Veículo todo-o-terreno com 42 KP
Todas as imagens desta página; Da coleção SPHF (Swedish Armored Historical Association) ou do Museu Blindado.
Texto completo desta página: Per-Åke Kronbladh
|
Tgbil m / 42 SKPF 69421 Quando as tropas blindadas em 1942 se tornaram uma tropa independente e com suas brigadas deveriam aparecer no campo de batalha como uma força de ataque em vez de, como antes, mover-se principalmente como artilharia móvel para apoio próximo à infantaria, surgiu o problema de que o equipamento de transporte era necessário para a artilharia blindada. A bicicleta estava muito lenta e desprotegida durante o transporte para a área de batalha. No passado, a infantaria de escolta costumava usar blindagem traseira, mas não era muito confortável e rasgava os soldados durante movimentos mais longos, e não era bom durante a batalha, eles ficavam completamente desprotegidos se você excluir o fogo que a torre do tanque formava . O que foi produzido então foi o carro KP quase indestrutível, que muitas vezes foi chamado de "Likkistan" pela trupe devido ao seu formato. A Volvo construiu 200 e Scania 300. Eles foram nomeados Tgbil w / 42 VKP e SKP, respectivamente, dependendo de quem o fez, V significa Volvo e S para Scania-Vabis. As entregas ocorreram a partir de 1944. Era um caminhão off-road comum de 3 toneladas com tração nas 4 rodas revestido com placa de blindagem em diferentes espessuras variando entre Os diferentes regimentos foram equipados, tanto quanto possível, do ponto de vista da manutenção, com o mesmo tipo de carro. P 1- P 2 estava equipado com Volvo, P 3 - P 4 estava equipado com carro da Scania. Em I 18 havia também vários KP pertencentes a P 1 G. Depois de 1947, os vários regimentos de infantaria blindada I 1, I 7 e I 15 também foram designados para o carro do KP. A placa de blindagem foi entregue pela Bofors à Volvo e pela Avesta à Scania. Era muito duro e a soldagem de chapas de blindagem finas não era tão comum no início dos anos 40, então aconteceu que os corpos pré-soldados no pátio da fábrica estreitavam e caíam nas soldas. Aconteceu também que carros acabados racharam na placa. Para superar isso, grandes fornos foram construídos onde todo o corpo foi aquecido e, dessa forma, as tensões foram removidas. A sala dos funcionários estava aberta e poderia ser coberta por uma lona em caso de mau tempo. De lá, era possível atirar com pistolas direto para trás e para os lados por meio de quatro pequenas fendas, sem aparecer na borda. O mesmo aconteceu com as portas dos bancos do motorista e do passageiro. Diante destes, também era possível abaixar duas grandes "pálpebras" se você fosse exposto a bombardeios, a desvantagem era que não dava para ver nada à frente quando estas eram abaixadas. O esquadrão geralmente ficava sentado na beirada, mas havia uma porta traseira e duas pequenas portas laterais na frente das rodas traseiras. Durante os anos de emergência e mais alguns anos, eles dirigiram com combustível de substituição, o motyl 85, ou seja, 85% metanol e 15% gasolina. Não foi possível arrancar com esta mistura, mas num pequeno tanque de cerca de 5 litros havia gasolina pura e daí a gasolina era bombeada manualmente para o tubo de admissão para facilitar o arranque. Havia um amortecedor no coletor que precisava ser ajustado para aquecer o coletor de admissão mais do que ao dirigir com gasolina pura. Além disso, bicos maiores seriam montados no carburador porque a mistura de álcool tem um valor calorífico mais baixo. Exigia que seu marido o dirigisse em terreno, sem servo de direção ou freio, caixa de câmbio assíncrona, visibilidade ruim e pneus de alta pressão relativamente estreitos com montagem dupla na parte traseira, significando que a acessibilidade ao terreno era limitada a lugares com bom terreno. Também era possível colocar correntes em todas as rodas e então a transitabilidade era realmente decente se o solo não fosse muito mole. Para melhorar a proteção do carro, um lvksp m / 36 duplo refrigerado a água foi introduzido na Volvo e na Scania em meados da década de 1950, e a designação passou a ser VKPF e SKPF, respectivamente. Em conexão com a introdução de cremalheiras, o peso de serviço é aumentado em 500 kg e a capacidade de carga é reduzida na mesma proporção. |
