A Rua XV de Novembro X Avenida Marechal Floriano, com grande movimento, por volta de 1950.

 A Rua XV de Novembro X Avenida Marechal Floriano, com grande movimento, por volta de 1950.

Uma lembrança da grande Fábrica de Fósforos Mimosa, que existia na Avenida Souza Naves, na imagem, a todo vapor nos anos 50, onde hoje esta o Conjunto Residencial Cosmos

 Uma lembrança da grande Fábrica de Fósforos Mimosa, que existia na Avenida Souza Naves, na imagem, a todo vapor nos anos 50, onde hoje esta o Conjunto Residencial Cosmos

A ORIGEM DO SAGU

 A ORIGEM DO SAGU

No Brasil, o termo "sagu" foi introduzido pelos imigrantes europeus (especificamente alemães e italianos do norte) que, desde a Europa, faziam bolinhas extraídas do amido das palmeiras de sagu (saguzeiros) ou do amido de fécula de batata, comum na culinária europeia.

Os imigrantes ao terem contato com a mandioca, perceberam que sua fécula podia substituir o amido do sagu ou das batatas e, assim passaram a produzir as pérolas a partir da mandioca, mantendo o nome "sagu". Algumas receitas tradicionais alemãs que usavam a fécula de batata como o Rote Grütze, "mingau vermelho", passaram a usar uma mistura de amido da mandioca com frutas vermelhas.

Há variações no preparo da receita de acordo com as diferenças culturais entre as diferentes ascendências. Nas famílias de origem alemã, por exemplo, o sagu pode ser feito com leite ou suco de frutas, como laranja ou abacaxi, porém sendo essas variações bastante raras. Já nas famílias de descendentes de italianos, é comum o sagu ser preparado apenas com do tradicional vinho tinto, sendo essa a variante mais comum e preparada em quase toda a região sul do Brasil.

As bolinhas de sagu são cozidas com vinho, suco ou leite e então é adicionado água e especiarias como cravo e canela. O mais comum é usar vinho tinto, mas também é possível usar variações como o vinho do porto. Ao voltar a fervura, acrescenta-se o sagu, mexendo constantemente para não grudar no fundo da panela. É adicionado o açúcar e se deve continuar mexendo até dissolver e o sagu chegar ao ponto. Ao esfriar naturalmente, o sagu continua cozinhando. Portanto, para um sagu mais al dente, pode ser adicionado mais suco de uva para cortar o cozimento.

Conhecido o uso do sagu a partir da mandioca, agora o importante é mostrar o livro de receitas elaborado pela Companhia Lorenz, pioneira na fabricação do sagu ou seja a transformação da mandioca em bolinhas, e também na fantástica mistura que ocorreu desse produto de raiz indígena, eminentemente brasileira, com a culinária européia, principalmente germânica mas não somente, e que veio a dar nessa profusão de pudins, sucos, sorvetes, sopas, sobremesas, ´tendo o céu por limite.

(Livro de receitas: Acervo de Paulo José Costa)

Paulo Grani 

MUELLER & IRMÃOS, IMIGRANTES QUE "FORJARAM" CURITIBA

 MUELLER & IRMÃOS, IMIGRANTES QUE "FORJARAM" CURITIBA

Foi uma pequena oficina, criada em 1878, por um imigrante suíço da cidade de Aarau, chamado Gotlieb Mueller, de profissão ferreiro, que funcionava na antiga Estrada do Assungui, atualmente Rua Mateus Leme. Naquele começo, ele instalou uma pequena oficina para dar assistência aos carroções que iam carregados de erva-mate aos portos de Paranaguá e Antonina, para exportação.

No ano de 1883, Gotlieb Mueller, ampliou os negócios, instalou uma serralheria onde eram produzidos maquinários pesados para empresas de transporte ferroviário.

Aos poucos foram surgindo novos barracões ao redor, formava se ai um complexo fabril que produzia pregos, ferraduras, fogão a lenha, ferro de passar roupa, lareiras, postes de ferro, bancos de praças, e mais uma centena de outros produtos e máquinas. Juntaram-se às atividades os filhos mais velhos de Gotlieb e o genro e formaram a Mueller e Filhos.

Em 1902 morre o Gotlieb, a família administra a empresa ainda por mais sete anos. Outros acionistas ingressam a partir deste ponto, dando origem à (Fundição) Mueller Irmãos & Cia. e ao nome fantasia Fábrica Industrial Marumbi e durou até a década de 1980. Antes de ser adquirida por um grupo nacional, as instalações da Fundição Mueller Irmãos Ltda, foram transferidas para a Vila Guaíra, na Av. Wenceslau Braz.

Com a saída da fabrica, o prédio manteve-se erguido, mas não tinha uma destinação certa. Foi quando, em 1978, os empresários Milton Gurtensten e Salomão Soifer visualizaram o potencial do edifício para abrigar um shopping center, considerada uma ousadia até então inédita em Curitiba.

Com a confirmação dos estudos de viabilidade, a compra do prédio foi concretizada e, em 1981 foram iniciadas as obras para uma verdadeira reciclagem do edifício antigo, mas com a manutenção das características originais.

As obras duraram dois anos e chegava a hora de escolher um nome para o primeiro Shopping Center de Curitiba.

(fonte/fotos: curitibaantigamenteeregiaoemfotos, pinterest, curitibaantiga).

Paulo Grani.

