que a Rolls-Royce Diesel de Shrewsbury, que estava produzindo o motor CV12, foi fundida com o motor Perkins da Peterboro em 1984, o motor Perkins agora está produzindo o motor CV12 e fornecendo serviço pós-venda. Em dezembro de 1974, o Irã encomendou a produção de 125 novos MBTs sob o nome de "Seal Iran 1" a um preço independente de £ 318.000, e o lado britânico deu ao tanque Seal 1 o número de desenvolvimento "FV4030 / 2" e tornou-se real. O trabalho de desenvolvimento foi realizado no arsenal. Em janeiro de 1977, três tanques protótipo Seal 1 (número de registro do veículo 05SP48-05SP50) foram concluídos e testados pelo MVEE (Military Vehicle Engineering Technology Facility) em Chobam, Sally ... O teste com o protótipo do tanque Seal 1 continuou até janeiro de 1979, a partir do qual avançou-se o trabalho de aprimoramento de diversos defeitos encontrados no teste. O desenvolvimento do tanque Seal Iran será dividido em duas fases, sendo que a primeira fase do tanque Seal 1 é baseada no tanque Chieftain Mk.5, com motor CV12 fabricado pela Rolls-Royce e DBE. (David Brown Engineering) TN37 a transmissão totalmente automática deveria ser introduzida para melhorar significativamente a mobilidade. O segundo estágio do tanque Seal 2 tem uma armadura composta chamada "Cho Bam Armor" que o MVEE conseguiu colocar em uso prático pela primeira vez no oeste, fortalecendo enormemente o poder de defesa da armadura e ainda mais FCS (Sistema de Controle de Fogo). deveriam ser instalados. O tanque Seal 2 recebeu o número de desenvolvimento "FV4030 / 3" e foi desenvolvido no Royal Arsenal, e 7 protótipos (número de matrícula do veículo 05SP51 a 05SP57) foram fabricados em 1979. E embora a data seja desconhecida, o Irã acabou encomendando a produção de 250 tanques Seal 1 e 1.225 tanques Seal 2, e antes de ser entregue, o Rei Pahlavi pagou £ 44 milhões pelo tanque Seal 1. Pago antecipadamente £ 223 milhões pelos dois tanques . Felizmente para a Grã-Bretanha, o povo iraniano há muito está insatisfeito com a ditadura do rei Pahlavi. Então, em setembro de 1978, a fumaça do lobo da revolução finalmente aumentou, e em janeiro de 1979, o rei Pahlavi foi para o exílio nos Estados Unidos e, em 1 de abril, o Reino do Irã mudou seu nome para "República Islâmica do Irã", e Em março, notificou o governo britânico do cancelamento da compra do tanque Seal Iranian. Mas o Reino Unido não estava com problemas porque já era pré-pago e o preço estava sob controle. No entanto, há uma conversa posterior sobre o pagamento por este tanque Seal iraniano. O Irã entrou com uma ação no Tribunal Mundial para que a Grã-Bretanha devolva o preço de compra. Isso não é surpreendente, e a Corte Mundial ordenou que o governo britânico devolvesse US $ 650 milhões ao Irã em abril de 2010, aumentando o aumento ao longo do tempo. No entanto, depois que as alegações do desenvolvimento da bomba nuclear do Irã apareceram um pouco depois desta notificação, o governo britânico congelou a devolução de dinheiro ao Irã como uma sanção, e parece que ainda não foi pago. Em relação ao rescaldo do tanque Seal Iran, cuja exportação para o Irã foi cancelada, não houve prejuízo do lado britânico porque o preço foi pago antecipadamente conforme mencionado acima, mas havia 1.500 tanques no total para o tanque Seal 1 e o Seal Tanque 2. A perda de um emprego de produção de tanques nas proximidades foi um problema sério para o emprego de um total de 2.009 funcionários nas fábricas de Leeds e Nottingham do Royal Arsenal e cerca de 8.000 funcionários de outras empresas relacionadas. Portanto, o governo britânico tentou vender o tanque Seal Iran no exterior. E para o tanque Seal 1, a Jordan irá comprá-lo sob o nome de "Khalid" (espada), e além dos 125 carros originalmente encomendados para o Irã, 149 carros serão encomendados adicionalmente. Um contrato para comprar tanques Khalid foi assinado em novembro de 1979, quando o lado jordaniano comprou 274 tanques Khalid por um total de £ 266 milhões. A entrega de