O Gun Carrier Mark I foi um veículo britânico da Primeira Guerra Mundial . O transportador de armas foi projetado para transportar um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras para a frente logo após um ataque para apoiar a infantaria em posições avançadas. Portadores de armas foram usados pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) durante a Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917).
| Portador de armas Mark I | |
|---|---|
 Portador de armas britânico Mark I carregando uma arma de 60 libras | |
| Tipo | Artilharia autopropulsada |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Reino Unido |
| Guerras | Primeira Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Projetado | julho de 1916 |
| Fabricante | Kitson & Co. |
| Produzido | julho de 1917 – março de 1918 |
| Nº construído | 48 |
| Variantes | Gun Carrier Crane, Gun Carrier Mark II (projetado) |
| Especificações | |
| Massa | 27 toneladas longas (27 t) descarregadas 34 toneladas longas (35 t) no máximo |
| Comprimento | 30 pés (9,1 m) 43 pés (13 m) com arma e cauda |
| Largura | 11 pés (3 m) |
| Altura | 9 pés 4 pol (3 m) |
| Equipe técnica | 4 + tripulação de arma de 8 homens |
Armamento principal | Arma de 60 libras ou obus de 6 polegadas |
Armamento secundário | 1 metralhadora |
| Motor | Motor a gasolina Daimler 105 cv |
| Potência/peso | 3,9 cv por tonelada |
| Capacidade de carga | 7 toneladas longas (7 t) |
| Transmissão | caixa de velocidades primária: 2 à frente, 1 à ré secundária: 2 velocidades |
| Suspensão | Não suspenso |
Alcance operacional | 23,5 milhas (37,8 km) |
| Velocidade máxima | 3,7 mph (6,0 km/h) |
O Gun Carrier Mark I foi um veículo britânico da Primeira Guerra Mundial . O transportador de armas foi projetado para transportar um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras para a frente logo após um ataque para apoiar a infantaria em posições avançadas. Portadores de armas foram usados pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) durante a Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917). Os transportadores movimentavam armas e equipamentos, mas foram usados pelo resto da guerra principalmente para transportar equipamentos e suprimentos através de áreas sob fogo, onde os carregadores ao ar livre teriam sofrido muitas baixas. O obus de 6 polegadas poderia ser disparado enquanto montado, tornando o Gun Carrier Mark I o primeiro modernoarma autopropulsada , uma arma capaz de ação independente e com mobilidade tática no campo de batalha.
No início de 1916, as condições táticas na Frente Ocidental poderiam deixar a infantaria que havia capturado posições exaustas, desorganizadas, com falta de suprimentos, fora de contato com a retaguarda e incapazes de derrotar um contra-ataque. A artilharia aliada estava sendo movida por trator e um veículo blindado e rastreado permitiria que a artilharia fosse movida em áreas sob fogo alemão. [1] O major John Greg, um engenheiro que trabalhava para Metropolitan, Carriage, Wagon and Finance , propôs a construção de artilharia mecanizada especial, usando partes do tanque Mark I. Greg começou a trabalhar em um projeto com o Major Walter Wilson , um inventor que trabalhou no Tank Mark I, em 7 de março. [2] Inicialmente, o transporte doObus de 6 polegadas BL, obus de 8 polegadas ou o canhão de 60 libras (5 polegadas) foi previsto, mas a ideia de transportar o obus de 8 polegadas foi descartada. Em 3 de março de 1917, o protótipo foi testado em Oldbury com outros veículos experimentais em um Tank Trials Day. [3]
Projeto
O protótipo Gun Carrier Mark I ( número de série do Departamento de Guerra GC 100) tinha 30 pés (9,1 m) de comprimento e incluía uma cauda de direção Tank Mark I; com a cauda e carregando uma arma, o equipamento tinha 13 m de comprimento. O veículo tinha 3,4 m de largura e 2,84 m de altura. O portador da arma se moveu em trilhos de 20,5 pol (0,52 m) de largura e cerca de 5 pés (1,5 m) de altura. O peso vazio era de 27 toneladas longas (27 t) e o veículo era movido por um motor Daimler de 105 cv ( 3,9 cv por tonelada).O veículo tinha uma transmissão Tank Mark I de uma caixa de câmbio primária com duas marchas à frente e uma à ré; havia engrenagens secundárias de duas velocidades para cada pista. O porta-armas era operado por um comandante, motorista e dois artesãos. Uma caixa blindada envolvia a metade traseira do veículo, pendendo sobre os trilhos que passavam por uma abertura. A metade dianteira da máquina tinha uma plataforma para uma arma com duas cabines blindadas, uma para o motorista e outra para o comandante, acima dos trilhos na frente de cada lado. [4]
