Artigo original para a Truck Magazine 2016 (abril) de Petr Hošťálek.
Conceito clássico de caminhão de três toneladas com disposição de eixo 4x2.Fabricante:Carl FW Borgward Automobil- und Motorenwerke AG, Bremen-HemelingenO caminhão a gasolina de três toneladas Borgward B 3000 S foi criado como "Einheits-3t" (três toneladas unificadas) em 1939. Naquela época, a empresa, como a maioria dos fabricantes alemães, teve que reduzir a largura de seu programa de produção e se concentrar apenas em um tipo selecionado aprovado como adequado. para as necessidades da Wehrmacht.
Carl FW Borgward foi uma figura extremamente importante na indústria automotiva alemã.Ele era um técnico excepcionalmente talentoso que começou como um chaveiro treinado. Muito em breve, porém, ele provou ser um empresário e organizador muito capaz.Em 1937, ele fundiu a Hansa, Goliath e Lloyd e renomeou a nova empresa Borgward.O antecessor direto foi um caminhão de três toneladas, fabricado para a Wehrmacht desde 1938, seja com cabine fechada convencional de três lugares de formato bastante quadrado, seja com cabine militar aberta simplificada, que era coberta apenas por um teto de lona retrátil.
O emblema Borgward era muito parecido com o logotipo do pré-guerra da Renault.Na frente da grade do radiador, geralmente era complementada nas laterais com asas longas. Os caminhões muitas vezes tinham apenas um simples diamante cortado em folha de metal através da grade do radiador.
Em 1938, o fabricante ainda usava o nome "Hansa-Lloyd 3t", um ano depois, após renomear a fábrica, mas era Borgward, quando um diamante distinto apareceu no radiador, que era um símbolo simplificado do emblema Borgward. Quer fosse marcado como Hansa-Lloyd ou Borgward, em ambos os casos o carro tinha um cilindro de gasolina de 3.485 cc, que tinha um diâmetro de Ø 82 mm, um curso de 110 mm e dava 65 cavalos de potência a 3.000 rpm.
A produção de postos de gasolina funcionou até 1941, a produção de diesel até 1943.A partir de 1942, porém, o carro foi redesenhado de acordo com os requisitos de um tipo "Einheits-" uniforme de três toneladas, que no projeto padrão a gasolina recebia a designação B 3000 S / O e no diesel padrão design B 3000 S / D. B significava "Borgward", 3.000 toneladas de tonelagem de três toneladas em quilogramas, padrão S, ou seja, o projeto com um eixo motriz 4x2 e a letra O atrás do motor Otto de corte, ou seja, gasolina (gasolina) ou motor diesel D (diesel). Os dois motores foram re-perfurados naquela ocasião, a gasolina em três milímetros para Ø 85 mm e a diesel em cinco milímetros para Ø 90 mm, enquanto os cursos foram mantidos. Desta forma, a gasolina melhorou em 13 e o diesel em 11 cavalos…Dados técnicos Borgward B 3000 S / O:
Motor: gasolina, refrigerado a água
Tipo: Borgward B6M 3,8
Número de cilindros: 6
Furo: Ø 85 mm
Curso: 110 mm
Capacidade: 3,745 ccm
