AS CARRETEIRAS DE CURITIBA ANTIGAMENTE - PARTE 2

 AS CARRETEIRAS DE CURITIBA ANTIGAMENTE - PARTE 2

"O Odilon Cunha, grande nome do Automobilismo Paranaense na década de 1980, escreveu a matéria adiante, sobre a época em que seu pai Angelo Cunha, um dos maiores da história da velocidade no sul do Brasil, acelerava a famosa 'Carretera' 74.

"As corridas de automóveis ao longo da Rodovia do Café, entre Curitiba e as cidades de Ponta Grossa, Apucarana e Londrina marcaram época, sendo provavelmente das mais emocionantes já realizadas até hoje no Paraná e deixaram muitas lembranças aos amantes da velocidade.

E foi na prova Curitiba/Apucarana (ida e volta) que o então preparador de motores José Luiz Barboza, trazido de Vassouras/RJ para trabalhar na capital paranaense pelo engenheiro Marcos Corção (preparador e construtor de carros de corrida) deixou a lida da oficina mecânica para ocupar, pela primeira vez em sua vida, o posto de co-piloto na carreteira de Angelo Cunha, de Laranjeiras do Sul/PR.

A rodovia possuía ainda uma pista só e na hora da largada, nas proximidades do rio Barigui/Parque Barigui, em Curitiba, estava chovendo, sendo que, dali para a frente, havia barro sobre o leito asfáltico trazido pelos pneus de caminhões oriundos de estradas de chão adjacentes horas antes.

Na linha de largada, os velozes Simca Abarth, um deles pilotados pelo paulista Jaime Silva, além do protótipo brasileiro Simca pilotado por Ciro Cayres e ainda pilotos de ponta como Camilo Christófaro e sua famosa carreteira Chevrolet/Corvette, de São Paulo, o gaúcho três vezes vencedor das Mil Milhas Brasileiras Catharino Andreatta e sua carreteira Ford e os curitibanos Altair Barranco, Afonso Ebbers (Chevrolet 1936 com motor Corvette) e Tutty Schrappe com carreteira Chevrolet de motor 6 cilindros e equipamento Wayne, entre muitos outros.

A carreteira de Angelo Cunha era um Ford 1940, equipada com motor V8 de camioneta Ford F-100, virabrequim, pistões e bielas de Mercury, três carburadores, comando de válvulas Scanderian, três molas por válvula e varetas especiais, câmbio de quatro marchas mais ré do Ford Fairline KLC-1960, cabeçotes Edelbrock. O trambulador do câmbio foi confeccionado artesanalmente por Marcos Corção, a fim de deixar a troca de marchas mais fácil e eficiente. O motor não possuía hélice para refrigeração do radiador, mas, somente a bomba d´agua. Já o diferencial era da camioneta Ford F-1, pois, segundo José Luiz, era o que mais aguentava o tranco e, por outro lado, tinha maior disponibilidade do conjunto coroa/pinhão no mercado.

A suspensão era com feixe de molas na dianteira e traseira, mas, de forma pioneira, a carreteira já possuía freio a disco nas rodas da frente, sistema importado da Argentina e lá fabricado na época. "Só que - diz Barboza - havia dificuldade de se conseguir pastilhas, problema solucionado pela oficina curitibana de freios Bennetti, que as fabricou depois. O sistema elétrico era 12 volts, com distribuidor Spalding com 2 bobinas e 2 platinados, além de 2 tampas e 2 rotores.

A carreteira número 74 do Angelo calçava pneus 600x16 na frente e um pouco maior atrás, com aros alargados, contando com tanque de 100 litros de gasolina azul de 100/130 octanas e duas bombas alimentadoras, uma mecânica e outra elétrica. O bloco do motor da F-100 de 272 polegadas cúbicas e 164HP a 4.400RPM, teve de ser trabalhado para receber os pistões do motor Mercury de 292 polegadas cúbicas e 180 HP. Continua na próxima edição. Na foto, a carreteira 74 cruzando os Campos Gerais."