O veículo tinha uma autonomia de cerca de onze horas, com uma velocidade máxima de 3,7 mph (6,0 km/h) em terreno plano e podia atravessar trincheiras de até 11 pés e 6 pol (4 m) de largura. Não havia espaço para as sapatas de trilho serem anexadas e, em testes, descobriu-se que lama e detritos entupiam os trilhos, perfuravam a superestrutura e furavam os radiadores acima deles. Um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras poderia ser puxada para trás na plataforma da arma na frente e presa, as rodas sendo removidas e penduradas nas laterais do porta-armas. Sessenta cartuchos de munição foram carregados para cada arma, elevando o peso para 31 toneladas longas (31 t) para o obus de 6 polegadas e 34 toneladas longas (35 t) para o canhão de 60 libras. A caixa blindada na parte de trás acomodava uma tripulação de oito homens e cada veículo carregava uma metralhadora. [4]
Produção
Portador de armas Mark I
O trabalho de Greg e Wilson começou em 7 de março de 1916, mas apenas com a aprovação do GHQ, que foi recebida em 17 de maio de 1916. O Ordnance Board se recusou a aprovar o projeto em 15 de junho de 1916 e Albert Stern , o secretário do Landship Committee apelou a David Lloyd George , o Ministro das Munições. Lloyd George rejeitou o conselho e unilateralmente fez um pedido de cinquenta veículos no dia seguinte. [5] Em 29 de maio de 1917, o Ministério da Guerra ordenou
O protótipo foi construído pela Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co. e foi concluído em 1 de janeiro de 1917. Um pedido foi feito com Kitson & Co. em Leeds para 49 porta-armas (alterado para 47 porta-armas e dois veículos de salvamento em 16 de outubro 1917). Os testes do protótipo começaram por volta de 2 de fevereiro de 1917 e nas faixas de Shoeburyness o canhão de 60 libras foi disparado do porta-aviões. [2] Seis portadores de armas e os dois veículos de salvamento foram entregues ao exército no segundo trimestre de 1917, 14 no terceiro trimestre, 29 no quarto trimestre e os cinco últimos no primeiro trimestre de 1918 ao preço de £ 168.000 para as transportadoras e £ 10.000 para os dois veículos de salvamento.[6]
Veículos de salvamento
As duas cabines de propulsão foram removidas, a plataforma de transporte foi coberta e um guindaste manual para levantar 3 toneladas longas (3 t) de cargas em uma lança ou 10 toneladas longas (10 t) usando pernas de cisalhamento . A caixa tinha um táxi na frente, atrás do qual havia um tambor de enrolamento conectado ao motor para puxar com uma corda de arame ; o preço dos dois veículos era de £ 10.000. [7] Em dezembro, um terceiro veículo foi equipado com uma garra a vapor Priestman Brothers . [8] David Fletcher sugere que este era o chassi da pista do protótipo Gun Carrier [9]
Gun Carrier Mark II
Um Gun Carrier Mark II revisado foi projetado, mas apenas uma maquete foi construída. O casco cobria dois terços do comprimento do veículo e a plataforma de transporte foi movida para trás. O front-end foi construído em linhas semelhantes aos Tank Marks IV e V , com os trilhos elevados na frente para escalar obstáculos. O veículo deveria ser movido por um motor Ricardo de 150 cv por meio de engrenagens epicíclicas . As armas seriam embarcadas na parte traseira e manteriam suas rodas, mas não disparariam do veículo. [10]
Serviço operacional
1917
O Gun Carrier GC 100 chegou à França antes da Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917) e foi anexado ao XVIII Corps para testes de campo. O porta-armas foi usado pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) e a cauda de direção logo foi dispensada. Durante os combates na Flandres , o transportador trouxe várias centenas de toneladas de munição e várias armas de 60 libras. Em pelo menos uma ocasião, um obus de 6 polegadas foi disparado do GC 100que então mudou de posição para confundir os alemães. A 1st Gun Carrier Company foi formada em 6 de setembro e facilitou muito a tarefa de transportar suprimentos, cada transportadora transportando cargas de 7 toneladas longas (7 t) que precisariam de um grupo de transporte de 290 homens. [2] No final do ano, 44 porta-armas estavam na França. [11] Como tanques de abastecimento, os porta-armas tinham capacidade muito maior do que os tanques Mark I e Mark IV convertidos e estavam em constante demanda. [12] Sete porta-armas estavam disponíveis para a abertura da Batalha de Cambrai em 20 de novembro de 1917. [13]
