Praia da Azedinha Búzios Se a Praia da Azeda já é lindíssima, o que dizer da Praia da Azedinha? A pequena praia é vizinha à Azeda e apresenta faixa de areia mais curta e ambiente mais integrado com a natureza. As duas são separadas por um caminho de Pedra que serve de passagem para os visitantes que ficam em dúvida entre as duas.

 

Praia da Azedinha Búzios

Se a Praia da Azeda já é lindíssima, o que dizer da Praia da Azedinha? A pequena praia é vizinha à Azeda e apresenta faixa de areia mais curta e ambiente mais integrado com a natureza. As duas são separadas por um caminho de Pedra que serve de passagem para os visitantes que ficam em dúvida entre as duas.

artigo de Monique Renne https://guia.melhoresdestinos.com.br/praia-da-azedinha-193-5287-l.html

A Praia da Azedinha tem mar extremamente calmo, muita sombra sob as árvores e um público disposto a simplesmente curtir, sem preocupação. Como o espaço físico da praia é bastante limitado, ela costuma ficar cheia muito rápido, especialmente nos finais de semana e alta temporada. Para fugir do grande público, procure visitar a Azedinha em dias de semana, quando há menos turistas. Aproveite para alugar um caiaque ou prancha de SUP. No retorno da água, não deixe de tomar um drink no gracioso bar em forma de barco que serve aos clientes na praia.  

Onde se hospedar

Não há opção de hospedagem na Praia da Azeda. As mais próximas estão localizadas na Praia dos Ossos, de onde se tem acesso para a pista que leva à Azeda. A região é bem tranquila e muito próxima do Centro de Búzios e da Praia da Armação. Bom para quem deseja fugir da confusão, mas não totalmente! A área é precária em estacionamentos públicos. Consulte a pousada sobre a oferta de estacionamento particular.

Boas pedidas na área da Praia dos Ossos são a pousada La Chimère Búzios Essence, Pousada Corsário Búzios e a Pousada Mar de Búzios. Veja mais sobre pousadas e hotéis em Búzios. 

Como chegar

Para chegar à Praia da Azedinha vá até a Praia dos Ossos e siga a estrada de pedra que sobe percorrendo as casas. Não há estacionamento no topo, por isso, o ideal é deixar o carro na Praça dos Ossos ou em uma rua próxima. O caminho até a escada que desce para a praia é uma grande subida. Apesar de curto, o trajeto pode ser cansativo. Quem não desejar fazer a trilha, poderá pegar um táxi marítimo na Praia dos Ossos, na Praia da Armação ou na Praia de João Fernandes. O custo é entre 5 reais e 7 reais por pessoa. Ao chegar na Praia da Azeda (onde desemboca a escadaria), siga para a direita e atravesse as pedras. Na praia, há oferta de cadeira e guarda-sol para aluguel.   

Onde comer

A Praia da Azedinha tem um quiosque em formato de barco que serve drinks e comidas básicas. Quem desejar comer algo mais elaborado poderá caminhar até a Praia da Azeda, onde um casarão abandonado serve de apoio para os vendedores ambulantes que vendem comidas e bebidas na praia.

Crianças 

A Praia da Azedinha é ideal para crianças. A água é muito calma e começa bem rasa. Ótima para deixar a garotada brincando. O único impedimento é o acesso a pé e a longa descida pela escada. Nesse caso, vale pegar um táxi marítimo até o local.  

Praia da Ferradurinha Diferente das praias da Azeda e Azedinha e de João Fernandes e João Fernandinho, a Praia da Ferradurinha não está ao lado da Praia da Ferradura. Isso pode ser um pouco confuso para quem chega a Búzios pela primeira vez, mas nada que uma visita a cada uma delas não resolva.

 

Praia da Ferradurinha

Diferente das praias da Azeda e Azedinha e de João Fernandes e João Fernandinho, a Praia da Ferradurinha não está ao lado da Praia da Ferradura. Isso pode ser um pouco confuso para quem chega a Búzios pela primeira vez, mas nada que uma visita a cada uma delas não resolva.

artigo de Monique Renne do site https://guia.melhoresdestinos.com.br/praia-da-ferradurinha-193-5281-l.html

A Praia da Ferradurinha está entre as mais belas de Búzios. Protegida por um grande paredão de rochas, a praia tem mar extremamente tranquilo. Um convite à prática de esportes como SUP e caiaque. A faixa de areia não é longa e, em dias de muito calor, a praia pode ficar lotada. Prefira ir nos dias de semana para não passar pelo estresse de não conseguir nem um lugarzinho ao sol. Ao visitar a praia, não deixe de subir no paredão de pedras. A vista para o outro lado do mar é maravilhosa, assim como o bater das ondas na rocha. É um belo cenário para fotografias! 