(Extraído de: poeiranaveia.com.br)

Paulo Grani 

Veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152

 

Veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152

Veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152 (foto: Museu POW em Bydgoszcz)

O segundo modelo básico do veículo blindado de transporte de pessoal soviético destinado a mecanizar a infantaria foi construído após o fim da Segunda Guerra Mundial. A estrutura do veículo usava muitas das montagens básicas de um caminhão todo-o-terreno típico ZiS-151, produzido em série em 1947-1957 pela Car Factory (ZiS e ZiL) em Moscou. O design do veículo foi desenvolvido pela eng. BM Fitterman (sua equipe incluía: KM Androsow, AP Pietrenko, PE Rodionow e PP Czerniajew) em 1946. Em maio de 1947, as duas primeiras unidades experimentais foram construídas, seguidas por três séries experimentais. O teste do veículo foi concluído em dezembro de 1949, após o qual, em 24 de março de 1950, o veículo foi adotado para armar a infantaria mecanizada do Exército Soviético em duas versões: BTR-152 armado com uma metralhadora SGMB de 7,62 mm e BTR-152A com duas metralhadoras de grande calibre acopladas 14,5 mm KPWT. Os primeiros veículos seriados foram entregues às unidades em 1950 e foram exibidos ao público durante o desfile de 1951 em Moscou. Desde então, o BTR-152 foi construído maciçamente, em várias outras variantes: BTR-152B (ponto de comando de artilharia móvel) e BTR-152D com 2 KPW rkm acoplados. No decorrer da produção, o transportador foi modernizado e aprimorado várias vezes. Eles foram gerenciados pelo engenheiro WF Rodionow e NI Orłow. Desde 1955, uma nova versão do BTR-152W foi introduzida em produção usando o novo caminhão todo-o-terreno ZiL-151 (produzido em série em 1957-1965) pela ZiL Car Factory (antiga ZiS) em Moscou. Nas duas variantes, foram utilizados dispositivos de regulação da pressão dos pneus com linhas externas. A BTR-152W estava armada com a primeira metralhadora de 7,62 mm e a BTR-152E com duas acopladas a 14,5 mm. Além disso, foram construídos o BTR-152 (artilharia coberta) e o BTR-152S (nó de comando e comunicação). Caminhão off-road ZiL-151 (produzido em massa em 1957-1965) pela ZiL Car Factory (antiga ZiS) em Moscou. Nas duas variantes, foram utilizados dispositivos de regulação da pressão dos pneus com linhas externas. A BTR-152W estava armada com a primeira metralhadora de 7,62 mm e a BTR-152E com duas acopladas a 14,5 mm. Além disso, foram construídos o BTR-152 (artilharia coberta) e o BTR-152S (nó de comando e comunicação). Caminhão off-road ZiL-151 (produzido em massa em 1957-1965) pela ZiL Car Factory (antiga ZiS) em Moscou. Nas duas variantes, foram utilizados dispositivos de regulação da pressão dos pneus com linhas externas. A BTR-152W estava armada com a primeira metralhadora de 7,62 mm e a BTR-152E com duas acopladas a 14,5 mm. Além disso, foram construídos o BTR-152 (artilharia coberta) e o BTR-152S (nó de comando e comunicação). No próximo modelo. BTR-152W1. foi utilizado um dispositivo de ajuste central da pressão dos pneus. e a variante BTR-152K, além dessas melhorias. foi completamente blindado e recebeu uma unidade de filtro do compartimento de combate. Esses