 

obus autopropelido M44 155 mm

O obus autopropelido M44 155 mm, junto com o obus autopropelido M52 105 mm, é a primeira geração de artilharia autopropelida do Exército dos Estados Unidos do pós-guerra, desenvolvida logo após a Segunda Guerra Mundial. Ambos são obuseiros autopropelidos desenvolvidos com base no corpo do tanque leve M41 Walker Bulldog e, em setembro de 1947, os planos de desenvolvimento para o "T98" equipado com um obuseiro de 105 mm e o "T99" equipado com um obus de 155 mm são paralelos. Foi decidido prosseguir. Este obuseiro automotor M44 é a personificação do T99 e foi razoavelmente bem-sucedido como o primeiro obus automotor após a guerra. A Detroit Tank Factory é responsável pelo desenvolvimento do obus autopropelido T99. Inicialmente, o corpo do tanque leve M41 foi virado de cabeça para baixo e uma sala de batalha fechada foi fornecida na parte traseira para montar o obuseiro T97 de 155 mm. O plano era planejado, e os dois veículos protótipos concluídos em 1951 foram completados com um obuseiro de 155 mm montado em uma sala de batalha fechada em uma forma giratória limitada, embora fosse um pouco diferente do esboço publicado no início do plano. À primeira vista, esta sala de batalha parecia uma torre, mas na verdade estava consertada e não podia ser girada. O corpo do obuseiro autopropelido T99 foi melhorado ainda mais, e um protótipo de veículo tem uma máquina de mira do tipo de mira direta simples e o outro tem a mira final com precisão aprimorada por meio de um computador ou semelhante. Cada máquina foi equipada e o o nome foi alterado para "T99E1". Como resultado do teste comparativo, o Exército dos EUA selecionou o obuseiro autopropelido T99E1 equipado com uma máquina de mira simples e 250 carros foram encomendados. Porém, o veículo concluído pesava até 30 toneladas, o motor era fraco e a suspensão insuficiente para usar a carroceria do tanque leve M41, e problemas como mobilidade foram destacados. Por este motivo, a sala de batalha foi redesenhada para ser uma capota aberta, e a produção foi mudada para o obuseiro autopropelido T194 aprimorado que tentava reduzir o peso de cada peça, produzindo 358 carros, enquanto 250 carros foram produzidos T99E1 autopropelido O obus também será remodelado com as mesmas especificações do obus autopropelido T194, e um total de 608 carros foram concluídos. Apesar dessas voltas e reviravoltas, em novembro de 1953, foi dado o nome formal de "Howitzer automotor M44 de 155 mm M44". Em 1956, o motor do obuseiro autopropelido M44 foi substituído por um tipo de injeção de combustível, e este veículo de substituição do motor recebeu o nome de "M44A1". Em 1962, ele se aposentou do Exército dos Estados Unidos, cedendo seu assento ao sucessor do obus M109 de 155 mm, mas alguns veículos foram fornecidos para países ocidentais. A Força de Autodefesa Terrestre do Japão também foi fornecida com 10 obuseiros autopropelidos M44A1 com motores substituídos. Embora o corpo do obuseiro autopropelido M44 seja baseado no tanque leve M41, o corpo é virado de cabeça para baixo, a casa de máquinas é disposta na frente e a roda guia é aterrada para obter comprimento de contato com o solo. Você pode veja isso como uma coisa diferente. Como estava equipado com um obus de 155 mm com um grande recuo, um arado foi fornecido na parte traseira do veículo para segurar o recuo no momento do disparo. O obus autopropelido M52, que era baseado no mesmo corpo, estava equipado com um obus de 105 mm com um pequeno recuo, portanto não estava equipado com um arado. O canhão principal, o obuseiro M45 de 155 mm de calibre 32, tinha um ângulo de giro de 30 graus cada à esquerda e à direita, e um ângulo de depressão e elevação de -5 a +65 graus, e o alcance máximo era de 14.600 m usando um obus pesando 42,9 kg. Além de obuses, também havia artilharia química e nuclear (na época da Guerra Fria), mas o número de munições carregadas era de 24, que era consideravelmente menor do que os 102 obuseiros autopropelidos M52.

<Obuseiro autopropelido M44 155mm> Comprimento total : 6,16m Largura total: 3,239m Altura total: 3,112m Peso total : 29,03t Tripulação: 5 pessoas Motor: Continental AOS-895-3 4 tempos horizontalmente oposto a 6 cilindros pneumáticos gasolina superalimentada resfriada potência máxima: 500hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro : 121km Armados: obuseiro de 155 mm de calibre 32 M45 × 1 (24 tiros) 　　　　　　　 metralhadora pesada de 12,7 mm M2 × 1 (900 tiros) Espessura da armadura: 9,53 a 12,7 mm

