A Movimentadíssima Rua Mauá no Bairro Alto da Glória, era assim em 1947.
sexta-feira, 28 de agosto de 2026
Pequeno acidente na Rua Monsenhor Celso em 1948, atraiu uma multidão, por ser um fato raro.
Pequeno acidente na Rua Monsenhor Celso em 1948, atraiu uma multidão, por ser um fato raro.
HISTORIANDO A LIVRARIA ECONÔMICA
HISTORIANDO A LIVRARIA ECONÔMICA
Foto da Livraria Econômica, de Curitiba, publicada no Almanach do Paraná, edição de 1901.
A Livraria Econômica foi fundada por Annibal Requião, um sonhador e um pioneiro. Annibal instalou a livraria na Rua XV de Novembro na década de 1890, onde se desenvolvia uma gama variada de atividades dentro das artes gráficas. Entre elas, a produção de postais, livros, álbuns e anuários.
Em 1896, Annibal lançou através da sua livraria a primeira edição do Almanach do Paraná, um anuário de variedades que apresentava assuntos diversos: indicadores para comércio e indústria, história, literatura, tarifas, estatísticas, tabelas de câmbio, serviços de transporte, agricultura, entretenimento, calendários e notas cronológicas, informações geográficas e sobre a organização política brasileira, orientações sobre questões jurídicas e burocráticas em geral, notícias gerais, informes de utilidade pública, homenagens e perfis, curiosidades, charadas, anedotas e publicidade, entre outras coisas.
Apreciador de novidades, Annibal foi pioneiro em cinematografia no Paraná. Filmou todos acontecimentos importantes que ocorriam e os projetava na tela de seu cinema, o Cine Smart, frequentado pelos curitibanos que muitas vezes iam para se ver participando dos fatos registrados. [...]
Annibal Requião, amante das artes, não perpetrou o seu maior sonho, o de possuir uma casa de espetáculos além do seu Cine Smart, um teatro. Lidou ele com imagens estáticas e em movimentos e inclusive com som.
A sua Livraria Econômica foi à pioneira em trazer para Curitiba o fonógrafo, em 1900. À frente de sua loja ficava repleta de curiosos para ver e ouvir a novidade. Posteriormente, montou uma casa especializada em discos e vitrolas junto ao seu cinema. Era a Casa Victrix, que existiu nas duas primeiras décadas do século passado.
Em 1929, com apenas 56 anos de idade, Annibal Requião faleceu, deixando, entretanto, suas obras, as que foram salvas, para lembrar a sua história de vida e a da própria Curitiba durante sua existência.
(Foto: Arquivo Público do Paraná)
Paulo Grani
Cartão Postal da Universidade Federal do Paraná, editado no final da década de 1950 pela Foto Colombo.
Cartão Postal da Universidade Federal do Paraná, editado no final da década de 1950 pela Foto Colombo.
A construção desse símbolo arquitetônico de Curitiba, localizado na Praça Santos Andrade iniciou-se em 1913, um ano depois da fundação da Universidade. O projeto do engenheiro militar Baeta de Faria consta de apenas um bloco de cinco andares e uma cúpula central. A inauguração deu-se em 1915.
Sete anos depois, em 1923, houve a ampliação com a construção dos blocos laterais, conforme o projeto original. O setor do lado direito ficou pronto em 1925 e passou a abrigar o curso de Engenharia. No ano seguinte foi concluído o setor do lado esquerdo, que recebeu o curso de Odontologia.
Foram feitas mais obras estendendo o prédio no sentido da rua XV de Novembro que ficaram prontas em 1951. Um ano depois, novas obras no setor direito obrigaram a demolição de parte da fachada lateral construída em 1940. Em 1954 o edifício passou a ocupar uma quadra inteira, entre a Praça Santos Andrade, rua XV de Novembro, rua Presidente Faria e Travessa Alfredo Bufren.
Após tantas ampliações uma nova fachada com muitas colunas e uma ampla escadaria foi projetada e a cúpula coberta foi retirada. A inauguração da obra com 17 mil metros quadrados em estilo neoclássico, ocorreu em 1955.
No ano de 1999 a prefeitura de Curitiba assinou uma lei que transformou o edifício no símbolo oficial da cidade, através de uma votação popular para a escolha do símbolo.
