Nesta fotografia de 1960, vemos o cruzamento das Ruas Ébano Pereira, na horizontal, com a Cruz Machado na vertical. À esquerda, se vê uma parte do prédio que hoje abriga a Secretaria de Cultura do Estado do Paraná, enquanto à direita, ao centro está a edificação demolida para dar espaço à construção da Galeria e o Cine Condor.
O largo em frente à Igreja do PORTÃO, com grande movimento, apesar das obras que estavam sendo executadas na Avenida República Argentina, em junho de 1952.
A NINFA DE BRONZE DE CURITIBA
OS PRIMEIROS CINQUENTA TELEFONES DE CURITIBA
UM LAMENTO PARNANGUARA
Ao contrário dos britânicos, franceses e alemães, o exército italiano não tinha nenhum esquema de subsídio operacional quando a Primeira Guerra Mundial começou. Em 1914, o Exército italiano estava com muito poucos veículos e o Departamento de Guerra pediu à Fiat que desse prioridade máxima ao desenvolvimento de um vagão militar padrão comparável aos tipos de subsídios de guerra estrangeiros. O 18BL resultante tinha um design robusto e robusto com um motor de quatro cilindros de 5.655 cc que desenvolveu 38 cv a 1.300 rpm. Ele tinha quatro velocidades e ré, mas a transmissão final era por correntes em carcaças fechadas.
Produzido às centenas de 1915 a 1921, o Fiat 18BL também foi usado pelos britânicos e franceses na Itália, bem como pelo exército italiano. A velocidade máxima foi de 24 km. por hora. Um modelo aprimorado também foi construído, o Fiat 18BLR, que tinha rodas menores, corpo mais longo e molas mais pesadas. Era mecanicamente idêntico ao 18BL, mas ligeiramente mais lento, com uma velocidade máxima de 21 km. por hora.
O 18BL também foi usado como base para uma série de veículos especiais, por exemplo, rebocar e alimentar holofotes pesados. Um antigo motor gerador foi montado na parte traseira do veículo e um segundo compartimento foi construído atrás da cabine de direção para acomodar o destacamento. Fios elétricos foram carregados para alimentar a luz quando configurados para uso. O próprio holofote foi carregado em uma velha carroça reformada.
Embora o Exército dos EUA tenha tido algum sucesso com os tratores de lagartas Holt como veículos de reboque de artilharia, pensou-se em 1917 que veículos de reboque especializados deveriam ser desenvolvidos para o Exército. Houve uma série de críticas aos tratores rastreados por civis, incluindo:
O Exército dos EUA decidiu categorizar seus tratores de artilharia de acordo com a tração máxima nocional na barra de tração. Tanto as de 5 toneladas quanto as maiores de 10 toneladas foram projetadas para resolver os problemas observados acima. O veículo de 5 toneladas foi originalmente concebido como veículo de reboque para os reboques do Siege Howitzer 1 de 9,2 polegadas projetado pelos britânicos . O Exército dos EUA determinou que a 9,2 polegadas seria adequada como a principal arma pesada do Exército. Como o obus de 9,2 polegadas era um equipamento enorme, ele foi dividido em 3 cargas para transporte. Cada carga deveria ser puxada por um único trator de 5 toneladas. Parece que o pensamento era que a lenta implantação do obus de 9,2 polegadas poderia ser parcialmente reduzida com o aumento da velocidade de reboque em comparação com a prática britânica de rebocar as cargas do obus de 9,2 polegadas como um trem com um veículo de reboque muito grande.
Descobriu-se que apenas um dos obuseiros de 9,2 polegadas construídos pelos EUA foi concluído antes do Armistício e o Exército dos EUA pareceu achar que o obus de 9,2 polegadas era muito grande e inflexível para ser implantado de forma útil. Os tratores de 5 toneladas que foram concluídos e enviados para a França foram empregados como veículos de reboque para os obuseiros Schneider 2 de 155 mm implantados com a AEF. Os tratores aparentemente eram altamente considerados resistentes e confiáveis, além de bastante rápidos (para a época).
A importância dos tratores de artilharia com esteiras para o Exército dos Estados Unidos pode ser avaliada pelo número encomendado. Em 1917, após a entrada dos EUA na Primeira Guerra Mundial, foram encomendados 11.150 tratores de 5 toneladas, mais do que qualquer outro tipo. O principal projetista e fornecedor do trator de 5 toneladas e dos outros tipos foi a Holt Manufacturing Co., mas o tamanho do pedido estava muito além da capacidade de fabricação da Holt. A capacidade de produção de outros fabricantes foi usada para produzir os tratores de aproximadamente 1.500 toneladas aceitos pelo Armistício em novembro de 1918 - juntamente com a capacidade de produção de Holt 3 :
A produção do trator de 5 toneladas começou em julho de 1918, portanto os números de produção alcançados são uma prova do design do trator e da organização da indústria americana na 1ª Guerra Mundial. Na época do armistício em 11 de novembro de 1918, 1543 tratores de 5 toneladas haviam sido aceitos, com 459 embarcados para a França. Em 31 de janeiro de 1919, o número aceito cresceu para 3480.