<Referências> ・ "Panzer Janeiro de 2002 questão veículo / equipamento GSDF série M44 / M52 arma de artilharia autopropelida" por Naoya Tamura Argonaute Co. , Ltd. Kenji Jojima, Argonaute , "Pantzer, julho de 2003, artilharia autopropelida fornecida pela Força de Autodefesa terrestre M44 / M52 "Masashi Takashiro, Argonaute ," Pantzer, julho de 2014, Veículo americano nostálgico da Força de Autodefesa terrestre "Kenji Jojima notável Argonauta ," Panzer 2012 junho Força de autodefesa terrestre M44 artilharia autopropelida de 155 mm de "antes do autor Yuta Kawahara Argonaut ", Panzer 1999 Força de autodefesa terrestre de artilharia automotora "Autor Naoya Tamura Argonaut -" Warmachine Report 9 Leopard 1 e 2ª Geração MBT "Argonaute ," Grand Power April 2010 M41 Tank Series "por Keita Shimauchi Galileo Publishing , "World Military Vehicles (2) Tracked Self-Propelled Artillery: 1946-2000" publicação delta - "tanques de formato estranho com conhecimento da enciclopédia visual tanques evolução" Autor Nobuo Saiki empresa de pessoa leve , "os principais veículos de combate do mundo" Jason Turner Autor Sanshusha , "Self-Defense Forces successive strongest weapon BEST200" Publicação Seibido ・ "Tank Directory 1946-2002 Active Edition" Koei Pioneirismo e Potência: Análise Completa do Obus Autopropelido M44 de 155 mm 1. Introdução e Contexto Histórico O M44 de 155 mm representa um marco crucial na história militar: ele forma, ao lado de seu irmão menor M52 de 105 mm, a primeira geração de artilharia autopropelida do pós-guerra desenvolvida pelo Exército dos Estados Unidos. Concebido logo após o encerramento da Segunda Guerra Mundial, o M44 nasceu da urgência de substituir veículos improvisados ou de projeto antiquado por plataformas blindadas móveis, dedicadas e altamente eficientes. Derivado diretamente do chassi do tanque leve M41 Walker Bulldog, o M44 consubstanciou o projeto experimental T99, provando ser um sistema de artilharia razoavelmente bem-sucedido e amplamente exportado para aliados ocidentais — incluindo uma importante passagem pela Força de Autodefesa Terrestre do Japão. 2. Desenvolvimento, Protótipos e Evolução O programa teve início formal em setembro de 1947, quando o Exército dos EUA planejou simultaneamente o desenvolvimento do T98 (obuseiro de 105 mm) e do T99 (obus de 155 mm). A responsabilidade pelo projeto do T99 ficou a cargo da Detroit Tank Factory. Fase Inicial (T99 e T99E1): Os primeiros protótipos, concluídos em 1951, adotaram o chassi do M41 invertido (com o motor na dianteira) e contavam com uma sala de batalha fechada na parte traseira, abrigando o obuseiro M45 de 155 mm em arranjo de giro limitado. Embora lembrasse uma torre tradicional, a estrutura era fixa. Duas vertentes de mira foram testadas, originando o padrão T99E1 (que utilizava sistemas de mira direta simplificados e teve 250 unidades encomendadas). A Crise do Peso e a Mudança para T194: Os testes revelaram sérios problemas: o veículo pesava cerca de 30 toneladas, sobrecarregando o chassi e a suspensão herdados do tanque leve M41, o que comprometia seriamente a mobilidade. Para solucionar isso, o projeto foi drasticamente modificado: a cobertura fechada foi removida, transformando-se em um compartimento superior aberto (open-top) para aliviar peso. Essa nova variante recebeu o nome de T194. Os 250 veículos T99E1 já produzidos foram posteriormente reconstruídos sob esse mesmo padrão. Padronização: Em novembro de 1953, o veículo foi formalmente padronizado como M44 155 mm Self-Propelled Howitzer. Modernização (M44A1): Em 1956, os motores originais foram atualizados com sistemas de injeção de combustível, gerando a subvariante modernizada M44A1. 3. Chassi, Mobilidade e Design Estrutural Embora compartilhe a linhagem básica com o tanque leve M41 Walker Bulldog, a arquitetura interna do M44 sofreu uma inversão radical: Inversão do Casco: O chassi foi essencialmente "virado", posicionando a casa de máquinas na frente e a seção de combate na traseira. A roda guia foi adaptada ao solo para estender o comprimento de contato com as esteiras, garantindo maior estabilidade no disparo. Gerenciamento de Recuo: Como a peça de 155 mm gerava um coice formidável, a porção traseira do casco foi equipada com um arado hidráulico escamoteável, cravado no solo antes de cada rajada para absorver o impacto. (Curiosamente, o M52 de 105 mm, derivado do mesmo chassi, dispensava o arado devido ao menor recuo de seu armamento). Proteção e Tripulação: A tripulação padrão era composta por 5 operadores. A blindagem do veículo era relativamente leve, variando de 9,53 mm a 12,7 mm, projetada estritamente para proteger contra estilhaços de artilharia e fogo de armas leves. 4. Especificações Técnicas Principais Categoria Especificação Comprimento Total 6,16 m Largura Total 3,239 m Altura Total 3,112 m Peso Total 29,03 toneladas Tripulação 5 pessoas Motor Continental AOS-895-3 (4 tempos, 6 cilindros horizontais opostos, refrigerado a ar, a gasolina superalimentado) Potência Máxima 500 cv a 2.800 rpm Velocidade Máxima 56,33 km/h Alcance Operacional 121 km Armamento Principal Obus M45 de 155 mm (calibre 32) Munição a Bordo 24 tiros Armamento Secundário Metralhadora pesada M2 de 12,7 mm (900 tiros) Espessura da Blindagem 9,53 mm a 12,7 mm 5. Armamento e Desempenho Balístico Canhão Principal: O obus M45 de 155 mm (calibre 32) oferecia um arco de movimento lateral limitado a 30 graus para a esquerda e para a direita, com ângulos de elevação e depressão variando de -5 a +65 graus. Alcance Balístico: Utilizando projéteis convencionais pesando 42,9 kg, o alcance máximo atingia 14.600 metros. Variedade de Munições: Além de obuses explosivos convencionais e granadas de fumaça, o inventário da Guerra Fria contemplava munições químicas e ogivas táticas especiais para o sistema. No entanto, o espaço interno restrito limitava a capacidade de transporte a 24 munições prontas no veículo, exigindo suporte logístico constante de comboios de reabastecimento. 6. Fim da Vida Operacional e Legado O M44 serviu ativamente nas fileiras do Exército dos Estados Unidos até ser substituído no início da década de 1960 pelo obuseiro autopropelido M109 de 155 mm, que viria a se tornar um dos pilares da artilharia ocidental moderna. Apesar de sua autonomia de cruzeiro relativamente curta (cerca de 121 km) e dos desafios iniciais de peso no chassi do M41, o M44 cumpriu com excelência seu papel de transição, modernizando a doutrina de apoio de fogo indireto móvel em diversos exércitos ao redor do globo.