Os carros eram excedentes na década de 60 e, portanto, podiam ser enviados a serviço da ONU. O Scania foi usado quando as missões da ONU chegaram, primeiro no Congo, e se tornou tão popular entre outros contingentes que a ONU comprou 15 para os batalhões indianos e irlandeses. Esses carros foram deixados no Congo quando a ONU se retirou e foram usados pelas forças domésticas congolesas por alguns anos, até que a falta de peças de reposição levou à sua expiração. Obviamente, não houve entrega de peças da Suécia. Depois que vários atiradores lvksp foram atingidos na cintura, uma torre blindada foi introduzida nos carros da ONU, aberta no topo, ao redor do atirador. Ele também usava um colete à prova de balas. |
|
Alguns anos depois, os carros foram colocados em Chipre. Em Chipre, existe há quase todos os anos em que o noivado ocorreu. As estradas cipriotas no interior eram muito estreitas e para poupar asfalto tinham apenas o meio pavimentado, por isso na reunião foi um pouco "galopante". O covarde primeiro dobra e fica com um dos lados do carro, a esquerda dirige no cascalho irregular. Quando você vinha com o carro KP, nunca foi um problema, o maior ia primeiro e se você não queria sair do asfalto também ia bem, os locais tinham um grande respeito por esses "Elefantes Brancos". Os carros KP em serviço da ONU estavam muito gastos, muitos com mais de 10.000 milhas. Todos os Volvo foram descartados por volta de 1970 porque estavam sobras e não havia necessidade deles nas unidades. Os carros Volvo nunca foram enviados para serviço na ONU. A maioria dos Scania que não foram ao ar no exterior e alguns carros antigos da ONU passaram por um grande REMO nos anos 80. Para melhorar a segurança no tráfego, eles receberam servo de freio e mudaram a iluminação. Eles foram equipados com tetos blindados sobre a sala dos funcionários, uma grande porta traseira tipo pbv 302, os "lutadores" com lançadores de fumaça e 2 ksp 58 como metralhadoras e a capacidade de atirar com pistolas a partir de portas que podem ser abertas na sala dos funcionários. Por alguma razão desconhecida, a proteção da armadura na frente é reduzida, há placas duplas em intervalos de cerca de 5 cm ali, a placa externa é removida, talvez para economizar peso. A reconstrução ocorreu em Gotland, o estaleiro em Fårösund fabricou as placas alteradas. O carro foi modificado para quatro versões, uma das quais, Tgbil c / 42 E SKPF, não teve as rodas trocadas, mas tiveram que ser como o original. Todos, exceto a versão E, foram colocados em Gotland, onde foram usados como as unidades do continente usavam pbv. As três versões do Gotland foram equipadas com pneus largos de baixa pressão. Para obter a mesma largura de esteira dianteira e traseira, foram construídos aros especiais, que foram completamente virados na parte traseira em relação à dianteira. Ao mesmo tempo, a blindagem das rodas também foi cortada para fornecer melhor espaço para os pneus mais largos. O maior número, 173, foi a versão blindada de tiro - Tgbil c / 42 D SKPF, 18 comandos de combate - Stabstgb c / 42 A SKP e 24 se tornou nosso primeiro veículo de ambulância blindado - Sjtgb 9521 A, com espaço para 4 trechos. Alguns carros com acessórios especiais foram usados para disparar artilharia. Tgbil c / 42 E SKPF, construído em apenas 11 cópias. Ele foi localizado no K 1 para defesa de golpe em Estocolmo. Todas as versões, exceto a original dos anos 40, estão hoje no Armor Museum. Infelizmente, o carro da Volvo foi pintado como ONU! |
Tgbil m / 42 SKP Número de 300 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa dois grupos psk de 8 homens Peso: 6200 kg Cargas: 2300 kg Motor: Scania-Vabis 402, 4 cil, 85 kW (115 hk) / 2300 rpm Velocidade da estrada secundária: 70 km / h Em terreno com tração nas 4 rodas: 35 km / h |  SKP adiantado, com holofote no passageiro. O orifício está conectado à versão F e posteriores.