tanques Khalid para a Jordânia começou em 1981 e ainda está presente, junto com 402 tanques Challenger usados ​​comprados do Reino Unido posteriormente sob o nome de "Al-Hussein" (em homenagem ao atual Rei da Jordânia). Continua a operar como o principal MBT do Exército do país. Por outro lado, para o tanque Seal 2 (FV4030 / 3), o Ministério da Defesa britânico emitiu GSR3574 em 5 de setembro de 1979, e decidiu adotar o FV4030 / 3 como o próximo MBT do Exército Britânico. Desde 1977, o Pentágono vem desenvolvendo um novo MBT para o Exército Britânico, que será o sucessor do tanque Chieftain, com o nome de "MBT-80" (principal tanque de batalha dos anos 1980), mas o MBT-80 tem foi desenvolvido pelo Royal Arsenal. Baseado no tanque Chieftain, substitui o motor pelo mesmo motor CV12 do tanque Seal Iran e introduz a blindagem Chobam na torre e no corpo como o tanque Seal 2 para melhorar a defesa da blindagem, detalhes Embora diferentes, as especificações eram muito semelhantes às do tanque Seal 2. No entanto, o custo de desenvolvimento do MBT-80 foi estimado em mais de 127 milhões de libras em 1978, quando o desenvolvimento em grande escala começou, e esse alto custo de desenvolvimento foi considerado um problema. De repente, houve uma situação em que o pedido do tanque Seal Iran foi cancelado, então o Ministério da Defesa decidiu adotar o tanque Seal 2 (FV4030 / 3) como o próximo MBT do Exército Britânico em vez do caro MBT-80. . O FV4030 / 3 era ligeiramente inferior ao MBT-80 em termos de desempenho, mas como o preço de compra já havia sido obtido antecipadamente do Irã, foi desenvolvido o desenvolvimento do MBT-80, que exige um alto custo de desenvolvimento para ser concluído. . Em vez de continuar como está, foi extremamente vantajoso em termos de custo fazer algumas modificações com base no FV4030 / 3, e foi possível garantir emprego para o Royal Arsenal e outras empresas relacionadas, e eram dois coelhos com uma cajadada só . Seguindo o GSR3574 anterior, em meados de julho de 1980, o Ministério da Defesa adotou oficialmente o FV4030 / 3 com algumas modificações como o FV4030 / 4 "Challenger" como o próximo MBT do Exército Britânico. Anunciou que adquirirá 243 carros . Então, em outubro de 1980, foi feito um pedido de quatro carros protótipos e mais três foram adicionados, embora a data não seja clara. Esses sete protótipos receberam números de registro de veículos para 06SP36 e 06SP38-06SP43, e foram concluídos em 1982 e testados por MVEE e ATDU (Unidade de Teste e Desenvolvimento de Armadura) de Bovington. Além disso, a máquina de direção e mudança automática de velocidade TN37, que foi introduzida no tanque Seal 2 e foi inicialmente relatada como tendo vários problemas, foi posteriormente melhorada, e o Royal Corps of Engineers, que era responsável pela produção do veículo protótipo, usou o veículo protótipo no final de 1981. Ela anunciou que registrou uma quilometragem total de 170.000 km. Além disso, no final de 1981, um teste contínuo de 36 horas foi conduzido sob o nome de "Exercício de Troféu Challenger" em um local de teste que assumiu um campo de batalha usando um veículo protótipo. Além disso, em 1983 e 1985, protótipos de tanques Challenger foram trazidos para a Arábia Saudita e Egito para teste público, mas a venda terminou sem frutas. Apesar dessas voltas e reviravoltas, o tanque Challenger foi lançado pela primeira vez na fábrica de Leeds no Royal Arsenal em 1o de fevereiro de 1983, mas os primeiros quatro carros concluídos foram classificados como pré-produção. Depois disso, o primeiro tipo de produção Challenger Mk.1 foi de 109 carros de 1983 a janeiro de 1985, o segundo tipo de produção Challenger Mk.2 foi de 155 carros de janeiro de 1985 a novembro de 1986, e o último. De dezembro de 1986 a janeiro de 1990, 156 Challenger Mk.3s do tipo de produção foram concluídos, e o número total de tanques do tipo Challenger produzidos será 420. O Royal Arsenal, que estava produzindo tanques Challenger, foi adquirido pela Vickers