 

Canhão autopropelido M53 155mm

● Desenvolvimento O Exército dos EUA, que colocou em prática o canhão autopropelido M40 155 mm e o obus autopropelido M43 de 8 polegadas (203 mm) em 1945, começou a pesquisar um novo tipo de artilharia autopropelida que iria sucedê-los já em no meio do mesmo ano. Com base nessa pesquisa, em julho de 1946, decidiu-se desenvolver uma nova artilharia autopropelida equipada com um novo canhão leve de 155 mm e um obuseiro de 8 polegadas, ficando o Arsenal de Detroit encarregado do desenvolvimento. Nesta época, para reduzir o período de desenvolvimento e o custo de desenvolvimento, foi desviada a suspensão do tanque médio Pershing M26, que era o principal MBT do Exército dos EUA na época, e o novo bloco de força desenvolvido para o meio M26 tanque (posterior M46). É necessário estar equipado com o tanque médio Patton I), e para reduzir ainda mais os custos de aquisição e operação, é possível padronizar o corpo e porta-armas do tipo montado em canhão de 155 mm e o Tipo montado em canhão de 8 polegadas. O desenvolvimento foi iniciado a pedido. Para concentrar o Arsenal de Detroit no desenvolvimento do novo tanque médio T40 (posteriormente tanque médio M46), que será o sucessor do tanque médio M26, o desenvolvimento do novo canhão autopropelido foi assumido pela Pacific Car E fundição. Paralelamente ao desenvolvimento deste novo canhão autopropelido, também avançou o desenvolvimento de um novo canhão T80 de 155 mm de calibre 45, um obuseiro T89 de 8 polegadas de calibre 25 e um carro T58 equipado com estes. O contrato de desenvolvimento para a nova artilharia autopropelida foi assinado entre o Exército dos EUA e a Pacific Car & Foundry em 9 de abril de 1948, mas o contrato era até a produção de uma maquete em escala real. Posteriormente, em 13 de abril de 1950, foi assinado contrato para a produção de um protótipo de veículo equipado com o canhão T80 de 155 mm e, em 11 de abril de 1950, foi encomendada a produção de um protótipo de veículo equipado com o obuseiro T89 de 8 polegadas. . A razão pela qual o trabalho de desenvolvimento foi dividido e ordenado desta forma é devido à tendência de redução do orçamento de defesa no pós-guerra. Neste ponto, o tipo equipado com canhão T80 de 155 mm recebeu o nome de protótipo "T97" e o tipo equipado com obuse T89 de 8 polegadas recebeu o nome de protótipo "T108". Em julho do mesmo ano, os veículos protótipos da Pacific Car & A Foundry instalou suas plantas Renton e foram entregues ao Exército dos EUA para testes. Como foi durante a Guerra da Coréia naquela época, 30 canhões autopropelidos T97 e 70 obuseiros autopropelidos T108 foram encomendados, e o primeiro tipo de produção foi concluído já em agosto do mesmo ano. Inicialmente, tanto o canhão autopropelido T97 quanto o protótipo de obus autopropelido T108 foram equipados com um freio de boca na ponta do cano, mas foram posteriormente removidos, e o tipo de produção não foi equipado desde o início. A produção de ambas as artilharia autopropelida continuou até abril de 1955, e recebeu os nomes formais de "canhão autopropelido M53 155 mm" e "obuseiro autopropelido M55 de 8 polegadas" e implantado no Exército dos EUA e no Corpo de Fuzileiros Navais, respectivamente. Arrozal. No entanto, devido a problemas frequentes na operação de ambas as artilharia autopropelida, uma renovação completa foi realizada, e o trabalho de renovação foi iniciado em julho de 1955, e a renovação de todos os veículos foi concluída em novembro de 1981. No início de 1956, quando esta reforma estava ocorrendo, o Exército dos Estados Unidos decidiu converter todos os seus canhões autopropelidos M53 em obuseiros autopropelidos M55 e, durante o trabalho de reforma, o canhão principal dos obuseiros autopropelidos M53 era um Morteiro de 8 polegadas. Decidiu-se substituí-lo por um canhão e transformá-lo em um morteiro autopropelido M55. No entanto, isso é apenas para o Exército, e o Corpo de Fuzileiros Navais continua a operar o canhão automotor M53. Com a introdução do obuseiro autopropelido M107 de 175 mm sucessor e o obuseiro autopropelido M110 de 8 polegadas, o obuseiro autopropelido M53 e o obuseiro autopropelido M55 foram aposentados do Exército dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais no início dos anos 1960. , Alguns veículos foram fornecidos para a Alemanha Ocidental, Bélgica, Itália, etc.