|
Tgbil c / 42 VKP , difere externamente da Scania pelo guincho do lado direito do carro. Número de 200 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa: dois grupos psk de 8 homens Peso: 6460 kg Cargas: 2.040 kg Motor: Volvo FET 6 cil 105 hk / 2500 rpm Velocidade da estrada secundária: 70 km / h Em terreno com tração nas 4 rodas: 35 km / h |
|
Tgbil com 42 SKPF e Tgbil com 42 VKPF Tripulação: 3 homens (adicionado lvkspskytt) Armamento: ksp w / 36 lv dbl Peso: aumentado em 500 kg Cargas: reduzidas em 500 kg |
Tgbil m / 42 SKPF 193500 com pintura moderna e iluminação alterada na P 18. O |
Tgbil m / 42 D SKPF
Tgbil m / 42 D SKPF Número 173 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa Páscoa grupo de 8 homens Peso: 6.500 kg Cargas: 2.000 kg Armamento: 2 x 58 + 2 x 3 lançadores de fumaça |  |
Stabtgb m / 42 A SKP Número: 16 Tripulação: 2 homens, staff Peso: 6750 kg Cargas: 1750 kg Arma: 2 pcs 58 + 2 x 3 lançadores de fumaça Estações de rádio fixas para comando de batalha: 3 pcs Ra 421, 1 pcs Ra 195, usina |
Stabtgb m / 42 A SKP |
Sjtgb 9521 A Número 23 Tripulação: 2 homens Peso: 6.520 kg Cargas: 1980 kg Coloque para 4 alongamentos e esperma. Calor no sistema. Outros, veja acima. |
Sjtgb 9521 A |
Tgbil m/42 E SKPF
Tgbil m/42 E SKPF Número de 11 pcs Tripulação: 2 homens Grupo de transporte de imprensa de 8 homens Peso: 6.500 kg Cargas: 2.000 kg Arma: ksp 58 na montagem lvksp original modificada Hjul original |
Aqui está claro que a versão anterior com as rodas foi mantida. Veículo Todo-Terreno Tgbil m/42 KP (1942-1944)O "Likkistan" Blindado das Forças Armadas SuecasIntrodução HistóricaQuando as tropas blindadas suecas se tornaram uma arma independente em 1942, com suas brigadas destinadas a aparecer no campo de batalha como uma força de ataque em vez de se moverem principalmente como artilharia móvel para apoio próximo à infantaria, surgiu um problema crítico: a necessidade de equipamento de transporte adequado para a artilharia blindada. As bicicletas militares estavam muito lentas e ofereciam proteção inadequada durante o transporte para a área de batalha. Anteriormente, a infantaria de escolta costumava usar blindagem traseira, mas isso não era confortável e causava ferimentos nos soldados durante movimentos prolongados, além de deixá-los completamente desprotegidos durante o combate. A solução foi o quase indestrutível carro KP, frequentemente chamado de "Likkistan" (caixão) pela tropa devido ao seu formato característico. A Volvo construiu 200 unidades e a Scania-Vabis produziu 300 veículos. Foram designados Tgbil m/42 VKP e SKP, respectivamente, onde "V" significa Volvo e "S" para Scania-Vabis. As entregas ocorreram a partir de 1944. DESENVOLVIMENTO E CONTEXTO HISTÓRICOA Necessidade OperacionalA transformação das tropas blindadas suecas em uma força independente em 1942 criou demandas operacionais sem precedentes. Até então, as unidades blindadas operavam principalmente em papel de apoio à infantaria, movendo-se de forma relativamente lenta e previsível. Com a nova doutrina que enfatava o poder de ataque independente, tornou-se evidente que:
Solução de EngenhariaO que emergiu foi um caminhão off-road comum de 3 toneladas com tração nas quatro rodas, revestido com placa de blindagem em diferentes espessuras variando entre 8-20 mm, sendo a mais grossa na frente. Este design equilibrava proteção, mobilidade e capacidade de transporte de tropas. DADOS TÉCNICOS DETALHADOSTgbil m/42 SKP (Scania-Vabis)Tgbil m/42 VKP (Volvo)Características de Blindagem e Proteção
Diferenças Externas entre Volvo e ScaniaAs duas versões eram externamente muito semelhantes, mas apresentavam diferenças distintas: Versão Scania (SKP):
Versão Volvo (VKP):
