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quinta-feira, 9 de abril de 2026

RT-23 Molodets (SS-24 Scalpel): O Míssil Balístico Intercontinental que Redefiniu a Dissuasão Nuclear

 

RT-23 Molodets ( em russo : РТ-23 УТТХ «Мо́лодец» , lit. "brave man" ou "bom companheiro"; nome de relatório da OTAN : SS-24 Scalpel ) foi um lançador a frio , de três estágios , míssil balístico intercontinental de combustível sólido


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RT-23
Complexo RT-23 ICBM em São Petersburgo museum.jpg
Módulo de lançamento autônomo de três carros BZhRK
ModeloICBM
Lugar de origemURSS
Histórico de serviço
Em serviço1987–2005 [1]
Histórico de produção
FabricanteDepartamento de Design Yuzhnoye
Especificações
Massa104.500 kg (230.400 lb)
Comprimento23,40 m (76,8 pés)
Diâmetro2,41 m (7 pés 11 pol.)
Ogiva10 × MIRVs de 550 kt [2]
MotorPrimeiro estágio: 15D305 , [3]
Segundo estágio: 15D339 [3]
15D305 : 3.040 kN , [4]
15D339 : 1.470 kN [5]
PropulsorCombustível sólido

Alcance operacional
10.000–11.000 km (6.200–6.800 milhas) [2]

Sistema de orientação
Inercial , autônomo
Precisão150-500 m [2]

Plataforma de lançamento
Vagão TEL ou silo

O RT-23 Molodets ( em russo : РТ-23 УТТХ [6] «Мо́лодец» , lit. "brave man" ou "bom companheiro"; nome de relatório da OTAN : SS-24 Scalpel ) foi um lançador a frio , de três estágios , míssil balístico intercontinental de combustível sólido desenvolvido e produzido antes de 1991 pelo Yuzhnoye Design Bureau em Dnipro , Ucrânia (então parte da União Soviética ). [7] Ele veio em variantes baseadas em silo e trilho , e foi armado com 10 MIRVogivas ( índice GRAU : 15Ф444 ) [8] de 550 kt de rendimento. [2] Todos os mísseis foram desativados em 2005 de acordo com o START II .


O mecanismo de curto-circuito e desvio da linha aérea
estabilizadores de vagões , implantados antes do lançamento

O complexo de mísseis e mísseis ferroviários - ou BZhRK ( em russo : БЖРК, Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс , lit. " Combat Rail-based Missile Complex ") - foram desenvolvidos pelos irmãos Vladimir e Alexei Utkin como engenheiros-chefes no Yuzhnoye Design Bureau e no Yuzhnoye Design Bureau. Departamento de Design para Construção de Máquinas Especiais, respectivamente. [9] Foi o culminar de um grande esforço soviético para desenvolver um ICBM de propelente sólido com vários modos de base que foi iniciado em 1969. [2] Além das versões baseadas em silo e ferrovia, um veículo rodoviário-móvelversão foi considerada, mas acabou rejeitada. [2] O novo míssil deveria substituir o antigo UR-100N movido a líquido, que era inteiramente baseado em silo. [2] Sua contraparte nos Estados Unidos foi a Peacekeeper Rail Garrison , que nunca foi implantada. [10]