(Adaptado de ufpr.gov.br)
Paulo Grani
Conheça o Tatra 815-7, a força máxima da logística pesada
Tatra 815-7
| Tatra 815-7 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | Presente de 2008 |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia , República Tcheca |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão pesado |
| Powertrain | |
| Motor | Motor turbo-diesel Tatra T3C V8 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.450 mm (57,1 pol.) 1.950 mm (76,8 pol.) 2.860 mm (112,6 pol.) |
| comprimento | 9.470 mm (372,8 pol.) |
| Largura | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Altura | 2.730 mm (107,5 pol.) |
| Peso bruto | 13.300 kg (29.300 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra 815 |
O Tatra 815-7 é um veículo pesado de logística do exército da empresa tcheca Tatra produzido desde 2008, com variações de eixo de 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8 e 10 × 10. As variantes de chassi 10 × 8, 12 × 12 e 12 × 8 também estão disponíveis.
História
A Tatra conhecia as qualidades excepcionais de seu chassi T-815 , mas para estar entre os principais fabricantes de veículos militares, decidiu desenvolver um novo veículo que seria transportável pelo mais difundido avião de transporte da OTAN , C-130 Hercules . A Tatra pegou os motores e transmissões do modelo 815-6, o chassi T-815 foi modificado e uma cabine totalmente nova foi desenvolvida, é mais baixa, mais durável e fácil de blindar.
Em 2004, um protótipo do modelo 4 × 4 apareceu na Eurosatory e em outras feiras de defesa e segurança. Vários outros protótipos foram posteriormente construídos variando de 6x6 a 10x10. A cabine é toda em metal, inclinável, sua construção permite fácil blindagem adicional em vários graus de proteção balística. O aperto da cabine permite o uso de filtragem de sobrepressão.
Tatra 815-7 serve no Exército da República Tcheca e nas Forças Armadas da Eslováquia . No chassi do Tatra 815-7 foram construídos vários transportadores blindados, como o tcheco VEGA 4x4, o egípcio Fahd 300, o francês Nexter Titus , o israelense Wildcat APC , o jordaniano Al-Wahsh, o nigeriano Ara e o árabe unido Legião dos Emirados. [1]
O Tatra 815-7 também é utilizado no setor civil, como guindastes móveis e caminhões de bombeiros .
Especificações
- motor: refrigerado a ar, turboalimentado Tatra T3C-928-90 V8 [2]
- deslocamento: 12.667 cc
- máx. potência: 300 kW (402 hp) @ 1800 rpm
- máx. torque: 2.100 N⋅m (1.500 ft⋅lbf) @ 1000 rpm
- velocidade máxima: 115 km / h
- capacidade do tanque de combustível: 420 l
- alcance de cruzeiro: 750 km
- ângulo de aproximação / partida: 45 ° / 42 °
- profundidade de travessia: 1,5 m
A história do Tatra 138: O gigante tcheco que marcou época
Tatra 138
| Tatra 138 | |
|---|---|
 Tatra 138 Firetruck | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1959-1971 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão Pesado |
| Estilo de corpo | Convencional |
| Powertrain | |
| Motor | Ver abaixo |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades + caixa de câmbio auxiliar de 2 velocidades |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra 111 |
| Sucessor | Tatra 148 |
O Tatra 138 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra . O sucessor imediato do Tatra 111 , o modelo introduziu uma série de novos recursos enquanto continuava a evolução do conceito Tatra . O caminhão foi produzido de 1959 a 1971.
A decisão de substituir o Tatra 111 foi tomada em 1952 como parte de uma economia de planejamento central do estado, onde a Tatra Kopřivnice deveria produzir caminhões utilitários de 7 a 10 toneladas . Em 1956 em II. Czechoslovak Machinery Expo em Brno , Tatra exibiu 2 novos modelos, o T137 e o T138. Ambos os veículos tinham até 70% das peças em comum em toda a linha. Novos recursos de design foram introduzidos, como melhoria no ambiente do motorista e usabilidade, por exemplo , direção hidráulica , embreagem assistida por ar comprimido e auxiliar eletropneumático seleção de engrenagem da caixa de velocidades .
Design e tecnologia
O projeto foi de construção de tubo de backbone central com conceito de trem de força modular nas configurações 4 × 4 , 4 × 2, 6 × 6 , 6 × 4 e 6 × 2. As versões 4 × 2, 6 × 4 e 6 × 2 foram produzidas em quantidades muito baixas. As principais vantagens do tubo de backbone central de transporte de carga são sua alta resistência à torção e flexão, protegendo a carroceria do caminhão contra tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do trem de força. Além disso, permite um conceito de construção modular em que os designers e clientes podem especificar 4, 6, tração nas rodas e várias combinações de comprimento e distância entre eixos.
