Aspecto da AVENIDA LUIZ XAVIER, da década de 1910, no início da circulação dos Bondes Elétricos.

 Aspecto da AVENIDA LUIZ XAVIER, da década de 1910, no início da circulação dos Bondes Elétricos.

Foto da Estação de Curitiba do final de 1889. A futura Praça Eufrásio Correia era um descampado. Movimento de bondes de mulas e carruagens, faziam o transporte do público ao centro da cidade.

 Foto da Estação de Curitiba do final de 1889. A futura Praça Eufrásio Correia era um descampado. Movimento de bondes de mulas e carruagens, faziam o transporte do público ao centro da cidade.

Praça Central de Antonina, década de 1910.

 Praça Central de Antonina, década de 1910.

Estação ferroviária de Antonina, década de 1930.

 Estação ferroviária de Antonina, década de 1930.

Mercado Municipal de Antonina, década de de 1930.

 Mercado Municipal de Antonina, década de de 1930.

 

Carro blindado de uso geral M44

Desde o início da Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA tem usado veículos blindados de transporte de pessoal, como o M2 half-track e o M3 half-track, como meio de transporte de tropas para as linhas de frente, mas é um topo aberto. é inevitável que meias-lagartas sejam danificadas por balas como granadas, armas de fogo leves e batalhas em áreas urbanas e, no outono de 1944, um soldado do tipo fechado foi enviado ao arsenal de Detroit em Michigan para corrigir esse problema. ordenou o desenvolvimento de um veículo blindado de transporte de pessoal com uma sala. Este veículo, que recebeu o número de desenvolvimento "T13", utiliza o sistema de motor e suspensão do novo tanque leve M24 que então estava em produção, além de transporte de tropas, reconhecimento, transporte de carga, reboque, etc. O desvio para vários usos era necessário. A carroceria do carro é em forma de caixa, com o banco do motorista dianteiro e o assento do sub-piloto dispostos em paralelo na frente da carroceria, e uma sala de máquinas atrás dela é fornecida. Dois motores a gasolina fria (potência 148cv) foram instalados, e a parte traseira da carroceria foi usada para a sala de pessoal. O peso de combate é de 17,55t, a velocidade máxima na estrada é de 35 milhas (56,33km) / h, o alcance de cruzeiro na estrada é de 250 milhas (402km), a espessura da blindagem é tão fina quanto 0,5 polegadas (12,7 mm). ao redor, e a armadura é sacrificada.Veja-se que uma certa velocidade foi necessária para reduzir o peso. Também deveria acomodar 18 a 25 soldados, o que exigia uma capacidade significativamente maior do que a meia-pista do M3, que tinha capacidade para 12 pessoas. No entanto, este plano T13 foi abandonado em 22 de março de 1945, e em 5 de abril de 1945, o T16 foi projetado para aumentar ainda mais o número de tropas carregadas usando o sistema de motor da artilharia autopropelida M18 antitanque enquanto herdava o conceito de T13. O plano era um novo começo. Este T16 foi projetado para aumentar o tamanho do T13 a fim de aumentar o número de tropas a bordo, e seu comprimento total ultrapassou em muito 6 me atingiu 6,53 m. Por esse motivo, além dos três tripulantes, o principal, o motorista assistente e o comandante, que estavam dispostos em paralelo na frente da carroceria do veículo, era possível acomodar 24 pessoas na sala de pessoal na parte traseira do corpo do veículo. Como o T13, o T16 segue o corpo em forma de caixa e a espessura máxima da armadura é de 0,625 polegadas (15,88 mm) na frente do corpo e a armadura foi ligeiramente reforçada. A sala de máquinas foi colocada entre os bancos da frente e do sub-piloto, mas o motor a gasolina de 9 cilindros refrigerado a ar em forma de estrela Wright R-975 usado no T16 foi feito pela Wright Aviation Industry. Por ser caro, tem um sistema de acionamento ligeiramente complicado no qual é colocado horizontalmente e transmitido do virabrequim para a mudança de velocidade e máquina de direção por meio da engrenagem cônica. O comandante estava localizado atrás dessa casa de máquinas, e cada uma delas estava equipada com uma cúpula junto com os drivers positivos e auxiliares anteriores. Atrás do assento do comandante havia uma sala de tropas, com um banco corrido de cada lado e dois bancos corridos costas com costas no centro, com seis cadeiras cada. Além disso, os lados esquerdo e direito da carroceria do carro foram equipados com portas de armas com tampas deslizantes em quatro locais cada, e a parte traseira da carroceria foi equipada com duas portas independentes para entrar e sair. As duas portas também foram equipadas com uma porta de armas com uma tampa e um bloco de visão. Os lados esquerdo e direito do centro do carro eram equipados com portas de entrada e saída divididas em lados superior e inferior, e essas portas laterais também eram equipadas com portas de armas com tampas e bloqueios de visão. Além disso, para autodefesa, uma metralhadora M2 pesada de 12,7 mm foi instalada na parte traseira do corpo do carro, e suportes de metralhadora tipo soquete foram fixados em quatro lugares na superfície superior da parte traseira, tornando possível equipar opcionalmente um Metralhadora M1919A4 de 7,62 mm. O projeto T16 foi aprovado para a produção de um veículo protótipo em 12 de abril de 1945, ficando a cargo do desenvolvimento a Cadillac de Michigan, que desenvolveu o tanque leve M24 e, em junho de 1945, os primeiros 6 para completar os dois protótipos. Quando o Japão se rendeu em agosto de 1945, não foi capaz de participar da batalha real enquanto o teste ainda estava em andamento, mas foi formalizado como "M44 AUV (Veículo Utilitário Blindado)". No entanto, como resultado de testes, embora estivesse na lista do sistema, verificou-se que a capacidade de 27 soldados não é necessária ao usá-lo como um veículo blindado de transporte de pessoal, e é suficiente que 12 pessoas que constituem um esquadrão possam estar a bordo . Devido à conclusão, um menor veículo blindado de esteira para 12 pessoas T18 (mais tarde M75 blindado de transporte de pessoal) será desenvolvido, e o veículo blindado de uso geral M44 será produzido em pequenos números (número de produção desconhecido). É o que aconteceu. Em paralelo com a produção do carro blindado de uso geral M44, uma versão melhorada do carro blindado de uso geral M44 foi encomendada com o nome "M44E1" em 31 de outubro de 1945. Este veículo blindado de uso geral M44E1 foi modificado com base no protótipo T16 e é a mesma série do motor que foi posteriormente adotado para o tanque leve M41 Walker Bulldog, AOS-895-1 horizontalmente oposto 6 fabricado pela Continental Motor Co., Ltd. Estava equipado com um motor a gasolina supercarregado com cilindro refrigerado a ar (potência de 500cv). Ao mesmo tempo, a máquina de mudança de velocidade / direção e as esteiras foram substituídas por novos modelos e melhorias foram feitas, como soldar a porta da arma para bloqueá-la, fixar a superfície superior da porta no centro da carroceria do carro e eliminar o suporte da metralhadora. No entanto, o tamanho da carroceria era o mesmo de antes, e estava claro que era superdimensionado, então no final o carro blindado de uso geral M44E1 era apenas um protótipo e não foi produzido em massa.

