Cachoeiras Pé de Serra O complexo Cachoeiras Pé de Serra divide com o complexo Paraíso Perdido o mesmo curso d'água e praticamente as mesmas cachoeiras. Não há sinalização sobre qual cachoeira é de qual propriedade e os turistas acabam circulando livremente entre as duas, sendo “barrados" apenas quando chegam próximos à sede de cada propriedade. Os dois atrativos valem a visita e a principal diferença entre eles é o sentido da trilha. A partir das Cachoeiras Pé de Serra você irá descer o curso da água, já a partir da Paraíso Perdido você irá subir o rio. Outra diferença entre os dois complexos é a infraestrutura e o preço. O complexo Paraíso Perdido tem maior oferta de serviços, melhor infraestrutura e custo de R$ 50 (com preços variáveis na alta temporada). Já a Pé de Serra, com infraestrutura mais simples, tem ingresso de R$ 25 por pessoa. Os dois são ótimos, oferecem restaurante, área de camping, hospedagem, banheiros e a escolha vai depender de cada turista.

 

Cachoeiras Pé de Serra

O complexo Cachoeiras Pé de Serra divide com o complexo Paraíso Perdido o mesmo curso d'água e praticamente as mesmas cachoeiras. Não há sinalização sobre qual cachoeira é de qual propriedade e os turistas acabam circulando livremente entre as duas, sendo “barrados" apenas quando chegam próximos à sede de cada propriedade. Os dois atrativos valem a visita e a principal diferença entre eles é o sentido da trilha. A partir das Cachoeiras Pé de Serra você irá descer o curso da água, já a partir da Paraíso Perdido você irá subir o rio. Outra diferença entre os dois complexos é a infraestrutura e o preço. O complexo Paraíso Perdido tem maior oferta de serviços, melhor infraestrutura e custo de R$ 50 (com preços variáveis na alta temporada). Já a Pé de Serra, com infraestrutura mais simples, tem ingresso de R$ 25 por pessoa. Os dois são ótimos, oferecem restaurante, área de camping, hospedagem, banheiros e a escolha vai depender de cada turista.

artigo e Monique Renne do sit https://guia.melhoresdestinos.com.br/cachoeiras-pe-de-serra-243-6636-l.html

As Cachoeiras Pé de Serra contam com 18 atrativos, entre poços e cachoeiras, ao longo do Ribeirão Quebra Anzol. A trilha do local é autoguiada e bem simples de ser percorrida, mas alguns trechos exigem atenção e até uma certa habilidade para caminhar nas pedras e atravessar cursos alagados. Para facilitar o trajeto e reconhecer os pontos mais fáceis para a caminhada, há marcas de setas no chão com o ponto exato onde deve acontecer a pisada. A identificação ajuda bastante na hora do passeio. Vale dizer que nos pontos mais críticos há monitores que auxiliam na passagem de um ponto a outro, assim como cordas de segurança.

O complexo das Cachoeiras Pé de Serra dá o nome de Trilha das Águas ao circuito de cachoeiras na região. Muitos atrativos não têm placas de identificação com um nome específico e o melhor por lá será mesmo relaxar, deixar os nomes de lado e curtir cada parada para um bom banho e uma linda foto. Acredite! A próxima queda d’água pode ser sempre mais bonita. Peça dicas aos turistas que já estão voltando pelo mesmo caminho e não deixe de ir até o final, onde está o limite com o complexo Paraíso Perdido (ponto que não pode ser ultrapassado por quem acessa o rio pela Pé de Serra). A trilha não é fácil e exige um pouco de fôlego, mas vale cada passo. Entre os maiores destaques do passeio está o delicioso Poço do Mirante, a Cachoeira da Árvore e o Poço da Prainha. São muitos pontos para banho e o passeio rende o dia todo. Não tenha pressa e aproveite.