em julho de 1986 e reorganizado em Vickers Defense Systems (VDS), portanto, a VDS é responsável pela produção subsequente ... O Exército Britânico operou o tanque Challenger em paralelo com o obsoleto tanque Chief Ten, mas o VDS, que nasceu em 1986, era o tanque Chief Ten de acordo com a recomendação do General Sir Richard Vincent, Diretor de Equipamentos do Ministério da Defesa Britânico . O desenvolvimento do novo MBT "Challenger 2" para o Exército Britânico, que será o sucessor, foi iniciado com recursos próprios, e o Ministério da Defesa aprovou em dezembro de 1988 a adoção do tanque Challenger 2 como o próximo MBT do Exército britânico. E desde que a implantação dos tanques Challenger 2 começou em 1994, o Ministério da Defesa anunciou em 25 de julho de 1998 que os tanques Challenger seriam retirados sequencialmente do Exército Britânico devido ao fim da Guerra Fria Leste-Oeste e às dificuldades financeiras do governo. Fui notificado. No entanto, os tanques Challenger produzidos com mais de 400 carros exigem grandes despesas para sucatear, então o governo britânico tem tanques Challenger excedentes para a Jordânia, que comprou tanques Khalid desde março de 1999. Começou a comercialização feroz de tanques. Foi sugerido que fosse vendido por um preço mínimo incrível, e uma teoria é que 288 tanques Challenger foram limitados a £ 1. Jordan aceitou o pedido e deu-lhe o nome de "Al Hussein" e encomendou 114 tanques Challenger adicionais em outubro de 2002, que seriam gratuitos. Desta forma, Jordan obteve um total de 402 MBTs de terceira geração do pós-guerra a um preço baixo e quase gratuito.

＋Estrutura O tanque Seal Iran 1, que deveria ser entregue ao Irã, era basicamente o mesmo que o tanque Chieftain Mk.5 original, mas a placa de blindagem traseira da casa de máquinas estava bastante inclinada para trás devido à substituição do motor. No entanto, a mudança na aparência é que o layout da grade de admissão / escapamento aberta na superfície superior da casa das máquinas também foi revisado. Além disso, embora seja difícil de confirmar, um amortecedor também foi adicionado à 6ª roda. O motor é um Rolls-Royce "Condor" CV12-1200TCA V12 turboalimentado com refrigeração líquida (potência 1.200 cv / 2.300 rpm) alojado na casa de máquinas, que é um DBE. A transmissão TN37 Mk.1 totalmente automática (4 à frente / 3 reverso) que está nas mãos da empresa é combinado, e isso é substituído por combiná-lo em um pacote de força que é combinado com um radiador, ventoinha de resfriamento e vários acessórios. Eu estava planejando um vôo. Quanto ao canhão principal, o canhão tanque L11A5 calibre 55 de 120 mm feito pelo Royal Ordnance L11 foi adotado, bem como o tanque Chieftain, mas o FVGCE No.10 Mk.2 com um estabilizador de canhão embutido foi introduzido como FCS para melhorar a precisão do tiro. Estava sendo feito. Por outro lado, o tanque Seal Iran 2 tinha o mesmo sistema de motor e canhão principal do tanque Seal 1, mas a forma do corpo e da torre foi redesenhada, e o chobam acima mencionado na parte superior frontal do corpo e o lado frontal do corpo, e a frente e o lado da torre. -A armadura composta chamada armadura foi introduzida para fortalecer a defesa da armadura. A Armadura Chobam tem uma estrutura na qual um grande número de placas de cerâmica estruturadas em favo de mel armazenadas em uma matriz de metal são colocadas dentro da armadura espacial de placas de aço à prova de balas laminadas, como HEAT (granada antitanque) e veículos antitanque Demonstra proteção extremamente alta contra jatos de jato de ultra-alta pressão e alto calor gerados por ogivas explosivas de moldagem de mísseis. Além disso, como a própria cerâmica é uma substância extremamente dura, ela exerce um nível de defesa mais alto do que uma placa de blindagem normal contra balas de energia cinética, como conchas perfurantes. A Armadura Chobam foi a primeira armadura composta a ser colocada em uso prático pelo Ocidente, e originalmente o tanque Seal 2 era para ser