Motor
O motor estava localizado à frente do eixo dianteiro . Ele apresentava uma refrigerado a ar V8 de 75 ° com o cárter seco desenho e uma nova caracterizado termostato controlado por ventilador temperatura do óleo de arrefecimento do motor por meio hidráulico da embraiagem de accionamento para reduzir o ruído e combustível consumo. O motor também foi usado no OT-64 APC .
Chassis
Tubo de espinha dorsal central, eixos dianteiro e traseiro com meios-eixos giratórios independentes . A suspensão dianteira por braços de torque ( barras de torção ) e amortecedores hidráulicos. A suspensão traseira por meio de molas elípticas longitudinais . A tração do eixo dianteiro pode ser selecionada sob demanda, o diferencial bloqueia eletropneumaticamente controlado por meio de interruptores no painel.
- Trilho frontal = 1.930 mm (76,0 pol.)
- Trilha traseira = 1.752 mm (69,0 pol.)
- Distância entre eixos = modelo específico
- Tatra T138 6 × 6 PP2, P3, PP6 = 4.260 mm (167,7 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- Tatra T138 6 × 6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- Tatra T138 4 × 4 = 4.550 mm (179,1 pol.)
- Tatra T138 6 × 6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- Distância ao solo = 290 mm (11,4 pol.)
Transmissão
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada )
- Caixa de câmbio auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático half split)
- Abaixar caso de transferência
- Caixa de câmbio auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático half split)
- Embreagem - 2x placa seca
Freios
- Freios da roda principal ----> freios a tambor a ar de circuito duplo
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
- Freio suplementar ----> freio de escape controlado eletropneumaticamente
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
Carroçaria
Toda construção de cabine de aço com vários equipamentos de construção de carroceria, como basculantes, carrocerias, betoneiras, caminhões-tanque, guindastes, escavadeiras e combate a incêndio. O veículo tinha uma velocidade máxima de 72 km / h, capaz de atravessar a água a uma profundidade de 800 mm (31 pol), com carga útil máxima de 12.000 kg (26.500 lb) e podia rebocar reboques de até 15.000 kg (33.100 lb) GCM .
Produção
A produção total ultrapassou 45.900. O Tatra T138 foi exportado para a URSS , Bulgária , Romênia , Polônia , França , Áustria , Iugoslávia e Holanda
- Variantes primárias:
- T138 S1 - basculante unidirecional
- T138 S3 - basculante de três vias
- T138 V, VN - plataforma civil e militar
- T138 P1V - especial militar
- T138 CAS - unidade de combate a incêndio
- T138 PP6V - escavadeira
- T138 PP5, PP4V, PP7 - tanque
- T138 P3, P11, P18, PP2, PP5, PP6, PP7, PP8V - guindaste
- T138 PP7 - misturador de concreto
Conheça o OT-64 SKOT, o inovador transportador de rodas médio
AT-64 SKOT ( Checa acrónimo de: S třední K olový O brněný T ransportér , e / ou polaco Œ redni K ołowy O pancerzony T ransporter - meio rodado transportador blindado)
| OT-64 SKOT | |
|---|---|
 OT-64A SKOT-2A | |
| Tipo | Portador de pessoal blindado anfíbio com rodas |
| Lugar de origem | Tchecoslováquia , Polônia |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1963 - presente [1] |
| Usado por | Veja os operadores |
| Guerras | Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 Guerra do Saara Ocidental Guerra Irã-Iraque Operação Estrela Azul Guerra Civil Síria |
| História de produção | |
| Projetado | 1959 |
| Fabricante | Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) (Polônia) [1] |
| Produzido | 1963 - início dos anos 1970 [1] |
| No. construído | 4500 [1] |
| Variantes | See Variants |
| Specifications | |
| Mass | 14.5 t |
| Length | 7.44 m |
| Width | 2.55 m |
| Height | 2.71 m |
| Crew | 2 + 18 passengers[1] 2 + 10 passengers (OT-64A and SKOT-2A)[1] |
| Armor | 6-13 mm |
Main armament | 7.62 mm PKT machine gun and 14.5 mm KPV machine gun. |
| Engine | air-cooled Tatra T-928-14 V-8 diesel 177 hp |
| Power/weight | 12.4 hp/tonne |
| Suspension | 8x8 or 8x4 |
Operational range | 710 km |
| Maximum speed | 94 km/h (in water 9 km/h) |
A AT-64 SKOT ( Checa acrónimo de: S třední K olový O brněný T ransportér , e / ou polaco Œ redni K ołowy O pancerzony T ransporter - meio rodado transportador blindado) é um anfíbio , blindado de transporte de pessoal ( 8x8 ), desenvolvido em conjunto pela Polônia ( PRL ) e Tchecoslováquia ( ČSSR ) até a década de 1960.