Onde se hospedar

A Praia da Ferradurinha está bem escondida do grande público e não há muitas opções de hospedagem no local. A região oferece alguns bons preços, como o Gringos B&B (com linda vista da piscina para a praia), a Casa da Luz B&B, a Praia da Ferradurinha Guest House e a Pousada Villa Toscana, esta com bela vista para a praia. Veja mais sobre pousadas e hotéis em Búzios. 

Como chegar

Para chegar à Praia da Ferradurinha, será necessário percorrer um trajeto curto, que parte do canto esquerdo da Praia de Geribá. O caminho não chega a ser uma trilha e é todo asfaltado. Ao longo do percurso, há opções de lanchonetes e restaurantes. São apenas 400 metros a serem percorridos até a Ferradurinha. Os estacionamentos no canto esquerdo de Geribá são bastante limitados. Procure estacionar o mais próximo possível do final para andar menos até a praia.  

Onde comer

Há várias pequenas lanchonetes e restaurantes no caminho entre a Praia de Geribá e Ferradurinha. Nada luxuosos, mas certamente as opções serão capazes de aplacar a fome. Na areia da praia, há alguns quiosques onde é possível comprar bebidas, alugar cadeiras, guarda-sóis e equipamentos para a prática de esportes.  

Crianças 

Esta é uma das melhores praias de Búzios para ir com crianças. Elas poderão se divertir tranquilamente no mar calmo e ainda aproveitar para se aventurar nas pedras, com supervisão dos adultos, é claro! 

Curitiba, PR Data da foto original: 1935 Descrição da imagem: praça Tiradentes, aparece a Estação de Bondes, ao fundo o Palacete Hauer, e a farmacia Stellfeld, a esquerda o predio Hoffmann, em 1935

 Curitiba, PR Data da foto original: 1935 Descrição da imagem: praça Tiradentes, aparece a Estação de Bondes, ao fundo o Palacete Hauer, e a farmacia Stellfeld, a esquerda o predio Hoffmann, em 1935

A prefeitura arruma o caminho que é o inicio da atual Avenida República Argentina, e canaliza parte do Rio da Agua Verde. Ao fundo temos o espaço da atual Praça do Japão. Foto de 1939.

 A prefeitura arruma o caminho que é o inicio da atual Avenida República Argentina, e canaliza parte do Rio da Agua Verde. Ao fundo temos o espaço da atual Praça do Japão. Foto de 1939.

Vista aérea do Cine Broadway, inaugurado em 1936 e desativado em 1953. Outros nomes: Cine Central de 1917 a 1929 e Cine Eden de 1909 a 1917. Era localizado na Rua XV de Novembro X Travessa Oliveira Bello. Tinha capacidade para 700 espectadores. Imagem de 1941.

 Vista aérea do Cine Broadway, inaugurado em 1936 e desativado em 1953. Outros nomes: Cine Central de 1917 a 1929 e Cine Eden de 1909 a 1917. Era localizado na Rua XV de Novembro X Travessa Oliveira Bello. Tinha capacidade para 700 espectadores. Imagem de 1941.

A fotografia é de 1939, no lugar do antigo engenho de mate surgiu uma nova construção que abrigava o Colégio Liceu Rio Branco, e o local urbanizado recebeu o nome de Praça Miguel Couto. (PRACINHA do BATEL). Mais tarde, como lembrança, o historiador David Carneiro patrocinou o monumento com o busto do Barão do Serro Azul, que está no centro do logradouro.

 A fotografia é de 1939, no lugar do antigo engenho de mate surgiu uma nova construção que abrigava o Colégio Liceu Rio Branco, e o local urbanizado recebeu o nome de Praça Miguel Couto. (PRACINHA do BATEL). Mais tarde, como lembrança, o historiador David Carneiro patrocinou o monumento com o busto do Barão do Serro Azul, que está no centro do logradouro.