Depois da guerra, alguns dos tratores de 5 toneladas permaneceram em serviço durante a década de 1920. Muitos foram descartados para uso civil quando o Exército dos EUA reduziu seu tamanho após a 1ª Guerra Mundial. Holt reciclou muitos dos tratores de 5 toneladas, recondicionando-os e substituindo o equipamento militar pelo equivalente civil. Uma das mudanças óbvias feitas foi a remoção das tampas do motor blindado. Embora algumas seções da Artilharia de Campo do Exército dos EUA criticassem os tratores de esteira por serem "muito rápidos para o trabalho agrícola, o que limitava seu uso após sua vida útil", os tratores de 5 toneladas tiveram uma vida útil longa e produtiva na mineração, construção e silvicultura. Holt, agora como Caterpillar, comercializou uma versão civil do trator de artilharia de 5 toneladas como o Caterpillar de 5 toneladas no início dos anos 1920.
O trator Holt de 5 toneladas foi construído em uma única estrutura de aço fundido. Observa-se que o aço era "aço de lareira" que, na época, era aço limpo de alta qualidade. O motor era uma válvula de sobrecarga, cárter seco, motor de 4 cilindros de cerca de 7 litros (425 cu.in) de volume varrido. A transmissão era de 3 marchas à frente e 1 marcha à ré, a segunda marcha era de "transmissão direta". Era proibido tentar mudar de marcha enquanto o trator estava em movimento, o que não era incomum na prática inicial do trator, embora pareça estranho hoje em dia com as caixas de engrenagens sincronizadas. As placas da esteira foram projetadas sem relevo de superfície para responder ao problema de estradas danificadas com placas da esteira com superfícies de aderência fundidas. Duas larguras estavam disponíveis com 9 e 11 polegadas de largura. Para fornecer aderência em solo macio, um conjunto de garras foi fornecido com cada trator, que poderia ser encaixado em cada placa de esteira e travado no lugar com um parafuso. No entanto, pode-se imaginar que adicionar ou remover as garras teria sido uma tarefa tediosa. Os controles eram Holt padrão com as embreagens de direção controladas por um leme manual e os freios por pedais. O acelerador foi acoplado ao leme junto com o avanço / retardo da centelha. O diagrama de controle e módulo do manual do trator de 5 toneladas é mostrado abaixo. O acelerador foi acoplado ao leme junto com o avanço / retardo da centelha. O diagrama de controle e módulo do manual do trator de 5 toneladas é mostrado abaixo. O acelerador foi acoplado ao leme junto com o avanço / retardo da centelha. O diagrama de controle e módulo do manual do trator de 5 toneladas é mostrado abaixo.
O trator parece ter sido bastante manobrável, círculo de viragem, 4,47m e razoavelmente rápido, 12 km / h. A máquina era bastante compacta, com 3,39 m de comprimento e pesando 4170 kg.
Uma tampa blindada de 6 mm de espessura foi colocada ao redor do motor e do radiador. Um dos tanques de combustível e o tanque de óleo foram colocados dentro da tampa. As portas foram fornecidas na tampa para acesso de manutenção e, é evidente pelas imagens de época, que as portas foram removidas em condições de calor.
| Dados | |
|---|---|
| comprimento | 133,5 pol. (3,39 m) |
| Largura | 64,3 pol. (1,61 m) |
| Altura (topo do silencioso) | 72,5 pol. (1,84 m) |
| Peso | 9200 lbs (4170 kg) |
| Pressão no Solo | Trilha de 9 polegadas - 5,6 lbs / sq.in (0,39 kg / cm 2 ) 11in. trilha - 4,5 lbs / sq.in. (0,31 kg / cm 2 ) |
| Motor | 4 Cylinder OHV 4,75 in (121 mm) Bore, 6 in (150 mm) Stroke Swept Volume - 425 cu.in. (6,97l) |
| Poder | 56 hp a 1200 rpm |
| Máx. velocidade @ 1200 rpm | Marcha baixa - 1,94 mph (3,12 kph) Marcha direta - 3,92 mph (6,31 kph) Marcha alta - 7,37 mph (11,86 kph) Marcha a ré - 1,41 mph (2,27 kph) |
| Capacidade de combustível | 24 galões americanos (91 l) |
Com a expansão do Exército britânico no final de 1914 e no início de 1915, houve uma grande escassez de tratores adequados para transportar as peças de artilharia mais pesadas. No início da 1ª Guerra Mundial, motores de tração movidos a vapor foram usados pelo RGA para rebocar canhões médios e pesados, com exceção de algumas baterias de médiuns puxadas por equipes de cavalos de carga Clydesdale. No entanto, à medida que a guerra avançava, o transporte mecânico com motor a gasolina gradualmente substituiu o cavalo. A razão foi que logo se descobriu que os cavalos eram inadequados nas condições congestionadas e geralmente lamacentas da Frente Ocidental para puxar armas médias ou pesadas devido às grandes equipes exigidas. Os animais permaneceram com o cavalo e as baterias de artilharia de campanha durante todo o tempo, portanto, enquanto os tratores foram usados para armas maiores.
