ANO - 1952 - 2020. Rua Carlos Cavalcanti, próximo ao Passeio Público. À esquerda, onde existia um QUARTEL, em outra Edificação funciona o CINE PASSEIO
domingo, 18 de outubro de 2026
Arredores da Praça Carlos Gomes, registrado no início da década de 60
Arredores da Praça Carlos Gomes, registrado no início da década de 60
A Rua que aparece em primeiro Plano é a Desembargador Westphalen, a do alto a esquerda é a Sete se Setembro e a da direita (aparece parcial) é a Silva Jardim. O Terreno do alto (do Centro para a Esquerda, é onde hoje está o Shopping Estação (Marechal com a Sete), por volta de 1990.
A Rua que aparece em primeiro Plano é a Desembargador Westphalen, a do alto a esquerda é a Sete se Setembro e a da direita (aparece parcial) é a Silva Jardim. O Terreno do alto (do Centro para a Esquerda, é onde hoje está o Shopping Estação (Marechal com a Sete), por volta de 1990.
ANO 1916 - 2020. Belíssimo registro da Avenida João Gualberto X Padre Antônio. Ao centro, a imponente "Casa das Ferraduras", conhecida assim, em razão de suas janelas em forma de ferradura, projetada por Cândido de Abreu e lhe serviu de residência, concluída em 1906. À esquerda é possível ver o portal da "Mansão das Rosas", morada da família Fontana por 5 gerações, e enfim no detalhe vemos a Avenida com uma bicicleta, um Bonde Belga, e um dos poucos carros que haviam na Cidade.
ANO 1916 - 2020. Belíssimo registro da Avenida João Gualberto X Padre Antônio. Ao centro, a imponente "Casa das Ferraduras", conhecida assim, em razão de suas janelas em forma de ferradura, projetada por Cândido de Abreu e lhe serviu de residência, concluída em 1906. À esquerda é possível ver o portal da "Mansão das Rosas", morada da família Fontana por 5 gerações, e enfim no detalhe vemos a Avenida com uma bicicleta, um Bonde Belga, e um dos poucos carros que haviam na Cidade.
CONHECENDO O COLYSEO CORITIBANO
CONHECENDO O COLYSEO CORITIBANO
" [...] o Colyseo Coritibano, inaugurado em 1905, foi o primeiro parque de diversões da cidade, funcionava na Rua Emiliano Perneta, esquina com Voluntários da Pátria. Foi lá que começou a funcionar o primeiro cinematógrafo fixo da capital paranaense. Antes disso, existiam apenas sessões ambulantes – elas passavam por Curitiba e se dirigiam a outras cidades do Brasil.
No Colyseo, era apresentado o cosmorama, uma série de paisagens de vários países, observadas por aparelhos ópticos que as ampliavam, os mareoramas (uma máquina que simulava um navio e submetia seus espectadores às ondas e à brisa do mar, exibindo imagens de praias), a Fonte Luminosa (um jogo de luzes), o zonofone (um precursor do gramofone), o polifone (uma espécie de caixinha de música) etc.
Entre essas atividades multi-disciplinares, havia ainda galinhas que colocavam ovos de ouro, a máquina que imprimia cartões e que lia a sorte, a barraca do tiro ao alvo, o carrossel mecânico e outros.
Nas fábricas, diziam que havia uma espécie de ‘ser mágico’ que transformava madeira em papel. No lazer não foi diferente: o carrossel e o cinematógrafo despertavam o interesse mais pelo modo como funcionavam do que pela diversão que proporcionavam”, [...]
a população de Curitiba sentava para assistir às sessões do cinema. Primeiramente não era o enredo do filme que chamava a atenção, mas sim a vontade de saber como funcionava o sistema de projeção. [...] Curitiba passava, naquela época, pelo encantamento das máquinas.
As sessões também eram um encontro social: precedidas por um evento promovido pelas autoridades e pela imprensa. Falava-se das melhorias do cinema, das novas aquisições e da censura. Os cronistas dos jornais eram convidados a participar das sessões, pois assim davam publicidade ao Colyseu nos jornais [...]
Casamento Infantil, Troça de Estudantes, Ladrões de Igreja e Viva a Vida de Solteiro, eram alguns dos títulos das sessões da época. Mas foi somente quando o cinema começou a exibir imagens das próprias pessoas e da cidade onde elas viviam é que aumentou a preocupação em ver o que estava passando na tela. [...] “Entre as atrações locais estava um filme que apresentava a viagem na estrada de ferro do Paraná e outro que mostrava o desfile dos Voluntários da Pátria na Rua XV.