-A Exposição de 1903-1904

 -A Exposição de 1903-1904

Em dezembro de 1903, a praça foi ocupada por uma feira-exposição comemorativa ao Cinquentenário da Emancipação do Estado. Foram necessários meses para a preparação do evento que pretendia afirmar nacionalmente a força econômica do Paraná (alavancada nesse período pela produção de erva-mate). A imprensa mostrou entusiasmo com as melhorias na Praça Eufrásio Correia. “Ora é o plano de ajardinamento que se alarga, em artísticos contornos, ribando aqui, ali descendo em esplanadas; ora um novo pavilhão que se alevanta em novo colorido, fechando o quadrilátero, elevando as flechas dos lambrequins'', destacou o jornal A República de 9 de dezembro de 1903.

A exposição teve início às 13 horas do dia 19 daquele mesmo mês, data da Emancipação do Paraná. Após uma breve cerimônia no interior da Assembleia Legislativa (Palácio do Congresso, futuro Palácio Rio Branco, sede da Câmara), as autoridades se dirigiram à praça onde visitaram os pavilhões dos municípios. Ainda segundo o jornal A República, “até as 8 horas da noite, a Praça Eufrásio permaneceu apinhada de pessoas, curiosas diante de tantas novidades. Nos pavilhões de entrada estavam expostos objetos de decoração, como belas mobílias, louças da fábrica de Colombo, tecidos finíssimos e obras de arte”.

O evento fez tanto sucesso que prosseguiu pelo ano de 1904, contando inclusive com uma exótica exposição de répteis que atraiu centenas de pessoas. A descrição é novamente do jornal A República: “Na Praça Eufrásio Correia, para abrilhantar esta exposição de répteis, estava prevista a subida do balão ‘monstro de tamanho’, dirigido pelo aeronauta Mister Lanphon”. Os visitantes também puderam usufruir do carrossel mecânico ao som da banda do 39° Batalhão de Infantaria e dos serviços do botequim da própria exposição”. A Praça era uma festa.

AS CARRETEIRAS DE CURITIBA ANTIGAMENTE - PARTE 6

 AS CARRETEIRAS DE CURITIBA ANTIGAMENTE - PARTE 6

Paulo José Buso ou simplesmente Paulo Buso. Este foi um dos mais destacados senão o mais importante dos pilotos de carreteira paranaenses, cuja carreira chegou ao auge na década de 1950.

Tri-campeão da prova Curitiba-Ponta Grossa-Curitiba pela antiga estrada pavimentada com saibro, entre outros feitos. Faleceu a 25 de fevereiro de 2002. Não é necessário dizer mais nada. 

Simplesmente vamos transcrever crônica que fizemos logo após o seu falecimento: “Senhores, desliguem seus motores. Desliguem todos, por favor, apenas por algum tempo, os de 4, os de 6, principalmente os de 8 em V e, se houver, os de 12 cilindros também. Que se faça silêncio. Que os pistões fiquem quietos, as bielas e os virabrequins descansem em seus mancais e bronzinas.

Deixem que o combustível, como se sangue fosse, permaneça sereno em seu depósito e não circule pelas veias do carro, como de um corpo, levando o alimento que faz pulsar o motor, o coração. Que as bobinas as velas não emitam a centelha que dá vida à máquina.

E que os escapes não cuspam fogo nem fumaça, apenas esperando. Isto porque, as rodas dianteiras da carreteira Ford número 10 não terão mais que acertar, em alta velocidade, os dois pranchões colocados sobre as precárias pontes de madeira de rios como o Barigui, o Passaúna, o Verde e outros, na estrada Curitiba-Ponta Grossa. O combustível preparado com benzol não terá mais que passar pelos três carburadores e derreter as velas do motor Mercury 51, comprimido contra os cabeçotes de alumínio Edelbrock. 

O comando de válvulas artesanal, confeccionado com muito trabalho nas altas horas da noite, não será ais acionado. A engrenagem da segunda marcha não terá mais que aguentar todo o esforço do motor para que o carro vença a subida da Serra de São Luiz do Purunã.