● estrutura de artilharia agrícola pressurizada autopropelida M53 e canhão de obus autopropelido M55, braçadeira de anel de tigre para arma fixa, essencialmente uma arma principal layouts de suporte de munição diferem apenas era o veículo do mesmo padrão. Embora uma carroceria recém-projetada tenha sido usada, ela tem uma estrutura que se parece com a carroceria da série de tanques Patton virada de cabeça para baixo, e o sistema do motor e a suspensão são desviados do tanque M47 Patton II e do tanque M48 Patton III. O pacote de potência inicial é o mesmo motor a gasolina Continental AV-1790-5B V12 refrigerado a ar (potência de 810cv) que o tanque M47 e a transmissão automática Allison CD-850-4 cross-drive (avanço). Uma combinação de 2 velocidades / 1 velocidade reversa), e o último modelo usou o mesmo motor a gasolina refrigerado a ar AV-1790-7B V12 e transmissão automática de transmissão cruzada CD-850-4B que o tanque M48. Além disso, o dispositivo de controle era do mesmo tipo de alavanca do tanque M47 no tipo anterior, mas foi alterado para o mesmo tipo de alavanca do tanque M48 no último tipo. Dois dos obuseiros autopropelidos M55 foram posteriormente melhorados com a instalação de um dispositivo de injeção de combustível no motor, e esta versão modificada recebeu o nome de "M55E1". O corpo do canhão automotor M53 e do canhão automotor M55 são feitos por soldagem de placas de aço à prova de balas laminadas com uma espessura de 1 polegada (25,4 mm) na frente e 0,5 polegada (12,7 mm) nas outras partes, e o layout dentro do carro é a carroceria. A parte dianteira é uma casa de máquinas equipada com um pacote de força e tanque de combustível, e a parte traseira da carroceria do veículo é uma sala de batalha equipada com uma grande torre fechada com um tipo de giro limitado e todos os seis membros da tripulação foram acomodados dentro da torre. Ambas as artilharia autopropelida tinham uma escotilha de inspeção de 4 divisões no centro da superfície superior da sala de máquinas e venezianas para entrada e descarga de ar à esquerda e à direita, mas o obus autopropelido M55E1 equipado com um dispositivo de injeção de combustível no motor tinha venezianas. A posição de é alterada antes e depois da escotilha de inspeção. A roda de partida foi colocada na frente e a roda guia foi colocada na parte traseira, e a roda guia era do tipo solo, a fim de alongar o comprimento de contato com o solo e melhorar a estabilidade durante o tiro. Assim como o tanque M47, ele tinha 6 rodas de cada lado e 3 rodas de apoio superiores de cada lado, e uma pequena roda de apoio foi fornecida entre a roda de arranque e a primeira roda para ajustar a tonicidade da pista. A suspensão era um sistema de barra de torção e amortecedores foram fixados na primeira e na segunda rodas. A pista tem 584 mm de largura e a pista T80E6 foi usada no protótipo e nos primeiros carros de produção, mas foi alterada para a pista T84E1 em um estágio inicial de produção. A torre foi construída soldando placas de aço à prova de balas laminadas de 0,5 polegada de espessura e, embora fosse selado, a proteção NBC não foi considerada. O motorista estava localizado na frente do lado esquerdo da torre, e uma escotilha circular de abertura traseira foi instalada acima da cabeça do motorista. Havia três periscópios M17 na frente e um à esquerda em torno da escotilha do motorista para que eles pudessem ver os arredores. O artilheiro foi localizado na frente do lado direito da torre, e a mira panorâmica M100 e o periscópio M13 ou M13B1 foram instalados lado a lado acima da cabeça do atirador. Além disso, ao atirar com mira direta em um alvo próximo, a máquina de mira direta M99 foi fixada usando o suporte preso ao lado direito do cano. O comandante foi localizado atrás do artilheiro, e uma cúpula para o comandante com seis blocos de visão foi instalada acima do comandante. Uma escotilha circular de abertura traseira foi fornecida no centro da cúpula do comandante, mas esta escotilha estava equipada com um periscópio M15A1 de modo que a parte central da escotilha pudesse girar ao redor com o periscópio. O comandante foi capaz de inspecionar toda a circunferência girando a parte central da escotilha junto com o periscópio M15A1. Além disso, um suporte de arma equipado com uma metralhadora M2 pesada de 12,7 mm poderia ser acoplado à frente da cúpula do comandante conforme necessário, e 900 munições de metralhadora de 12,7 mm eram armazenadas no carro. Existem suportes para a munição principal nos lados esquerdo e direito da parte traseira da torre. Era para ser. Além do motorista, artilheiro e comandante, três carregadores estavam a bordo da torre, e a cadência de tiro dos canhões principais de ambas as artilharia autopropelida era de 1 tiro / minuto. Os canhões principais de ambos os SPGs foram montados no suporte M86 instalado no centro da frente da torre, e a amplitude de movimento dos canhões era a mesma. O ângulo de giro do canhão era de 30 graus cada à esquerda e à direita, e os ângulos de depressão e elevação eram de -5 a +65 graus, e o acionamento era alimentado por controle de inundação. A munição usada pelo canhão de 155 mm de calibre 45 M46 montado no canhão autopropelido M53 é o obus M101 (peso 43,2 kg, velocidade da boca de 640 m / s), bala de fumaça M104 (peso 43 kg, velocidade da boca de 853 m / s ), Produto químico M104 Com uma bala (peso 43 kg, velocidade da boca de 640 m / s), o alcance máximo foi de 17.012 m quando o obus M101 foi disparado com carga normal e 23.456 m com carga forte. O obuseiro M47 de 8 polegadas de calibre 25 montado no obus autopropelido M55 usa obuseiros M106 (peso 90,9 kg, velocidade do cano 594 m / s), munição química M246 (peso 103,5 kg, velocidade do cano 594 m / s).), Etc., o alcance máximo foi de 14.638 m quando o obus M106 foi disparado. Munição química foi preparada para artilharia autopropelida, mas esta estava cheia de agentes químicos tóxicos, como gás nervoso, gás sufocante e gás asfixiante junto com explosivos e equipamento exclusivo para artilharia autopropelida desenvolvido durante a era da Guerra Fria Met.

<Canhão autopropelido M53 155mm> Comprimento total : 9,715m Comprimento do corpo: 7,909m Largura total: 3,581m Altura total: 3,469m Peso total : 45,36t Tripulação: 6 pessoas Motor: Continental AV-1790-5B / 7B 4 tempos Resfriamento de ar de 12 cilindros tipo V Potência máxima de gasolina : 810hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro : 241km Armados: 45 calibre 155mm canhão M46 x 1 (20 tiros) 　　　　　　　 12,7mm canhão de motor pesado M2 x 1 (900 tiros) Espessura da armadura: 12,7 a 25,4 mm