Até o início da década de 1970, a Tchecoslováquia e a Polônia produziam cerca de 4.500 SKOTs OT-64 de todas as variantes, quase um terço dos quais eram exportados. [2] [3] [4] [5] . Em 2002, a modernização do transportador SKOT começou na Polônia. O trabalho resultou no KTO Ryś preparado por Wojskowe Zakłady Mechaniczne No. 5 de Poznań.
OT-64 foi projetado para substituir o halftrack OT-810 , que era quase idêntico ao Sd.Kfz alemão . 251 da Segunda Guerra Mundial . O primeiro protótipo foi construído em 1959. Em 1961, a primeira série de amostras foi construída e, a partir de outubro de 1963, os veículos foram produzidos em Lublin , na Polônia, por Fabryka Samochodów Ciężarowych. A produção em série do transportador começou na FSC em Lublin (Polônia) em 12 de outubro de 1963. A fábrica polonesa atuou como uma fábrica de montagem. Componentes do sistema de propulsão e transmissão de força (motor Tatra, transmissão Praga e chassi) foram importados da Tchecoslováquia. Cascos e torres blindados (Huta em Ostrowiec Świętokrzyski e Huta Częstochowa), elementos do sistema de suspensão (Huta Stalowa Wola) e armamentos a bordo (Zakłady Mechaniczne em Tarnów) foram fabricados na Polônia. A produção terminou em 22 de julho de 1971. Dos 4.500 OT-64 produzidos, 2.500 deles foram obtidos pelo exército polonês e 2.000 deles pelo exército da Tchecoslováquia [6] [7] [8] . Eles também foram adquiridos pelo exército húngaro. Mais tarde, após apresentar o BMP-1veículos de combate de infantaria em serviço, transportadores SKOT foram exportados para outros países. Hoje eles estão sendo gradualmente substituídos por veículos mais novos.
Tecnologia
O motor, a transmissão, a suspensão e os eixos do OT-64 foram produzidos na Tchecoslováquia . O motor foi produzido pela Tatra . A caixa de velocidades foi fabricada por Praga Hostivař. Ele tem uma caixa de câmbio Praga-Wilson pré-selecionada (5 marchas à frente + 1 ré.) Uma marcha é selecionada usando a alavanca de câmbio e, quando a marcha é necessária, o pedal esquerdo (ação de mudança de marcha / embreagem combinadas) é pressionado contra o chão , dando um assobio de som de ar, ao soltar o pedal a embreagem de placa seca engata após cerca de metade do movimento controlado por mola de retorno. O drive então passa para uma caixa de câmbio auxiliar com relações baixas, neutras e altas que precisam ser selecionadas antes de partir, para uso em estrada / neutro / off-road, isso dá ao motorista a opção de 10 relações de avanço e 2 de ré. O pedal de mudança de marcha é hidráulico e, ao ser acionado, abre uma válvula de ar que faz com que a marcha selecionada engate. O casco blindado e as armas foram produzidos na Polônia.
O OT-64 foi a resposta ao BTR-60 soviético . Ao contrário disso, o OT-64 usava um conjunto a diesel no lugar de um motor a gasolina. Isso diminuiu o perigo de incêndio e, ao mesmo tempo, aumentou o alcance. A principal vantagem em relação ao homólogo russo era o interior totalmente blindado. A entrada fica na parte traseira do veículo por meio de portas gêmeas. O OT-64 tinha uma instalação de proteção NBC e equipamento de visão noturna. Ele também tem inflação central para todas as rodas que podem ser controladas pelo motorista durante a condução. O OT-64 era aerotransportável e anfíbio , pois o transporte aquático utilizava duas hélices instaladas na traseira.