Ali, as pedras do chão de macadame permanecerão inertes agora, pois, não serão arremessadas para longe pelas rodas traseiras da carreteira. Nem mais a poeira do saibro será levantada, para depois pousar suavemente, levada pelo vento frio, sobre as folhas verdes das árvores, tingindo-as de branco.

Na verdade, nem mais a água das chuvas terá o trabalho de retirar essa poeira, devolvendo o verde à mata. Mas, se apurarmos o ouvido, talvez ainda seja possível detectarmos o eco refletido pelos paredões rochosos, nas profundezas das grotas, do som grave saído dos escapes do motor. 

Mais acima, já nos Campos Gerais, no caminho de Porto Amazonas, as pombas rolas não levantarão vôo e se perderão no horizonte, aos bandos, assustadas pelo barulho de um motor a mais de 6.000 giros.

Saindo das casas à margem da estrada, a gurizada curiosa não subirá mais nos barrancos, para ver passar aquele carro esquisito e barulhento. As touceiras de capim, as paineiras, não se curvarão, como num cumprimento, empurradas pelo ar deslocado pelo carro. Na ponte do Rio dos Papagaios só haverá silêncio, sem derrapagens.

Em Palmeira, ninguém estará esperando para ver quem vem na frente e, dali a Ponta Grossa, nas grandes retas, ninguém mais baterá o recorde de 12 minutos. Aliás, ninguém mais acenará com o boné branco para o público, na pista de Interlagos, nem passará voando sobre os trilhos do trem da rua Marechal Floriano Peixoto, não haverá mais comemoração na chegada, na praça General Osório.

Morreu Paulo Buso, Paulo José Buso, o “gentleman”, o tricampeão. Serenamente, como ele demonstrava ser sereno ao segurar um copo de água com uma das mãos, sem fazer o líquido tremer e dizia: “Piloto de carro de corrida tem que ser assim”.

O Leão da Estrada, como era chamado pelo jornal Paraná Esportivo, não rugirá mais. Calaram-se para sempre, ele e sua carreteira com a imagem do leão pintada nas portas. Disse o seu amigo e companheiro de corridas Paulo Silva: “Parece que Buso não morreu e sim recebeu a bandeirada final”. (Por Ari Moro)

(Extraído de: ruiamaraljr.blogspot.com

Paulo Grani

AS CARRETEIRAS DE CURITIBA ANTIGAMENTE -PARTE 5

 AS CARRETEIRAS DE CURITIBA ANTIGAMENTE -PARTE 5

"A marcha inexorável do tempo acaba de trazer à tona mais uma vez a figura de Paulo Buso e com ela a lembrança deste que foi um dos mais destacados pilotos de carreteira paranaenses na década de 1950, falecido a 25 de fevereiro de 2002.

Entre outras, ele venceu por três vezes a prova Curitiba/Ponta Grossa, promovida pelo jornal Paraná Esportivo. Aproveitando a ocasião remexemos o velho baú que encerra as histórias das corridas de carreteiras em Curitiba e lá encontramos relato de Celestino Buso, irmão de Paulo e piloto de carreteira também, envolvendo os dois e ainda o então estudante de engenharia Marcos Corção, cujas teorias sobre engenharia mecânica eram aplicadas nos carros de competição.

Na véspera da prova Centenário do Paraná, acontecida a 11 de outubro de 1953 no circuito da rua Mal. Floriano Peixoto, na capital, os dois irmãos e mais Corção tentavam e não conseguiam, na oficina mecânica de ambos da Rua Comendador Araujo, "arredondar" o giro do motor V8 com cabeçotes Edelbrock e agora com coletor para três carburadores.

O motor rateava muito" - segundo Celestino. O problema foi deixando todos nervosos e lá pelas tantas Paulo, desesperado, baixou violentamente o capô do motor do carro, dizendo que não aguentava mais, não participaria da prova e foi embora para sua casa, na avenida Guaíra, hoje Kennedy. Celestino e Corção reestudaram a situação e acharam que o problema era causado pela precária alimentação do motor.

Munidos de agulhas apropriadas, foram abrindo os buracos dos giclês, até que o motor "arredondou". Isto, pelas 4,00 horas da manhã do dia da prova. Foram então testar a máquina na "pista" da Mal. Floriano, Celestino de carreteira e Corção de motocicleta. O motor chegou a 5.000 giros sem ratear.