o primeiro tanque de produção a apresentar a Armadura Chobam, mas como mencionado acima, o Irã é o livro. Com o cancelamento da encomenda do carro, o tanque americano M1 Abrams tornou-se o primeiro tanque Chobam Armor e, pouco depois, o tanque Challenger tornou-se o segundo. O tanque Seal 2 também foi equipado com um FCS mais avançado do que o tanque Seal 1. O FCS do tanque Seal 2 foi alterado para IFCS (Improved Fire Control System) desenvolvido pela Marconi, e foi equipado com um telêmetro a laser fabricado pela Thales Optronics da França como equipamento padrão. A precisão foi melhorada ainda mais. Além disso, o tanque Seal 2 substituirá a suspensão Horstmann usada no tanque Chieftain e no tanque Seal 1 por uma suspensão hidropneumática recém-desenvolvida como o tanque Challenger posterior, e dos 7 veículos protótipos. 5º ao 7º carros. Isso foi desenvolvido em conjunto pela Holstman Defense Systems (HDS) e MVEE, e a suspensão pode ser expandida hidraulicamente e contraída para cima e para baixo, e a altura do veículo pode ser alterada livremente. No entanto, ao contrário dos tanques japoneses Tipo 74 e Tipo 90, ele não tinha a função de inclinar a carroceria do veículo em nenhum ângulo. Além disso, existem dois tipos de rodas para o tanque Seal 2, uma que é muito semelhante à do tanque Chieftain, mas de fabricação recente, e a que é chamada de "tipo leve" e tem uma nervura para reforço no aro .Pode ser confirmado. A propósito, as rodas que mais tarde foram adotadas para os tanques Challenger eram do tipo anterior. Como mencionado acima, o tanque Seal 2 era o protótipo do tanque Challenger, então a aparência de ambos os carros era muito semelhante, mas o tanque Seal 2 é em forma de caixa No. 84 dia / Como a máquina de mira noturna foi instalada, o a presença ou ausência disso é um dos pontos que distingue os dois carros da aparência. Os outros pontos de distinção entre os dois tanques foram que as placas de olhal suspensas que foram soldadas nas extremidades dianteira esquerda e direita da torre no tanque Seal 2 foram reposicionadas ao lado do canhão principal no tanque Challenger e foram instaladas do lado de fora. O lançador de granadas de fumaça se move para o centro. Além disso, no tanque Seal 2, as partes traseira e lateral traseira da torre foram equipadas com diversos racks de equipamentos usando colunas e tela de arame, mas no tanque Challenger, o rack traseiro é uma placa de metal e as laterais são uma combinação de hastes de metal em um padrão de grade. As partes esquerda e direita foram encurtadas para a posição da superfície traseira da torre, e a parte frontal também foi encurtada além do lado direito. Foi recentemente estabelecido.

<Seal Iran 1 tank> Comprimento total : Comprimento do　　　　 corpo: 7,52m Largura total : 3,50m Altura total : 2,90m Peso total: 55,0t Tripulação: 4 pessoas Motor: Rolls-Royce Condo CV12-1200TCA cilindro V12 de 4 tempos refrigerado a líquido turboalimentado ・ Potência máxima do diesel : 1.200 cv / 2.300 rpm Velocidade máxima: 48 km / h Alcance do cruzeiro: 500 km Armados: canhão de rifle de 120 mm calibre L11A5 × 1 (64 tiros) 　　　　　　　 metralhadora L8A2 × 1 　　　　　　　 7,62 mm (6.000 tiros) metralhadora 7,62 mm L37A2 × 1 Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Pantzer julho de 1999 tanque Challenger 1 desenvolvido pelo Reino Unido em face do reino dos tanques" por Keiichi Nogi 　Argonaute, Inc. ・ "Pantzer novembro 2010" MBT de boa sorte reviveu muitas vezes Challenger 1 "Osamu Takeuchi, Argonaute , "Panzer outubro de 2014, Challenger 1 & 2 Tank Status and Changes" Yusuke Tsuge, Argonaute , março de 2007, Seal Iran to Challenger "Satoshi Mitaka Escrito por Argonaute ," Panzer outubro de 2017, Genealogia do British MBT "Osamu Takeuchi, Escrito por Argonaute , "Warmachine Report 11 British MBT após a Segunda Guerra Mundial" Argonaut , "Warmachine Report 40 UK" "100 Years of Tanks" Argonaute , "Grand Power julho 2016 Challenger Main Tank" por Hitoshi Goto Galileo Publishing , "Grand Power