1918
Em junho de 1918, as duas empresas de transporte de armas foram convertidas em empresas de suprimentos e anexadas às 3ª e 5ª Brigadas de Tanques. Na Batalha de Hamel (4 de julho de 1918), o capitão James Smith liderou as quatro máquinas da 1st Gun Carrier Company com 20-25 toneladas longas (20-25 t) de armazéns de engenharia para dentro de 400 jardas (370 m) do objetivo final, dentro de trinta minutos de sua captura. Quando os veículos voltaram, as equipes pegaram setenta soldados feridos e os transportaram para um posto de atendimento. [14] [15] Quatro oficiais e dezesseis homens transportaram o equivalente a 1.200 homens-carga, o equivalente a cerca de dois batalhões de infantaria em provisões e equipamentos. Um portador de armas moveu 133 rolos de arame farpado,450 piquetes, 45 chapas de ferro corrugado , cinquenta latas de água, 150 morteiros , 10.000 cartuchos de munição e vinte caixas de granadas de mão. [16] Quando as 1ª e 2ª Companhias de Abastecimento chegaram à França, juntaram-se às 1ª e 4ª Brigadas de Tanques e as 3ª, 4ª e 5ª Companhias de Abastecimento foram enviadas para Blingel Camp, perto de Bermicourt , que tinha instalações de condução e manutenção. No final de julho, as empresas de abastecimento de 3 e 5 foram reequipadas com tanques de abastecimento Mark IV e Mark IVs com acessórios para transportar trenós cheios de suprimentos. Em agosto, a 1ª Companhia de Portadores de Canhão foi anexada à 5ª Brigada de Tanques e a 2ª Companhia à 3ª Brigada de Tanques. [13]
Os 22 porta-armas da 1st Gun Carrier Company foram atribuídos ao Corpo Australiano durante a Batalha de Amiens (8 a 12 de agosto de 1918). [17] Na noite de 6/7 de agosto, a 1ª Companhia de Portadores de Canhão dirigiu-se a um pomar a oeste de Villers-Bretonneux carregando explosivos. Um projétil de uma bateria alemã perto de Chipilly acendeu uma rede de camuflagem em um dos porta-aviões, uma fumaça espessa subiu e a artilharia alemã bombardeou o pomar. As tripulações dos veículos e alguns artilheiros australianos resgataram três porta-aviões que foram retirados de perigo, mas o resto explodiu; Major W. Partington, comandante da 1st Gun Carrier Company foi ferido. [18]Quando não eram necessários para apoio de tanques, os porta-canhões deslocavam provisões de engenharia e munições para a infantaria, sendo de grande utilidade em áreas varridas por fogo de metralhadora. A 2ª Gun Carrier Company carregou um obus de 6 polegadas para conduzir fogo de assédio à noite, movendo-se para enganar os alemães. Vários ataques com gás foram realizados por transportadores de armas movendo projetores Livens e bombas de gás sobre o solo cortado demais para veículos com rodas. A mobilidade através do país dos porta-armas permitiu que mais bombas fossem disparadas no escuro e os porta-aviões desocupassem a área antes do amanhecer. Para o restante da guerra, os porta-armas estavam em grande demanda para transportar suprimentos de tanques em terrenos impróprios para veículos com rodas. [19] Em 18 de setembro, durante aOfensiva dos Cem Dias , a infantaria australiana estava tão fraca durante as operações contra a linha de posto avançado de Hindenburg , que dois carregadores de armas moveram suprimentos para o primeiro objetivo. Onze dias depois, a 5ª Companhia de Abastecimento de Tanques, com 17 porta-aviões, apoiou o Corpo Australiano na Linha Hindenburg. [20]
Análise
Uma vez que a arma foi içada a bordo e fixada em uma viga transversal, estava perto de sua posição de tiro habitual. [21] Em uma publicação de 2013, John Glanfield descreveu o veículo como um "portador de arma/arma autopropulsado duplo". [2] O veículo havia sido projetado para o obus de 6 polegadas, que poderia ser disparado do veículo e o Mk II de 60 libras, nenhum dos quais estava na França em 1917 e o Mk I teve que ser desembarcado para disparar. Como veículos de abastecimento, os porta-armas se destacaram, sendo capazes de transportar uma carga pesada na plataforma, em vez de serem inconvenientemente colocados dentro de um tanque convertido. [21]
Referências
- Foley 2014 , p. 89.
- Glanfield 2013, p. 261.
- Stern 1919 , pp. 125, 255-256.