<Carro blindado de uso geral M44> Comprimento total : 6,51m Largura total : 3,038m Altura total: 2,54m Peso total: 23,134t Tripulação: 3 pessoas: 24 pessoas Motor: Wright R-975-D4 4 tempos em forma de estrela 9 -cilindro de gasolina refrigerada a ar Potência máxima: 460cv / 2.400 rpm Velocidade máxima: 51,5km / h Alcance de cruzeiro: 290km Armados: 12,7 mm metralhadora pesada M2 x 1 (550 tiros) 　　　　　　　 7,62 mm metralhadora M1919A4 x 1 (1.000 tiros) Armadura espessura: 6,35 a 15,88 mm

<Referências> ・ "Grand Power fevereiro de 2018 edição Postwar US Armored Personnel Carrier" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ "World Military Vehicles (3) Tracked / Half-Tracked Combat Vehicles: 1918-2000" Delta Publishing , "Panzer April 2000 Best Selling APC M113 Series "por Hitoshi Goto, transportador de pessoal blindado Carro Blindado de Uso Geral M44: O grande transporte que não chegou à guerra Desde o início da Segunda Guerra Mundial, o Exército dos Estados Unidos utilizava veículos de esteira parcial, como os modelos M2 e M3, para transporte de tropas até a linha de frente. Contudo, esses veículos tinham a cabine aberta, o que deixava os soldados expostos a estilhaços de granada, armas leves e riscos ainda maiores em combates urbanos. Para resolver esse problema, no outono de 1944, o Arsenal de Detroit, em Michigan, recebeu uma ordem de desenvolvimento: criar um transporte blindado de pessoal com compartimento totalmente fechado. Do projeto T13 ao T16 O primeiro projeto recebeu a designação T13. Ele aproveitava o sistema de motor e suspensão do novo tanque leve M24, então em produção, e foi concebido para múltiplas funções: transporte de tropas, reconhecimento, carga ou reboque. Tinha carroceria em formato de caixa, motor dianteiro e capacidade para até 25 soldados — muito mais que os 12 do modelo M3. Sua blindagem era fina (12,7 mm) para manter o peso baixo e garantir velocidade, mas o projeto foi cancelado em 22 de março de 1945. Apenas treze dias depois, em 5 de abril de 1945, o trabalho foi reiniciado sob a designação T16. Mantinha a ideia original, mas agora usava a mecânica do canhão autopropelido antitanque M18, conhecido por sua alta velocidade. O tamanho foi aumentado ainda mais, ultrapassando os 6 metros de comprimento, para ampliar o espaço interno. A espessura máxima da blindagem subiu ligeiramente para 15,88 mm na parte dianteira. Estrutura e capacidade Tripulação: 3 pessoas (motorista, motorista auxiliar e comandante), todas com escotilhas próprias. Capacidade de transporte: 24 soldados sentados em bancos corridos dispostos nas laterais e no centro do compartimento traseiro. Acesso e defesa: Possuía portas de entrada laterais e traseiras, além de aberturas para armas com tampas deslizantes e blocos de visão distribuídos pela carroceria, permitindo que os soldados disparassem sem se expor. Armamento de autodefesa: Uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm instalada na parte superior traseira, além de suportes para até quatro metralhadoras leves M1919A4 de 7,62 mm. O motor era um Wright R-975, de 9 cilindros em estrela e refrigeração a ar, fabricado originalmente para aviação. Por ser largo, foi instalado na horizontal, exigindo uma transmissão mais complexa por engrenagens cônicas. O desenvolvimento ficou a cargo da Cadillac, mesma empresa responsável pelo tanque M24. Em junho de 1945, foram concluídos os dois primeiros protótipos. Com a rendição do Japão em agosto do mesmo ano, o conflito terminou antes que o veículo pudesse ser testado em combate, mas ele foi oficialmente padronizado como Carro Blindado