Satisfeito, Celestino levou a carreteira à casa de Paulo, ali perto, que tinha ouvido o ronco firme do motor, na madrugada. Lá chegando, encontrou, no portão da casa, numa noite de frio, Paulo e sua esposa Othalia, vestidos com roupa de dormir. Sem graça, Paulo observou: "... é, agora está bom, né?

Celestino, por sua vez, irritado com o sacrifício que fez, falou: "Gordo (apelido de Paulo), se você não ganhar essa corrida nós vamos conversar...". Paulo Buso não só correu mas, venceu, ganhando prêmio em dinheiro, troféu e diploma entregue pelo então Governador Bento Munhoz da Rocha Neto."

(Texto de Ari Moro / Extraído de: tribunapr.com.br)

Paulo Grani 

Piranha IIIC

 

Piranha IIIC

dados País de origem Suíça Tipo Veículo blindado de transporte de pessoal Velocidade 105 km Alcance 750 km Peso 16,5 toneladas Largura 2.69 metros Altura - comprimento 7.30 metros Elevador livre 0.47 metros Equipe técnica - Armamento Metralhadora de 12,7 mm (versão de ambulância desarmada) Motor Caterpillar C9 EURO III, 8,8 litros, 400 Hp Transmissão ZF 7HP602, sete à frente e uma à ré Sistema elétrico 24 volts pilhas 2x12 volts variantes Ambulância (16), comando / comando (6), reconhecimento (16) e infantaria (63)     Quantidade 91 Desenvolvimento Em resposta à demanda por um veículo com maior mobilidade e proteção, a MOWAG desenvolveu a série Piranha III como um projeto privado. No início de 1996, dois protótipos do Piranha III foram construídos: o primeiro na configuração 6x6 e equipado com uma metralhadora de 7,62 mm montada no topo, e o segundo na configuração 8x8 e equipado com uma torre LAV-25 de dois homens da General Dynamics Land Systems ATK Gun Systems Company metralhadora M242 de 25 mm e uma metralhadora de 7,62 mm. Desde então, veículos Piranha III 8x8 adicionais foram produzidos, um da General Dynamics Land Systems - Canadá e um da MOWAG que é anfíbio. O Piranha III, construído no Canadá, é o modelo básico para o novo LAV-III, que agora está em produção para o Exército Canadense. No início de 1988, o Piranha III 8x8 foi escolhido pela defesa dinamarquesa após extensos testes em competição com o XA-186 da Patria finlandesa e os Fuchs alemães da Rheinmetall Landsysteme. Descrição O MOWAG Piranha III é fabricado com uma armadura de aço totalmente soldada que fornece proteção contra armas pequenas e explosivos. Para isso, você também pode montar vários tipos de armaduras adicionais, incluindo aço, compósito ou kevlar para aumentar o grau de proteção. Os revestimentos contra estilhaços também podem ser instalados dentro da cabine. Esses sistemas blindados são construídos em módulos e, portanto, podem ser adaptados aos desejos individuais do usuário. O sistema que oferece o mais alto nível de proteção pesa 980 kg e oferece proteção contra o Piranha III contra ataques de 30 mm APDS (ataques de descarte de armadura perfurantes) na frente e até 14,5 mm em todos os lados do veículo. Muitos países estão colocando cada vez mais ênfase na proteção de seus veículos contra minas, e é por isso que uma armadura adicional para proteção de minas também foi desenvolvida. A fim de minimizar a assinatura do radar e do calor e a deles, foi dada grande ênfase ao projeto do veículo em relação à inclinação das laterais, à blindagem adicional e ao tratamento da superfície. O layout do Piranha III é realmente semelhante aos modelos anteriores I e II. O motorista está localizado na frente à esquerda e possui um assento ajustável e uma escotilha que se abre para a esquerda. Em frente à escotilha há periscópios de três dias que oferecem uma visão adiante. O periscópio do meio pode ser substituído por um periscópio noturno. No Piranha IIIC, os instrumentos do ciclista foram digitalizados. Atrás do motorista há outro assento. Aqui também existe uma escotilha que se abre para a retaguarda e é equipada com periscópios de três dias para observação à frente. À direita do motorista está o compartimento do motor. O powerpack completo, composto por sistema de motor, transmissão