O míssil foi testado na década de 1980 e foi implantado em 1987. [2] Um BZhRK típico consistia em três locomotivas modificadas da classe M62 (designadas DM62 ; não eram diferentes na aparência) [11] e dezessete vagões: um tanque camuflado com combustível diesel reserva de lubrificantes , três módulos de lançamento autônomo de 3 carros (um carro de sistemas de apoio ao lançamento, um carro com um lançador SS-24 erguível e um carro de posto de comando do lançador ), um carro de posto de comando de regimento , um carro de sistemas de comunicações , um gerador principal a dieselcarro, um vagão de armazenamento de provisões com geladeiras e tanques de água, um vagão-restaurante e dois vagões de compartimento de estar separados para oficiais e praças . Todos os vagões eram camuflados como vans refrigeradas ou vagões de passageiros . [12] [8] [13] [14] A locomotiva principal era conduzida por três oficiais da Tropa Ferroviária com bom conhecimento de uma rota de patrulhamento, enquanto as outras duas eram operadas por militares alistados. [14] O trem foi capaz de cruzar a uma velocidade de 80–120 km/h (50–75 mph) [8] [12]e lançar os mísseis em qualquer ponto da rota [2] em qualquer linha ferroviária soviética, o que foi possível pela implementação do mecanismo especial para curto-circuito e desvio da linha aérea ( russo : ЗОКС ). [8] [15] Logo após a ejeção pelo acumulador de pressão de pólvora, a uma altura de 20 a 30 m, o míssil se inclinaria, de modo que o escapamento do primeiro estágio não danificasse ou derrubasse o lançador do vagão, e então acenderia o motor de primeira fase . [8] O míssil baseado em trilho incorporou um cone de nariz inflávelcomo meio de redução de comprimento para acomodação em um carro frigorífico, [15] enquanto a variante baseada em silo foi equipada com um nariz dobrável mais robusto, uma vez que se esperava que fosse operado em um ambiente de ataque nuclear preventivo muito mais severo . [2] [16] [17] A fim de evitar danos aos trilhos causados ​​pelo alto peso do carro lançador com um míssil (>200 toneladas), [8] o sistema especial de acoplamento de três carros foi desenvolvido para o lançamento módulos, permitindo uma distribuição de peso uniforme entre os carros vizinhos. [15] [9] O trem de mísseis foi capaz de funcionar de forma autônoma por até 28 dias. [9]

A fim de avaliar os efeitos de uma explosão nuclear próxima no complexo de mísseis, em 27 de fevereiro de 1991, em Plesetsk , o experimento "Sdvig" ( russo : Сдвиг , lit. " Shift ") foi conduzido, sobre o qual uma pilha de 100.000 TM- 57 minas antitanque foram detonadas com rendimento de 1.000 toneladas de TNT a uma distância de 850 e 450 metros dos dois grupos separados de lançamento de vagões e módulos de comando. O experimento mostrou que, apesar dos danos moderados nos vagões, os complexos ainda eram capazes de realizar lançamentos de mísseis simulados (o sistema de computador de um deles exigia uma reinicialização). O nível de pressão acústicanos módulos de comando, no entanto, "excedeu 150 dB " e "teria resultado em uma perda auditiva de 20 minutos " para o pessoal. [18] [19] Antes disso, em 1988, em Semipalatinsk Test Site , o complexo ferroviário participou do "Siyanie" ( russo : Сияние , lit. "Shining") e "Groza" ( russo : Гроза , aceso. experimentos "Tempestade"), destinados a avaliar sua eficácia de EMP e proteção contra raios . [8]

De acordo com o Departamento de Defesa dos EUA , em setembro de 1991, a produção do RT-23 havia terminado com aproximadamente 90 mísseis implantados. [2] Suas instalações de produção estavam localizadas na Ucrânia e, após a dissolução da União Soviética em 1991, a produção do míssil foi interrompida. [2] Os 46 mísseis baseados em silos localizados na Ucrânia foram desativados em meados de 1996 e colocados em armazenamento aguardando uma decisão sobre um método viável de descarte, enquanto suas ogivas foram enviadas à Rússia para desmantelamento. [2] Em 1998–2001, todos os mísseis RT-23 ucranianos foram desmantelados e 45 dos 46 silos RT-23 explodiram, com um deles intacto para exibiçãopropósitos. [20] Um total de 46 mísseis permaneceu em serviço em abril de 1997 com as Forças de Mísseis Estratégicos (10 silo e 36 ferroviários). [2] Os restantes 10 mísseis baseados em silos na Rússia foram desativados e enviados para desmantelamento em 2001, e seus silos foram modificados para complexos Topol-M . [20] Depois de 2000, os mísseis ferroviários também foram gradualmente retirados de serviço, com os 15 restantes desativados em agosto de 2005. Nesse mesmo ano, Nikolay Solovtsov , então comandante das Forças de Mísseis Estratégicos, anunciou oficialmente a aposentadoria do RT- 23 complexo ferroviário. [1] O último ICBM RT-23 na Rússia foi eliminado em abril de 2008. [21]