Potência: 78 pcs (57,4 kW) em 3.000 rpm
Torque: 22 kgm
Relação de compressão: 1: 6
Disposição das válvulas: OHV (válvulas na cabeça, operadas por hastes)
Acionamento
do eixo de comando : rodas dianteiras Número de rolamentos do virabrequim: 4
Lubrificação: pressão, circulação
Quantidade de óleo no cárter: 10 litros
Carburador: baixo Solex 36 JFP II
Equipamento elétrico:
Bateria de 12 volts : 12V / 90Ah
Embreagem: lâmina única, seca
Transmissão: 5 velocidades com ré
Engrenagens : em linha reta, alavanca no meio do carro Engrenagens:
1ª marcha - 1: 7,18
2ª marcha - 1: 4,05
3ª
marcha - 1: 2,39 4ª marcha - 1: 1,49
5ª marcha - 1 : 1
Quadro: escada, feita de perfis em U
Eixo traseiro: motor, fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais com feixes auxiliares
Caixa de câmbio do eixo traseiro: com engrenagem cônica
Relação de engrenagem: 1: 5,83
Eixo dianteiro: fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais
Direção : sem-fim, Ross
Serviço freio: pé, fluido-circuito único ATE Lockheed, para todas as rodas
de bloqueio do travão: manual, mecânica, agindo sobre as rodas traseiras
rodas: 20 “de aço disco, fixos com porcas 8
Jantes: 6x20 ", plano, com borda bipartida e anel de fechamento
Pneus: 7,25 - 20" eHD ou 190 x 20 "traseiro em montagem dupla
Distância entre eixos: 3.700 mm Trilho
frontal: 1.640 mm Trilho
traseiro: 1.600 mm
Comprimento: 6.450 mm
Largura: 2.300 mm
Altura da mesa sobre a cabine do motorista: 2.220 mm
Altura da mesa com lona: 2.930 mm Espaço
livre do veículo totalmente carregado: 235 mm
Capacidade de vadear: 700 mm
Dimensões da área de carga: 3.000 x 2.100 mm
Diâmetro externo de giro: 13,5 m
Peso à espera: 3.065 kg
Útil carga: 3.125 kg
Velocidade máxima de um carro totalmente carregado no avião: 80 km / h.
Consumo rodoviário: 29 l / 100 km
Consumo off-road: 37 l / 100 km
Tanque de gasolina: 120 litros, logo abaixo da área de carregamento.
Raio de ação na estrada: 410 km.
Raio de ação no campo: 320 km
A guerra estava prestes a cair, uma futura escassez de gasolina era esperada e, ao mesmo tempo, o foco no diesel estava crescendo nos círculos do exército, como o próximo combustível dos caminhões, e assim a partir de 1939, o três toneladas, agora apenas Borgward, foi oferecido em uma variante com um diesel de 4,426 cc de seis cilindros. com um furo de Ø 85 e um curso de 130 mm deu 64 cavalos de potência a 2.000 rpm. O diesel era de média pressão, trabalhava com uma taxa de compressão de 1:18 e, em comparação com um motor a gasolina, significava um (insignificante) cavalo a menos, mas tinha um torque significativamente mais alto e, o mais importante, consumia quatro litros inteiros!
Dados técnicos Borgward B 3000 S / D:
Motor: diesel, pré-câmara
Tipo: Borgward D6M 5
Número de cilindros: 6
Furo: Ø 90 mm
Curso: 130 mm
Capacidade: 4,962 ccm
Potência: 75 pcs (55,1 kW) a 2.000 rpm. / min.