modelos aprimorados foram construídos em 1959 a 1962. Nas décadas de 1950 e 1960, os transportadores BTR-152 eram os veículos básicos desse tipo no exército soviético e em outros exércitos dos países membros do Pacto de Varsóvia. Eles também tinham exércitos de vários países árabes e africanos da República Popular da China. Coréia. Vietnã. Cuba. O transportador BTR-152 foi adotado para o serviço folclórico do exército polonês na década de 1950. Seus vários modelos foram amplamente utilizados não apenas para transportar infantaria, mas também apareceram em variedades especiais, adequadas para outras tarefas: como veículos de comando com rádios e outros dispositivos de comunicação, como tratores para armas, equipamentos para sapadores etc. Desde meados dos anos sessenta, eles começaram a ser substituídos por construções mais modernas, com maior capacidade de superar todos os obstáculos e mais adequadas às crescentes demandas do campo de batalha moderno. Dados táticos e técnicos peso - 6,7 t vazio, 8,6 com desembarque (BTR-152W1 6,9 t vazio, 8,9 t com desembarque); tripulação - 2 pessoas + 17 soldados desembarcando ou 1.900 kg de carga; dimensões - comprimento 655 cm (BTR-152W - 683), largura 232 cm, altura 200 cm (do km 236 cm: BTR-152W- 241 cm), distância ao solo 28-29 cm; armamento - 1 metralhadora SGMB de 7,62 mm (variantes BTR-152A e BTR-152E - 2 metralhadoras de 14,5 mm KpWT de grande calibre acopladas); armaduras - soldadas a partir de chapas grossas, protegendo a tripulação dos efeitos do fogo de armas pequenas e fragmentos de projéteis de argamassa e artilharia; acionamento - motor carburador a 4 tempos, 6 cilindros, ZiS-123 em linha (ZiL-123), diâmetro do cilindro 101,6 mm, curso do pistão 114,3 mm, capacidade 5550 cm3, taxa de compressão 6,5, potência 80,9 kW (110 cv) a 3000 rpm, resfriado a líquido; combustível - gasolina, capacidade do tanque de combustível 300 l, consumo de combustível 55 1/100 km ao longo do caminho; sistema de acionamento - embreagem seca, disco duplo, transmissão mecânica, 5 marchas à frente, 1 marcha à ré, caixa de transferência de dois estágios, eixos de acionamento, transmissões principais, mecanismos diferenciais; corpo - autoportante, soldado a partir de placas de blindagem; chassi - suspensão nas molas de Praga com amortecedores hidráulicos, tração nas quatro rodas, rodas dianteiras direcionadas com pneus de 9.00-20 "(de BTR-152W-12.00-18"), freio a pé hidráulico, mecânico manual; distância entre eixos 3840 mm (3286 + 1394 mm; BTR-152W 3320 + 1120 mm). trilha da roda 1680 mm (de BTR-154W - 1750 mm); instalação elétrica - fio único 12 V; equipamento adicional - guincho com comprimento de corda de 70 me força máxima  uma capacidade de tração de 4500 kg;  comunicação - estação transmissora-receptora 10RT-12 com alcance de 20 a 25 km; potência específica de desempenho 9,3-9,1 kW / t (12.712,4 HP / t), raio de viragem 10,1 m, velocidade máxima 75 (BTR-152W - 65 km / h), alcance na estrada 550-650 km; obstáculos superados - 300 colinas; trincheiras com 80 cm de largura. profundidade do queixo 80 cm. Bibliografia 1 Veículos de combate LWP 1943-1983, Janusz Magnuski, National Defense Publisher fotografias Coleção particular de Jacek Bilski

