Submarinos da classe "Kaidai 3b" 1 (I56) (1928-1930)
DADOS TÉCNICOS
| Padrão de deslocamento, t | 1635 |
|---|---|
| Deslocamento normal, t | 1800/2300 |
| Comprimento, m | 94,0 pp 98,9 wl 101,0 oa |
| Largura, m | 7,90 |
| Calado, m | 4,90 |
| Não de eixos | 2 |
| Maquinário | 2 motores diesel Kampon / 2 motores elétricos |
| Potência, hp | 6800/1800 |
| Velocidade máxima, nós | 20/8 |
| Combustível, t | óleo diesel 190 |
| Resistência, nm (kts) | 10.000 (10) / 90 (3) |
| Armamento | 1 x 1 - 120/45 11-shiki, 8 - 533 TT (6 proa, 2 popa, 16) |
| Equipamento eletrônico | Hidrofone K-chubu |
| Complemento | 79 |
| Profundidade de mergulho operacional, m | 60 |
IMAGENS EM ESCALA PADRÃO
I156 1942
GRÁFICOS
I59
HISTÓRIA DO PROJETO
Tipo Kaidai 3b (Grande Almirantado 3b). Construído no âmbito do programa 1923-1928. Deve se tornar uma repetição do tipo Kaidai 3, no entanto, durante os testes de um submarino chumbo deste tipo I53, uma série de falhas construtivas, como estabilidade insuficiente e vibração em alta velocidade, foram reveladas. Além do submarino não foi possível atingir o projeto de 22kts. Para correção de falhas, os projetistas trouxeram uma série de mudanças no projeto: o casco foi alongado, suas linhas foram um pouco alteradas, o tamanho do CT foi moderado. Depois disso, o design foi renomeado como Kaidai 3b (os barcos da primeira série passaram a ser chamados de Kaidai 3а).
MODERNIZAÇÕES 4.
1945, I156, I157, I159 : - 1 x 1 - 120/45; + 2 torpedos humanos Kaiten.
SERVIÇO NAVAL
I63 foi perdido como resultado de colisão com I60 off Kyushu 1939/02/02 no Estreito Bungo, ela foi criada 1940/01/22 e quebrado. I60 1942/01/17 foi afundado no Estreito de Sunda por destróier britânico Júpiter . Restaram três barcos em 1942 foram reclassificados como submarinos de treinamento e parados em abril de 1944, a conversão para porta-aviões Kaiten começou no final do mesmo ano. I156, I157 e I159 foram afundados pelos americanos 1.4.1946.
Submarinos da Classe Kaidai Tipo 3b (I-56/I-156) (1928-1930)
A Evolução da Força Submarina Imperial Japonesa no Período Entreguerras
Introdução Histórica
Os submarinos da classe Kaidai Tipo 3b representaram um marco crucial no desenvolvimento da guerra submarina da Marinha Imperial Japonesa durante o período entreguerras. Pertencentes ao ambicioso programa de construção naval de 1923-1928, estas unidades emergiram como resposta às lições aprendidas com seus predecessores imediatos, incorporando modificações significativas que corrigiram deficiências críticas de estabilidade e desempenho.
Originalmente designados como I-56, I-57, I-58, I-59 e I-60, estes submarinos foram posteriormente renumerados como I-156, I-157, I-158, I-159 e I-160 em 1942, refletindo a expansão massiva da frota submarina japonesa às vésperas da Guerra do Pacífico. Sua trajetória operacional abrangeu desde patrulhas de treinamento até missões de combate reais, culminando em sua conversão para porta-torpedos humanos Kaiten nos estertores do conflito.