Torque: 28 kgm
Rácio de compressão: 1: 18
Disposição das válvulas: OHV (válvulas na cabeça, accionadas por bielas)
Acionamento
da árvore de cames: rodas dianteiras Número de rolamentos da cambota: 7
Lubrificação: pressão circulante
Quantidade de óleo no cárter: 12 litros
Bomba de injecção:
Equipamento elétrico Bosch :
Bateria de 12 volts : duas, 12V / 75Ah
Embreagem: lâmina única, seca
Transmissão: 5 velocidades com ré
Engrenagens : em linha reta, alavanca no meio do carro Engrenagens:
1ª marcha - 1: 7,18
2ª marcha - 1: 4,05
3ª
marcha - 1: 2,39 4ª marcha - 1: 1,49
5ª marcha - 1 : 1
Quadro: escada, feita de perfis em U
Eixo traseiro: motor, fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais com feixes auxiliares
Caixa de câmbio do eixo traseiro: com engrenagem cônica
Relação de engrenagem: 1: 4,85
Eixo dianteiro: fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais
Direção : sem-fim, Ross
Serviço freio: pé, fluido-circuito único ATE Lockheed, para todas as rodas
de bloqueio do travão: manual, mecânica, agindo sobre as rodas traseiras
rodas: 20 “de aço disco, fixos com porcas 8
Jantes: 6x20 ", plano, com aro dividido e anel de fechamento
Pneus: 7,25 - 20" eHD ou 190 x 20 "traseiro em montagem dupla
Distância entre eixos: 3.700 mm Trilho
dianteiro: 1.640 mm Trilho
traseiro: 1.600 mm
Comprimento: 6.450 mm
Largura: 2.300 mm
Altura da mesa sobre a cabine do motorista: 2.220 mm
Altura da mesa com lona: 2.930 mm Espaço
livre do veículo totalmente carregado: 235 mm
Capacidade de vadear: 700 mm
Dimensões da área de carga: 3.000 x 2.100 mm
Diâmetro externo de giro: 13,5 m
Peso à espera: 3.235 kg
Útil carga: 3.125 kg
Velocidade máxima de um carro totalmente carregado no avião: 70 km / h.
Consumo rodoviário: 25 l / 100 km
Consumo off-road: 32 l / 100 km
Tanque de combustível: 120 litros logo abaixo da área de carregamento
Raio de ação na estrada: 480 km
Raio de ação no campo: 370 km
Simultaneamente à reconstrução, foram adicionadas as variantes B 3000 A / O e B 3000 A / D, nas quais a letra A significava "Allrad", ou seja, carros com ambos os eixos. Isso se aplicava tanto ao posto de gasolina quanto ao diesel. Devido ao acionamento conectável do eixo dianteiro, ambos tinham que ter uma caixa de comando atrás da caixa de câmbio, na qual não havia apenas a embreagem dianteira engatada por uma embreagem dentada deslizante, mas também uma redução de dois estágios com uma relação de transmissão de 1: 1,68.
Em termos de conceito, o Borgward era um clássico conservador: uma estrutura de escada, um motor aparafusado a uma caixa de câmbio (ou caixa de câmbio e caixa de câmbio), ambos os eixos fixos, suspensos em molas longitudinais, direção de parafuso Ross e freios hidráulicos de circuito único. Os discos de aro plano foram adquiridos da Kronprinz e os pneus foram montados em 7,25 - 20 ou 190 x 20 "fora de estrada.
A maioria dos carros foi acondicionada como carroceria militar com dois lados altos e uma lona, adequada para o transporte da equipe, ou como carreta aberta de solteiro.Do lado de fora, o inovador Einheits-Borgwards diferia em uma nova grade do radiador e uma cabine arredondada muito mais estreita, perfeitamente conectada ao capô. A cabine foi declarada com três lugares, mas em termos de largura não havia quase tanto espaço quanto na original, aberta, onde cabiam os soldados e quatro lado a lado.
Durante a guerra a produção foi gradualmente simplificada e improvisada: os pára-lamas traseiros não eram montados, os carros no final da guerra tinham apenas pequenos faróis (o chamado Einheits-design, que tinha apenas Ø 150 mm e os pratos apenas galvanizados) e no final apenas um luz traseira.A imagem mostra um carro do período em que os para-lamas dianteiros não eram mais pressionados a partir do côncavo, mas apenas rolavam de uma tira de chapa comum e a borda era cozida neles.Apesar dos "truques" econômicos, no entanto, os Borgwards eram altamente valorizados, especialmente por sua qualidade de acabamento, confiabilidade e durabilidade.