A fundação da Holt Company remonta a 1890, quando Benjamin Holt (enquanto trabalhava na Stockton Wheel Co. com seu irmão, Charles) apresentou sua primeira máquina de tração a vapor. Em 1892, Benjamin se separou e formou a Holt Manufacturing Co., concentrando-se na fabricação de motores de tração a vapor. Entre 1890 e 1904, a Holt Manufacturing produziu cerca de 130 tratores movidos a vapor. Após testes bem-sucedidos em 1904 e no início de 1905, Holt avançou com planos para oferecer um trator de esteira. A fabricação de motores a vapor terminou nessa época, quando Holt se concentrou em tratores de esteira movidos a motores a gasolina.
Alguns desses tratores de esteiras foram importados para a Europa já em 1912 para uso comercial, e a empresa Holt designou agências em vários países. Logo depois que a guerra foi declarada, a Artilharia Real estava lançando mão de tratores adequados e prontamente disponíveis e selecionou o modelo Holt de 75 cv e os pedidos foram feitos. O fato de que este veículo tinha esteiras e, portanto, tinha uma capacidade limitada fora da estrada era uma consideração menor do que sua disponibilidade.
Em janeiro de 1915, as primeiras entregas foram feitas e após os testes de avaliação em Aldershot, os Holts foram enviados para a França, onde se tornaram um importante veículo de artilharia pelos próximos quatro anos, principalmente envolvidos no transporte de armas médias como o obuseiro de 6 polegadas e o 60 pdr., e mais tarde, 9,2 polegadas. Para os homens, esses veículos eram popularmente conhecidos como "Gatos". (Gatos = Tratores Caterpillar). De acordo com uma fonte, o fotógrafo da empresa Holt cunhou o termo "Caterpillar" no início de 1905, depois de observar a máquina experimental de Holt trabalhando em um campo durante os testes. Holt registrou o nome em 1910.
O trator Holt de 75 cv pesava cerca de 15 toneladas e tinha uma velocidade máxima de pouco mais de 3 km / h para reboque e 8 km / h sem carga. A direção era efetuada bloqueando as esteiras na direção da curva e a ação de frenagem era controlada por um volante. Havia uma roda jockey na frente para ajudar na estabilidade e era carregada em uma extensão dianteira do chassi.
Pelos padrões posteriores, o Holt tinha uma habilidade de cross-country pobre, mas sua aparência foi um dos fatores que levaram indiretamente ao desenvolvimento do tanque. O Coronel ED Swinton, enquanto servia temporariamente na França, ouviu que o Holt havia sido adotado pela Artilharia Real e concebeu a noção de uma versão blindada do veículo como um "porta-metralhadoras blindado" que transportaria soldados e suas armas para atacar trincheiras. Naquele período, final de 1914, a luta na Frente Ocidental já havia degenerado nas condições de guerra de trincheiras que levaram diretamente ao aparecimento de tanques como um meio de superar o poder da metralhadora dominante. No evento, o desenvolvimento de tanques na Grã-Bretanha tomou outro rumo. Embora Holts tenha sido testado - e rejeitado - para possível uso em todo o país com reboques de transporte de tropas blindadas.
No entanto, o trator Holt permanece historicamente um dos veículos militares mais importantes de todos os tempos. Um veículo Holt de 75 cv foi comprado e testado (na Tunísia) pelo exército francês para possível adoção como trator de artilharia. Mas a França posteriormente produziu veículos inspirados no Holt e ela própria não usou esse tipo em quantidade. Duas versões blindadas do Holt foram produzidas na América para possível uso como tanques (embora não tenham sido adotadas), e os componentes Holt formaram a base do único tanque alemão a ser atendido, o A7V e forneceram a inspiração para os tanques franceses que surgiram em 1916.
No uso britânico, no entanto, os Holts permaneceram em serviço apenas como tratores de artilharia, alguns durando até os anos vinte. Em 1918, eles também estavam sendo usados para transportar armas AA de 3 polegadas. Na Mesopotâmia, eles eram usados com reboques com esteiras para levar suprimentos para o deserto, além de suas funções de artilharia. Os tratores Holt também foram usados pelo Exército Austro-Húngaro na 1ª Guerra Mundial (eles foram construídos sob licença em Budapeste).
Fonte principal: C. Ellis & D. Bishop: "Transporte Militar da Primeira Guerra Mundial".