outubro 2014 Chief Ten Main Tank "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," Tanks of the World (2)) Pós-Segunda Guerra Mundial-Edição Moderna "Delta Publishing O Shir Iran: Da Ambição Persa ao Legado Britânico – A Gênese do Challenger Introdução: A Busca por Superioridade Blindada no Oriente Médio Nas décadas de 1960 e 1970, o Irã, sob o comando do Xá Mohammad Reza Pahlavi, atravessava um período de intensa modernização militar e econômica, impulsionado pelos elevados receitas do petróleo. A doutrina de defesa persa exigia veículos blindados capazes de operar em terrenos áridos, montanhosos e com ampla autonomia logística. Nesse contexto, a compra do tanque britânico Chieftain Mk.3/Mk.5 representou um salto tecnológico, mas revelou rapidamente uma limitação crítica: a mobilidade insuficiente para as vastas distâncias e exigências táticas do deserto iraniano. Insatisfeito com o desempenho do motor Leyland L60 de 750 cv e com a transmissão manual, o governo iraniano solicitou ao Reino Unido o desenvolvimento de uma versão profundamente reformulada. O resultado foi o projeto FV4030, que daria origem ao Shir Iran (do persa Shir, "Leão"), um programa que, embora nunca tenha sido entregue ao seu comprador original, moldaria o futuro dos tanques britânicos e jordanianos por décadas. Gênese do Projeto FV4030 O Royal Arsenal britânico, fabricante do Chieftain, recebeu a demanda iraniana como uma oportunidade de financiar a próxima geração de Main Battle Tanks (MBTs) do próprio Exército Britânico. Inicialmente batizado como FV4030/1, o projeto partiu da base do Chieftain Mk.5, incorporando melhorias estruturais e de propulsão exigidas por Teerã. O Irã, aproveitando sua posição financeira favorável, pressionou por um veículo inteiramente novo. Em 1974, as especificações foram consolidadas e o desenvolvimento foi dividido em duas etapas claras: Shir Iran 1 (FV4030/2): Focado na correção das deficiências de mobilidade e confiabilidade. Shir Iran 2 (FV4030/3): Um salto conceitual em proteção, eletrônica e suspensão, visando criar um dos MBTs mais avançados de sua época. Shir Iran 1 (FV4030/2): A Base Técnica Reformulada O Shir 1 manteve a arquitetura geral do Chieftain, mas introduziu mudanças estruturais profundas para acomodar o novo grupo motopropulsor. A traseira do compartimento do motor foi redesenhada com blindagem inclinada, e a grade de admissão/exaustão no teto foi reconfigurada para melhorar o fluxo térmico e a manutenção em campo. Sistema de Propulsão: Motor Rolls-Royce Condor CV12-1200TCA, V12 turboalimentado de 12 cilindros, refrigerado a líquido. Potência nominal de 1.200 cv a 2.300 rpm, substituindo o antigo L60 de 750 cv. Transmissão automática David Brown Engineering TN37 Mk.1 (4 marchas à frente, 3 à ré). O conjunto foi integrado em um powerpack único, facilitando a troca em campo e reduzindo tempos de manutenção. Armamento e Controle de Tiro: Canhão estriado Royal Ordnance L11A5 de 120 mm, com 64 projéteis armazenados. Sistema de Controle de Tiro (FCS) FVGCE No.10 Mk.2 com estabilizador de canhão integrado, permitindo disparos em movimento com precisão aceitável para a época. Manutenção das metralhadoras coaxial L8A2 e de casco L37A2, ambas de 7,62 mm. Mobilidade e Alcance: Velocidade máxima elevada para 48 km/h. Autonomia de cruzeiro estimada em 500 km, com capacidade de combustível aumentada em 227 litros. Reforço estrutural na suspensão e adição de amortecedores na sexta roda para suportar o peso e a potência extras. Shir Iran 2 (FV4030/3): A Revolução em Blindagem e Eletrônica O Shir 2 foi concebido como um veículo de terceira geração, antecipando conceitos que só se tornariam padrão nos anos 1980. A principal inovação foi a adoção da blindagem composta Chobham, desenvolvida pelo Military Vehicles and Engineering Establishment (MVEE). Blindagem Chobham: Estrutura de placas de aço laminado com núcleos cerâmicos em matriz metálica, organizados em células tipo favo de mel. Eficácia comprovada contra projéteis