ANOS 50. A imagem contempla á esquerda, a Avenida Manoel Ribas e a paralela com o rodapé da foto é a Rua Prudente de Morais. A pequena construção no triângulo formado com a Rua Júlia Wanderley já foi uma estação metereológica. O casarão em enxaimel na esquina, resistiu até o ano 2022.
Rara imagem, contempla um acidente na esquina da Rua Barão do Serro Azul X Rua São Francisco, na década de 1930. OS Veículos: Um Buick 1929 X Chevrolet 1933. Foto de Luis Venske Dyminski
CONHECENDO O ANTIGO EDIFÍCIO DO GRUPO ESCOLAR RIO BRANCO
O INÍCIO DO PARQUE GRACIOSA
No início do século 20, Curitiba sofreu profundas mudanças, tanto no aspecto cultural como no humano. A presença dos imigrantes europeus, italianos, poloneses, ucraínos e, especialmente, alemães, provocou mudanças nos costumes da capital paranaense.
Em 11/11/1914, os alemães, criaram o Sport Club Germânia, clube voltado à prática de tênis. A sede ficava no antigo "Parque Graciosa", atual Avenida João Gualberto, e possuía duas quadras de tênis.
Em 1919, o Sport Club Germânia teve sua denominação mudada e passou a chamar-se "Tennis Club 1914".
Em 1921, o Tennis Club 1914, devido localizar-se no começo da estrada chamada Graciosa, mudou seu nome para "Graciosa Tennis Club".
Em 1926, no segundo semestre, a Diretoria do Graciosa Tennis Club, propôs união aos componentes do Curityba Golf Club, para que formassem uma só sociedade. A proposta foi aceita e, da união, surgiu o "Graciosa Country Club".
Nessa mesma época, os Diretores do ainda Graciosa Tennis Club solicitaram ao arquiteto Francisco Pinow, um projeto para a construção de uma Sede Social. No dia 28 de fevereiro de 1927, foram assinadas as plantas e apresentadas à Prefeitura de Curitiba.
Diante da transformação pela qual o clube passava surgiu a necessidade de criar um novo estatuto. No dia 14 de junho, em Assembleia Geral, foi lido o novo estatuto e fundado o Graciosa Country Club.
A nova Diretoria foi eleita e empossada no dia 28 de junho de 1927. Entretanto, convencionou-se estabelecer a data de 14 de julho de 1927, quando foi inaugurado o campo de golfe, como data oficial de fundação do Graciosa Country Club."
(Extraído de: IBGE.gov.br)
Paulo Grani
Em março de 1940, um pedido sueco de 90 tanques TNH da BMM (Böhmisch-Mährische-Maschinenfabrik, uma empresa tcheca anteriormente conhecida como CKD; Českomoravská-Kolben-Daněk) foi cancelado . Em vez disso, a Alemanha confiscou esses vagões para usá-los na guerra . A Suécia, no entanto, continua muito interessada no tanque da Tchecoslováquia e a negociação da produção da licença foi retomada depois que as autoridades alemãs responderam positivamente a isso. Com o consentimento do rei. Em maio, ficou claro que os recursos anteriormente reservados para os tanques TNH ainda poderiam ser usados para uma eventual compra. Após longas e tediosas negociações, um acordo de licenciamento pôde finalmente ser concluído em dezembro de 1940 com a BMM. Em junho de 1941, foi feito um pedido para a fabricação de 116 tanques TNH na Scania-Vabis. Esses vagões foram entregues entre dezembro de 1942 e agosto de 1943; três anos depois do planejado originalmente. No exército, os veículos foram batizados de Tanque m / 41 . Como resultado da decisão de defesa de 1942, a Suécia continuou sua aquisição forçada de tanques. Ficou claro que a necessidade de tanques leves de 10 toneladas continuava alta, apesar da tendência de desenvolvimento internacional para tanques mais pesados - mais protegidos e com armas mais poderosas - e apesar do Comitê Blindado de 1941 recomendar a aquisição de um tanque mais pesado. Em junho do mesmo ano, portanto, foram feitos dois pedidos complementares de tanques leves; parcialmente no Strv m / 40K (que veio a ser fabricado em Karlstads Mekaniska Verkstad), parcialmente em mais do Strv m / 41 que já estava sob licença de produção na Scania-Vabis em Södertälje. Em conexão com este segundo pedido, a primeira série ordenada recebeuStrv m / 41 recebeu a designação adicional SI e a segunda série foi conseqüentemente designada Strv m / 41 SII . Um protótipo do Strv m / 41 feito de chapa de aço comum já havia sido entregue na primavera de 