Várias variantes foram construídas. Alguns OT-64 foram reequipados para defesa aérea ou construídos como caçadores de tanques. Este último usou o míssil AT-3 Sagger como arma.
História do serviço
OT-64 SKOT entrou em serviço com os exércitos da Polônia e da Tchecoslováquia em 1963. Foi produzido até o início dos anos 1970. Ainda está em serviço na Polônia e na Eslováquia, entre outros operados pela polícia eslovaca. [9] As unidades checas foram substituídas em 2006 por novos veículos blindados Pandur II CZ. [2] Durante a década de 1990, a Eslováquia comprou centenas dessas unidades da República Tcheca (150 em 1994, 100 em 1998). Os eslovacos então os venderam a outros países, principalmente africanos. OT-64 SKOT também foi exportado para onze países diferentes. O número total de veículos produzidos é 4.500. [1]
Variantes
Tchecoslováquia
- OT-64 - Versão original, usada na função APC. Os primeiros modelos eram desarmados, mas depois o veículo foi equipado com uma metralhadora leve de 7,62 mm montada no pino ou uma metralhadora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm . Eles costumavam ser conhecidos no Ocidente como, respectivamente, OT-64A e OT-64B . Algumas metralhadoras pesadas DShK 1938/46 de 12,7 mm armadas APCs OT-64 tinham escudos ao redor do suporte da metralhadora pesada. [1] [10]
- OT-64 equipado com uma pequena torre de OT-65A . No entanto, este está armado com duas metralhadoras e não tem a arma T-21 " Tarasnice " de 82 mm sem recuo. [10]
- DTP-64 ( dilna technicke pomoci ) - versão de reparo tcheca com barras de reboque, equipamento de soldagem e guindaste manual com capacidade de 1 tonelada. Havia duas sub-versões, a saber, o DTP-64 / M para unidades de infantaria mecanizada e o DTP-64 / T para unidades de tanque. Fotos
- OT-64 ZDRAV ou ZDR-64 ( zdravotni ): ambulância. Fotos
- OT-64A - Versão melhorada equipada com torre BPU-1 do carro patrulheiro blindado soviético BRDM-2 que está armado com uma metralhadora KPVT de 14,5 mm e uma metralhadora coaxial PKT de 7,62 mm . Em fontes ocidentais, esta versão é freqüentemente chamada de OT-64C . No final da década de 1990, alguns veículos tiveram a torre substituída por uma metralhadora montada no pino para operações de manutenção da paz. Fotos O OT-64A é usado como base para vários veículos de comando ( velitelsko štábní obrněný transportér ) equipados com vários conjuntos de rádio, um gerador de 1 kW e um mastro de antena:
- VSOT-64 / R2 R102 - Sinais desarmados e variante de comando.
- VSOT-64 / R2 R105 - Sinais desarmados e variante de comando.
- VSOT-64 / R2 R108 - Sinais desarmados e variante de comando.
- VSOT-64 / R2M - Variante de sinais e comando com torre de OT-64A. Fotos
- VSOT-64 / R3 - Sinais desarmados e variante de comando.
- VSOT-64 / R3MT - Sinais desarmados e variante de comando. Fotos
- VSOT-64 / R4MT - Sinais desarmados e variante de comando.
- VSOT-64 / R4RT - sinais desarmados e variante de comando.
- OT-64A equipado com montagens ATGM nas laterais da torre. [10]
- OT-64A equipado com a nova torre com maior elevação para armamento. Semelhante ao SKOT-2AP polonês. [10]
- OT-93 - Versão de exportação do OT-64A com a torre original substituída pela do OT-65 M ou OT-62 B. O armamento consiste em uma única metralhadora de 7,62 mm. Fotos
- Cobra - Versão de veículo de combate de infantaria com nova torre com canhão 30mm 2A42. Não entrou em produção
Polônia
- SKOT-1 - Modelo inicial, desarmado, semelhante ao OT-64. [1]
- SKOT-1A - SKOT-1 dotado de superestrutura na frente do compartimento de tropa. A superestrutura é uma grande escotilha de duas peças. [1]
- SKOT R-3 - Veículo de comando desarmado usado por regimento e comando superior. Está equipado com 4 rádios, 1 rádio receptor, 1 rádio relé de microondas e 1 radiotelefonia. O veículo é operado por sete tripulantes. [1]
- SKOT R-3M - sinais desarmados e variante de comando para unidades de engenheiros de combate.