<Referência> , "Panzer militares dos EUA de 2003 podem emitir artilharia autopropelida pesada M53 / M55 / T162 dos anos 1950" Nakajima Yukiotoko Autor Arugono 　capital company , "Panzer 2001 da edição de julho do Exército dos EUA M53 / M55 autopropulsionado" Cannon " por Yasuo Mizuno, Argonaute ," Pantzer dezembro de 2010, edição M53 Canhão autopropelido de 155 mm "por Makoto Yoshimura, Argonaute ," Grand Power Janeiro de 2007, edição de 155 mm de canhão autopropelido M40 e canhão autopropelido pesado após a guerra "Hitoshi Goto, Galileo Publishing , "Military Vehicles in the World (2) Auto-propelled Artillery: 1946-2000" Delta Publishing , "Tank Mechanism Picture Book", Shin Ueda, Grand Prix Publishing O Sucessor da Artilharia Pesada: Análise Completa do Canhão Autopropelido M53 de 155 mm 1. Introdução e Contexto Histórico O M53 de 155 mm foi um sistema de artilharia autopropelida (SPG) desenvolvido pelos Estados Unidos no pós-Segunda Guerra Mundial para substituir os veteranos M40 (155 mm) e M43 (8 polegadas). Sua criação, iniciada em meados de 1945 e consolidada no final da década de 1940, refletia a necessidade de plataformas que não apenas possuíssem maior alcance e poder de fogo, mas que também beneficiassem da padronização logística com os tanques de batalha principais (MBT) da época. O M53 — e sua variante de calibre superior, o M55 de 8 polegadas (203 mm) — representou uma era em que a artilharia pesada começou a adotar estruturas baseadas em chassis de tanques modernos para garantir maior mobilidade e proteção. 2. Desenvolvimento e Cronologia 1945-1946: O Exército dos EUA inicia pesquisas para substituir os SPGs da era da Segunda Guerra. Em 1946, o Arsenal de Detroit recebe a missão inicial de projeto. Padronização: Para reduzir custos, decidiu-se utilizar a suspensão e o bloco de força do tanque médio M26 Pershing (posteriormente adaptado para o M46 Patton I). Além disso, buscou-se a padronização entre os modelos de 155 mm e 8 polegadas. Transição para a Pacific Car & Foundry: O projeto foi transferido para a Pacific Car & Foundry para permitir que o Arsenal de Detroit focasse no novo tanque T40 (futuro M46). Protótipos (T97 e T108): Em 1950, o protótipo de 155 mm recebeu a designação T97 e o de 8 polegadas a designação T108. Durante a Guerra da Coreia, encomendas de emergência foram feitas, com as primeiras unidades entregues em 1952. Formalização: Após refinamentos (como a remoção do freio de boca original), os veículos foram padronizados como M53 (155 mm) e M55 (8 polegadas). Vida Operacional e Reforma: Devido a problemas operacionais, todos os veículos passaram por uma vasta reforma entre 1955 e 1981. O Exército dos EUA converteu boa parte dos seus M53 para o padrão M55 (8 polegadas), enquanto o Corpo de Fuzileiros Navais manteve o uso dos M53 de 155 mm por mais tempo. Ambos foram substituídos no início dos anos 1960 pelo M107 e M110. 3. Estrutura e Engenharia O M53 foi projetado com uma configuração única: embora utilizasse componentes do chassi e motor dos tanques da série Patton (M47/M48), sua estrutura lembrava um tanque montado "de cabeça para baixo" para acomodar a torre traseira. Motorização: Utilizava o confiável motor a gasolina Continental AV-1790-5B/7B V12 (810 cv) acoplado à transmissão automática Allison CD-850-4 cross-drive. Torre e Layout: A tripulação de seis pessoas operava dentro de uma torre fechada (mas sem proteção NBC) na parte traseira do veículo. O motorista ficava no lado frontal esquerdo da torre, enquanto o artilheiro, comandante e carregadores ocupavam posições específicas para o manejo da peça. Mobilidade: A configuração de rodagem incluía seis rodas de cada lado com suspensão por barras de torção, garantindo um desempenho de 56,33 km/h em estrada, um feito notável para uma peça de artilharia daquela massa. 4. Especificações Técnicas Principais Categoria Especificação Comprimento Total 9,715 m Comprimento do Corpo 7,909 m Peso Total 45,36 toneladas Tripulação 6 pessoas Motor Continental AV-1790 (V12 a gasolina, 810 cv) Velocidade Máxima 56,33 km/h Alcance Operacional 241 km Armamento Principal Canhão M46 de 155 mm (calibre 45) Munição a Bordo 20 tiros Blindagem 12,7 mm a 25,4 mm 5. Armamento e Desempenho Balístico O canhão M46 de 155 mm era uma peça formidável para a sua época, capaz de fornecer suporte de fogo pesado em alcances estendidos: Alcance: Com munição padrão (M101), o alcance máximo atingia 17.012 metros com carga normal, podendo chegar a 23.456 metros com carga forte. Flexibilidade: A torre permitia um giro de 30 graus para cada lado e elevação de -5 a +65 graus, operada por sistemas hidráulicos. Munições: Além dos projéteis explosivos de alto impacto, o veículo estava preparado para disparar munições de fumaça e munições químicas, essenciais para o planejamento de conflitos da Guerra Fria da época. Cadência de Tiro: A cadência era de aproximadamente 1 disparo por minuto, dependendo da coordenação dos três carregadores a bordo. O M53 permanece na história como uma solução de engenharia robusta que permitiu ao Exército dos EUA e aos Fuzileiros Navais projetar poder de fogo de longo alcance com mobilidade tática, servindo como o elo de transição essencial entre os sistemas da Segunda Guerra e a era dos obuseiros modernos de grande calibre.

