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● desenvolvimento O
obuseiro autopropelido M108 105 mm é uma artilharia autopropelida de segunda geração após a guerra do Exército dos Estados Unidos, que estava sendo desenvolvido em paralelo com o obuseiro autopropelido M109 de 155 mm.
Em janeiro de 1952, uma conferência sobre a futura artilharia autopropelida foi realizada em Washington, onde foi feita uma proposta para desenvolver uma artilharia autopropelida leve equipada com um obuseiro de 110 mm, mas a artilharia autopropelida M52 105 mm foi implantada. O CONARC (Comando do Exército Continental) rejeitou o pedido, em parte porque estava apenas começando.
No entanto, em setembro de 1953, foi decidido que um canhão autopropelido equipado com o obus 110 mm T203, que estava em desenvolvimento na época, seria desenvolvido sob o nome de protótipo de "T195", provavelmente devido a um defeito no Morteiro autopropelido M52. Em março de 1954, uma maquete feita pelo arsenal de Detroit em Warren, Michigan, foi exibida.
O obus autopropelido T195 nos estágios iniciais de desenvolvimento tinha um peso de combate de 17,3 toneladas, estava equipado com um obus T203 de 110 mm em uma torre giratória completa, tinha uma depressão e elevação de -10 a +75 graus e tinha um diâmetro do anel da torre de 80. Tinha uma polegada (203,2 cm).
Para o sistema do motor, foram usados o motor a gasolina AO-628-1 fabricado pela Continental Motor Co., Ltd. e a transmissão XT-300 fabricada pela Allison.
Além disso, foi rapidamente adotada uma suspensão de pista plana que aboliu a roda de suporte superior para diminuir a altura do veículo, que estava sendo pesquisada na época, e a suspensão é uma roda de duas carreiras com diâmetro de 30 polegadas (76,2 cm) 4 Era uma combinação de peças e faixas de 40,64 cm de largura.
O exame de simulação do obuseiro autopropelido T195 foi concluído sem problemas, e o desenvolvimento em larga escala foi iniciado. O obuseiro autopropelido T195 será equipado com o obuseiro de 105 mm, que foi implantado em grande número no Exército dos EUA.
Ao mesmo tempo, em resposta a um pedido do OTAC (Ordnance Tank-Automotive Center), a suspensão era um T113 blindado de transporte de pessoal (posteriormente M113 blindado de transporte de pessoal) que estava em desenvolvimento na época. Foi desviado e a via foi alterado para um de 15 polegadas (38,1 cm) de largura.
O diâmetro das rodas foi reduzido para 22 polegadas (55,88 cm) e, em vez disso, havia sete em cada lado, e as rodas traseiras foram alteradas para um sistema que funciona como uma roda-guia.
Além disso, o corpo e a torre serão compartilhados com o obuseiro autopropelido T196 (mais tarde o obus autopropelido M109 de 155 mm), que estava sendo desenvolvido em paralelo, e a blindagem também foi comparada entre placas de aço à prova de balas e placas de alumínio à prova de balas. Como resultado, a mesma placa de alumínio à prova de balas 5083 foi usada como o transportador de pessoal blindado T113, e a espessura da armadura era de 1,25 polegadas (31,75 mm) no plano original.
Como resultado do exame do diâmetro do anel da torre, os dois carros foram unificados para 100 polegadas (254 cm) e, em outubro de 1956, uma maquete deste veículo aprimorado foi submetida a exame.
Apesar desta diferença, as contra-medidas para o Congresso ou o nome do protótipo permaneceram os mesmos de antes, "T195".
O obus autopropelido T195 tinha cinco tripulantes, com o motorista localizado independentemente na frente do veículo, e o comandante, o artilheiro e duas carregadeiras, todos alojados na torre.
O canhão principal estava equipado com o obuse T252 de 105 mm, e o número de cartuchos de 105 mm era 103, e a rotação da torre e a elevação do canhão eram manuais.
O peso da batalha é 14,6 t, que é visivelmente menor do que o plano anterior.
O projeto detalhado foi concluído e quatro protótipos do obus autopropelido T195 foram encomendados, mas a data do pedido é desconhecida.
No entanto, em agosto de 1958, o primeiro protótipo do obuseiro autopropelido T195 foi concluído no Arsenal de Detroit, então acredita-se que o pedido foi feito no final de 1957 ou início de 1958.