e radiador, agora pode ser alterado muito mais facilmente, mesmo em condições de campo. O Piranha IIIC dinamarquês está equipado com um motor de 8,8 litros Caterpillar C9 EURO III que fornece 400 cv. Está conectado a uma caixa de 7 velocidades ZF 7 HP602. A sala da tripulação fica na traseira do veículo, com os soldados sentados em assentos ao longo dos dois lados, com a cabeça voltada um para o outro. Os soldados deixam o veículo através de uma rampa na parte traseira do veículo. Uma porta é construída no lado esquerdo da rampa. Fendas e periscópios podem ser montados na lateral e na traseira do veículo de acordo com os desejos do cliente. A suspensão do Piranha IIIC consiste em amortecedores normais, molas helicoidais e barras de torção. Pneus mais largos e de diâmetro maior foram instalados, o que proporciona melhor mobilidade. Os pneus são do tipo "flat run". A caixa de velocidades permite até 65 km / h de terreno e até 100 km / h na estrada. Todos os eixos estão equipados com um diferencial 100% manualmente travável. O veículo está equipado com um sistema francês de inflação de pneus Syegon Central (CTIS), que permite ao motorista ajustar a pressão dos pneus em quatro intervalos para se adaptar ao terreno atual. Isso pode ser feito pelo motorista enquanto estiver dirigindo. Uma luz de aviso alertará o motorista se a velocidade do veículo exceder a recomendada com a pressão do pneu selecionada. Uma das muitas opções para o Piranha III é um sistema de freio ABS, que oferece maior segurança ao dirigir na estrada. Com um peso de combate de 18,5 toneladas, ainda é possível transportar um Piranha III em uma aeronave de transporte Hércules. Um guincho com 8000 kg de tração pode ser montado na frente ou atrás. Outros equipamentos opcionais incluem i.a. ar condicionado, sistema de aquecimento, sistema ABC, sistema de extinção de incêndios e diversos sistemas de comunicação. variantes O Piranha III 6x6, 8x8 e 10x10 tem o sistema dianteiro e o motor em comum e pode ser usado em uma infinidade de modelos diferentes, incluindo reconhecimento, anti-tanque, veículo blindado, veículo de combate de infantaria, veículo de comando e muito mais. De modelos ligeiramente mais especiais, p. mencionado Piranha III com a torre Skyranger. Este modelo foi desenvolvido em 2004 por. O Skyranger está equipado com um canhão Oerlikon Contraves 35/1000 35mm que é realmente desenvolvido para o sistema de defesa aérea Skyshield. Tem uma cadência de tiro de 1000 tiros por minuto e normalmente dispara rajadas de 20 a 24 tiros. Em 2004, a empresa belga CMI anunciou que havia desenvolvido o novo sistema de armas CT-TV 105mm para instalação em veículos blindados leves, como o Piranha III 8x8, usado para testar o sistema. A torre está armada com um canhão de 105 mm controlado por computador e também é alimentada por uma revista de 16 tiros. O peso total da torre é de aproximadamente 4,5 toneladas, mas isso depende de qual pacote de proteção é escolhido e da quantidade de munição trazida. Versão dinamarquesa Após a ordem original de 22 peças. Piranha IIIH, na Dinamarca, firmou 2 contratos adicionais com a MOWAG, o que elevará o número total de piranhas na Dinamarca para 113 veículos. O segundo contrato foi firmado em 2003 e consistia em 22 veículos na versão de infantaria e ambulância, que serão entregues desde o início de 2005. O terceiro contrato firmado em outubro de 2004 consistia em 69 veículos na i.a. versões de comando, reconhecimento, infantaria e ambulância. Os veículos de reconhecimento serão totalmente anfíbios e serão equipados com metralhadoras de 12,7 mm da mesma maneira que o modelo de infantaria. Existem três subcontratantes dinamarqueses envolvidos neste programa. HMK (armadura, pintura e adaptação), Falck-Schmidt (sistemas elétricos) e Roulunds Tech A / S (armadura adicional). No início de 2007, foram compradas 119 peças. Estações de armas de lêmures a serem usadas para equipar Eagle IV e Piranha III. Isso aumentará ainda mais as capacidades do veículo.