1941. O Strv m / 41 SI não era do tipo mais moderno quando as entregas começaram no final de 1942. Ao contrário dos vagões de Landsverk, o casco blindado era rebitado. Isso por si só facilitou a produção, mas a construção tinha suas desvantagens conhecidas. Foi discutido a mudança para uma construção totalmente soldada, mas a avaliação foi de que isso levaria muito tempo. Assim como seus antecessores ( tanques m / 38-40) o tanque TNH estava armado com o canhão de 37 mm da Bofors e duas metralhadoras de 8 mm c / 39. O motor, Scania-Vabis tipo 1664, era o mesmo do Strv m / 40L que no ano anterior foi encomendado à Landsverk. Por outro lado, as unidades de esteira diferiam consideravelmente, em comparação com os tanques de Landsverk. No Strv m / 41, foram utilizadas molas de lâmina comprovadas, em vez da suspensão de torção moderna. No entanto, o carrinho tinha boa manobrabilidade e era percebido como fácil de manobrar; a caixa de câmbio de 5 marchas de Praga-Wilson funcionou muito bem. Em comparação com o modelo original, os tchecos fizeram algumas modificações na construção (eles se referiram a ela como TNHP-S), entre outras coisas, a espessura da armadura aumentou frontalmente e tanto a armadura frontal superior quanto a armadura da torre foram redesenhadas . Além disso, a parte traseira do telhado da torre foi endireitada para fornecer mais espaço. Os alemães queriam manter algumas dessas melhorias em segredo, mas a BMM garantiu que elas fossem para a Suécia por correio como desenhos codificados. Um ano após o primeiro pedido do Strv m / 41, um segundo pedido foi feito para mais 122 vagões. Esse pedido poderia realmente ter sido maior se a Scania-Vabis tivesse maior capacidade de produção. O tanque TNH foi percebido como um tanque melhor do que a alternativa disponível no Landsverk, embora de uma perspectiva internacional fosse irremediavelmente obsoleto. Agora era uma aquisição dividida em duas indústrias quando um contrato foi assinado com a Landsverk para a entrega de outro 80 Strv m / 40 (aqueles que foram montados em Karlstads Mekaniska Verkstad). A segunda rodada de tanques TNH foi designada Strv m / 41 SII. Estes foram reforçados frontalmente com melhor proteção de blindagem e também equipados com o novo motor L-603 da Scania-Vabis de 160 cv. A troca do motor foi necessária devido ao aumento de peso, mas ao mesmo tempo o novo motor ocupou mais espaço, então o carrinho teve que ser estendido em 65 mm (distância aumentada que pode ser vista entre a segunda e a terceira roda de suporte ) Outras mudanças foram que o volume do tanque de combustível foi aumentado de 190 para 230 litros. Por outro lado, os dois modelos do Strv m / 41 eram iguais e caracterizavam-se por apresentar alta confiabilidade operacional.
As entregas começaram em outubro de 1943, mas antes que os últimos 18 vagões tivessem sido concluídos, foi decidido que eles seriam convertidos em grandes vagões de artilharia (os vagões que mais tarde foram referidos como Sav m / 43). Este foi o resultado de experimentos bem-sucedidos realizados com uma variante reconstruída do protótipo do Strv m / 41 - experimentos com veículos de apoio para a infantaria. A produção do Strv m / 41 SII cessou assim em março de 1944, quando um total de 104 vagões foram entregues. Todos os Strv m / 41 SI passaram a pertencer ao P 3 em Strängnäs, enquanto os vagões do SII foram organizados preferencialmente em P 4 em Skövde (alguns foram enviados para P 2 e uma parte menor pertencia à reserva de material de P 3). Todos os vagões foram reconstruídos no final dos anos 1950 e início dos 1960 em vagões de banda blindados - os vagões que mais tarde foram chamados de Pbv 301. As torres de tanques restantes foram usadas como torres de vigia para proteger as bases aéreas de guerra estabelecidas em todo o país. Nessa função, eles permaneceram na organização até meados da década de 1990. A conversão para Pbv 301 significa que nenhum Strv m / 41 genuíno permanece até hoje. No entanto, um Sav m / 43 foi "restaurado" ao seu design original - ou seja, Strv m / 41 SII - e agora foi transferido para o novo museu de veículos de defesa Arsenalen em Strängnäs.