Seu sucessor, BZhRK Barguzin , estaria em desenvolvimento para as Forças de Mísseis Estratégicos (RVSN) , mas em 2017 foi anunciado que o projeto havia sido congelado devido a financiamento insuficiente. [22] [23]

Versões 

Comparação de versões SS-24 [2]
DIASS-24
PL-04 (índice de P&D)Modo 0Módulo 2Módulo 1
OTANBisturi
BilateralRS-22BRS-22ARS-22V
ServiçoRT-23RT-23 UTTKh
GRAU15Zh4415Zh5215Zh6015Zh61
Departamento de DesignSKB-586, NPO Yuzhynoy Acad. VF Utkin
Aprovado23 de julho de 19761 de junho de 19799 de agosto de 19839 de agosto de 1983
Anos de P&DJaneiro de 1969 – março de 1977Novembro de 1982 – 19871983-19891983-1989
Primeiro Teste de Voo26 de outubro de 1982 Fracasso, 12/1982 Sucessoabril de 198431 de julho de 198627 de fevereiro de 1985
COICancelado19 de agosto de 198812/198812/1987
Data de implantaçãoCanceladoNovembro de 198728 de novembro de 198928 de novembro de 1989
Tipo de ogivaMIRV
Ogivas10
Carga útil (t)4,05
Comprimento total (m)23,323,4–23,818,8–23,423,3
Comprimento total sem ogiva (m)18,8, 19191919
Diâmetro do míssil (m)2.4
Massa de lançamento (t)104,5
Faixa de operação (km)10.00010.000–11.00010.100-11.00010.100–10.450
CEP (m)500150–250
Modo BaseSiloSiloFerrovia

Ex-operadores 

 União Soviética e Rússia 
As tropas de mísseis estratégicos foram os únicos operadores do RT-23 até a dissolução da União Soviética.
Baseado em silo com 46ª Divisão de Foguetes em Pervomaisk e 60ª Divisão de Foguetes em Tatischevo . [2]
Baseado em trilhos com 10ª Divisão de Foguetes na região de Kostroma , 52ª Divisão de Foguetes em Zvyozdny , região de Perm e 36ª Divisão de Foguetes em Kedrovy , região de Krasnoyarsk . [15]
 Ucrânia
As Forças Armadas da Ucrânia herdaram 46 mísseis RT-23 baseados em silos estacionados em Pervomaisk após a independência da União Soviética. [2]

Galeria 


RT-23 Molodets (SS-24 Scalpel): O Míssil Balístico Intercontinental que Redefiniu a Dissuasão Nuclear

O RT-23 Molodets, conhecido pela OTAN como SS-24 Scalpel, foi um dos sistemas de armas mais sofisticados e estrategicamente relevantes da Guerra Fria. Desenvolvido como um míssil balístico intercontinental (ICBM) de combustível sólido e lançamento a frio, ele combinava alcance transcontinental, capacidade de múltiplas ogivas independentes (MIRV) e, principalmente, uma mobilidade sem precedentes graças à sua versão ferroviária. Projetado pelo renomado Escritório de Projetos Yuzhnoye, na então Ucrânia Soviética, o RT-23 não era apenas uma arma de destruição em massa: era um instrumento de dissuasão psicológica e técnica, capaz de sobreviver a um primeiro ataque e retaliar com precisão devastadora.
Neste artigo completo, exploramos a história, a engenharia, as variantes operacionais, os testes de resistência e o legado estratégico do RT-23 Molodets, um sistema que marcou época e continua a influenciar a doutrina nuclear moderna.