DADOS TÉCNICOS DETALHADOS
Características Principais de Deslocamento e Dimensões
Sistema de Propulsão e Mobilidade
O sistema de propulsão dos Kaidai Tipo 3b representava o estado da arte da tecnologia diesel-elétrica japonesa da década de 1920:
Configuração de Máquinas:
- Motores diesel principais: 2 motores Kampon de combustão interna, desenvolvendo 3.400 hp cada
- Motores elétricos: 2 motores elétricos para propulsão submersa, com potência combinada de 1.800 hp
- Potência total: 6.800 hp em superfície / 1.800 hp submerso
- Configuração de eixos: 2 eixos com hélices de bronze de passo fixo
- Baterias: Células de chumbo-ácido em compartimentos estanques, dispostas abaixo do convés principal
Desempenho em Navegação:
- Velocidade máxima em superfície: 20 nós (aproximadamente 37 km/h)
- Velocidade máxima submerso: 8 nós (aproximadamente 15 km/h)
- Velocidade de cruzeiro econômica: 10 nós em superfície
- Tempo de submersão de emergência: 60-90 segundos
Autonomia e Resistência:
- 10.000 milhas náuticas a 10 nós (superfície)
- 90 milhas náuticas a 3 nós (submerso)
- Combustível: 190 toneladas de óleo diesel
- Endurance operacional: até 60 dias em patrulha
- Raio de ação estratégico: capacidade de operar nas rotas do Pacífico Central e Sul
Capacidade de Mergulho e Segurança Estrutural
- Profundidade operacional máxima: 60 metros (197 pés)
- Profundidade de colapso estimada: 75-80 metros
- Tempo para profundidade de periscópio: 3-5 minutos
- Sistemas de emergência:
- Tanques de lastro principal e auxiliar com válvulas de alta pressão
- Bóias de marcação e sinalização
- Equipamentos de escape individual tipo Momsen (adotados posteriormente)
- Compartimentos estanques separados por anteparas reforçadas
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO E CONTEXTO HISTÓRICO
Antecedentes: O Programa Naval de 1923-1928
O desenvolvimento dos submarinos Kaidai Tipo 3b ocorreu em um contexto de intensa expansão naval japonesa, impulsionada pelas lições da Primeira Guerra Mundial e pelas restrições impostas pelo Tratado Naval de Washington de 1922. O tratado, ao limitar a construção de navios de capital (couraçados e porta-aviões), indiretamente estimulou o desenvolvimento de forças submarinas como meio assimétrico de projeção de poder.
A classe Kaidai (abreviação de "Kaigun Dai" ou "Grande Almirantado") constituía a espinha dorsal da força submarina de frota japonesa, projetada para operações de longo alcance em apoio à estratégia de "guerra decisiva" contra a Marinha dos Estados Unidos.
Lições do Tipo Kaidai 3a e Correções de Projeto
Os submarinos Tipo Kaidai 3a (I-53, I-54, I-55), construídos imediatamente antes, revelaram uma série de deficiências graves durante os testes de mar:
Problemas Identificados:
- Estabilidade insuficiente: O centro de gravidade elevado comprometia a segurança em mares agitados
- Vibrações excessivas em alta velocidade: Causadas por ressonância estrutural e problemas hidrodinâmicos no casco
- Desempenho abaixo do esperado: Impossibilidade de atingir os 22 nós projetados, limitando-se a aproximadamente 19-20 nós
- Manobrabilidade deficiente: Resposta lenta aos lemes em determinadas condições de navegação
Modificações Implementadas no Tipo 3b:
Para corrigir estas falhas, os engenheiros navais do Arsenal de Kure e do Departamento Técnico da Marinha Imperial implementaram mudanças significativas:
- Alongamento do casco: O comprimento total foi aumentado de aproximadamente 97 metros para 101 metros, melhorando a relação comprimento-largura e reduzindo a resistência hidrodinâmica
- Refinamento das linhas do casco: Modificações na curvatura da proa e popa para melhorar o fluxo de água e reduzir turbulências
- Redução moderada da torre de comando (CT): Diminuição das dimensões da estrutura superior para baixar o centro de gravidade e melhorar a estabilidade
- Reforço estrutural: Adição de longarinas e cavernas para reduzir vibrações
- Revisão do sistema de propulsão: Ajustes nos suportes dos motores e eixos para minimizar ressonâncias
Estas modificações foram suficientemente significativas para justificar uma redesignação da classe de Kaidai 3a para Kaidai 3b, estabelecendo um precedente de evolução incremental que caracterizaria o desenvolvimento de submarinos japoneses nas décadas seguintes.