O protótipo completo do veículo foi testado na Erie Equipment Supply Station desde setembro de 1958.
A partir de dezembro do mesmo ano, testes em escala real foram conduzidos em Fort Knox e Aberdeen Vehicle Testing Centers.
Como resultado, a suspensão e outros componentes foram considerados defeituosos e foram devolvidos ao arsenal de Detroit para melhorias.
As melhorias feitas nesta época foram bastante grandes, sem falar na substituição pela suspensão aprimorada, as rodas eram um pouco maiores com um diâmetro de 24 polegadas (60,96 cm), e o diâmetro era de 18 polegadas (45,72) na parte traseira do carroceria. cm) roda-guia foi adicionada.
Ao mesmo tempo em que este protótipo estava sendo testado, o Exército dos EUA decidiu trocar o motor do veículo de combate de gasolina para diesel e diesel para dois dos protótipos em construção. Solicitou a substituição de um motor.
O motor usado nessa época era um motor a diesel superalimentado refrigerado a líquido 8V-71T V8 fabricado pela Detroit Diesel, e a transmissão também era uma transmissão XTG-411-2A desenvolvida pela Allison.
Devido a esta substituição do motor, a grade circular na superfície superior da casa das máquinas foi alterada para uma forma quadrada e a aparência também mudou, como a parte dianteira da carroceria do carro tornando-se em um V suave e a substituição carro foi renomeado para "T195E1" e a arma principal O freio de boca também foi abolido.
No entanto, devido a problemas com a suspensão e redutor final, etc. no teste, após o teste ter continuado até dezembro de 1960, o obuseiro autopropelido T195, que não tinha sido modificado em fevereiro de 1961, foi modificado para E1 e mais. Dois obuseiros autopropelidos T195E1 tiveram que ser construídos.
Depois de realizar testes operacionais com esses veículos acabados, foi decidido em dezembro de 1961 produzir um número limitado de obuseiros autopropelidos T195E1.
A produção será realizada pela Cadillac, uma subsidiária da General Motors, com uma produção limitada de um ano na fábrica de tanques de Cleveland em Ohio, e o primeiro carro de produção lançado em outubro de 1962. isso.
Em julho de 1962, o T195E1 foi formalizado como o "obuseiro autopropelido M108 105 mm M108", mas porque a doutrina do Exército dos EUA decidiu usar o equipamento principal da unidade de artilharia com calibre 155 mm. A produção do obus autopropelido M108 foi interrompida por 1963.
O número de obuseiros autopropelidos M108 produzidos é desconhecido, mas diz-se que eles foram produzidos em um pequeno número de várias centenas de carros, e sua operação foi concluída em um período de tempo muito curto.
Após a aposentadoria do Exército dos EUA, alguns veículos foram fornecidos para a Bélgica (provavelmente cerca de 50-100 carros), Taiwan (100 carros), Brasil (50 carros), Espanha (48 carros), Turquia (26 carros) e Tunísia. passou o resto de sua vida em um país estrangeiro.
O obus M108 não é um derivado porque foi produzido em pequenos números e o período de operação foi curto, mas o Exército Belga, que foi fornecido com este veículo, aposentou o obus M108 com o combate real do obuseiro autopropelido M109A2 155 mm. No entanto, alguns veículos tiveram suas torres removidas e uma sala de batalha fechada na parte traseira do veículo, que foi convertida em um VBCL (veículo de comando / comunicação) que funciona com o obus autopropelido M109A2.
O tipo de produção do obuseiro autopropelido M108 não é muito diferente do obuseiro autopropelido T195E1, mas a esteira foi alterada do T118E1 para o T137 com uma almofada de borracha removível, e a arma principal foi alterada da 105 mm obuseiro T252 ao obus 105mm M103 e M139. Em vez de uma combinação de carrinhos de armas, um novo dispositivo flutuante de superfície foi introduzido.
Isso é para anexar uma estrutura de metal a cada um dos quatro lugares nos lados esquerdo e direito da carroceria do carro e um lugar na frente da carroceria para fixar o airbag, e ainda configurar placas corrugadas na frente do carro carroceria e os lados esquerdo e direito da carroceria do carro à torre.Uma parte transparente foi fornecida na placa ondulada na frente do banco do motorista para obter uma vista frontal.
O ar foi injetado no airbag usando um soprador com uma válvula seletora e um máximo de 1.280 cm 3 / min de ar foi soprado para encher o airbag em 1 minuto e 15 segundos.