Nos primeiros cinco anos de funcionamento, o Colyseo teve como função central ser um parque de diversões. Já por volta de 1910, ele se transformou também em casa de show, no estilo dos atuais music halls, com apresentações de teatros, dançarinas e bandas locais. “Até hoje não se sabe ao certo qual era o público que gostava de frequentar o parque – se era a população mais rica ou a menos favorecida. A verdade é que o preço do bilhete para entrar no cinema era mais barato que o de uma ópera” [...]
Nos jornais da época [...] falava-se em belas mulheres que frequentavam o parque Colyseo com seus trajes finos; no entanto, os cronistas narravam também as brigas que aconteciam no local, de pessoas que se amontoavam na porta do cinema para conseguir entrar, com direito a empurrões e pontapés. O cinematógrafo da época também não escapou da censura: criticavam-se os filmes sobre adultério, roubo e pilhagem. Um jornal chegou a escrever que o cinematógrafo exibia filmes que abalavam os alicerces sociais; portanto, era uma má escola.
O parque funcionou ininterruptamente até 1915; depois disso, caiu em decadência, principalmente porque passou a ser mal frequentado. Mas a essa altura o bichinho do cinema já havia pegado os curitibanos: logo que o Colyseo fez sucesso, outros locais também começaram a projetar filmes, como o antigo Theatro Guayra, o Hauer, o Éden, o Central Park, o Smart e o Mignon.".
(Adaptado do texto de Pollianna Milan, historia@gazetadopovo.com.br, baseado no livro Fábrica de Ilusões, de Angela Brandão).
Paulo Grani
Trens blindados austro-húngaros
Trens blindados austro-húngaros
Os trens blindados não eram nenhuma novidade em 1914. Eles tinham sido usados desde o final do século 19, na Guerra Civil Americana, na Guerra Franco-Prussiana, nas Guerras Bôeres e no início do século 20 na Guerra Russo-Japonesa. A vantagem dos trens blindados já havia sido deixada clara: eles podiam ser rapidamente movidos por grandes distâncias, ao mesmo tempo que carregavam grandes quantidades de suprimentos (incluindo munição e materiais para reparos nos trilhos). Ainda assim, o conservador Exército Austro-Húngaro não tinha trens blindados em seu serviço no início da guerra.
No entanto, a necessidade desses trens logo se tornou óbvia. Já em setembro de 1914, Hauptmann Fritz Schober, comandante da 15ª Kuk Eisenbahnkompanie, construiu um trem blindado improvisado na Galiza. Ele cobriu o motor com placas de caldeira de 8-12 mm de espessura, reforçou os vagões abertos com trilhos e placas de ferro finas e colocou metralhadoras em buracos. Um Hauptmann Kossowicz, comandante do 5º KuK Eisenbahnkompanie fez um segundo trem blindado na linha Munkacs-Stryj. Consistia em duas unidades, que podiam lutar cobrindo-se entre si, equipadas com dois canhões de campanha. Este trem foi usado em combate em setembro-outubro, e teve tanto sucesso que o QG do Exército imediatamente encomendou novos Trens Blindados, mas agora seguindo um projeto padronizado.
A ordem de projetar e construir lá foi dada a MAVAG na Hungria ( M fang A llama V as-, o alvo e Gépgyárak = Obras de ferro, aço e máquinas do Estado húngaro). A base para esses trens eram motores do Tipo 377, blindados, além de dois tipos de vagões blindados: 1. um chamado Infanteriewagen e 2. um chamado Kanonenwagen. O Infanteriewagen foi equipado com cinco M.07 Schwarzlose MGs (para usar em quatro grandes lacunas inclinadas nas laterais), suportes para a água de resfriamento e lacunas de rifle com venezianas blindadas. O Infanteriewagen tinha dois andares: o térreo com os MGs e um último andar (muito baixo) para os fuzileiros. Além disso, a maioria desses vagões tinha uma cúpula blindada especial de observação no telhado. O Kanonenwagen tinha uma grande torre com um canhão de 7 cm, uma torre menor para um M.07 Schwarzlose MG (mais uma cúpula de observação blindada), além de duas grandes lacunas inclinadas nas laterais traseiras para mais dois M.07 Schwarzloses. Os vagões também estavam bem equipados com grandes suprimentos de comida, areia em contêineres (para aumentar a aderência quando os trilhos estavam escorregadios), aquecimento, banheiros e limpadores de neve. Posteriormente, holofotes foram adicionados.