- SKOT R-3Z - SKOT R-3 com equipamento de rádio modernizado que inclui o segundo relé de micro-ondas. [1]
- SKOT R-4 - Veículo de comando desarmado usado por divisão e comando do exército. Está equipado com 4 rádios, 3 receptores de rádio e 3 radiotelefones. [1]
- SKOT-WPT ( wóz pogotowia technicznego ) - Veículo de suporte técnico com guindaste leve.
- SKOT S-260 Art ( artyleryjski ) - Trator de artilharia e veículo de transporte de munições e morteiros ou esquadrões antitanque.
- SKOT S-260 Inż ( inżynieryjny ) - Equipado com racks para minas antitanque e usado para rebocar camadas de minas mecânicas ou sistemas de remoção de minas.
- SKOT-2 - SKOT-1A com montagem do pino MG ao redor da escotilha da superestrutura. Dois tipos de metralhadoras foram instalados ali, metralhadora leve de 7,62 mm (primeiro SGMT e depois PKT ) ou metralhadora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm . As laterais da montagem da metralhadora são protegidas com placas de blindagem. [1]
- SKOT-2A - Designador polonês para a versão com a torre BRDM-2 projetada no final dos anos 1960. O veículo está equipado com torre cônica armada com metralhadora KPV pesada 14,5 mm e metralhadora leve coaxial PKT 7,62 mm na parte superior do veículo. O número de soldados transportados no compartimento de tropa caiu de 18 para 10. Em fontes ocidentais, esta versão é freqüentemente chamada de OT-64C . [1]
- SKOT 02:00 - Um pequeno número de polaca SKOT-2A APC foi equipado com 9M14 Malyutka (AT-3 Sagger) ATGM lançadores nos lados torreta. Os lançadores foram protegidos com placa de armadura ou tela de arame. No Ocidente, eles eram conhecidos como OT-64C (1A) . [1]
- SKOT R-2 - Veículo de comando utilizado pelo comando de batalhão e regimento. Está equipado com 4 rádios: R-112, R-113 e 2 R-105. O veículo é operado por sete tripulantes. [1]
- SKOT R-2AM - Variante desarmada de comando e controle de fogo para unidades de artilharia.
- SKOT R-2M - Variante de sinais e comando com torre do SKOT-2A.
- SKOT R-6 - sinais desarmados e variante de comando.
- SKOT-2AP - Modificação polonesa com uma nova torre WAT antiaérea armada com metralhadora pesada de 14,5 mm. A torre tinha uma elevação mais alta para seu armamento e, portanto, podia ser usada para atirar em alvos aéreos. A torre tem a nova mira CGS-90. Este veículo era conhecido no Ocidente como OT-64C (2) . [1]
- SKOT-2A - Designador polonês para a versão com a torre BRDM-2 projetada no final dos anos 1960. O veículo está equipado com torre cônica armada com metralhadora KPV pesada 14,5 mm e metralhadora leve coaxial PKT 7,62 mm na parte superior do veículo. O número de soldados transportados no compartimento de tropa caiu de 18 para 10. Em fontes ocidentais, esta versão é freqüentemente chamada de OT-64C . [1]
- SKOT R-3 - Veículo de comando desarmado usado por regimento e comando superior. Está equipado com 4 rádios, 1 rádio receptor, 1 rádio relé de microondas e 1 radiotelefonia. O veículo é operado por sete tripulantes. [1]
- KTO WR-02 "Ryś" (KTO significa Kołowy Transporter Opancerzony - Transportador de pessoal blindado com rodas) ( Ryś - Lynx ) - Versão altamente atualizada commotor Iveco Cursor 8. O trabalho é realizado pelo 5º Instituto Militar Mecânico de Poznań .
- KTO WR-02 "Ryś-2" (KTO significa Kołowy Transporter Opancerzony - Transportador de pessoal blindado com rodas) ( Ryś-2 - Lynx -2) - A versão de exportação do KTO WR-02 "Ryś".
- SKOT-1A - SKOT-1 dotado de superestrutura na frente do compartimento de tropa. A superestrutura é uma grande escotilha de duas peças. [1]
Uruguai
- Vehículos acorazados de ruedas M64 - Designação uruguaia para OT-64 armado com metralhadora de punção. [10]
- Vehículos acorazados de ruedas M93 - Designação uruguaia para OT-93
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