A redução nos programas de produção de fabricantes de automóveis alemães individuais, que ocorreu pouco antes da guerra e que reduziu muito o programa de produção de Borgward, não foi suficientemente consistente. A experiência e os resultados das filas o comprovam. Assim, o alto comando ficou mais forte e, por exemplo, a Mercedes teve que interromper a produção de seu tipo de três toneladas L 3000 e, em vez disso, começar a produzir um Opel Blitz concorrente, que com os mesmos parâmetros de utilidade era até 700 kg mais leve e isso significava uma economia de material muito significativa! E era mais leve que o Borgward B 3000 S / O, por isso mesmo no caso da empresa Borgward, a ideia de parar a produção de suas três toneladas e encomendar a produção de um Blitz licenciado começou a ser cogitada. No entanto, no final da guerra, as fábricas de Borgward em Bremen foram praticamente arrasadas por ataques aéreos aliados, e isso não aconteceu.Felizmente, o bombardeio no final da guerra envolveu principalmente edifícios. É inacreditável, mas o parque de máquinas da fábrica permaneceu sem maiores danos, e assim já em junho de 1945, após a retirada de parte dos destroços, a produção do B 3000 S / O unificado de três toneladas pôde ser retomada. Isso foi feito sob a supervisão dos Aliados e os carros foram montados em parte em abrigos improvisados e em parte ao ar livre. Especialmente desde o início, teve sucesso principalmente porque os resgatados, desenvolvidos durante a guerra, unidades e peças individuais estavam disponíveis.
O maior problema que atrapalhou a expedição não foi tanto o material, mas sobretudo a absoluta carência de pneus. No entanto, no final de 1945, foram produzidos os primeiros 372 carros equipados com motores a gasolina - fornecidos por uma filial em Ottersberg, que escapou do bombardeio.
No ano seguinte, 1946, a produção dobrou, em 1947 foram produzidos 678 carros, em 1948 mais de 900 carros e na primavera de 1949 o motor a gasolina foi definitivamente substituído por diesel, surgiram duas variantes de distância entre eixos e no final do ano a produção aumentou para um total de 1.378 peças.
Os últimos 516 carros B 3000 saíram de fábrica em 1950, quando começou a produção do B 4000, que era praticamente do mesmo tipo com o mesmo trem de força, mas com chassi ligeiramente reforçado e equipado com pneus maiores de 8,25 - 20 eHD, portanto com capacidade de carga 4.000 kg.A imagem mostra o Borgward B 3000 Diesel - uma plataforma do mais recente design em um chassi estendido.
O tipo 305 de Büssing pertencia à categoria de "caminhões leves a diesel", com a qual a empresa iniciou suas atividades em 1932. O prospecto da fábrica informava sua capacidade de carga de 3 - 3,5 toneladas e o prefácio afirmava que especialmente seu LD 5 de 80 cavalos está quente novidade.
Na verdade, toda a gama modular de motores Büssing LD (Leicht Diesel) foi uma notícia quente. Com um grande número de peças idênticas, incluía quatro tipos de motores: LD 3, LD 4, LD 5 e LD 6.
O motor LD 5 com manivela de seis direções caracterizou-se por uma operação particularmente silenciosa e equilibrada, alegadamente porque, graças à alça espacialmente projetada, dois pistões nunca poderiam estar em um ponto morto ao mesmo tempo. A ordem de ignição foi 1-3-5-4-2.
O bloco tinha um motor fundido em ferro fundido cinzento, completo com a metade superior do cárter. A cabeça de ferro fundido também era feita de uma única peça, comum a todos os cilindros, o que não era exatamente a regra na época.
O eixo traseiro do Banjo foi prensado em chapa de aço e feito como um "eixo de suporte". Isso significava que suas extremidades carregavam os rolamentos dos cubos das rodas traseiras.
A base da estrutura de aço rebitada do carro eram vigas longitudinais, que no artifício de fábrica eram chamadas de "barriga de peixe". Isso ocorre porque eles eram retos na parte superior e côncavos na parte inferior, com uma altura continuamente variável para evitar deflexão. Eles eram os mais fortes no meio do carro.
Entre outras coisas, os ônibus diferiam dos caminhões no uso de freios hidráulicos assistidos, bem como pneus 8.25-20 Extra mais largos e uma transmissão padrão de cinco marchas.