📜 Contexto Histórico e Desenvolvimento

O projeto do RT-23 teve início em 1969, impulsionado pela necessidade soviética de substituir os antigos mísseis líquidos UR-100N, que exigiam longos tempos de preparação e ficavam vulneráveis em silos fixos. A corrida tecnológica da Guerra Fria exigia sistemas mais rápidos, resilientes e difíceis de localizar. Sob a liderança dos irmãos Vladimir e Alexei Utkin, engenheiros-chefe do Yuzhnoye Design Bureau e do Departamento de Construção de Máquinas Especiais, nasceu uma plataforma modular capaz de operar em silos reforçados e, de forma inédita, sobre trilhos ferroviários.
Diferente de seu equivalente americano, o Peacekeeper Rail Garrison (que nunca foi implantado), o SS-24 saiu do papel para se tornar realidade operacional. Seu primeiro voo de teste ocorreu em 1982, e a entrada em serviço oficial aconteceu em 1987, já em plena fase de modernização das Forças de Mísseis Estratégicos soviéticas.

⚙️ Especificações Técnicas Principais

Característica
Detalhe
Tipo
ICBM de 3 estágios, combustível sólido, lançamento a frio
Nome Soviético
RT-23 Molodets / RT-23 UTTKh
Designação OTAN
SS-24 Scalpel
Índice GRAU
15Zh44 / 15Zh52 / 15Zh60 / 15Zh61
Ogivas
10 MIRV de 550 kt cada
Carga útil
4,05 toneladas
Comprimento
23,3 m (silo) / 18,8–23,8 m (variáveis ferroviárias)
Diâmetro
2,4 m
Massa no lançamento
104,5 toneladas
Alcance operacional
10.000 a 11.000 km
CEP (Erro Circular Provável)
150–500 m
Modo de base
Silo fixo ou complexo ferroviário móvel (BZhRK)
A combinação de propelente sólido com lançamento a frio permitia que o míssil fosse ejetado do canister por um acumulador de pólvora antes da ignição do motor principal, reduzindo drasticamente a assinatura térmica e o risco de danos à plataforma de lançamento.

🚂 A Revolução do BZhRK: O "Trem Nuclear" Soviético

A versão mais fascinante do RT-23 foi o Complexo de Mísseis de Base Ferroviária (BZhRK), uma obra-prima de engenharia camuflada e logística autônoma. Projetado para ser indistinguível de trens de carga convencionais, o sistema era praticamente invisível a satélites de reconhecimento e radares de alerta precoce.

Composição do Trem:

  • 3 locomotivas modificadas DM62 (baseadas na classe M62), operadas por militares
  • 17 vagões especializados, todos camuflados como vagões frigoríficos ou de passageiros:
    • 3 módulos de lançamento autônomos (cada um com 3 carros: suporte, lançador elevatório e posto de comando)
    • 1 carro de comando regimental
    • 1 carro de comunicações
    • 1 gerador diesel principal
    • 1 vagão de provisões (com geladeiras e tanques de água)
    • 1 vagão-restaurante
    • 2 vagões de alojamento (oficiais e praças)
    • 1 tanque camuflado com combustível e lubrificantes

Capacidades Operacionais:

  • Autonomia: até 28 dias sem reabastecimento externo
  • Velocidade de deslocamento: 80 a 120 km/h
  • Lançamento: possível em qualquer ponto da malha ferroviária soviética
  • Sistema ZOKS: mecanismo especial de curto-circuito e desvio da linha aérea de eletrificação, permitindo operação em linhas eletrificadas sem gerar faíscas ou alertas
  • Distribuição de peso: acoplamento triplo entre os carros do módulo de lançamento para evitar danos aos trilhos (peso total >200 toneladas)
  • Aerodinâmica ferroviária: cone de nariz inflável para reduzir o comprimento e caber em vagões frigoríficos padrão
Essa mobilidade tornava o SS-24 um alvo praticamente impossível de neutralizar em um primeiro ataque, fortalecendo a doutrina de destruição mútua assegurada (MAD).