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Durante a Segunda Guerra Mundial, também surgiu na Suécia a necessidade de veículos de apoio à infantaria - veículos, segundo o modelo russo e alemão, que pudessem fornecer apoio de fogo direto móvel para o ataque à infantaria em combate blindado ou de artilharia indireta. Depois que o Chefe do Exército, em 27 de setembro de 1941, ordenou a introdução da artilharia de grande escala na defesa sueca, iniciou-se um período de estudos e tentativas de encontrar uma solução para um veículo blindado de artilharia. Ao contrário da configuração do tanque, onde o armamento é integrado em uma solução de torre móvel, um veículo blindado de artilharia tem o canhão montado em uma superestrutura fixa no topo do chassi. Os benefícios disso são vários; um calibre mais grosso do canhão pode ser usado, mais espaço é fornecido para talheres e manuseio de munições, o custo de fabricação será menor e o tempo de entrega mais curto - algo que não menos a Alemanha assumiu nos estágios finais da guerra.   Para começar, um canhão de 7,5 cm m / 40 foi testado no chassis protótipo fornecido anteriormente para Strv m / 38 - o chamado "62". Os disparos de teste realizados no início de 1942 foram bem-sucedidos e parecia valer a pena estudar mais a fundo a possibilidade de usar chassis de tanques mais antigos de 10 toneladas. A discussão que se seguiu também apresentou outras alternativas de chassis da Landsverk possíveis para uma peça de tempestade em banda. O chassi do carrinho de armas antiaéreas "Anti" não foi considerado capaz de suportar o aumento de peso que a espessura de blindagem desejada implicava. O próprio chassi "Terro" abriu a possibilidade de experimentar um novo conceito de tanque, mas também deu um peso total indesejável de mais de 15 toneladas. Um chassi "Lago" foi equipado com um 7, Canhão de 5 cm com cano longo (L / 50) e submetido a um teste de inverno em janeiro de 1943, ao mesmo tempo que o "62" foi testado na A6 - ele foi então rearmado com o canhão de 7,5 cm mais antigo m / 02 Este canhão também havia sido estudado em 1942 em um modelo de madeira no chassi protótipo do Strv m / 41 e em março de 1943 foi feito um pedido à Scania-Vabis para produzir um protótipo nesta configuração. Quando o protótipo foi entregue, em agosto do mesmo ano, era denominado veículo blindado de artilharia - Pav m / 43. O veículo foi então submetido a testes de disparo e carga, o que resultou na discussão de várias propostas de armamento apresentadas pela Bofors. Decidiu-se aumentar o calibre e produzir uma peça totalmente nova de 10,5 cm no comprimento do cano L / 21.   Paralelamente, o "62-an" foi armado novamente - com um sistema sem recuo de 15 cm como uma peça de tempestade fm / 43. Os muitos pontos de interrogação em torno de diferentes tipos de peças, comprimentos de canos, calibres, impacto, etc., levaram o ministério a nomear um comitê para investigar a "questão da artilharia de tempestade". Isso resultou na decisão de encomendar grandes vagões de artilharia sobre chassis para Strv m / 41 - inicialmente com uma solução temporária com o canhão de 7,5 cm m / 02 montado, mas substituído o mais rápido possível pelo novo canhão de 10,5 cm m / 44. O contrato foi assinado em março de 1944 com a Scania-Vabis em Södertälje. A decisão tomada significava que a produção em curso do 122 Strv m / 41 SII encomendada em junho de 1942 seria interrompida após a entrega de apenas 104 vagões. O treinamento em Sav m / 43 foi inicialmente realizado no Regimento de Artilharia A9 de Bergslagen em Kristinehamn. O comandante da unidade era o tenente-coronel Karl Ångström - que também preparou os regulamentos e o plano organizacional para a grande artilharia durante seu tempo no departamento de artilharia do estado-maior do exército. Quando a tropa se mudou em abril de 1944 para treinar nos novos vagões de artilharia de tempestade, as entregas ainda não haviam começado. Isso foi resolvido com o empréstimo de oito tanques sem torre m / 41 do P3. A entrega final do Sav m / 43 foi planejada para o final de novembro de 1944, mas foi adiada até janeiro de 1945. Durante 1944-1945, várias experiências diferentes também foram realizadas no A9 com o chamado "carrinho de chinelo de madeira" - um apelido que o veículo recebeu devido à sua aparência. Era o protótipo do Sav m / 43 que havia sido reconstruído; o motor foi empurrado para a frente e colocado no meio da carruagem e a superestrutura com a plataforma de armas foi puxada para trás. Inicialmente foi testado um canhão antitanque m / 44 de 7,5 cm, mas foi substituído por uma peça sem recuo do tipo haubits m / 44 SAV de 15 cm. Os experimentos foram interrompidos após grandes problemas com a forte pressão causada pela chama do escapamento - o peso do projétil chegava a 40 kg. Depois de concluídas as provas, o carrinho foi