CONSTRUÇÃO E COMISSIONAMENTO
Estaleiros e Cronograma de Construção
Os cinco submarinos da classe Kaidai Tipo 3b foram construídos em diferentes estaleiros japoneses, refletindo a estratégia de dispersão industrial e desenvolvimento de capacidades múltiplas:
Distribuição por Estaleiro:
- Arsenal de Kure: I-56 (posteriormente I-156) e I-58 (I-158)
- Mitsubishi, Kobe: I-57 (I-157) e I-59 (I-159)
- Kawasaki, Kobe: I-60 (I-160)
Cronograma de Construção:
- Batimento de quilha: 1925-1926
- Lançamento ao mar: 1927-1928
- Comissionamento: 1928-1930
- Custo unitário estimado: Aproximadamente 8-10 milhões de ienes da época
Características Construtivas
O processo de construção empregou técnicas avançadas para a época:
- Casco duplo parcial: Combinando resistência estrutural com flutuabilidade reserva
- Aço de alta resistência: Liga especial desenvolvida para aplicações navais, com limite de escoamento de aproximadamente 40-45 kgf/mm²
- Rebitagem e soldagem: Predominantemente rebitado, com experimentação inicial em soldagem em áreas não-críticas
- Compartimentação interna: 7-8 compartimentos estanques separados por anteparas pressurizadas
- Sistemas de ventilação e climatização: Limitados, com ênfase em renovação de ar forçada durante operação em superfície
ARMAMENTO E SISTEMAS DE COMBATE
Configuração de Tubos Lançadores de Torpedos
O armamento principal dos Kaidai Tipo 3b refletia a doutrina naval japonesa de ataques massivos de torpedos contra formações de superfície inimigas:
Disposição dos Tubos:
- Total de tubos: 8 tubos de 533 mm (21 polegadas)
- Proa: 6 tubos dispostos em configuração escalonada (4 no convés superior, 2 no inferior)
- Popa: 2 tubos para ataques de retirada ou engajamento de alvos em perseguição
- Torpedos embarcados: 16 torpedos Tipo 89 ou Tipo 90 em configuração padrão
Características dos Torpedos:
- Tipo 89: Torpedo convencional com ogiva de 305 kg de explosivo Tipo 97, alcance de 7.000 metros a 45 nós
- Tipo 90: Versão aprimorada com sistema de direção a giroscópio melhorado
- Sistema de recarga: Mecanismo manual/semi-automático permitindo recarga em 2-3 minutos por tubo (em condições ideais)
Artilharia de Superfície
Para engajamento de navios mercantes desarmados ou alvos de pequeno porte, economizando torpedos valiosos:
- Canhão principal: 1 × 120 mm/45 calibres Tipo 11ª série
- Posicionamento: Montado à ré da torre de comando, em plataforma elevada
- Características técnicas:
- Calibre: 120 mm (4,7 polegadas)
- Comprimento do cano: 45 calibres (5,4 metros)
- Peso do projétil: Aproximadamente 20,6 kg
- Alcance máximo: 15.000-17.000 metros
- Cadência de tiro: 6-10 disparos por minuto
- Elevação: -10° a +20°
- Munição embarcada: 80-100 projéteis
Limitações operacionais: O canhão só podia ser utilizado em condições de mar calmo e com o submarino em superfície, tornando-se progressivamente obsoleto com o advento do radar e da superioridade aérea aliada.