A propulsão na água foi obtida conduzindo nas pistas, e a velocidade foi estimada em 4 milhas (6,44 km) / h.
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● estrutura
é uma carroceria do obuseiro autopropelido M108 de 105 mm em construção soldada usando placa de alumínio à prova de balas 5083, SokoAtsu tornou-se todo de 1,25 polegadas (31,75 mm).
O uso de armadura de alumínio nada mais é do que reduzir o peso e melhorar a transportabilidade aérea.
A espessa armadura de alumínio deu ao casco a rigidez de que precisava como uma bateria.
Motor diesel Detroit Diesel 8V-71T V8 superalimentado com refrigeração líquida (saída 405hp) e câmbio Allison XTG-411-2A Uma máquina de direção integrada equipada com uma máquina (4 para frente / 2 para trás), freio de embreagem (1 para frente, 2 para trás, 1 ré) e uma direção com engrenagem (3, 4 para a frente, 2 para trás). Havia uma casa de máquinas para armazenar o bloco de potência.
A parte traseira do veículo foi considerada uma sala de batalha equipada com uma torre giratória, e a superfície traseira do veículo foi fornecida com uma porta que se abre para a direita usada para montar a munição a ser armazenada dentro do veículo.
O motorista foi fornecido com uma escotilha de abertura à esquerda dedicada, e o topo da escotilha foi equipado com um periscópio M45 com uma tampa que pode ser aberta.
Um desses periscópios poderia ser substituído por outro noturno, e a frente do carro era equipada com uma luz infravermelha ao lado de uma luz normal.
Uma braçadeira de viagem foi anexada à frente do veículo para prender a arma principal durante a condução.
As sete rodas de duas carreiras de cada lado são do tipo de esteira plana sem rodas de suporte superior e uma barra de torção é usada para a suspensão, e o arranjo de bom senso é que a roda de arranque está na frente e a roda guia na parte traseira .Foi colocado junto.
Os rastos têm 15 polegadas (38,1 cm) de largura com uma guia central e rastos T136 de pino duplo e T137 de pino único estão disponíveis, mas a maioria dos veículos, exceto alguns veículos anteriores, tem esteiras T136 de pino duplo.
Cada faixa consistia em 79 faixas de cada lado.
A torre também tem uma estrutura soldada usando uma placa de alumínio à prova de balas de 1,25 polegadas de espessura 5083 como a carroceria do carro, e o artilheiro está localizado na parte frontal esquerda com o canhão principal imprensado na torre, e o comandante está localizado ligeiramente atrás, no lado oposto lado. Havia também um carregador de cada lado da parte traseira.
Uma escotilha de abertura para a direita é preparada diretamente acima do assento do artilheiro, e o comandante é equipado com uma cúpula equipada com uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm, que é equipada com uma escotilha de abertura para trás e um periscópio M27.
Além disso, escotilhas foram fornecidas nos lados esquerdo e direito da torre, e escotilhas de porta dupla usadas para carregar munição também foram fornecidas na superfície traseira.
É estranho considerando a situação na época do desenvolvimento, mas este carro não tinha um sistema de proteção NBC.
O obus de 105 mm de calibre 30 do canhão principal recebeu o nome formal de "M103" e foi montado na torre em combinação com o suporte M139.
Ele foi equipado com um mecanismo de assento retrátil do tipo desaceleração constante usando uma mola hidráulica e um plugue de corrente vertical foi usado para o plugue da culatra.
Devido ao peso leve da própria arma, o atirador vira manualmente a torre e levanta e abaixa a arma usando o cabo, e a cadência normal de tiro é de 1 tiro / minuto, mas por um curto período de tempo 3 tiros / minuto. possível realizar tiroteio.
A arma tinha um ângulo de depressão e elevação de -4 a +74 graus.
O FCS (Fire Control System) é extremamente simples, telescópio panorâmico de fogo indireto M117 (ampliação de 4x, campo de visão de 10 graus), telescópio panorâmico de fogo direto M118 (ampliação de 4x, campo de visão de 10 graus), M15. Tem um ângulo de elevação quadrante e não possui nenhum equipamento avançado, como uma calculadora balística, e este ponto não é muito diferente do canhão automotor da Segunda Guerra Mundial.