utilizado sem canhão no treinamento dos futuros motoristas. Sav m / 43 foi inicialmente atribuído à artilharia e foi organizado em duas divisões principais de artilharia com três baterias cada. Essas divisões foram agrupadas na fronteira norueguesa até o final da guerra em maio de 1945. As bigas eram usadas da mesma forma que as peças de artilharia comuns - como canhões mecanizados. Em fevereiro de 1945, a unidade participou do grande exercício de serviço de campo em Dalarna - um dos primeiros a ser realizado no país durante o inverno - e os grandes vagões de artilharia despertaram grande interesse. SvD escreveu, entre outras coisas, que valeu inegavelmente uma jornada de 40 quilômetros através de Dalaskogar sem fim para testemunhar o tiroteio da estreia de Sav m / 43 e que "se necessário, uma bateria de tempestade pode facilmente agrupar suas peças como artilharia e emitir fogo indireto , embora isso não seja o mais natural ”.O chefe do exército também contribuiu para o elogio espalhado pela unidade: "A Divisão de Tempestades provou repetidamente ser de extraordinária importância para o apoio direto da infantaria e mostrou bom espírito avançado". As constantes vagas que surgiram durante a mudança do canhão de 7,5 para 10,5 cm criaram problemas, pois durante o ano de treinamento 1945-1946 muitas carruagens faltaram - somente em março de 1946 o rearmamento foi concluído. No final de 1945, foi feito um pedido suplementar de 18 Sav m / 43s para a 2ª Divisão de Artilharia de Tempestade. As entregas estavam planejadas para ocorrer entre novembro de 1946 a junho de 1947 com três vagões por mês, mas a entrega final foi atrasada em seis meses. Depois de alguns anos, a direção dos grandes vagões de artilharia mudou e, em vez disso, sua tarefa era apoiar a infantaria com fogo direto. Por esta razão, Sav m / 43 foi transferido para as brigadas de infantaria, onde foram agrupadas em pelotões de canhões de tempestade com seis vagões cada - um total de seis brigadas de infantaria em Norrland estavam equipadas com vagões de artilharia de tempestade. No mesmo ano de 1951, a responsabilidade pelo treinamento e manutenção também foi transferida para as tropas blindadas, onde havia pessoal acostumado a manejar veículos de combate, bem como os recursos adequados em oficinas. Também havia recursos de alcance de tiro - as munições que Sav m / 43 tinha disponíveis eram, desde o início, granadas blindadas e granadas explosivas, mas no final dos anos 50, granadas RSV também se tornaram disponíveis. Um total de 41 granadas podiam ser carregadas no carro. Em conexão com a introdução dos novos vagões de canhão de infantaria Ikv 102 e Ikv 103 em 1956-1957, outro balanço foi feito com os grandes vagões de artilharia. Os vagões de canhão de infantaria mais leves tiveram que assumir a responsabilidade no norte e, em vez disso, todos os Sav m / 43 foram transferidos para seis brigadas de infantaria diferentes em Skåne. Aqui eles foram organizados em companhias de canhões de tempestade, mas com o mesmo número de vagões que nos pelotões de canhões de tempestade anteriores. Quando os vagões de canhão blindados (Pvkv m / 43) foram re-motorizados no início dos anos 1960, Sav m / 43 teve que desistir de seu tipo de motor Scania-Vabi 603/2. Em vez disso, ele foi substituído pelo motor Scania de 20 cv mais fraco tipo 1664/13, que estava em Strv m / 41 SI. Este motor tinha o escapamento do lado direito, o que significava que o silenciador tinha que ser virado e alguns acessórios externos removidos. O vagão entrou em serviço até o início dos anos 1970 - em 1973, as últimas serras foram desbastadas. À medida que as brigadas de infantaria foram reorganizadas, o Sav m / 43 foi substituído por 11 Strv 74 por companhia de canhões de tempestade na organização de guerra.     Sav m / 43 (1946) Sav m / 43 (1962) Peso: 12 toneladas 12,4 toneladas Comprimento: 4.605 mm (chassi) 5.050 mm (com canhão) Largura: 2.140 mm 2.140 mm Altura: 2.290 mm 2.290 mm Altura livre: 400 mm 380 mm Equipe: 4 homem 4 homem Armaduras: 8 - 50 mm 8 - 50 mm Motor: 1 s t Scania-Vabis tipo 603/2 160 cv 1º Scania-Vabis tipo 1664/13 140 cv Caixa de velocidade Praga-Wilson 5 + 1 marchas Praga-Wilson 5 + 1 marchas Velocidade máxima: 45 km / h 43 km / h Raio de ação: 190 km 180 km Escavação: 2,1 m 2,1 m Qual habilidade: 0,9 m 0,9 m Habilidade de subida: 45 ° 45 ° Estabilidade transversal: 30 ° 30 ° Armando: 1 peça de 10,5 cm pode c / 44 serra L / 21 1 peça de 10,5 cm pode c / 44 serra L / 21 Ano de entrega: 1944-1947 1962 Número em serviço: 36º 36º Número militar: 80124 - 80159 80124 - 80159   Existem hoje vários Sav m / 43 preservados, incluindo o Defense Vehicle Museum Arsenal em Strängnäs (anteriormente no Armored Museum em Axvall) e na Associação P5 em Boden. As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV, Forças Armadas Suecas e Bofors .