As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e Wikipedia. .. |
 O rápido desenvolvimento da Segunda Guerra Mundial tornou a aquisição de tanques mais pesados pela Suécia ainda mais urgente. Junho de 1941 foi um mês agitado. Em seguida, foi nomeado um comitê de defesa que, entre outras coisas, tinha a tarefa de revisar a organização de defesa antes da decisão de defesa de 1942. Paralelamente, um comitê blindado iniciou seu trabalho para apresentar propostas sobre o tipo de equipamento que a nova organização teria. Este trabalho levou à recomendação de que, além dos tanques de 10 toneladas, fossem adquiridos tanques mais pesados com um peso total máximo de 22 toneladas, equipados com um canhão de 75 mm e com proteção frontal correspondente a uma armadura de aço de 60 mm. Ao mesmo tempo em que 116 tanques mais leves com 41 foram encomendados, a KAF também foi autorizada em junho de 1941 a adquirir 160 tanques pesados - isso sem esperar pela proposta final do comitê blindado ou pela nova decisão de defesa. As opções disponíveis eram poucas; compras do exterior ou modificação de uma construção doméstica existente. As viagens de estudo, que foram um tanto surpreendentes devido ao desenvolvimento da guerra, foram realizadas na Alemanha e na Tchecoslováquia, com resultados decepcionantes em termos de possibilidades de obtenção de suprimentos. Talvez não seja tão difícil de entender porque em 22 de junho de 1941, a Alemanha começou sua campanha na União Soviética sob o codinome de "Operação Barbarossa".
No entanto, as discussões com o Landsverk proporcionaram uma abertura interessante. Eles propuseram um tanque completamente novo para a Suécia de 22 toneladas, equipado com uma torre recém-construída com o canhão curto de 75 mm de Bofors. Tendo em vista o curto tempo disponível para a primeira entrega, a solução foi desenvolvida com base no tanque protótipo de canhão Lago de 16 toneladas e 57 mm, desenvolvido na Hungria pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial - um desenvolvimento posterior do tanque Toldi (L-60, correspondendo a Strv m / 38). A variante sueca, que recebeu a designação de Tanque m / 42, foi feita com um chassi reforçado que era maior em comprimento e largura. Infelizmente, a carta de trânsito sueca não permitia uma largura maior que 2,35 m, o que significava que a relação entre comprimento e largura não se tornava ideal do ponto de vista da manobrabilidade - ou seja, as características de direção se deterioravam com um veículo longo e estreito. A escolha do calibre também foi um compromisso sobre o mesmo tema. Em vez de fornecer ao Strv m / 42 um cano longo de 57 mm com alta velocidade de saída, mas com risco de obstruir a passagem, a decisão foi feita para ir no canhão 75 mm mais curto com apenas 28 calibres de comprimento relativo que não se projetava em frente do chassi e que também deu melhor efeito com granadas explosivas. Em novembro de 1941, o primeiro pedido foi feito no Strv m / 42 em Landsverk. O contrato aplicava-se a 100 dos 160 vagões autorizados. Eles foram equipados com dois motores de caminhão da Scania-Vabis de 160 cv cada e uma caixa de câmbio eletromagnética da alemã Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) - originalmente desenvolvida para uso em ônibus ferroviários. Esta configuração deu ao Strv m / 42 a designação adicional TM (T = dois motores e M = caixa de engrenagens eletromagnética). Os 60 vagões restantes foram encomendados em janeiro de 1942. Devido aos recursos de fabricação limitados em Landsverk, este pedido foi feito para a Volvo - algo que também foi positivo do ponto de vista de segurança, pois a concentração de toda a produção de tanques em um único lugar (Landskrona) dificilmente ser procurado em tempos de inquietação.