Essas três unidades - motor, vagão de infantaria e vagão de canhão - foram reunidos em diferentes combinações, tudo dependendo das necessidades e das circunstâncias. Os trens pesados consistiam em cinco unidades: uma carroça de infantaria no meio, flanqueada em cada lado por um motor e em ambas as extremidades uma carroça de canhão. (Todo trem blindado também tinha um trem de serviço com motor mais potente, que carregava munições e outros bens para o trem blindado. Durante longos transportes puxava toda a luta, para aumentar a velocidade e economizar o motor blindado tipo 377. O motor 377 foi usado principalmente em batalhas.) Trens leves na maior parte do tempo consistiam em um motor 377 flanqueado por dois vagões de infantaria. Outra combinação também existia, como Panzerzüg IV, que adicionou uma carroça de canhão na frente desta combinação de trem leve, etc.
O primeiro Trem Blindado, Panzerzüg I, chegou a Maramarossziget em 5 de dezembro de 1914, e foi imediatamente usado em combate. Os outros foram colocados em serviço durante 1915. Esses trens blindados foram usados em todas as frentes, durante toda a guerra. Não escapou às críticas: o armamento era considerado muito leve e os trens raramente eram empregados ofensivamente, mas prestavam um bom serviço na cobertura de retiradas. Ao todo, eles só poderiam ser usados em condições táticas especiais: portanto, um Trem Blindado, não. VII, viu o combate em apenas dez dias durante um período de sete meses. (Houve alguns re-designs feitos durante a guerra, um novo tipo de motor foi introduzido - o tipo 2001 - e também um novo Cannon Wagon com motor foi introduzido, que podia se mover sozinho.)
Quando a guerra terminou em 1918, havia nove trens blindados em serviço KuK (os dois trens improvisados de 1914 haviam sido desmantelados) dos quais cinco estavam em serviço ativo e quatro estavam armazenados. Estes foram logo conquistados pelos novos estados que haviam surgido das cinzas do império austro-húngaro: não. II e não. VIII foram capturados pelos tchecoslovacos e usados por eles. Não. V e não. III foram dados ao novo Exército Polonês pela 2ª Divisão do Exército, e foram usados por eles. Os números IV, VI, VII e IX foram assumidos pela Hungria e, em 1919, o Exército Húngaro encomendou mais seis trens da MAVAG. Todos esses trens foram freqüentemente usados nas pequenas guerras que se seguiram nos anos logo após a guerra: assim foi um dos trens blindados húngaros destruído na luta com a Romênia e outro destruído em escaramuças com o exército tchecoslovaco. Um trem blindado austro-húngaro, nº XIII, foi usado pelos austríacos na luta em Kärnten em 1919. Um desses trens (provavelmente de origem checoslovaca) foi assumido pela Wehrmacht e usado por eles nos Bálcãs. Os trens blindados húngaros foram novamente empregados na ocupação da Eslováquia em 1939, na tomada da Rutênia em 1940 e nos ataques à Transsilvânia, Iugoslávia e União Soviética em 1941. Em 1944, todos os quatro trens blindados húngaros lutaram na Hungria, e o último uso registrado de um desses trens blindados foi, na verdade, no lado norte do lago Balaton em 1945!
Zaamurets Armored Train
Zaamurets Armored Train
O Trem Blindado foi uma categoria especial de AFV usada pela maioria dos países na 1ª Guerra Mundial, mas especialmente por aqueles envolvidos em combate na Frente Oriental. Lá, as distâncias muitas vezes eram enormes e a rede ferroviária era crucial.
O exército russo usou vários trens blindados durante a guerra, um deles foi o Zaamurets. Os Zaamurets foram projetados em 1916 em uma mesa plana da Fax-Arbel. Tinha paredes de blindagem de 12-16 mm e dois motores italianos a gasolina de 60 cv. Era um chamado vagão motorizado, ou seja, podia se mover independentemente, sozinho ou puxando outros trens de vagões blindados. As torres podiam girar 360 graus e os canhões Nordenfeldt de 57 mm tinham uma elevação de 10 graus para cima e 60 graus para baixo. As armas principais foram complementadas com oito metralhadoras. O equipamento adicional incluiu oito periscópios, um sistema de intercomunicação, equipamento de sinalização, holofotes e telêmetros.