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Uma das inovações na nova brigada blindada m / 43 foram as empresas de defesa blindada de banda diretamente subordinadas ao comandante da brigada. A ideia era que assim fosse possível fornecer reforços às unidades de tanques segundo o modelo alemão com uma arma antitanque pesada e móvel. Para poder lutar contra os tanques ameaçadores cada vez mais fortemente blindados a distâncias mais longas, era necessário um veículo com um canhão mais grosso e com um cano mais longo para uma velocidade de saída mais alta. A escolha baseou-se na construção do novo carro antitanque sobre o chassi do Strv m / 42 equipado com uma superestrutura fixa.   O tanque m / 42 foi equipado com uma torre móvel armada com um canhão menor de 7,5 cm L / 28. Isso acabou sendo muito pequeno para funcionar contra tanques contemporâneos do último corte. Ao usar no carro do canhão antitanque uma variante desenvolvida do canhão antiaéreo m / 36 de 7,5 cm mais longo com o comprimento relativo do cano (L) 50,5 calibres, a velocidade de saída poderia ser aumentada de 590 m / s para 810- 890 m / s - isto apesar de um projétil blindado ligeiramente mais pesado de 6-6,7 kg (que deu ainda mais energia cinética aumentada). A desvantagem era que o rumo fixo do canhão dava um campo de alvo limitado na lateral ( + 15º).   O pedido foi feito em 1942 em Landsverk para a fabricação do 87 Panzarvärnskononvagnar m / 43 baseado no chassi do Strv m / 42 EH com motor Volvo A8B, porém, equipado com uma caixa de câmbio mecânica que exigia novo desenvolvimento. O canhão maior tornara a carruagem pesada, o que significava que os dois pares dianteiros de rodas de suporte tinham sido reforçados (quando estas mais tarde acabaram como peças sobressalentes, foram substituídas por rodas de suporte comuns). Um total de 56 granadas com boa capacidade de quebra de blindagem podiam ser carregadas no vagão. A tripulação era composta por quatro homens. A proteção da armadura era relativamente boa (frontalmente equivalente a ~ 80 mm de aço de armadura), mas para manter o peso baixo - Pvkv m / 43 pesava inicialmente 23 toneladas - a superestrutura fixa não tinha sido equipada com um telhado.   Em 1944, quando as entregas de vagões em série teriam começado, apenas um protótipo estava disponível. Foram principalmente atrasos no desenvolvimento da nova caixa de engrenagens mecânica, o que fez com que as entregas não pudessem ser concluídas antes de 1946-1948. Assim, o Pvkv m / 43 passou a ser o veículo de combate da Suécia que durante a Segunda Guerra Mundial sofreu o maior atraso.   Quando os vagões foram finalmente entregues, a respectiva brigada blindada na org 43 foi designada a seis veículos, cada um colocado em dois pelotões na companhia de defesa blindada da banda. Além disso, os dez corpos receberam cada um uma companhia de defesa blindada de banda pesada com o mesmo número de Pvkv m / 43.   Em meados da década de 1950 (1954), a Administração de Tecido do Exército tinha todos os Pvkv m / 43s equipados com um teto blindado sobre a sala de batalha aberta. Além de melhorar significativamente a proteção da tripulação contra estilhaços, as possibilidades de os tripulantes permanecerem secos e aquecidos também foram melhoradas - anteriormente, uma chuva torrencial havia sido fechada com a ajuda de uma lona. Outras modificações introduzidas durante este período foram que o cano foi equipado com um injetor de gás em pó e recebeu um suporte de transporte - anteriormente o cano era empurrado para dentro em marcha.   O Pvkv m / 43 era um carro que funcionava bem, embora o motor da Volvo fosse rebocado com problemas recorrentes. No entanto, a caixa de engrenagens mecânica tinha um nível de confiabilidade tão alto que também se tornou a escolha natural, pois todas as caixas de engrenagens eletromagnéticas subdimensionadas no Strv m / 42 TM deveriam ser substituídas.   