Como resultado da decisão da defesa em 1942, mais 122 tanques pesados do modelo c / 42 foram encomendados no final de junho do mesmo ano. Este pedido também foi dividido entre a Landsverk e a Volvo - em Landsverk, a produção de 70 TH e 10 EH foi encomendada e na Volvo, 42 EH foram encomendados. Um total de 282 Strv m / 42 (100 pcs TM, 125 pcs TH e 57 pcs EH) foi assim produzido. As entregas de Strv m / 42 ocorreram entre abril de 1943 e janeiro de 1945 e foram adicionadas às empresas de tanques pesados nas brigadas blindadas. Eles estavam em serviço em P 1, P 2, P 3, P 4 e P 1 G. No entanto, o novo tanque pesado foi rebocado com uma série de doenças infantis. Embora o motor A8B recém-desenvolvido da Volvo estivesse cheio de problemas, era a caixa de câmbio eletromagnética subdimensionada que era uma fonte constante de problemas. Um sinal de que a frágil caixa de câmbio iria quebrar foi quando começou a cheirar a isolamento queimado. Os técnicos tiveram um trabalho constante com substituições, reparos e ajustes. A disponibilidade de peças sobressalentes e unidades de reposição também era limitada, o que significava que as unidades com Strv m / 42 ficavam cheias apenas por curtos períodos nos primeiros anos. E havia outras fraquezas. O carrinho estreito em relação ao seu comprimento tornava o Strv m / 42 difícil de dirigir e uma "técnica de alavanca" especial precisava ser adotada para não usar embreagem e freios de direção muito rígidos. Durante as curvas, a velocidade de uma das correias era reduzida em 50%, o que significava que era preciso acelerar para não perder muita velocidade. A engrenagem de direção normalmente precisava ser ajustada depois de apenas 6 a 5 milhas de direção, o que também se aplicava à tensão da correia. Incêndio no compartimento do volante, faixas de freio queimadas e pneus e rodízios rapidamente gastos não eram incomuns. Parafusos pequenos da faixa podem fazer com que a faixa caia completamente. Com o passar dos anos, as barras de torção também se rasgaram com força. Substituir a roda de suporte e a suspensão de torção era demorado. De todas as variantes do Strv m / 42, 26 veículos de comando de tanques também foram produzidos. No local da metralhadora à direita do motorista, uma estação de rádio de 70W foi instalada em seu lugar. Para que o carro não pudesse ser distinguido de um tanque real externamente, a metralhadora foi substituída por um manequim. Pelo mesmo motivo, todos os Strv m / 42 foram equipados com um suporte de antena - a maioria dos quais, portanto, não foram usados! A falta de confiabilidade da caixa de engrenagens eletromagnética significou que todos os Strv m / 42 TMs foram reconstruídos gradualmente - 70 foram equipados com a nova caixa de engrenagens mecânica desenvolvida para o carro de armas antitanque (estes receberam então a nova designação de Strv m / 42 TV) e 30 foram construídas para modelar TH, de modo que o número total dessa variante aumentou para 155 peças. No momento da encomenda do Strv m / 42, era bastante moderno em comparação com outros tanques contemporâneos - um veículo com poder de fogo decente e boa proteção. Além disso, o carrinho tinha a capacidade de vadear fundo após certas medidas serem tomadas. No entanto, o desenvolvimento rapidamente fugiu do Strv m / 42 - principalmente devido ao fato de que o armamento era insuficiente. No entanto, quando o muito mais moderno Strv 81 (Centurion) substituiu o Strv m / 42 nas companhias pesadas das brigadas blindadas em meados da década de 1950, os tanques antigos ganharam vida em novos disfarces. Entre os anos de 1957 e 1960, todas as variantes de dois motores (TH e TV) foram reconstruídas no tanque 74 (um total de 225). Ao mesmo tempo, o Strv m / 42 EH (com um motor) foi reconstruído na Infantry Cannon Wagon 73 (Ikv 73) . O chassi do Strv m / 42 também foi usado para algumas variantes especiais do carrinho; por um lado, foi produzido um guincho em duas vias e, por outro lado, foram realizados experimentos com variantes do carrinho na função de pavimentadora - as tentativas que caíram no carrinho eram estreitas demais para uma ponte de 4 metros de largura. No início dos anos 50, também foram feitas tentativas com um Strv m / 42 equipado com uma "torre bipartida" - que foi o resultado da instalação de um canhão de 7,5 cm com um cano mais longo (lvkan m / 37) tão distante na torre que não se projetou na frente do carrinho. O objetivo dos experimentos era investigar as possibilidades de atualizar o Strv m / 42 e os tanques de 10 toneladas mais antigos com uma arma que pudesse funcionar melhor contra a blindagem inimiga.
Quando Strv m / 42 e Ikv 73 foram finalmente retirados de serviço, sua torre de canhão foi colocada como parte da Guarda Costeira - de preferência perto dos portos. Essas torres foram chamadas de Värntorn 4A e 4B. Hoje não há nenhum Strv m / 42 "genuíno" na Suécia, mas alguns Strv 74 foram restaurados à sua configuração original para representar o único tanque pesado que tínhamos no país durante a Segunda Guerra Mundial.