de carga oca (HEAT) e jatos de alta pressão de mísseis antitanque. Resistência superior a projéteis de energia cinética (APFSDS) devido à dureza extrema da cerâmica, que fragmenta e desvia penetradores. O Shir 2 seria o primeiro tanque de produção a operar com essa blindagem, mas o cancelamento iraniano cedeu a primazia ao M1 Abrams norte-americano, seguido pelo Challenger britânico. Eletrônica e Controle de Tiro: Substituição do FCS original pelo IFCS (Improved Fire Control System) da Marconi. Telêmetro a laser de série, desenvolvido pela Thales Optronics, aumentando drasticamente a precisão de engajamento a longas distâncias. Melhorias na ergonomia da torre e na distribuição de cabos eletrônicos para maior confiabilidade em ambientes com poeira e variações térmicas extremas. Suspensão e Chassi: Teste pioneiro de suspensão hidropneumática, desenvolvida em conjunto pela HDS (Holstman Defense Systems) e MVEE. Capacidade de ajuste de altura do casco e compensação automática de inclinação, embora sem a função de tilt lateral presente em veículos japoneses contemporâneos. Protótipos do 5º ao 7º veículo equiparam a nova suspensão, enquanto os primeiros mantiveram a configuração Horstmann reforçada. Rodas em dois padrões: modelo padrão (semelhante ao Chieftain) e modelo "leve" com reforço radial na borda. A Encomenda, a Revolução e o Cancelamento O Irã assinou contratos agressivos: 125 unidades do Shir 1 em dezembro de 1974, valorizado em £318.000 por unidade, e posteriormente ampliou a encomenda para 250 Shir 1 e 1.225 Shir 2. O pagamento antecipado totalizou £44 milhões para o primeiro lote e £223 milhões para o segundo. Três protótipos do Shir 1 (05SP48 a 05SP50) foram entregues em janeiro de 1977 e submetidos a testes rigorosos no MVEE em Chobham. Sete protótipos do Shir 2 (05SP51 a 05SP57) foram concluídos em 1979. As entregas em série estavam programadas para o início dos anos 1980. No entanto, a Revolução Iraniana de 1979 alterou radicalmente o panorama geopolítico. Com a queda do Xá, o exílio para os EUA em janeiro de 1979 e a proclamação da República Islâmica em abril, o novo regime notificou o Reino Unido do cancelamento imediato de todas as encomendas de material militar ocidental. Desdobramentos Jurídicos e Financeiros O Reino Unido já havia recebido os pagamentos antecipados e mantinha os fundos em contas controladas. O Irã, alegando quebra de contrato, levou a questão à arbitragem internacional. Em abril de 2010, um tribunal internacional determinou que o governo britânico deveria devolver aproximadamente US$ 650 milhões ao Irã, valor corrigido monetariamente ao longo de décadas. Contudo, com o avanço das tensões sobre o programa nuclear iraniano e a imposição de sanções multilaterais, o Reino Unido congelou a devolução dos recursos. Até o presente, o valor permanece bloqueado como parte das medidas de pressão diplomática e financeira, encerrando um capítulo jurídico que perdurou por mais de três décadas. Do Irã ao Reino Unido e à Jordânia: Um Renascimento Estratégico O cancelamento iraniano gerou um dilema logístico e industrial: mais de 2.000 funcionários nas fábricas de Leeds e Nottingham, além de milhares na cadeia de fornecedores, dependiam do programa. O governo britânico buscou rapidamente reposicionar os veículos no mercado internacional. Jordânia e o Tanque Khalid: A Jordânia adquiriu a base do Shir 1, rebatizando-o como Khalid ("Espada"). Além dos 125 veículos originalmente destinados ao Irã, encomendou 149 unidades adicionais. O contrato de £266 milhões foi assinado em novembro de 1979, com entregas a partir de 1981. O Khalid tornou-se a espinha dorsal blindada jordaniana, operando em conjunto com lotes posteriores de Challenger 1 adquiridos sob a designação Al-Hussein. Reino Unido e o Nascimento do Challenger 1: O Ministério da Defesa britânico, que já desenvolvia o custoso projeto MBT-80 desde 1977, reavaliou suas prioridades. Em setembro de 1979, emitiu a Diretiva GSR3574, adotando o Shir 2 (FV4030/3) como