Até a aquisição do tanque Centurion em 1953, o canhão antitanque era a única arma antitanque sueca capaz de derrubar os tanques inimigos mais comuns. Isso aumentou o interesse em armas antitanque e levou a KAF a iniciar estudos após o fim da guerra para investigar as possibilidades de equipar chassis de tanques mais antigos com armas mais pesadas. Quatro carros de teste diferentes foram produzidos - Pvkv II e III com base no chassi Strv w / 41 equipado com canhão antiaéreo de 7,5 cm c / 36 e 57 mm canhão antitanque m / 43, respectivamente, e Pvkv IV A e B com base em Strv w / 40 chassis com opções de armamentos correspondentes. No entanto, o projeto foi descontinuado porque nenhuma versão foi considerada adequada para prosseguir.   Paralelamente e por iniciativa própria, a Bofors desenvolveu também um carrinho de canhões antitanque equipado com um canhão automático de 12 cm. Um protótipo foi desenvolvido, mas apesar da solução inovadora, do poderoso armamento e do pequeno peso de 20 toneladas - significativamente menor do que o do Pvkv m / 43 - o veículo não obteve resposta na Suécia ou internacionalmente.   Na nova brigada blindada de acordo com o org 58, os vagões de canhão antitanque foram descontinuados. Em vez disso, eles foram organizados em sete empresas de blindagem de banda com 11 veículos Pvkv m / 43 e 4 carros KP cada. A ideia era que essas empresas fossem, se necessário, subordinadas às brigadas de infantaria, principalmente no sul da Suécia. Em conexão com o Strv m / 41 SII sendo reconstruído para Pbv 301 e o Strv m / 40K sendo removido da organização de guerra em 1957, seus motores tornaram-se disponíveis para serem usados ​​em Pvkv m / 43. Isso tornou possível substituir o motor A8B problemático pelo mesmo tipo de pacote de motor encontrado em Sav m / 43, Lvkv m / 43, Strv m / 42 TH e Strv m / 42 TV (Strv 74), ou seja, dois motores da Scania-Vabis tipo L603. Um pedido foi feito em dezembro de 1959 com a Landsverk para o design e fabricação de três protótipos. Eles foram entregues um ano depois do qual foram submetidos a testes no PC. O resultado foi um carro significativamente mais confiável, mas com uma potência do motor ligeiramente menor (325 cv em vez de 380 cv). A reconstrução dos vagões restantes foi encomendada no final de 1961, os quais foram entregues durante 1963-1964.   O Pvkv m / 43 foi desativado em 1970. Os canhões ganharam vida quando foram posicionados ao longo da costa como parte de nossa defesa contra invasão - uma tarefa que eles haviam deixado até 1995, quando foram desmontados. Um Pvkv m / 43 está em exibição no Museu Blindado em Axvall e espera-se que continue a vida no novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs.    Pvkv m / 43 (1946) Pvkv fm / 43 (1963) Peso: 23 toneladas 25 toneladas Comprimento: 6.220 mm (7.495 mm com canhão) 7.460 mm (com canhão) Largura: 2.350 mm 2.350 mm Altura: 2.565 mm 2.890 mm (com ksp) Altura livre: 400 mm 350 mm Equipe: 4 homem 4 homem Armaduras: 9 - 70 mm 9 - 70 mm Motor: 1 º Volvo A8B 380 hp 2 unidades Scania-Vabis tipo L 603/3 a 162 cv Caixa de velocidade Volvo tipo VL-420 (mecânico) 5 + 1 marchas Volvo tipo VL-420 (mecânico) 5 + 1 marchas Velocidade máxima: 45 km / h 45 km / h Raio de ação: 130 km 110 km Escavação: 2,4 m 2,4 m Qual habilidade: 1,0 m 1,0 m Habilidade de subida: 40º 40º Estabilidade transversal: 30º 30º Armando: 1 º 7,5 cm pvkan m / 43 1 st 8 mm ksp w / 39 B strv 1 º 7,5 cm pvkan m / 43 1 st 8 mm ksp w / 39 B strv Ano de entrega: 1946-1948 1963-1964 Número em serviço: 87 st 87 st Número militar: 80201 - 80287 80201 - 80287 As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV e das Forças Armadas Suecas .