Vale dizer que o trajeto de carro até as Cachoeiras Pé de Serra tem trecho final em estrada de terra, mas o local é facilmente acessível por carro comum. No complexo das Cachoeiras Pé de Serra, há um restaurante que serve boa comida caseira, espaço para camping, hospedagem em suítes, banheiros com chuveiro e amplo estacionamento. O custo da entrada por pessoa é de R$ 25. O lugar é ótimo para passar muitas horas e é um dos melhores passeios de Capitólio.

Cachoeiras Retiro Viking Apesar de estar próximo a outras atrações de Capitólio, o Retiro Viking ainda é considerado um paraíso pouco explorado pelos turistas. A estrada de terra que leva a esse conjunto de cachoeiras nem sempre está em boas condições e algumas vezes apenas veículos com tração nas quatro rodas conseguem chegar até lá. Isso faz com que muitos turistas deixem de ir ao lindo complexo de cachoeiras. Podemos garantir, no entanto, que toda a dificuldade para visitar o Retiro Viking valerá a pena!

 

Cachoeiras Retiro Viking

Apesar de estar próximo a outras atrações de Capitólio, o Retiro Viking ainda é considerado um paraíso pouco explorado pelos turistas. A estrada de terra que leva a esse conjunto de cachoeiras nem sempre está em boas condições e algumas vezes apenas veículos com tração nas quatro rodas conseguem chegar até lá. Isso faz com que muitos turistas deixem de ir ao lindo complexo de cachoeiras. Podemos garantir, no entanto, que toda a dificuldade para visitar o Retiro Viking valerá a pena!

artigo de Monique Renne do sit https://guia.melhoresdestinos.com.br/cachoeiras-retiro-viking-243-6635-l.html

O complexo conta com cinco cachoeiras principais e diversos poços para banho. As atracões são ligadas por trilha e também por estrada, o que facilita muito a locomoção dentro da propriedade, especialmente para quem não quer grandes caminhadas. Com mapas de orientação e placas de sinalização bem claras, fica muito fácil encontrar todos os atrativos. O trajeto entre a portaria e a última queda d'água tem apenas 2600 metros e em grande parte pode ser percorrido de carro. Apenas as descidas até as cachoeiras exigem um pouco de esforço, mas as trilhas não ultrapassam dez minutos de caminhada.

O trajeto do Retiro Viking começa na portaria, onde o simpático casal de proprietários recebe os visitantes e dá todas as orientações sobre a trilha. De lá, o primeiro ponto de visitação é o mirante, localizado a apenas 600 metros da casa. Pertinho do mirante, siga até a Cachoeira Trovão, a mais alta queda do lugar e uma das mais lindas paradas do percurso. Você chegará pelo topo da grande queda, de onde terá uma vista estupenda para a cachoeira. De lá, com uma curta caminhada à esquerda, será possível tomar banho no poço da Cachoeira Patinho Feio, que logo em seguida será vista também pelo topo. A Cachoeira Patinho Feio (que de feia não tem nada) tem água em tons de caramelo e corredeira em meio a paredões rochosos onde são formadas diversas quedas deliciosas para banho. O trajeto entre o mirante e a Cachoeira Patinho Feio tem 300 metros e pode ser percorrido de carro ou a pé.

Seguindo adiante, a próxima parada é a Cachoeira Caixinha de Surpresas. Apesar de não ter uma grande queda d’água, ela é ideal para quem busca um ambiente relaxante e um bom banho sob quedas que formam hidromassagens naturais. O caminho entre a Cachoeira Patinho Feio e a Cachoeira Caixinha de Surpresas tem apenas 400 metros e pode ser feito em grande parte de carro. Apenas e descida final até a água será a pé.

A parada seguinte é a Cachoeira Pequena Sereia, onde uma estátua de gosto um pouco duvidoso dá nome ao local. A cachoeira é pequena, mas conta com um bom poço para nadar. Entre a Cachoeira Caixinha de Surpresas e a Cachoeira Pequena Sereia serão apenas 300 metros de estrada.