Sistemas de Detecção e Sensoriamento
Hidrofone K-chubu:
- Sistema de escuta passiva para detecção de navios inimigos
- Alcance efetivo: 5-10 km em condições favoráveis
- Limitado por ruído próprio do submarino em movimento
- Requeria parada ou velocidade muito reduzida para operação eficaz
Sistemas Ópticos:
- Periscópios de ataque e busca com aumento variável
- Telêmetros ópticos para artilharia de superfície
- Binóculos de grande abertura para vigia noturna
Comunicações:
- Rádios de longo alcance para coordenação com o Quartel-General Imperial
- Sistemas de criptografia para mensagens codificadas
- Bóias de sinalização e fogos de bengala para comunicação visual
TRIPULAÇÃO E CONDIÇÕES DE VIDA A BORDO
Composição do Efetivo
- Total de tripulantes: 79 homens
- Oficiais: 8-10, incluindo:
- Comandante (Capitão de Corveta ou Capitão de Fragata)
- Oficial de Navegação
- Engenheiro Chefe
- Oficial de Artilharia e Torpedos
- Oficial de Comunicações
- Oficial Médico (em missões prolongadas)
- Praças e Sargentos: 69-71, distribuídos em especialidades:
- Timoneiros e sinaleiros
- Maquinistas e eletricistas
- Torpedistas e artilheiros
- Operadores de sonar e rádio
- Cozinheiros e pessoal de apoio
Condições de Habitabilidade
A vida a bordo de um Kaidai Tipo 3b era marcada por espaços extremamente confinados e condições desafiadoras:
Dormitórios:
- Beliches superpostos em compartimentos compartilhados (3-4 níveis)
- Espaço individual: aproximadamente 1,5 m² por homem
- Ventilação limitada, dependente de sistemas mecânicos
Alimentação:
- Cozinha compacta com fogão a óleo diesel
- Refeições quentes servidas em turnos
- Dieta baseada em arroz, peixe, vegetais em conserva e carne enlatada
- Racionamento rigoroso em patrulhas prolongadas
Saneamento e Higiene:
- Banheiros com sanitários de vácuo (limitados em número)
- Chuveiros disponíveis apenas em superfície ou com restrições severas
- Lavanderia improvisada em condições precárias
Saúde e Segurança:
- Risco constante de intoxicação por CO₂ em mergulhos prolongados
- Exposição a vapores de óleo diesel e baterias
- Doenças relacionadas ao confinamento (beribéri, problemas dentários)
- Equipamentos de resgate limitados
Moral e Disciplina:
- Rigorosa hierarquia militar japonesa
- Ênfase em dever, honra e sacrifício
- Atividades recreativas limitadas (leitura, jogos de tabuleiro)
- Cerimônias e rituais para manter coesão
HISTÓRICO OPERACIONAL
Período de Entreguerras (1928-1941)
Após o comissionamento, os submarinos da classe Kaidai Tipo 3b foram integrados à 2ª e 3ª Esquadras de Submarinos, baseadas principalmente em Kure, Sasebo e Yokosuka. Suas atividades incluíram:
Treinamento e Exercícios:
- Patrulhas de treinamento nas águas do Mar Interior Japonês
- Exercícios de ataque coordenado contra unidades de superfície
- Testes de resistência e autonomia em águas do Pacífico Norte
- Participação em manobras navais anuais
Incidente com I-63 (1939):
Em 2 de fevereiro de 1939, o I-63 sofreu uma colisão catastrófica com o I-60 no Estreito de Bungo, durante exercícios de treinamento. O acidente resultou no afundamento imediato do I-63 com perda significativa de vidas. O submarino foi posteriormente recuperado em 22 de janeiro de 1940, mas considerado irreparável, sendo desmontado para sucata. Este incidente destacou os riscos inerentes às operações submarinas em águas confinadas e levou a revisões nos procedimentos de segurança.
Segunda Guerra Mundial (1941-1945)
Fase Inicial (1941-1942):
Com o início da Guerra do Pacífico em dezembro de 1941, os Kaidai Tipo 3b foram empregados em missões de patrulha e reconhecimento:
- I-60: Designado para operações no Oceano Índico, foi afundado em 17 de janeiro de 1942 no Estreito de Sunda pelo contratorpedeiro britânico HMS Jupiter, durante tentativa de interceptação de comboios aliados. Não houve sobreviventes.