A munição é munição M1 (peso da bala 18,107 kg, velocidade da boca 494 m / seg, alcance máximo 11.500 m ao usar carga 7), munição M444 (acomoda 18 submunições M39, peso da bala 19,05 O mesmo que granada M1, exceto que é kg) , Granada M413 (acomoda 18 submunições M35, o número é o mesmo da granada M444), granada antitanque M327 (peso da bala 15,17 kg, velocidade da boca de 559 m / s, alcance máximo 8.685 m), bala auxiliar M548 do foguete (peso da bala 17,46 kg, velocidade da boca de 548 m / seg, alcance máximo 15.000 m), bala luminosa M314, balas de fumaça M48 e M60, etc. foram usadas.
Os primeiros protótipos do obus autopropelido M108 foram equipados com 103 obuseiros de 105 mm, mas a versão de produção foi reduzida para 87.
O alcance máximo do canhão principal é consideravelmente inferior ao obuseiro autopropelido de 105 mm britânico FV433 Abbot posteriormente desenvolvido e ao obuseiro autopropelido de 105 mm japonês Tipo 74. A produção de obuses terminou em apenas dois anos e foi aposentada em um curto período de tempo, e o obuseiro autopropelido M109 155 mm também serviu como missão do veículo.
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<Granada autopropelida M108 105mm>
Comprimento
total : 6,114m Largura total:
3,15m Altura
total : 3,279m Peso total : 20,966t
Tripulação: 5 pessoas
Motor: Detroit Diesel 8V-71T 2 tempos V8 refrigerado a líquido refrigerado a diesel com refrigeração
máxima Saída máxima :
405hp / 2.300 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h (flutuante 6,44km / h)
Alcance de cruzeiro: 354km
Armados: 30 calibre 105 mm obuseiro M103 × 1 (87 tiros)
12,7 mm canhão com motor pesado M2 × 1 (500 tiros))
Armadura espessura: 31,75 mm
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<Referências>
· "Panzer setembro 2000 problema M109 automotor desenvolvimento artilharia, estrutura, desenvolvimento", de Hitoshi Goto Argonaute
, "atípica Tanque Monoshiri Enciclopédia História Visual Desenvolvimento Tank" por Nobuo Saiki, "História do Desenvolvimento Visual Tanque
" veículos militares mundiais ( 2) Canhões autopropulsados rastreados: 1946-2000 "Delta Publishing
/" Tank Directory 1946-2002 Edição
atual "Koei /" World Latest Land Weapons 300 "Narumi-do Publishing
Obuseiro Autopropelido M108 de 105 mm: História, Desenvolvimento e Estrutura🚀 Introdução e Contexto HistóricoO obuseiro autopropelido M108 de 105 mm foi um veículo de artilharia de segunda geração do pós-guerra desenvolvido pelo Exército dos Estados Unidos. Concebido em paralelo direto com o seu "irmão maior", o famoso obuseiro autopropelido M109 de 155 mm, o M108 utilizava uma base de chassis, torre e componentes estruturais altamente compartilhados. No entanto, a mudança de doutrina do Exército dos EUA — que escolheu o calibre 155 mm como o padrão principal para as suas unidades de artilharia — fez com que o M108 tivesse uma vida operacional extremamente curta sob a bandeira americana, sendo rapidamente retirado de serviço e substituído pelo M109, embora tenha encontrado nova vida exportado para diversos aliados ao redor do mundo. 🛠️ O Desenvolvimento do M108 (1952–1962)Da Concepção aos Primeiros Protótipos (T195)Janeiro de 1952: Uma conferência em Washington avaliou futuros projetos de artilharia leve, resultando inicialmente na implantação do M52 de 105 mm, enquanto propostas para um novo veículo leve de 110 mm foram inicialmente rejeitadas pelo CONARC (Comando do Exército Continental). Setembro de 1953: Devido a limitações e defeitos operacionais do M52, decidiu-se desenvolver um novo canhão autopropelido equipado com o obus de 110 mm T203, sob a designação de protótipo T195. Março de 1954: Uma maquete construída pelo Arsenal de Detroit (Warren, Michigan) revelou um veículo com peso de combate inicial de 17,3 toneladas, torre giratória total, elevação de -10° a +75° e motor a gasolina Continental AO-628-1 com transmissão Allison XT-300.