A última parada do percurso é a Cachoeira do Quelé. Com linda queda d’água que desce em forma de pequenas cascatas sobre as pedras, a Cachoeira do Quelé tem um excelente e grande poço para nadar e é um digno final para o dia no Retiro Viking. O trajeto entre a Cachoeira Pequena Sereia e a Cachoeira do Quelé tem 1 km e é o mais longo entre todos os deslocamentos do complexo.

Vale dizer que o Retiro Viking é formado pelas quedas d’água do mesmo rio que passa pelos complexos Pé de Serra e a Paraíso Perdido, sendo que o Retiro Viking está mais acima. Para percorrer todas as atrações com calma e ainda com sol a pico, o ideal é fazer um passeio de dia inteiro. Assim você poderá curtir sem pressa e tomar diversos banhos em todas as cachoeiras. Esse é um dos melhores passeios de Capitólio e é altamente recomendado para quem quer fugir do grande fluxo de turistas, especialmente em feriados. E como os trajetos a pé são bem curtos, vale até mesmo para quem não está com o preparo físico em dia. 

Antes de ir ao Retiro Viking, informe-se com a propriedade ou com o CAT (Centro de Atendimento ao Turista) sobre as condições da estrada de acesso a partir da MG-050 (há 7 km em estrada de terra nem sempre acessível a carros comuns). O custo do acesso é R$ 15 por pessoa. A entrada é gratuita para crianças com até dez anos. Há estacionamento no local, mas não há restaurante.

ANOS 50. A imagem contempla á esquerda, a Avenida Manoel Ribas e a paralela com o rodapé da foto é a Rua Prudente de Morais. A pequena construção no triângulo formado com a Rua Júlia Wanderley já foi uma estação metereológica. O casarão em enxaimel na esquina, resistiu até o ano 2022.

 ANOS 50. A imagem contempla á esquerda, a Avenida Manoel Ribas e a paralela com o rodapé da foto é a Rua Prudente de Morais. A pequena construção no triângulo formado com a Rua Júlia Wanderley já foi uma estação metereológica. O casarão em enxaimel na esquina, resistiu até o ano 2022.

Rara imagem, contempla um acidente na esquina da Rua Barão do Serro Azul X Rua São Francisco, na década de 1930. OS Veículos: Um Buick 1929 X Chevrolet 1933. Foto de Luis Venske Dyminski

 Rara imagem, contempla um acidente na esquina da Rua Barão do Serro Azul X Rua São Francisco, na década de 1930. OS Veículos: Um Buick 1929 X Chevrolet 1933. Foto de Luis Venske Dyminski

CONHECENDO O ANTIGO EDIFÍCIO DO GRUPO ESCOLAR RIO BRANCO

 CONHECENDO O ANTIGO EDIFÍCIO DO GRUPO ESCOLAR RIO BRANCO

O primeiro edifício-escola destinado ao Grupo Escolar Rio Branco foi considerado um dos mais belos de Curitiba entre os seus similares. Projetado por Ângelo Bottiechia, desenhista da Secção de Obras e Viação do Estado do Paraná, o edifício, construído na esquina da Rua Brigadeiro Franco com a Silva Jardim, foi inaugurado em 3 de abril de 1911.

Tinha como características principais os frontões quadriculares, marcadamente em estilo semiclássico, que indicavam os acessos principais: um pela Brigadeiro Franco, outro pela Silva Jardim, provavelmente para a entrada diferenciada dos meninos e das meninas. O porão alto conferia destaque especial à volumetria de seu único pavimento e às suas fachadas: frontal e lateral.

As técnicas adotadas na construção do projeto arquitetônico de Bottiechia foram semelhantes às empregadas em todos os outros edifícios-escola, ou seja: alvenaria de tijolos de barro, janelas constituídas com caixilhos de cedro, vidro e venezianas, forros, assoalhos de pinho, assim como o madeiramento do telhado, cobertura de telhas francesas, fundação direta de alvenaria de pedras, revestimento com argamassas de cal e areia e, por fim, a pintura do edifício, sendo as paredes a cola com requadros e o madeiramento das janelas e portas a óleo.