Aqui você encontrará folhas de dados previamente secretas sobre as diferentes variantes do Strv m / 42:
Aqui você encontrará fichas de informações resumidas sobre as diferentes variantes do Strv m / 42 (incluindo Ikv 73):
As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, do Museu de Preparação para Emergências, Bofors, FMV e das Forças Armadas Suecas. .. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 À medida que a Suécia aumentava sua frota de veículos de combate durante a guerra, também crescia a necessidade de adquirir equipamentos para salvá-los. As discussões sobre isso começaram em 1940, mas a questão veio - devido aos fundos limitados disponíveis - permanecer sem solução até novembro de 1941, quando a necessidade de veículos de salvamento foi apontada em uma reunião da Auditoria de Crise da Suécia.
Isso levou Materielbyrån (MB3) da Royal Army Fabric Administration (KATF) a realizar uma investigação, que resultou em uma proposta para um guincho da AB Landsverk. Sua solução foi apresentada no final da primavera de 1942 e consistia em um chassi para Strv m / 42 TM equipado com uma torre giratória com um guindaste colocado no topo - um guindaste de içamento que tinha uma capacidade de içamento de 12 toneladas em um raio de 3,5 metros. A torre apoiou-se em rolos de apoio e permitia uma rotação manual de 45º de cada lado no sentido longitudinal da grua para trás. Um suporte sob o braço do guindaste que era ajustável no sentido do comprimento permitia que o braço fosse levantado ou abaixado. Quando o braço do guindaste foi totalmente abaixado, ele projetou-se ligeiramente para trás do chassi.
Cargas mais leves de até 1 ½ toneladas poderia ser levantada no raio de 4,5 metros, graças a um dispositivo na retranca para um um - ferramentas bloco skivigt. A mudança para este dispositivo foi feita a partir do assento do motorista do motorista no chassi. Caso contrário, o guindaste foi operado manualmente do lado de fora por meio de um membro operacional destacável especial. Para alimentar o guindaste, foi usada a linha de transmissão existente no Strv m / 42 TM - ou seja, o chassi com caixa de engrenagens eletromagnética e dois motores. Os motores podem ser desconectados do acionamento real do trole e, em vez disso, graças a uma engrenagem de distribuição, acionam o guindaste. O projeto também tornou possível conectar um motor a máquinas de pilotagem ou elevadores. No entanto, não havia espaço para uma caixa de câmbio extra para variar a velocidade de levantamento. Em vez disso, isso foi feito regulando o acelerador para a velocidade do motor.
Com carga de 12 toneladas foi possível içar a uma velocidade de 1,25 m / se com carga de 1½ toneladas com 5 m / s. Além disso, o carrinho na parte traseira foi equipado com macacos hidráulicos, ganchos de reboque poderosos e um dispositivo de reboque resiliente. Para proteger ainda mais o carrinho durante o salvamento, a roda tensora era submersível de modo que a superfície de contato das correias contra o solo fosse aumentada.
Após um ano de trabalho de desenvolvimento, onde a possibilidade de reduzir o custo do guincho foi cuidadosamente investigada (custavam SEK 250.000 cada), um contrato de dois BBV m / 42 (como ficou o nome) foi finalmente carregado em 4/5 1943 em Landsverk. Eles foram testados para entrega em maio de 1944, após o qual o pessoal responsável pelo manuseio das barras de reboque teve que passar por treinamento em Landsverk em Landskrona durante o verão do mesmo ano. Problemas com a caixa de câmbio eletromagnética fizeram com que a entrega final não ocorresse até 4 de novembro de 1944. Os veículos de rastreamento de resgate foram inicialmente entregues à P2 em Hässleholm, mas foram então enviados para as unidades P3 em Strängnäs e P4 em Skövde. Atualmente, não há uma cópia preservada do BBV m / 42.
Também foram feitas tentativas para usar o Strv m / 42 como um carrinho de pavimentação. A ideia inicial era que uma ponte fosse trazida e que o tanque recuperasse seu papel original após a ponte ter sido colocada. No entanto, isso resultou em uma construção que se tornou muito alta e estreita. A estabilidade do veículo ao dirigir em terreno não era desejável e os testes foram interrompidos. Quando o Strv m / 42 mais tarde assumiu o papel de Ikv 73, novas tentativas foram feitas com o tanque no papel de vagão de banda da ponte. Ao contrário dos experimentos anteriores , desta vez apenas o chassi (ou seja, sem uma torre ) foi usado . Esta solução também não teve sucesso porque a largura da ponte havia aumentado para 4,5 M. Os experimentos esclareceram que o chassi ainda era muito estreito para ser usado na função de pavimentadora. As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV e das Forças Armadas Suecas. .. |