- Glanfield 2013, p. 261-263.
- Glanfield 2013, p. 156.
- Glanfield 2013 , pp. 274, 277-278.
- Glanfield 2013 , pp. 277-278.
- Glanfield 2013 , p. 261; Stern 1919 , pág. 106.
- A Máquina Portadora de Armas – Parte I 2017
- Glanfield 2013 , pp. 261-262.
- Fuller 1920 , p. 167.
- Harris 1995 , p. 100; Hammond 2005 , p. 297; Livesey 2007 , p. 119.
- Fuller 1920, pp. 168–169.
- Fuller 1920 , p. 168.
- Fletcher 2001 , p. 138.
- Feijão 1942 , p. 305.
- Hammond 2005 , pp. 190, 297-298.
- Fuller 1920 , p. 169; Bean 1942 , pág. 523.
- Fuller 1920 , pp. 169-170.
- Feijão 1942 , p. 923.
- Fletcher 2001, p. 96.
Bibliografia
Livros
- Bean, CEW (1942). A Força Imperial Australiana na França durante a Ofensiva dos Aliados, 1918 . História Oficial da Austrália na Guerra de 1914-1918 . Vol. VI (1st [online] Australian War Memorial , Canberra ed.). Sydney: Angus e Robertson. OCLC 865594842 . Recuperado em 18 de fevereiro de 2019 .
- Fletcher, D. (2001). Os tanques britânicos 1915-19 . Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-400-8.
- Foley, M. (2014). Rise of the Tank: Veículos Blindados e seu uso na Primeira Guerra Mundial (e-book ed.). Barnsley: Caneta e Espada Militar. ISBN 978-1-4738-4134-5.
- Fuller, JFC (1920). Tanques na Grande Guerra, 1914-1918 . Nova York: EP Dutton. OCLC 559096645 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 – via Archive Foundation.
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- Harris, JP (1995). Homens, Ideias e Tanques: Pensamento Militar Britânico e Forças Blindadas, 1903–39 . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-4814-2.
- Livesey, Jack (2007). Veículos blindados de combate da I e II Guerras Mundiais . Londres: Anness. ISBN 978-1-84476-370-2.
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Teses
- Hammond, Christopher Brynley (2005). A Teoria e Prática da Cooperação de Tanques com outras Armas na Frente Ocidental durante a Primeira Guerra Mundial . findit.bham.ac.uk (tese de doutorado). Universidade de Birmingham. OCLC 911156915 . EThOS uk.bl.ethos.433696 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 .
Leitura adicional
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- Childs, David John (1996). Tanques britânicos, 1915-18: Manufatura e Emprego (PhD). Glasgow: Universidade de Glasgow. OCLC 557405280 . EThOS uk.bl.ethos.309487 .
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Gun Carrier Mark I: O Primeiro Canhão Autopropulsado da História
🎯 Missão Original: Levar o Fogo à Frente de Batalha
⚙️ Design Inovador: Uma Máquina de Guerra Híbrida
Dimensões e Estrutura
Mobilidade e Propulsão
- Motor: Daimler de 105 cv (3,9 cv por tonelada)
- Transmissão: Caixa primária com 2 marchas à frente e 1 ré + engrenagens secundárias de duas velocidades por esteira
- Velocidade máxima: 3,7 mph (6,0 km/h) em terreno plano
- Autonomia: ~11 horas de operação contínua
- Capacidade de transposição: Trincheiras de até 11 pés e 6 pol (4 m) de largura
- Tração: Esteiras largas para distribuição de peso em terreno lamacento
Configuração da Tripulação e Armamento
- Tripulação operacional: Comandante, motorista e dois artesãos na frente
- Tripulação de arma: Até 8 homens alojados na caixa blindada traseira
- Armamento defensivo: 1 metralhadora para proteção próxima
- Carga de munição: 60 cartuchos por arma transportada
Plataforma de Artilharia
Fato histórico: Em pelo menos uma ocasião, um obus de 6 polegadas foi disparado diretamente do Gun Carrier GC 100, que então mudou de posição para confundir as baterias de contra-ataque alemãs. Isso marcou o primeiro registro de um canhão autopropulsado em combate.