O edifício era composto por quatro salões, tendo cada um a superfície de 9,9 m2, fazendo parte, ainda, de seu projeto, dois saguões, um para cada grupo de duas salas. O gradil de ferro, colocado somente no trecho correspondente à projeção frontal, tinha a função de separar o edifício-escola do espaço exterior da rua. Outra característica deste edifício era a área destinada ao recreio dos alunos, que ficava restrita aos fundos do terreno, sem piso e a céu aberto."
(Extraído de: Casa da Memória)

Paulo Grani 

O INÍCIO DO PARQUE GRACIOSA

 O INÍCIO DO PARQUE GRACIOSA

No início do século 20, Curitiba sofreu profundas mudanças, tanto no aspecto cultural como no humano. A presença dos imigrantes europeus, italianos, poloneses, ucraínos e, especialmente, alemães, provocou mudanças nos costumes da capital paranaense.

Em 11/11/1914, os alemães, criaram o Sport Club Germânia, clube voltado à prática de tênis. A sede ficava no antigo "Parque Graciosa", atual Avenida João Gualberto, e possuía duas quadras de tênis.

Em 1919, o Sport Club Germânia teve sua denominação mudada e passou a chamar-se "Tennis Club 1914".

Em 1921, o Tennis Club 1914, devido localizar-se no começo da estrada chamada Graciosa, mudou seu nome para "Graciosa Tennis Club".

Em 1926, no segundo semestre, a Diretoria do Graciosa Tennis Club, propôs união aos componentes do Curityba Golf Club, para que formassem uma só sociedade. A proposta foi aceita e, da união, surgiu o "Graciosa Country Club".

Nessa mesma época, os Diretores do ainda Graciosa Tennis Club solicitaram ao arquiteto Francisco Pinow, um projeto para a construção de uma Sede Social. No dia 28 de fevereiro de 1927, foram assinadas as plantas e apresentadas à Prefeitura de Curitiba.

Diante da transformação pela qual o clube passava surgiu a necessidade de criar um novo estatuto. No dia 14 de junho, em Assembleia Geral, foi lido o novo estatuto e fundado o Graciosa Country Club.

A nova Diretoria foi eleita e empossada no dia 28 de junho de 1927. Entretanto, convencionou-se estabelecer a data de 14 de julho de 1927, quando foi inaugurado o campo de golfe, como data oficial de fundação do Graciosa Country Club."

(Extraído de: IBGE.gov.br)

Paulo Grani

Strv m / 41 SI resp SII

 