 

 Canhão autopropelido T162 175mm

Em 13 de abril de 1950, o Exército dos EUA ordenou que a Pacific Car & Foundry construísse um protótipo da nova artilharia autopropelida T97 equipada com o recém-desenvolvido canhão leve 45 calibre 155 mm T80. Em 29 de dezembro do mesmo ano, o Exército dos EUA decidiu desenvolver um novo canhão de 175 mm e uma nova artilharia autopropelida equipada com ele. Ele começou a desenvolver um novo canhão de 175 mm com o número de desenvolvimento "T181" e solicitou que a Pacific Car & Foundry desenvolvesse uma nova artilharia autopropelida equipada com esta arma com o número de desenvolvimento "T162". .. Para reduzir o custo de desenvolvimento e o período de desenvolvimento do canhão autopropelido T162, a empresa decidiu desviar o projeto do canhão autopropelido T97 (mais tarde o canhão autopropelido M53 155 mm) que já estava em desenvolvimento. No entanto, o canhão T181 de 175 mm, que é o canhão principal do canhão autopropelido T162, é muito maior em tamanho e peso do que o canhão T80 de 155 mm equipado com o canhão autopropelido T97, e a reação durante o tiro também é grande, então o chassi do canhão autopropelido T97 é usado, era impossível desviá-lo como estava. Por este motivo, o chassi do canhão autopropelido T162 é baseado no chassi do canhão autopropelido T97, e a largura do veículo é ampliada em cerca de 51 cm. Foi decidido substituí-lo por um de 28 polegadas (711 mm) faixa T97E1 de largura. Além disso, a suspensão foi substituída por um tipo reforçado, e a distância entre as rodas foi ligeiramente alargada e o comprimento de contato com o solo foi aumentado de 4,67 m para o canhão autopropelido T97 para 4,83 m para melhorar a estabilidade. A espessura da armadura na frente do corpo foi reduzida de 1 polegada (25,4 mm) para 0,75 polegada (19,05 mm) para o canhão autopropelido T97, a fim de evitar que o equilíbrio de peso seja inclinado para a frente instalando um longo Canhão de 175 mm, campo de arroz. O sistema do motor também foi reforçado e o motor foi aprimorado com a adição de um superalimentador ao motor a gasolina Continental AV-1790-5B tipo V de 12 cilindros refrigerado a ar (potência de 810 cv) usado para o canhão agrícola autopropelido T97 Foi instalado o motor AVSI-1790-6 a gasolina refrigerado a ar (potência 980cv). Junto com isso, a transmissão também foi substituída pela transmissão automática Allison CD-850-4 cross-drive (2 velocidades à frente / 1 reversa) usada no canhão autopropelido T97, e o XT-1400 da mesma empresa -3 Uma transmissão automática cross-drive (3 velocidades para a frente / 1 velocidade para trás) foi introduzida. Com esta mudança de transmissão, o dispositivo de controle do canhão autopropelido T162 foi alterado do tipo de alavanca do canhão autopropelido T97 para o mesmo tipo de alavanca de barra que a motocicleta. O layout interno do canhão autopropelido T162 era semelhante ao do canhão autopropelido T97, com a parte frontal da carroceria sendo a casa das máquinas contendo o pacote de força e o tanque de combustível, e a parte traseira da carroceria sendo o sala de batalha equipada com uma grande torre fechada com um giro limitado. A torre do canhão autopropelido T162 era a mesma do canhão autopropelido T97, mas a montagem foi alterada para a carruagem T158 recém-desenvolvida para o canhão T181 de 175 mm. Foram fabricados três protótipos do canhão autopropelido T162, mas no primeiro e no segundo protótipos, a rotação da torre e a elevação do canhão foram acionadas por controle de inundação, enquanto no terceiro protótipo foi alterado para um tipo de acionamento elétrico. Estava lá. O canhão T181 de 175 mm de calibre 60, que é o canhão principal do canhão autopropelido T162, tem um comprimento total de 10,8 me um peso de 6.795 kg, o que é invulgarmente grande para um canhão em um veículo. Foi preparado e o alcance máximo atingiu 27.432m. Um compressor foi instalado na torre do canhão autopropelido T162, e ar comprimido foi enviado para descarregar à força o resíduo deixado dentro do canhão principal após o disparo. Este é um mecanismo para evitar que resíduos de alta temperatura remanescentes dentro do canhão principal causem a próxima explosão ou detonação, e um mecanismo semelhante foi introduzido no tanque M60A2 desenvolvido posteriormente. O canhão autopropelido T162 foi confirmado como tendo um desempenho de poder de fogo extremamente forte em testes do Exército dos EUA, mas por outro lado, o peso de 48,5 toneladas de peso de combate e o enorme tamanho do corpo tornaram-se um problema ... Em meados da década de 1950, o Exército dos EUA anunciou uma política para permitir que veículos e artilharia fossem montados em grandes aeronaves de transporte e transportados por avião para despachar rapidamente tropas quando o campo comunista fosse isolado na Europa. A artilharia autopropelida também foi necessário ter a capacidade de ser montado em uma grande aeronave de transporte. Como não havia aeronave de transporte no acampamento ocidental na época que pudesse transportar a enorme e pesada artilharia autopropelida T162, o Exército dos EUA montaria o canhão de 175 mm em um corpo de topo aberto menor e mais leve. A política foi alterada para desenvolver uma nova artilharia autopropelida (mais tarde colocada em uso prático como a artilharia autopropelida M107 175 mm), e o desenvolvimento da artilharia autopropelida T162 foi interrompido.