de Uso Geral M44. Versão M44E1 e fim da linha Durante os testes, ficou claro que transportar 24 soldados era excessivo — o necessário era levar um esquadrão de 12 homens. Por isso, foi iniciado o projeto de um veículo menor, o T18 (que se tornaria o M75). Paralelamente, em 31 de outubro de 1945, foi encomendada uma versão melhorada: o M44E1. Essa variante recebeu um motor Continental AOS-895-1 de 6 cilindros opostos, refrigerado a ar e com sobrealimentação, que gerava 500 cv — o mesmo motor usado posteriormente no tanque leve M41 Walker Bulldog. Também ganhou nova transmissão, esteiras diferentes e modificações estruturais, como o fechamento de algumas aberturas de armas. Ainda assim, manteve o tamanho original e continuou sendo considerado excessivamente grande e caro. O M44E1 não passou de protótipo e nunca entrou em produção em massa. O M44 original teve uma produção muito limitada, com números totais não divulgados, e serviu como uma importante etapa experimental para o desenvolvimento dos transportadores blindados de pessoal que se tornariam padrão nas décadas seguintes. Especificações técnicas Tabela Item Dado Comprimento total 6,51 m Largura total 3,038 m Altura total 2,54 m Peso total 23,134 t Tripulação 3 pessoas Capacidade de transporte 24 soldados Motor Wright R-975-D4, 4 tempos, 9 cilindros em estrela, a gasolina, refrigerado a ar Potência máxima 460 cv a 2.400 rpm Velocidade máxima 51,5 km/h Alcance de cruzeiro 290 km Armamento 1 metralhadora pesada M2 de 12,7 mm (550 munições) 1 metralhadora leve M1919A4 de 7,62 mm (1.000 munições) Espessura da blindagem 6,35 mm a 15,88 mm Referências Grand Power – Fevereiro de 2018: Edição: Transportador de Pessoal Blindado dos EUA no Pós-Guerra, Hitoshi Goto, Galileo Publishing Veículos Militares Mundiais (3) – Veículos de Combate de Esteira / Esteira Parcial: 1918-2000, Delta Publishing Panzer – Abril de 2000: A Série APC M113, Sucesso de Vendas, Hitoshi Goto

 

Windsor Career Mk.I

Desenvolvido por Vickers Armstrong com base no porta-armas Brengan, o Universal Carrier foi um grande sucesso como um carro blindado de esteira de uso geral, compacto e acessível, mas originalmente era baseado em um porta-armas de dois lugares. As desvantagens eram que o espaço de carga pois a carga e as tropas eram pequenas e o motor não tinha potência suficiente. Com base nesses registros de uso do campo de batalha, a Ford Motor Company of Canada, que era a principal força na produção de transportadores universais, planejou desenvolver e fabricar um transportador aprimorado em 1943. Este suporte aprimorado é baseado na estrutura básica do suporte universal, mas a largura e o comprimento da carroceria do carro foram expandidos e o número de rodas mudou de 3 em cada lado (1 conjunto de 2 + 1 roda única) para 4 de cada lado. O número foi aumentado para (2 peças, 2 conjuntos) para aumentar a estabilidade de funcionamento e o espaço de carregamento de carga. Além disso, a potência do motor de bordo aumentou para 95cv. Como resultado da renovação acima, a capacidade de carga de carga etc. aumentou e a manobrabilidade também melhorou, e foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico sob o nome de "Windsor Carrier" e a produção será iniciada. No entanto, em 1944, quando a entrega do Windsor Career começou, meias-faixas de fabricação americana e similares se espalharam no Exército da Comunidade Britânica e a cortina para este carro estava desaparecendo, de modo que o volume total de produção atingiu 5.000 carros. Usado principalmente no campo de batalha para rebocar armas antitanque de 6 libras (57 mm).