🏭 Produção e Desenvolvimento
Cronograma de Aprovação
Entrega e Custos
- Fabricante principal: Kitson & Co., Leeds
- Pedido inicial: 49 unidades (revisado para 47 Gun Carriers + 2 veículos de salvamento)
- Entregas:
- 2º trimestre de 1917: 6 unidades + 2 salvamento
- 3º trimestre: 14 unidades
- 4º trimestre: 29 unidades
- 1º trimestre de 1918: 5 unidades finais
- Custo total: £168.000 para os porta-armas + £10.000 para os veículos de salvamento
🛠️ Variantes e Adaptações
Veículos de Salvamento (Tank Recovery)
- Remoção das cabines de propulsão frontais
- Plataforma coberta para carga geral
- Guindaste manual: 3 toneladas em lança ou 10 toneladas com pernas de cisalhamento
- Tambor de enrolamento conectado ao motor para tração por cabo de aço
- Cabine de comando frontal para operador
Em dezembro de 1917, um terceiro veículo recebeu uma garra a vapor Priestman Brothers, possivelmente utilizando o chassi do protótipo original GC 100.
Gun Carrier Mark II (Projeto Não Produzido)
- Casco cobrindo dois terços do comprimento
- Plataforma de arma deslocada para a traseira
- Frente inspirada nos Tank Marks IV e V, com trilhos elevados para superar obstáculos
- Motor Ricardo de 150 cv com transmissão epicíclica
- Armas embarcadas com rodas intactas, mas sem capacidade de disparo a bordo
⚔️ Serviço Operacional: Do Ypres ao Hindenburg
1917: Estreia em Flandres
- Transportou centenas de toneladas de munição e várias peças de 60 libras
- Em uma ocasião histórica, disparou um obus de 6 polegadas e reposicionou-se para evitar contra-baterias
- Em 6 de setembro, foi formada a 1st Gun Carrier Company, que revolucionou o suporte logístico: cada veículo carregava 7 toneladas — equivalente ao trabalho de 290 carregadores humanos
1918: Consolidação e Versatilidade
Batalha de Hamel (4 de julho de 1918)
- Transportaram 20–25 toneladas de suprimentos de engenharia até 400 jardas do objetivo final
- Completaram a missão em apenas 30 minutos após a captura da posição
- Na retirada, evacuaram 70 soldados feridos para postos de atendimento
- Eficiência logística: 4 oficiais e 16 homens realizaram o trabalho equivalente a 1.200 homens-carga
Carga Típica de Missão
- 133 rolos de arame farpado
- 450 piquetes de sustentação
- 45 chapas de ferro corrugado
- 50 latas de água potável
- 150 morteiros de trincheira
- 10.000 cartuchos de munição
- 20 caixas de granadas de mão
Batalha de Amiens (8–12 de agosto de 1918)
- 22 Gun Carriers da 1st Company foram atribuídos ao Corpo Australiano
- Na noite de 6/7 de agosto, durante transporte de explosivos perto de Villers-Bretonneux, um projétil alemão incendiou uma rede de camuflagem em um veículo
- A fumaça densa atraiu fogo de artilharia: três veículos foram salvos, mas os demais explodiram
- O major W. Partington, comandante da unidade, foi ferido no incidente
Operações Especializadas
- Fogo de assédio noturno: Transportavam obuses de 6 polegadas para disparos rápidos e reposicionamento, confundindo as baterias alemãs
- Ataques com gás: Moviam projetores Livens e bombas de gás sobre terreno cortado demais para veículos com rodas
- Vantagem tática: Sua mobilidade todo-terreno permitia disparos noturnos múltiplos e retirada antes do amanhecer
Ofensiva dos Cem Dias (agosto–novembro de 1918)
- Em 18 de setembro, durante ataques à linha de postos avançados de Hindenburg, dois Gun Carriers levaram suprimentos diretamente ao primeiro objetivo, compensando a fraqueza da infantaria australiana
- Em 29 de setembro, a 5ª Companhia de Abastecimento de Tanques, com 17 veículos, apoiou o Corpo Australiano no avanço final contra a Linha Hindenburg
🔍 Análise Histórica e Legado
Inovação Tática
- Avançar sob blindagem com a infantaria
- Disparar sem desembarcar (em condições ideais)
- Reposicionar-se rapidamente para evitar contra-fogo
- Transportar sua própria munição e tripulação protegida
Sucesso Logístico
- Carga externa na plataforma: mais prática e acessível que compartimentos internos apertados
- Capacidade de 7 toneladas por veículo: multiplicador de força logística
- Mobilidade em terreno craterado: acesso a posições inalcançáveis por veículos com rodas
Legado para a Artilharia Autopropulsada
- Artilharia autopropulsada da Segunda Guerra Mundial (ex: M7 Priest, StuG III)
- Veículos de combate de engenharia e logística blindada
- Conceito de "fogo e movimento" integrado para suporte de infantaria