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Durante a Segunda Guerra Mundial, no verdadeiro sentido, não houve necessidade de uma defesa aérea montada em bandas entre os Aliados - eles tinham a supremacia aérea e optaram por investir seus recursos de desenvolvimento em outros tipos de veículos blindados. A situação era diferente no lado alemão e também na Suécia, onde as unidades blindadas estavam mal protegidas contra ataques aéreos.   Nas novas brigadas blindadas que se instalaram, a ideia era que também fosse organizado um grande número de veículos de combate com armas de defesa aérea - estavam previstos até 42 vagões de canhão equipados com canhão de defesa aérea de 20 mm. A AB Landsverk recebeu a tarefa em 1943 de desenvolver um modelo experimental, mas por várias razões nenhum protótipo foi entregue, mas em vez disso, um pedido formal foi feito em março de 1945 em 17 vagões de canhão antiaéreo equipados com torres da AB Bofors.   O veículo desenvolvido para a Suécia baseava-se no Strv m / 40K, mas com um chassi que foi estendido com uma roda de apoio. O projeto teve origem no carrinho de armas antiaéreas exportado para a Finlândia sob o nome de Anti e no veículo construído sob licença na Hungria sob o nome de Nimrod. Por outro lado, o armamento consistia em uma metralhadora antiaérea dupla de 40 mm c / 36 L / 60 que estava integrada em uma torre que ficava aberta no topo. O maquinário de mira era hidráulico, demorava 7 segundos para girar, a cadência de tiro era de 120 tiros por minuto e um total de 326 tiros foram disparados. As torres de canhão foram montadas em Bofors em Karlskoga e depois enviadas por ferrovia para Landsverk em Landskrona para a montagem final.   As entregas dos primeiros vagões começaram em 1947. Os veículos receberam a designação de Vagão Canhão de Defesa Aérea fm / 43 - no entanto, não está claro por que eram então chamados de modelo experimental. Ficou claro no início que Lvkv fm / 43 tinha grandes problemas. Por outro lado, os pneus eram muito estreitos em relação ao peso significativamente maior que o carrinho tinha em comparação com o Strv m / 40K - eles cortavam o solo e causavam entortamento ou entupimento do pneu devido à alta pressão do pneu. Todos os veículos receberam pneus mais largos (os veículos que faltavam para serem entregues em 1948 receberam os pneus mais novos desde o início) - um pneu assimétrico em que a largura foi aumentada no lado externo. Além disso, o peso 7 toneladas a mais mostrou que o veículo tinha potência insuficiente - o motor Scania de 160 cv era simplesmente muito fraco para fornecer propulsão e velocidade aceitáveis ​​(36 km / h) - e foi tomada a decisão de substituí-los posteriormente por motores mais potentes . O veículo também se mostrou difícil de dirigir. A razão para isso foi que o chassi foi estendido sem aumentar a largura, o que resultou em uma relação mais pobre entre comprimento e largura do ponto de vista da capacidade de manobra.   O Lvkv fm / 43 foi adicionado às brigadas blindadas para funcionar como uma defesa aérea protegida contra estilhaços que pudesse avançar junto com os tanques. Na PB org 43, os vagões foram colocados em dois pelotões antiaéreos com três vagões cada. Eles foram divididos de forma que cada batalhão de tanques recebesse um pelotão cada (no entanto, uma brigada recebeu apenas cinco tanques, a outra seis). Quando a PB org 49 foi organizada, o número de brigadas dobrou e, em vez disso, três Lvkv fm / 43 foram agrupados no pelotão de defesa aérea em banda da companhia especial (uma brigada recebeu apenas dois vagões).   O número de Lvkv fm / 43 era definitivamente muito pequeno para proteger uma brigada inteira. Houve planos de 1949 para eventualmente substituí-los e introduzir até 275 novos canhões antiaéreos - protótipos para isso foram desenvolvidos (veja a seção sobre Lvkv 42) - mas tentativas fracassadas e estrutura financeira alterada significaram que esta série nunca foi realizada.   Em vez disso, as modificações planejadas foram realizadas em Lvkv fm / 43 durante 1950-51. Os motores Scania foram substituídos por um motor quase duas vezes mais potente de Maybach (os motores tinham "acabado" na Alemanha depois da guerra), que aumentou a velocidade máxima para 55 km / h. A torre foi ampliada com uma caixa de armadura na parte traseira para fornecer espaço para a montagem de um rádio (Ra 400). A transportadora sobressalente de Natal foi afixada nesta caixa. Em outros aspectos, um grande número de pequenas alterações foram feitas, mas, apesar disso, a carruagem nunca foi realmente boa. As queixas continuaram e Lvkv fm / 43 nunca cresceu das doenças da infância. Além disso, o desenvolvimento fugiu disso, pois não era possível combater aeronaves com mau tempo, pois estava equipado apenas com dispositivos de mira ótica. - Hoje, há pelo menos um par de Lvkv fm / 43 preservados e um deles foi até recentemente exibido no Museu Blindado em Axvall (agora movido para o novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs).   Lvkv fm / 43 (1949) Lvkv fm / 43 (1957) Peso: 15,9 toneladas 17 toneladas Comprimento: 5.790 mm 5.925 mm (peça diretamente à frente) Largura: 2.310 mm 2.446 mm Altura: 2.265 mm 2.530 mm Altura livre: 350 mm 350 mm Equipe: 4 homem 4 homem Armaduras: 9 - 15 mm 9 - 15 mm Motor: Scania-Vabis tipo L 603/3 162 cv Maybach HL 120 TRM 290 cv Caixa de velocidade Volvo tipo VL-220 (mecânico) 5 + 1 marchas Volvo tipo VL-220 (mecânico) 5 + 1 marchas Velocidade máxima: 36 km / h 55 km / h Armando: 2 pcs Bofors 40 mm lvakan m / 36-43 2 pcs Bofors 40 mm lvakan m / 36-43 Número em serviço: 17 º 17 º As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV e das Forças Armadas Suecas .