Convergência de Chassis e PadronizaçãoPara otimizar custos e padronizar a frota com o projeto do futuro M109 (T196), o T195 passou por profundas modificações estruturais: Uso de Alumínio: A blindagem adotou placas de liga de alumínio à prova de balas 5083 (com 31,75 mm / 1,25 polegadas de espessura), compartilhada com o blindado de transporte de pessoal T113 (futuro M113), reduzindo o peso total e viabilizando o transporte aeromóvel. Anel da Torre: Unificado em 100 polegadas (254 cm) para ambos os projetos (M108 e M109). Guarnição: 5 tripulantes (motorista isolado à frente; comandante, artilheiro e dois carregadores na torre).
A Transição para Propulsão Diesel (T195E1)Após testes exaustivos realizados em Fort Knox e nos centros de teste de Aberdeen a partir de 1958, o Exército dos EUA determinou a substituição dos motores a gasolina por motores a diesel: Motorização: Adotou-se o motor diesel superalimentado de 2 tempos Detroit Diesel 8V-71T V8, acoplado à transmissão XTG-411-2A da Allison. Modificações Visuais: Com a mudança do motor, a grade superior da casa de máquinas tornou-se quadrada e a dianteira do casco adotou um perfil em "V" suave. O protótipo atualizado foi renomeado como T195E1.
Formalização, Produção e Substituição PrecoceJulho de 1962: O T195E1 foi formalmente padronizado como o Obuseiro Autopropelido M108 de 105 mm. Fabricação: A produção limitada ocorreu na fábrica de tanques de Cleveland (Ohio) pela Cadillac (subsidiária da General Motors), iniciando em outubro de 1962. Encerramento: Devido à decisão do Exército dos EUA de focar exclusivamente no calibre de 155 mm (M109), a produção do M108 foi encerrada por volta de 1963, após apenas alguns anos de fabricação e algumas centenas de unidades produzidas.
⚙️ Estrutura e Especificações TécnicasMobilidade e ChassiO casco do M108 é composto de estruturas soldadas em alumínio 5083 de 31,75 mm. Suspensão: Sistema de barra de torção com sete rodas de duas carreiras em cada lado e esteiras de pino duplo (geralmente do tipo T136). Capacidade Anfíbia Inicial: Os primeiros lotes contavam com um kit de flutuação inflável composto por airbags externos fixados por estruturas metálicas e placas corrugadas dianteiras, permitindo navegação a cerca de 6,4 km/h impulsionado pelas esteiras. O sistema acabou sendo amplamente desconsiderado na prática pelo tempo de montagem.
Potência de Fogo e ArmamentoCanhão Principal: Obuseiro de 105 mm e 30 calibres M103, montado em conjunto com o reparo M139. Operação Manual: Devido ao menor peso da arma de 105 mm, a rotação da torre e a elevação do canhão eram operadas manualmente pelo artilheiro. Cadência de Tiro: Cadência padrão de 1 disparo por minuto, podendo alcançar até 3 tiros por minuto em rajadas curtas de emergência. Capacidade de Munição: O veículo transportava internamente 87 projéteis de 105 mm na versão de produção (além de 500 tiros para a metralhadora .50).
Variedade de Munições UtilizadasO M108 utilizava diversas ogivas de artilharia de 105 mm da época: M1 (HE): Projétil alto-explosivo padrão (peso de 18,107 kg; velocidade inicial de 494 m/s; alcance máximo de 11.500 metros). M444 e M413: Granadas de fragmentação/submunições antipessoal (acomodando submunições M39 ou M35). M327: Projétil antitanque (peso de 15,17 kg; alcance de 8.685 metros). M548 (RAP): Munição assistida por foguete (peso de 17,46 kg; alcance máximo de 15.000 metros). M314, M48 e M60: Munições iluminantes e fumígenas.
📊 Ficha Técnica Principal| Característica | Especificação | | Comprimento total | 6,114 m | | Largura total | 3,15 m | | Altura total | 3,279 m | | Peso total (combate) | 20,966 toneladas | | Tripulação | 5 militares | | Motorização | Detroit Diesel 8V-71T V8 diesel superalimentado de 2 tempos | | Potência máxima | 405 cv a 2.300 rpm | | Velocidade máxima | 56,33 km/h (6,44 km/h na água com kit flutuante) | | Raio de ação / Alcance | 354 km | | Armamento principal | Obuseiro de 105 mm M103 (87 tiros) | | Armamento secundário | Metralhadora pesada M2 12,7 mm (500 tiros) | | Blindagem | Alumínio 5083 com 31,75 mm |
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