Reclassificação como Submarinos de Treinamento (1942):
Reconhecendo a obsolescência crescente dos Kaidai Tipo 3b frente aos submarinos mais modernos e às ameaças aliadas, a Marinha Imperial tomou a decisão estratégica em 1942 de:
- Reclassificar I-156, I-157, I-158 e I-159 como submarinos de treinamento
- Retirá-los de missões de combate de primeira linha
- Empregá-los na formação de novas tripulações para submarinos mais modernos (Tipos B1, C1, D1)
- Baseados principalmente em Kure e Otake, no Mar Interior
Esta decisão refletiu a realidade de que:
- Velocidade de superfície de 20 nós era insuficiente para acompanhar task forces modernas
- Profundidade operacional de 60 metros era inadequada contra ASDIC/SONAR aliado
- Sistemas de detecção obsoletos frente ao radar e HF/DF aliados
- Necessidade de preservar tripulações experientes para unidades mais capazes
Conversão para Porta-Torpedos Kaiten (1944-1945):
No final de 1944, com a situação militar japonesa deteriorando-se rapidamente e a adoção de táticas desesperadas envolvendo armas especiais, iniciou-se a conversão de submarinos obsoletos para transporte de torpedos humanos Kaiten:
Modificações Implementadas:
- Remoção do canhão de 120 mm para reduzir peso e abrir espaço
- Instalação de 2 torpedos humanos Kaiten Tipo 1 no convés superior
- Modificações estruturais para suportar o peso adicional (cada Kaiten pesava aproximadamente 8 toneladas)
- Adaptação de sistemas de lançamento e comunicação com os pilotos dos Kaiten
- Reforço de estruturas de convés
Kaiten Tipo 1:
- Torpedo tripulado derivado do Type 93 "Long Lance"
- Comprimento: 14,75 metros
- Deslocamento: 8,3 toneladas
- Ogiva: 1.550 kg de explosivo
- Alcance: 23.000 metros a 12 nós ou 10.000 metros a 30 nós
- Tripulação: 1 piloto (missão suicida)
Missões com Kaiten:
Os submarinos I-156, I-157 e I-159 participaram de operações limitadas com Kaiten em 1945, embora com sucesso questionável:
- Dificuldades de lançamento em condições de mar adversas
- Vulnerabilidade extrema durante fase de aproximação
- Perdas significativas de submarinos e pilotos
- Impacto estratégico mínimo frente à superioridade aliada
DESTINO FINAL E DESCOMISSIONAMENTO
Rendição e Ocupação
Com a rendição incondicional do Japão em 15 de agosto de 1945, os submarinos remanescentes da classe Kaidai Tipo 3b encontravam-se em diferentes estados:
- I-158: Sobreviveu à guerra, rendendo-se às forças aliadas
- I-156, I-157, I-159: Rendidos em portos japoneses
- I-160: Afundado em combate em 1942
Operação "Road's End" e Afundamento (1946)
Em conformidade com as disposições da rendição e para prevenir qualquer reutilização militar, a Marinha dos Estados Unidos conduziu a operação de eliminação da frota submarina japonesa rendida:
Afundamento dos Remanescentes:
Em 1º de abril de 1946 (01.04.1946), os submarinos I-156, I-157 e I-159 foram deliberadamente afundados ao largo das ilhas Goto, no Mar da China Oriental, como parte da Operação "Road's End":
- Método: Carga de demolição ou fogo de artilharia de navios de escolta
- Localização: Águas profundas ao largo de Fukue (ilhas Goto)
- Coordenadas aproximadas: 32°N, 128°E
- Profundidade do naufrágio: 200-400 metros
I-158:
O I-158 teve destino similar, sendo afundado em data próxima, encerrando definitivamente a carreira operacional da classe Kaidai Tipo 3b.
Legado Arqueológico Subaquático
Os destroços dos Kaidai Tipo 3b repousam no fundo do Mar da China Oriental, constituindo:
- Sítios arqueológicos subaquáticos protegidos
- Memoriais de guerra não-oficiais
- Objetos de interesse para historiadores navais e mergulhadores técnicos
- Testemunhos materiais da evolução da tecnologia submarina japonesa
ANÁLISE TÉCNICA COMPARATIVA
Pontos Fortes da Classe
- Autonomia excepcional: 10.000 milhas náuticas permitia operações de longo alcance no Pacífico
- Armamento pesado: 8 tubos de torpedo com 16 armas representava poder de fogo significativo
- Velocidade de superfície: 20 nós era competitivo para submarinos da década de 1920
- Robustez construtiva: Casco reforçado e compartimentação adequada
- Versatilidade: Capacidade de operar como submarino de frota, cruzador ou minelayer (com adaptações)
Limitações e Deficiências