DESAFIOS DE PRODUÇÃO E SOLUÇÕES TÉCNICASProblemas de Soldagem da BlindagemA blindagem foi entregue pela Bofors à Volvo e pela Avesta à Scania. O material era extremamente duro e a soldagem de chapas de blindagem finas não era tão comum no início dos anos 1940, resultando em vários problemas de produção: Problemas Encontrados:
Solução Inovadora:
Para superar esses problemas, grandes fornos foram construídos onde todo o corpo era aquecido uniformemente. Desta forma, as tensões residuais eram removidas através de tratamento térmico de alívio de tensões, uma técnica avançada para a época. Sistema de Combustível de EmergênciaDurante os anos de guerra e alguns anos após, os veículos operaram com combustível substituto - o "motyl 85", composto por 85% metanol e 15% gasolina. Esta mistura apresentava desafios técnicos significativos: Características do Sistema:
Esta adaptação foi necessária devido às restrições de combustível durante o período de guerra, demonstrando a versatilidade do design do veículo. CARACTERÍSTICAS OPERACIONAISConfiguração da Tripulação e TransporteLayout Interno:
Sistema de Tiro:
Desempenho em TerrenoO veículo exigia habilidade considerável para ser dirigido em terreno difícil: Limitações:
Capacidades:
MODERNIZAÇÃO: VERSÕES SKPF/VKPFIntrodução da Arma AntiaéreaEm meados da década de 1950, para melhorar a proteção do veículo contra ameaças aéreas, foi introduzida uma metralhadora antiaérea dupla lvksp m/36 resfriada a água tanto nas versões Volvo quanto Scania. A designação passou a ser VKPF e SKPF, respectivamente (onde "F" indica a versão com arma antiaérea). Modificações:
Esta modernização refletiu a crescente importância da defesa antiaérea no campo de batalha moderno e a necessidade de proteger as tropas de transporte contra ataques aéreos. SERVIÇO NA ONU: CONGO E CHIPREExcedentes e Missões de PazOs carros KP tornaram-se excedentes na década de 1960 e, portanto, foram disponibilizados para serviço da ONU. Esta transição marcou uma nova fase na história operacional do veículo. Missão no CongoImplantação Inicial:
Modificação de Proteção:
Depois que vários atiradores lvksp foram atingidos na cintura, uma torre blindada foi introduzida nos carros da ONU:
Missão em ChipreImplantação de Longo Prazo:
Desafios Operacionais em Chipre:
As estradas cipriotas no interior eram muito estreitas e, para poupar asfalto, tinham apenas o meio pavimentado. Isso criava situações desafiadoras:
Desgaste:
Os carros KP em serviço da ONU estavam muito gastos, muitos com mais de 10.000 milhas (aproximadamente 16.000 km), demonstrando a robustez e durabilidade do design. Destino dos VolvoTodos os Volvo foram descartados por volta de 1970 porque eram excedentes e não havia necessidade deles nas unidades. Curiosamente, os carros Volvo nunca foram enviados para serviço na ONU, apenas os Scania. MODERNIZAÇÃO DOS ANOS 1980Programa de Reequipamento (REMO)A maioria dos Scania que não foram enviados ao exterior e alguns carros antigos da ONU passaram por um grande programa de modernização (REMO) nos anos 1980. Esta foi a transformação mais radical do veículo desde sua concepção original. Melhorias de Segurança no Tráfego:
Modificações de Proteção e Armamento:
Modificação Curiosa na Blindagem:
Por alguma razão desconhecida, a proteção da blindagem na frente foi reduzida. Havia placas duplas em intervalos de cerca de 5 cm ali, e a placa externa foi removida, talvez para economizar peso. Esta decisão permanece um mistério técnico. Local da ReconstruçãoA reconstrução ocorreu em Gotland, com o estaleiro em Fårösund fabricando as placas alteradas. Esta escolha refletiu a estratégia de defesa sueca de fortalecer a ilha estratégica de Gotland no Mar Báltico. VERSÕES MODERNIZADASO carro foi modificado para quatro versões principais, cada uma com papel específico: Tgbil m/42 D SKPF (Versão Blindada de Tiro)Esta foi a versão mais numerosa, projetada para fornecer apoio de fogo blindado