Ele passou por várias reformulações. Em 1917, pequenas torres quadradas de controle de fogo foram adicionadas, e em 1918 as armas Nordenfeldt foram alteradas para Putilovs de 76,2 mm.
Durante a Guerra Civil, o Zaamuret foi usado pela primeira vez pelos Reds e foi então capturado pela Legião Tcheca em Simbirsk em 22 de julho de 1918. Era então parte do trem blindado bolchevique nº 4, Polupanov. Os tchecos rebatizaram este trem blindado, Orlik.
Referências
D Bullock, A Deryabin & A Aksenov. 2003. Unidades Blindadas da Guerra Civil Russa - Brancas e Aliadas . Publicação Osprey, Inglaterra.
Uma breve história sobre os trens blindados russos pode ser encontrada no site do Arquivo MK (texto em russo)
Porta-aviões USS Gerald R. Ford
Porta-aviões USS Gerald R. Ford
O USS Gerald R. Ford é o primeiro em uma nova classe de porta-aviões que lentamente substituirá os porta-aviões da classe Nimitz que atualmente rondam os oceanos do mundo. O USS Gerald R. Ford está programado para entrar em serviço em 2016, embora, como acontece com qualquer equipamento militar novo e altamente complexo, os cronogramas quase sempre são ultrapassados. Na verdade, o almirante Greenert, o chefe de operações navais, já disse que uma data de 2018 é mais provável. As outras operadoras com data de construção programada são o USS John F. Kennedy (programado para uma comissão em 2020) e o USS Enterprise (2025). Dez porta-aviões da classe Ford serão construídos até o final do programa.O custo da transportadora é estimado em US $ 12,8 bilhões, com mais US $ 4,7 bilhões gastos em pesquisa e desenvolvimento. É uma das peças de hardware militar mais sofisticadas e caras já construídas. Diz-se que o USS Gerald R. Ford tem o dobro do poder de combate de todos os navios de guerra posicionados durante a segunda guerra mundial combinados!
Será capaz de transportar mais de 100 aeronaves em sua cabine de comando e internamente, embora o complemento padrão seja menor. O USS Gerald R. Ford transportará uma variedade de aeronaves, incluindo aeronaves de asa fixa, helicópteros e UAVs. Os tipos de aeronaves padrão transportados a bordo incluirão o Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Boeing EA-18G Growler, Grumman C-2 Greyhound, Northrop Grumman E-2 Hawkeye, Lockheed Martin F-35C Lightning II, Sikorsky SH- Helicóptero 60 Seahawk e o UAV stealth Northrop Grumman X-47B.
Apesar do tamanho adicionado e do potencial de transporte de aeronaves do porta-aviões, ele terá um complemento de tripulação menor do que o porta-aviões da classe Nimitz. com 508 oficiais e 3.789 homens alistados. A redução da tripulação e a automação de muitos sistemas, bem como a eficiência geral aprimorada, têm como objetivo reduzir os custos de operação. Ainda vai custar algo em torno de US $ 100 milhões por ano para operar.
As tecnologias significativas instaladas em todos os porta-aviões da classe Ford incluem:
- Um novo projeto de reator nuclear (o reator A1B) para maior geração de energia. Dois reatores são instalados no portador.
- Radar de banda dupla AN / SPY-3 (DBR), desenvolvido para oDestruidores da classe Zumwalt .
- Um Sistema de Lançamento de Aeronave Eletromagnético (EMALS) no lugar das tradicionais catapultas a vapor para lançamento de aeronaves.
- Recursos furtivos para ajudar a reduzir o perfil do radar.
- O sistema atualizado de mísseis RIM-162 Evolved Sea Sparrow.
- Engrenagem de retenção eletromagnética avançada em vez de engrenagem de retenção hidráulica.
Um dos principais reprojetos estruturais da classe Nimitz de porta-aviões é a ilha menor e reprojetada. Ele foi movido mais para trás, criando uma área centralizada para rearmar e reabastecer as aeronaves na cabine de comando. Além disso, o reencaminhamento dos sistemas de entrega de armas e elevadores das lojas para a cabine de comando economiza tempo ao rearmar e reabastecer rapidamente a aeronave para um retorno rápido.