- Profundidade operacional limitada: 60 metros era insuficiente frente a contramedidas modernas
- Velocidade submersa inadequada: 8 nós tornava fuga difícil após ataque
- Sistemas de detecção primitivos: Hidrofone K-chubu inferior a ASDIC/SONAR aliados
- Ausência de radar: Vulnerabilidade extrema a ataques noturnos e por aeronaves
- Estabilidade marginal: Mesmo após modificações, permanecia questão em mares agitados
- Tempo de submersão lento: 60-90 segundos era excessivo em situações de emergência
Comparação com Contemporâneos
Vs. Submarinos Tipo VII alemães:
- Kaidai 3b: Maior autonomia, mais tubos de torpedo, menor profundidade
- Tipo VII: Melhor profundidade (200m), construção mais rápida, mais numerosos
Vs. Submarinos classe Tambor/Gato americanos:
- Kaidai 3b: Similar em deslocamento, inferior em profundidade e detecção
- Gato: Superior em todos os aspectos tecnológicos (radar, sonar, controle de danos)
Vs. Submarinos classe S britânicos:
- Kaidai 3b: Maior e mais armado, menor profundidade operacional
- Classe S: Mais manobrável, melhor para águas confinadas
INFLUÊNCIA E LEGADO
Impacto no Desenvolvimento de Submarinos Japoneses
A classe Kaidai Tipo 3b estabeleceu padrões e lições que influenciaram projetos subsequentes:
- Tipo Kaidai 4 e 5: Incorporaram refinamentos hidrodinâmicos e aumentaram profundidade operacional
- Tipos B1, B2, B3: Submarinos de frota de longo alcance com hangares para aeronaves
- Tipos C1, C2, C3: Submarinos de ataque com ênfase em velocidade submersa
- Tipo D1: Submarinos de transporte e missões especiais
Contribuições Doutrinárias
As experiências operacionais com os Kaidai Tipo 3b contribuíram para:
- Desenvolvimento de táticas de "ataque de matilha" coordenado
- Refinamento de procedimentos de patrulha de longo alcance
- Identificação da importância crítica de detecção e furtividade
- Reconhecimento da necessidade de velocidade submersa adequada
Preservação Histórica
Embora nenhum Kaidai Tipo 3b tenha sido preservado como navio-museu, sua memória é mantida através de:
- Modelos em escala em museus navais japoneses (Museu Marítimo de Kure, Museu de Yokosuka)
- Documentação fotográfica e técnica em arquivos históricos
- Relatos de veteranos e diários de bordo preservados
- Pesquisas arqueológicas subaquáticas em sítios de naufrágio
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Os submarinos da classe Kaidai Tipo 3b (I-56/I-156 e similares) representam um capítulo significativo na evolução da guerra submarina do século XX. Projetados em uma era de transição tecnológica e limitações orçamentárias, estas unidades incorporaram soluções engenhosas para corrigir deficiências de seus predecessores, estabelecendo padrões que influenciariam o desenvolvimento naval japonês por duas décadas.
Sua carreira operacional, estendendo-se de 1928 a 1946, espelha a própria trajetória do Império do Japão: ascensão ambiciosa no período entreguerras, expansão agressiva durante a Segunda Guerra Mundial e colapso final seguido de desmantelamento forçado. De patrulhas de treinamento em águas domésticas a missões desesperadas com torpedos suicidas Kaiten, estes submarinos testemunharam e participaram dos momentos mais dramáticos da história naval do Pacífico.
Tecnicamente, os Kaidai Tipo 3b foram produtos de seu tempo: competentes em autonomia e armamento, mas limitados em profundidade, velocidade submersa e sistemas de detecção. Estas limitações, aceitáveis na década de 1920, tornaram-se fatais na década de 1940, quando a revolução tecnológica em sonar, radar e armas anti-submarino redefiniu radicalmente as regras do combate subaquático.
Historicamente, a classe serve como lembrete da importância crítica da adaptação tecnológica e da obsolescência acelerada em tempos de guerra. Sua conversão final para porta-torpedos Kaiten simboliza a desesperança de uma nação derrotada, lançando mão de armas suicidas em uma tentativa fútil de inverter o inevitável.
Os destroços dos I-156, I-157, I-158 e I-159, repousando nas profundezas do Mar da China Oriental, permanecem como memoriais silenciosos de 79 homens que serviram a bordo de cada unidade, das ambições imperiais que os construíram e das lições duramente aprendidas sobre os limites do poder naval.
Especificações Técnicas Resumidas - Classe Kaidai Tipo 3b