<Canhão autopropelido T162 175mm> Comprimento total : 13,17m Comprimento do corpo: 8,102m Largura total: 3,632m Altura total: 3,353m Peso total : 48,535t Tripulação: 6 pessoas Motor: Continental AVSI-1790-6 4 tempos V- tipo 12 cilindros refrigerados a ar a gasolina Potência máxima: 980cv / 2.800 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h Alcance de cruzeiro : 272km Armados: 60 calibre 175mm Canhão T181 x 1 (15 tiros) 　　　　　　　 12,7mm Metralhadora pesada M2 x 1 (900 tiros ) Espessura da armadura: 12,7-19,05 mm

<Referência> , "Panzer 2003, os militares dos EUA da edição de maio da artilharia autopropelida pesada M53 / M55 / T162" Nakajima Yukiotoko Autor Arugono 　capital company , "Panzer dezembro de 2010 M53 Canhão autopropelido 155 mm" Yoshimura Makoto Argonaute , "Grand Power Janeiro de 2007, edição 155 mm de canhão autopropelido M40 e canhão autopropelido pesado do pós-guerra" por Hitoshi Goto Galileo Publishing , "Tank Mechanism Picture Book" por Shin Ueda Grand Prix Publishing O Colosso Antecessor: Análise Completa e Detalhada do Canhão Autopropelido T162 de 175 mm 1. Introdução e Contexto Histórico O T162 de 175 mm foi um ambicioso projeto de artilharia autopropelida pesada desenvolvido pelo Exército dos Estados Unidos na primeira metade da década de 1950. Nascido da necessidade de equipar as forças terrestres com canhões de longo alcance de grande calibre logo após a Guerra da Coreia, o veículo representou uma tentativa de casar uma peça de artilharia massiva com uma plataforma blindada dotada de torre fechada. Contudo, as exigências logísticas em rápida evolução — especialmente a necessidade de aerotransporte estratégico — acabaram por decretar o cancelamento do projeto antes da sua adoção em larga escala, abrindo caminho para veículos menores como o posterior M107. 2. Desenvolvimento e Cronologia O programa do T162 esteve intimamente ligado ao desenvolvimento de outras peças de artilharia da mesma época: 13 de abril de 1950: O Exército dos EUA encomendou à empresa Pacific Car & Foundry o desenvolvimento da artilharia autopropelida T97, equipada com o canhão leve de 155 mm T80 (calibre 45). 29 de dezembro de 1950: Com a necessidade de um canhão de maior alcance e impacto, o Exército decidiu iniciar o desenvolvimento de um canhão de 175 mm (batizado de T181) e solicitou à mesma empresa a criação de uma artilharia autopropelida compatível, designada como T162. Estratégia de Projeto: Para economizar tempo e custos, o projeto do T162 baseou-se diretamente no chassi e na estrutura do T97 (que posteriormente seria formalizado como o canhão autopropelido M53). No entanto, o canhão T181 de 175 mm era consideravelmente mais pesado e gerava um recuo muito superior, exigindo profundas modificações estruturais. Fim do Projeto: Três protótipos foram construídos e submetidos a testes rigorosos, demonstrando excelente poder de fogo. No entanto, em meados da década de 1950, a política do Exército dos EUA mudou para priorizar veículos leves e compactos que pudessem ser transportados por aeronaves de transporte militar. O peso e o volume excessivos do T162 tornaram-na inviável para o transporte aéreo da época, resultando no cancelamento do programa. 3. Modificações Estruturais e Chassi Como o chassi original do T97 não suportava o estresse mecânico do canhão de 175 mm sem adaptações, os engenheiros implementaram mudanças significativas: Largura e Esteiras: A largura do veículo foi ampliada em cerca de 51 cm, adotando esteiras do tipo T97E1 com 28 polegadas (711 mm) de largura. Suspensão e Estabilidade: A suspensão foi totalmente reforçada, a distância entre os eixos foi ligeiramente alargada e o comprimento de contato com o solo passou de 4,67 m (do T97) para 4,83 m, garantindo maior estabilidade no posicionamento de tiro. Redução de Peso Frontal: Para compensar o balanço dianteiro causado pelo longo canhão de 175 mm, a espessura da blindagem na parte frontal do casco foi reduzida de 1 polegada (25,4 mm) para 0,75 polegadas (19,05 mm). Propulsão e Transmissão: O motor a gasolina original foi substituído por uma versão superalimentada, o Continental AVSI-1790-6 (V12 refrigerado a ar de 980 cv). A transmissão foi atualizada para o modelo automático cross-drive XT-1400-3 (3 marchas à frente e 1 à ré), alterando o sistema de controle de direção para um formato de guidão estilo barra (semelhante ao de motocicletas). 4. Especificações Técnicas Principais Categoria Especificação Comprimento Total 13,17 m Comprimento do Corpo 8,102 m Largura Total 3,632 m Altura Total 3,353 m Peso em Ordem de Combate 48,535 toneladas Tripulação 6 operadores Motor Continental AVSI-1790-6 (4 tempos, V12, refrigerado a ar, a gasolina com superalimentador) Potência Máxima 980 cv a 2.800 rpm Velocidade Máxima 56,33 km/h Alcance Operacional 272 km Blindagem 12,7 mm a 19,05 mm 5. Armamento, Torre e Inovações Tecnológicas O T162 destacava-se não apenas pelo tamanho, mas também pelas soluções de engenharia aplicadas à sua torre fechada: Canhão Principal: T181 de 175 mm (calibre 60), com comprimento total de 10,8 metros e peso de 6.795 kg. O alcance máximo balístico chegava a impressionantes 27.432 metros. Armamento Secundário: Uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm montada para defesa próxima, com capacidade de 900 munições. Capacidade de Munição: O veículo transportava internamente até 15 tiros de grande calibre, uma vantagem considerável em termos de autonomia imediata de fogo em comparação com os sucessores de teto aberto. Torre e Acionamento: A torre fechada de giro limitado herdada do T97 abrigava a guarnição e a nova carruagem T158. Enquanto os dois primeiros protótipos utilizavam sistemas de controle hidráulico, o terceiro protótipo introduziu acionamento elétrico para a rotação da torre e elevação do canhão. Sistema de Exaustão de Gases por Compressor: Uma das inovações mais notáveis do T162 foi a instalação de um compressor de ar na torre. Esse sistema injetava ar comprimido no canhão principal após o disparo para expelir forçadamente os resíduos e gases remanescentes, prevenindo detonações acidentais da carga seguinte — uma tecnologia precursora de sistemas avançados vistos em tanques posteriores, como o M60A2.