🌪️ Testes de Resistência e Sobrevivência Nuclear

Para validar a robustez do complexo ferroviário, a União Soviética realizou testes extremos que desafiam a lógica convencional de engenharia militar:
  • Experimento "Siyanie" e "Groza" (1988): Avaliaram a resistência do sistema a pulsos eletromagnéticos (EMP) e descargas atmosféricas. O BZhRK demonstrou blindagem eletrônica e redundância capazes de manter a funcionalidade após interferências massivas.
  • Experimento "Sdvig" (27 de fevereiro de 1991): Em Plesetsk, uma pilha de 100.000 minas antitanque TM-57 foi detonada com força equivalente a 1.000 toneladas de TNT a 450 e 850 metros dos vagões. Apesar de danos moderados à estrutura, os sistemas de lançamento e comando permaneceram operacionais (apenas um computador exigiu reinicialização). A pressão acústica nos módulos ultrapassou 150 dB, nível que causaria perda auditiva temporária na tripulação, mas provou que o míssil sobreviveria a uma explosão nuclear próxima.
Esses testes confirmaram que o RT-23 não era apenas móvel: era projetado para sobreviver, se reposicionar e retaliar mesmo em cenários de degradação extrema do campo de batalha.

📉 Produção, Desmantelamento e Fim da Era

Até setembro de 1991, aproximadamente 90 mísseis RT-23 haviam sido implantados. Com o colapso da União Soviética, a produção foi interrompida, já que as instalações fabris ficavam em território ucraniano. O desmantelamento seguiu o ritmo dos tratados de controle de armamentos, especialmente o START II:
  • Ucrânia: herdou 46 mísseis baseados em silo. Todos foram desativados até 1996, com ogivas enviadas à Rússia. Entre 1998 e 2001, os mísseis foram desmontados e 45 silos foram demolidos (um preservado para fins museológicos).
  • Rússia: manteve 10 mísseis em silo e 36 em trens ferroviários. Os silos foram desativados em 2001 e convertidos para o Topol-M. Os trens foram retirados progressivamente, com os últimos 15 descomissionados em agosto de 2005. O último RT-23 em território russo foi eliminado em abril de 2008.
O sucessor planejado, o BZhRK Barguzin, teve seu desenvolvimento congelado em 2017 por restrições orçamentárias e mudanças na doutrina estratégica russa, que passou a priorizar mísseis hipersônicos e plataformas subterrâneas móveis.

🌍 Legado e Impacto na Doutrina Nuclear Moderna

O RT-23 Molodets deixou marcas profundas na engenharia militar e na estratégia de dissuasão:
  1. Mobilidade como sobrevivência: Provou que a dispersão e a camuflagem são tão eficazes quanto a blindagem pesada.
  2. Lançamento a frio e propelente sólido: Estabeleceram o padrão para ICBMs modernos, reduzindo tempo de resposta e vulnerabilidade logística.
  3. Integração ferroviária-militar: Inspirou conceitos contemporâneos de plataformas móveis de lançamento, ainda que em formatos diferentes (ex.: veículos rodoviários TEL).
  4. Resiliência a EMP e efeitos nucleares: Seus testes anteciparam preocupações modernas sobre guerra eletrônica e ataques cibernéticos a infraestruturas críticas.
Mesmo aposentado, o SS-24 permanece como referência acadêmica e estratégica, estudado em academias militares de todo o mundo como exemplo de como inovação, doutrina e engenharia podem convergir para criar um sistema de dissuasão quase imune a um primeiro ataque.

✅ Conclusão

O RT-23 Molodets (SS-24 Scalpel) foi muito mais do que um míssil: foi uma declaração de capacidade tecnológica, um instrumento de estabilidade estratégica e um marco na engenharia de defesa. Sua versão ferroviária, o BZhRK, representou o auge da camuflagem militar e da mobilidade tática, desafiando satélites, radares e doutrinas de ataque preventivo. Desmantelado conforme os acordos de desarmamento, seu legado perdura na forma como as potências nucleares entendem sobrevivência, dissuasão e inovação sob pressão.
Em um mundo onde a ameaça nuclear continua a moldar a geopolítica, o RT-23 Molodets permanece como um lembrete poderoso: a verdadeira força estratégica não está apenas no poder de fogo, mas na capacidade de permanecer invisível, resiliente e pronto para agir.
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