O USS Gerald R. Ford e outros porta-aviões da classe também foram projetados para aceitar sistemas de armas e outras tecnologias avançadas que ainda não foram colocadas em serviço. Incluindo sistemas de energia direcionada a laser, sistemas de rastreamento de alta potência e armadura dinâmica. A enorme geração de energia fornecida pelos dois geradores nucleares a bordo fornece energia mais do que suficiente para abastecer esses sistemas se, ou quando, eles forem adicionados.
Enquanto o USS Gerald R Ford é o primeiro em sua classe. Nove embarcações adicionais estão programadas para produção, o porta-aviões final tem uma data de construção em algum momento após 2040.
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Trem Zephyr Streamliner
Trem Zephyr Streamliner
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UAZ-33033
UAZ-33033
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Com base nos resultados de uma reunião técnica realizada em 17 de agosto de 1989, dedicada ao trabalho de desenvolvimento para o Cliente principal, realizada diretamente com representantes do Cliente, uma das decisões tomadas foi que “devem ser realizados novos trabalhos em veículos utilitários promissores no sentido de criar carro de longa distância entre eixos de 4 e 5 portas, com capacidade para 9 a 10 pessoas. " No entanto, o desejo do Ministério da Defesa de ter um veículo adequado para transportar um esquadrão de fuzileiros (10 pessoas, incluindo o comandante) não era apenas para o futuro, mas também exigia pelo menos uma solução temporária no momento atual. Por este motivo, a decisão final da mesma reunião foi declarado "... .PO" AvtoUAZ "realizar estudos de projeto de carro de 9 lugares UAZ-3151com uma carroceria estendida e um veículo UAZ-3303 de 10 lugares ; com base nos resultados, tome uma decisão sobre a direção do trabalho futuro. O prazo final é outubro de 1989. " A fábrica completou a tarefa atribuída no prazo - após considerar os esboços dos layouts apresentados pela fábrica de automóveis, em 5 de outubro de 1989, o Cliente tomou a Decisão - para determinar o layout mais ideal, construir três modelos em execução ao mesmo tempo com base em diferentes veículos: “- um utilitário para o transporte de 10 pessoas; - um caminhão com a redução máxima possível na altura de carga da plataforma para o transporte de 10 pessoas, incluindo o motorista e o comandante; - layout de carro ou vagão para o transporte de 10 pessoas, incluindo o motorista. ” O mesmo documento prevê testes em janeiro-março de 1990, testes para selecionar a versão final do carro, e em abril-maio de 1990 - o layout selecionado com eixos de engrenagem instalados a fim de avaliar sua capacidade de cross-country. Em novembro de 1989, os layouts baseados nos dois primeiros modelos estavam prontos e, em fevereiro de 1990, um layout baseado no UAZ-37411 foi concluído . Eles não tinham suas próprias designações. O pagamento destas obras pelo Cliente foi efectuado no âmbito do tema “SAC”. O primeiro layout era um UAZ-3151 padrão, cujo corpo e quadro foram alongados na parte traseira em 200 mm (enquanto o quadro recebeu uma barra transversal adicional na parte traseira), e o interior recebeu um layout de extremidade traseira modificado. Bancos de passageiros para oito pessoas foram colocados no formato da letra "P" - dois bancos triplos nas laterais da carroceria e um duplo dobrável com os passageiros voltados para a porta traseira dobrável logo atrás dos bancos do motorista e do comandante. O segundo layout foi feito com base no UAZ-33031, em que a plataforma de carga de madeira padrão foi substituída por uma estrutura original toda em metal. A nova plataforma de carga basculante foi instalada significativamente mais baixa (a altura de carga foi reduzida para 835 mm) do que a de madeira, graças às cavas das rodas apresentadas. Para acomodar a tripulação na quantidade de 8 pessoas, o banco de trás era suposto ficar costas com costas para 4 pessoas em dois assentos semi-macios localizados ao longo da linha central do corpo. Apenas a porta traseira da plataforma tinha dobradiças. As armas pessoais deveriam ser montadas em suportes especiais colocados nas prateleiras dos arcos do toldo. Outras munições e pertences pessoais deveriam ser transportados em um espaço vazio sob os assentos. As janelas laterais do toldo foram feitas abrindo, e as janelas do dossel traseiro eram surdas. A