<Windsor Career Mk.I> Comprimento total : 4,37 m Largura total: 2,16 m Altura total: 1,64 m Peso total: 4,2 t Tripulação: 2 pessoas Motor: Ford V8 a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 95 cv / 3.500 rpm Velocidade máxima: 56 km / H Alcance de cruzeiro: 200km Armados: metralhadora leve Bren de 7,7 mm x 1 Espessura da armadura: 5-10 mm

<Referências> ・ "Panzer Novembro 2008 British Army Carrier Armored Vehicle Series" por Yuta Maegawara Argonaute , "World Military Vehicles (3) Tracked / Half-Tracked Combat Vehicles: 1918-2000" Delta Publishing ・ "Segunda Guerra Mundial Exército Britânico e Americano Tanks "Delta Publishing ・" Tank Mechanism Picture Book "da Makoto Ueda Grand Prix Publishing Transportador Windsor Mk.I: A evolução aprimorada do Transportador Universal Desenvolvido pela Vickers Armstrong e baseado diretamente no Transportador Brengan, o Transportador Universal se tornou um grande sucesso: era um veículo blindado de esteira, compacto, versátil e acessível. Porém, por ter sido projetado originalmente a partir de um modelo de apenas dois lugares, ele apresentava limitações práticas: o espaço disponível para transporte de carga e tropas era pequeno, e o motor não oferecia potência suficiente para operações mais exigentes. Com base nas experiências e relatórios obtidos nos campos de batalha, a Ford Motor Company do Canadá — principal responsável pela produção em massa do Transportador Universal — decidiu, em 1943, projetar e fabricar uma versão melhorada, capaz de corrigir essas falhas. Melhorias estruturais e técnicas O novo modelo mantinha a estrutura básica do Transportador Universal, mas recebeu modificações significativas: O comprimento e a largura da carroceria foram aumentados, ampliando consideravelmente o espaço interno. O sistema de rodas foi reformulado: passou de 3 rodas de apoio por lado (1 conjunto duplo + 1 roda simples) para 4 rodas por lado (2 conjuntos duplos), o que melhorou muito a estabilidade em movimento e a capacidade de carga. O motor foi substituído por uma versão mais potente, gerando 95 cv, resolvendo o problema de falta de força. Como resultado, a capacidade de transporte e a manobrabilidade foram bastante aprimoradas. O projeto foi aprovado e adotado oficialmente pelo Exército Britânico com o nome de Transportador Windsor Mk.I, e logo entrou em produção. Uso operacional e produção Apesar das melhorias, o lançamento ocorreu em um momento desfavorável: as primeiras entregas começaram em 1944, quando veículos de esteira parcial (meia-faixa) de fabricação americana já eram amplamente utilizados por todas as forças da Comunidade Britânica. Com opções já consolidadas e disponíveis em grande quantidade, a demanda pelo Windsor caiu. A produção total ficou limitada a cerca de 5.000 unidades. Sua função principal em combate foi o reboque do canhão antitanque de 6 libras (57 mm), mesma arma já utilizada pelos modelos anteriores, mas agora transportada com mais facilidade e estabilidade graças às melhorias do novo veículo. Especificações técnicas Tabela Item Dado Comprimento total 4,37 m Largura total 2,16 m Altura total 1,64 m Peso total 4,2 t Tripulação 2 pessoas Motor Ford V8 a gasolina, refrigerado a líquido Potência máxima 95 cv a 3.500 rpm Velocidade máxima 56 km/h Alcance de cruzeiro 200 km Armamento padrão 1 metralhadora leve Bren de 7,7 mm Espessura da blindagem 5 a 10 mm Referências Panzer – Novembro de 2008: Série de Veículos Blindados de Transporte do Exército Britânico, Yuta Maegawara, Argonaute Veículos Militares Mundiais (3) – Veículos de Combate de Esteira / Esteira Parcial: 1918-2000, Delta Publishing Tanques do Exército Britânico e Americano na Segunda Guerra Mundial, Delta Publishing Livro Ilustrado do Mecanismo de Tanques, Makoto Ueda, Grand Prix Publishing