às tropas de infantaria. Stabtgb m/42 A SKP (Veículo de Comando)Equipado com extenso equipamento de comunicações para funções de comando e controle. Sjtgb 9521 A (Ambulância Blindada)Esta versão marcou o primeiro veículo de ambulância blindado das Forças Armadas Suecas, representando um avanço significativo na evacuação médica de combate. Tgbil m/42 E SKPF (Versão Original)Esta versão manteve as rodas originais dos anos 1940 e foi designada para defesa contra golpe de estado em Estocolmo, uma função de segurança interna crítica. SISTEMA DE RODAS E PNEUSModificação para Pneus LargosAs três versões de Gotland (exceto a versão E) foram equipadas com pneus largos de baixa pressão para melhorar a mobilidade em terreno difícil: Inovações Técnicas:
Esta modificação foi particularmente importante para as operações em Gotland, onde o terreno poderia ser desafiador. DISTRIBUIÇÃO POR REGIMENTOSAlocação OriginalOs diferentes regimentos foram equipados, tanto quanto possível do ponto de vista da manutenção, com o mesmo tipo de carro: Distribuição por Tipo:
Expansão para Infantaria Blindada:
Depois de 1947, os vários regimentos de infantaria blindada também foram designados para o carro KP:
Esta expansão refletiu a crescente importância do veículo KP no inventário das Forças Armadas Suecas. PRESERVAÇÃO E LEGADOSituação AtualTodas as versões, exceto a original dos anos 1940, estão hoje no Museu Blindado (Pansarmuseet) da Suécia. Infelizmente, um dos carros da Volvo foi pintado como veículo da ONU, o que representa uma imprecisão histórica. Versões Preservadas:
Importância HistóricaO Tgbil m/42 KP representa um capítulo importante na história militar sueca:
O "Elefante Branco"O apelido "Elefante Branco" dado pelos cipriotas e o "Likkistan" (caixão) dado pelas tropas suecas refletem a impressão duradoura que o veículo causou. Seu formato característico, blindagem robusta e presença imponente nas estradas estreitas de Chipre ganharam o respeito tanto de aliados quanto de locais. CONSIDERAÇÕES FINAISO Tgbil m/42 KP (Volvo VKP e Scania-Vabis SKP) representa um dos veículos blindados mais significativos e duradouros das Forças Armadas Suecas. Desenvolvido em resposta a uma necessidade operacional crítica em 1942, o veículo superou desafios técnicos consideráveis, desde problemas de soldagem de blindagem até a operação com combustíveis substitutos durante a guerra. Sua carreira operacional abrangeu mais de quatro décadas, servindo desde as brigadas blindadas suecas até missões de paz da ONU no Congo e Chipre. A modernização dos anos 1980 demonstrou a flexibilidade do design básico, permitindo que o veículo continuasse relevante em um ambiente operacional em mudança. Com 500 unidades produzidas (200 Volvo + 300 Scania), o KP foi produzido em números significativos para um país neutro como a Suécia. Sua contribuição para as operações de paz da ONU, particularmente em Chipre, onde serviu por muitos anos, representa um legado de serviço internacional que vai além de suas origens defensivas suecas. As múltiplas versões desenvolvidas - transporte de tropas, veículo de comando, ambulância blindada e plataforma de tiro - demonstram a versatilidade do design. A versão de ambulância blindada (Sjtgb 9521 A) foi particularmente inovadora, sendo o primeiro veículo sueco deste tipo. Hoje, preservado no Museu Blindado sueco, o Tgbil m/42 KP continua a contar a história da engenharia militar sueca, da neutralidade armada durante a Guerra Fria e do compromisso da Suécia com as operações de paz internacionais. Seu apelido de "Elefante Branco" em Chipre e "Likkistan" na Suécia permanecem como testemunhos do respeito e familiaridade que as tropas desenvolveram por este veículo robusto e confiável. Especificações Técnicas Resumidas - Tgbil m/42 KP |
Nenhum comentário:
Postar um comentário