base para o próximo MBT nacional, agora redesignado FV4030/4 Challenger. A decisão foi estratégica: aproveitar o desenvolvimento já financiado, evitar os custos astronômicos do MBT-80 e salvar a indústria blindada doméstica. Sete protótipos do Challenger foram construídos entre 1981 e 1982, submetidos a 170.000 km de testes e ao desafio contínuo de 36 horas conhecido como Challenger Trophy Exercise. A produção em série ocorreu entre 1983 e 1990, totalizando 420 veículos distribuídos em três variantes (Mk.1, Mk.2 e Mk.3). O Royal Arsenal, posteriormente absorvido pela Vickers Defence Systems, modernizou continuamente o veículo, que serviu como principal tanque britânico até o início dos anos 2000, quando foi progressivamente substituído pelo Challenger 2. Em um movimento pragmático pós-Guerra Fria, o Reino Unido vendeu 288 Challengers excedentes à Jordânia por um valor simbólico (relatos indicam lotes por £1), e em 2002 transferiu mais 114 unidades, consolidando a frota jordaniana Al-Hussein em 402 MBTs de terceira geração. Especificações Técnicas Comparativas Parâmetro Shir Iran 1 (FV4030/2) Shir Iran 2 (FV4030/3) Challenger 1 (FV4030/4) Comprimento (casco) 7,52 m 7,52 m (base) / ligeiramente alongado 7,82 m Largura 3,50 m 3,50 m 3,52 m Altura 2,90 m 2,85 m 2,79 m Peso em combate ~55,0 t ~62,0 t ~62,5 t Tripulação 4 4 4 Motor Rolls-Royce Condor CV12-1200TCA V12 CV12-1200TCA V12 CV12-1200TCA V12 (versão militarizada) Potência 1.200 cv 1.200 cv 1.200 cv Transmissão David Brown TN37 Mk.1 automática TN37 Mk.1 (testada com ajustes hidropneumáticos) TN37 Mk.1 aprimorada Velocidade máxima 48 km/h 56 km/h 56 km/h Autonomia ~500 km ~450 km ~450 km Armamento principal L11A5 120 mm estriado L11A5 120 mm estriado L11A5 120 mm estriado Controle de Tiro FVGCE No.10 Mk.2 Marconi IFCS + telêmetro a laser IFCS aprimorado + miras térmicas (Tog) Blindagem frontal Aço laminado inclinado (até ~250 mm RHAeq) Composta Chobham (torre e casco) Composta Chobham + módulos de reforço Suspensão Horstmann reforçada Hidropneumática (protótipos) / Horstmann Horstmann com amortecedores hidráulicos Produção/Entregas 0 (Irã) / 274 (Jordânia como Khalid) 7 protótipos / base para Challenger 420 unidades (Reino Unido) Legado e Influência na Era Moderna O Shir Iran, embora nunca tenha hasteado a bandeira persa, exerceu influência decisiva na evolução da blindagem ocidental. Seu papel como catalisador do Challenger 1 permitiu ao Reino Unido manter independência tecnológica durante a Guerra Fria tardia, enquanto a Jordânia herdou uma plataforma robusta, adaptável e de custo operacional controlado. A blindagem Chobham, testada e validada no Shir 2, tornou-se padrão em MBTs modernos, influenciando diretamente o Leopard 2, o M1 Abrams e o próprio Challenger 2. O conceito de powerpack integrado, a transmissão automática de alta capacidade e a eletrônica modularizada no IFCS estabeleceram paradigmas de manutenção e atualização que perduram até hoje. Vários protótipos e veículos de transição encontram-se preservados em museus militares britânicos e jordanianos, servindo como testemunhos físicos de um projeto que, embora interrompido pela história, renasceu sob outras bandeiras e cumpriu seu papel estratégico por décadas. Conclusão O Shir Iran representa um dos casos mais fascinantes de reaproveitamento tecnológico da história militar moderna. Nascido da ambição de uma monarquia em modernização, interrompido por uma revolução que redesenhou o Oriente Médio, e ressuscitado como alicerce da doutrina blindada britânica e jordaniana, o projeto FV4030 demonstrou como engenharia, geopolítica e indústria podem se entrelaçar de forma imprevisível. Mais do que um tanque cancelado, o Shir Iran foi um laboratório de inovação que pavimentou o caminho para o Challenger, influenciou a blindagem composta ocidental e consolidou parcerias estratégicas duradouras. Seu legado permanece não apenas em veículos ainda operacionais, mas na própria evolução do conceito de Main Battle Tank no século XXI.