comunicação entre o comandante e a tripulação transportada era realizada por meio de um vestíbulo especial, conectar as janelas que se abrem na parede traseira da cabine e a parede frontal do toldo. Para aquecer o corpo, um aquecedor O-30 foi fornecido. Além disso, este modelo recebeu uma gaiola de proteção de tubos na frente da cabine e um tanque de combustível adicional com capacidade para 56 litros. O terceiro modelo era uma van UAZ-37411 com teto e paredes laterais parcialmente cortados. As portas no lugar da segunda porta lateral à direita e as portas com dobradiças traseiras foram soldadas. A plataforma de carga resultante recebeu um toldo e bancos na parte traseira, semelhantes aos usados no modelo baseado no UAZ-33031 . Para aquecer a plataforma de passageiros de carga, um aquecedor de cabine padrão do médico UAZ-3962 foi usado . Da "enfermeira" o mock-up também ganhou uma divisória padrão com vidro deslizante. Em vez do pára-choque dianteiro padrão, foi instalada uma estrutura elétrica original feita de tubos (significativamente diferente da instalada no modelo baseado no UAZ-33031 ). Testes comparativos de modelos em execução realizados em fevereiro-março de 1990 revelaram uma série de observações às amostras apresentadas. Uma amostra baseada no UAZ-3151 em plena carga teve uma parte traseira significativamente sobrecarregada - a carga no eixo traseiro aumentou 255 kg (quando o eixo dianteiro foi descarregado em 35 kg) e cada um dos pneus traseiros foi sobrecarregado em 92 kg em relação ao valor definido pelo fabricante. Esta redistribuição da carga foi uma consequência dos termos de referência, que prescrevem fixar a carga útil do veículo ao nível de 1000 kg (para a série UAZ-3151carga útil foi fixada em 800 kg). Como resultado, os parâmetros de manuseio e estabilidade direcional do carro mudaram significativamente para pior. Separadamente, foi observado que o tempo médio de embarque em um veículo para o pessoal excedeu o tempo de embarque de outros protótipos testados em 1,5-2 vezes. Além disso, durante os testes, foi notado o aperto excessivo da cabine - o comprimento dos bancos de três lugares na parte traseira não foi suficiente para acomodar os soldados, e a colocação dos soldados em um banco dobrável de dois lugares foi considerada extremamente inconveniente . Também faltaram locais para guardar armas pessoais e espaço para malas de viagem. No protótipo baseado em UAZ-37411O desembarque de pessoal pelas paredes laterais foi reconhecido como inconveniente devido à grande altura de carregamento (1234 mm) e à falta de espaço entre a borda superior da lateral e a escora do arco da lona (734 mm). O pouso pela porta traseira também foi considerado inconveniente - a distância entre a borda da porta traseira e o arco da lona era de 930 mm, o que era insuficiente. Também foi observada a localização muito baixa do toldo e dos arcos das rodas cilíndricas, o que não permitia que quatro dos oito membros da tripulação se acomodassem confortavelmente. Veículo baseado em UAZ-33031recebeu as críticas mais favoráveis da comissão - tinha o volume máximo de uma plataforma para transporte de pessoal, pontos de fixação padrão para armas pessoais, das três amostras apresentadas, era a mais conveniente para embarque / desembarque de soldados. A conveniência de pousar os lutadores através da porta traseira fechada foi notada graças aos estribos em forma de U fixados sob o corpo (com a porta traseira aberta, uma pessoa era forçada a levantar o pé imediatamente até o piso da plataforma a uma altura de 835 mm). Entre as deficiências, destacou-se o inconveniente de carregar pessoal pelas paredes laterais devido à falta de degraus nas laterais da plataforma, as cavas das rodas projetando-se para dentro da carroceria, o que gerou transtorno para dois dos oito lutadores. A comissão também chamou a atenção para o enjôo anterior do pessoal ao dirigir em estradas de terra. Levando em consideração os prós e contras identificados das três estruturas descritas, a comissão decidiu ajustar o protótipo baseado no UAZ-33031 e reduzir o trabalho nas outras duas máquinas. Esta amostra foi post factum atribuída ao índice UAZ-33033 e, posteriormente, modificada de acordo com os resultados dos testes de projeto, o índice UAZ-33034 foi atribuído . Com base em materiais de Nikolai Markov e do autor |
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