Strv m / 41 SI resp SII 

Em março de 1940, um pedido sueco de 90 tanques TNH da BMM (Böhmisch-Mährische-Maschinenfabrik, uma empresa tcheca anteriormente conhecida como CKD; Českomoravská-Kolben-Daněk) foi cancelado . Em vez disso, a Alemanha confiscou esses vagões para usá-los na guerra . A Suécia, no entanto, continua muito interessada no tanque da Tchecoslováquia e a negociação da produção da licença foi retomada depois que as autoridades alemãs responderam positivamente a isso. Com o consentimento do rei. Em maio, ficou claro que os recursos anteriormente reservados para os tanques TNH ainda poderiam ser usados ​​para uma eventual compra. Após longas e tediosas negociações, um acordo de licenciamento pôde finalmente ser concluído em dezembro de 1940 com a BMM. Em junho de 1941, foi feito um pedido para a fabricação de 116 tanques TNH na Scania-Vabis. Esses vagões foram entregues entre dezembro de 1942 e agosto de 1943; três anos depois do planejado originalmente. No exército, os veículos foram batizados de Tanque m / 41 .   Como resultado da decisão de defesa de 1942, a Suécia continuou sua aquisição forçada de tanques. Ficou claro que a necessidade de tanques leves de 10 toneladas continuava alta, apesar da tendência de desenvolvimento internacional para tanques mais pesados ​​- mais protegidos e com armas mais poderosas - e apesar do Comitê Blindado de 1941 recomendar a aquisição de um tanque mais pesado. Em junho do mesmo ano, portanto, foram feitos dois pedidos complementares de tanques leves; parcialmente no Strv m / 40K (que veio a ser fabricado em Karlstads Mekaniska Verkstad), parcialmente em mais do Strv m / 41 que já estava sob licença de produção na Scania-Vabis em Södertälje. Em conexão com este segundo pedido, a primeira série ordenada recebeuStrv m / 41 recebeu a designação adicional SI e a segunda série foi conseqüentemente designada Strv m / 41 SII . Um protótipo do Strv m / 41 feito de chapa de aço comum já havia sido entregue na primavera de 1941. O Strv m / 41 SI não era do tipo mais moderno quando as entregas começaram no final de 1942. Ao contrário dos vagões de Landsverk, o casco blindado era rebitado. Isso por si só facilitou a produção, mas a construção tinha suas desvantagens conhecidas. Foi discutido a mudança para uma construção totalmente soldada, mas a avaliação foi de que isso levaria muito tempo. Assim como seus antecessores ( tanques m / 38-40) o tanque TNH estava armado com o canhão de 37 mm da Bofors e duas metralhadoras de 8 mm c / 39. O motor, Scania-Vabis tipo 1664, era o mesmo do Strv m / 40L que no ano anterior foi encomendado à Landsverk. Por outro lado, as unidades de esteira diferiam consideravelmente, em comparação com os tanques de Landsverk. No Strv m / 41, foram utilizadas molas de lâmina comprovadas, em vez da suspensão de torção moderna. No entanto, o carrinho tinha boa manobrabilidade e era percebido como fácil de manobrar; a caixa de câmbio de 5 marchas de Praga-Wilson funcionou muito bem. Em comparação com o modelo original, os tchecos fizeram algumas modificações na construção (eles se referiram a ela como TNHP-S), entre outras coisas, a espessura da armadura aumentou frontalmente e tanto a armadura frontal superior quanto a armadura da torre foram redesenhadas . Além disso, a parte traseira do telhado da torre foi endireitada para fornecer mais espaço. Os alemães queriam manter algumas dessas melhorias em segredo, mas a BMM garantiu que elas fossem para a Suécia por correio como desenhos codificados. Um ano após o primeiro pedido do Strv m / 41, um segundo pedido foi feito para mais 122 vagões. Esse pedido poderia realmente ter sido maior se a Scania-Vabis tivesse maior capacidade de produção. O tanque TNH foi percebido como um tanque melhor do que a alternativa disponível no Landsverk, embora de uma perspectiva internacional fosse irremediavelmente obsoleto. Agora era uma aquisição dividida em duas indústrias quando um contrato foi assinado com a Landsverk para a entrega de outro 80 Strv m / 40 (aqueles que foram montados em Karlstads Mekaniska Verkstad).  A segunda rodada de tanques TNH foi designada Strv m / 41 SII. Estes foram reforçados frontalmente com melhor proteção de blindagem e também equipados com o novo motor L-603 da Scania-Vabis de 160 cv. A troca do motor foi necessária devido ao aumento de peso, mas ao mesmo tempo o novo motor ocupou mais espaço, então o carrinho teve que ser estendido em 65 mm (distância aumentada que pode ser vista entre a segunda e a terceira roda de suporte ) Outras mudanças foram que o volume do tanque de combustível foi aumentado de 190 para 230 litros. Por outro lado, os dois modelos do Strv m / 41 eram iguais e caracterizavam-se por apresentar alta confiabilidade operacional.   As entregas começaram em outubro de 1943, mas antes que os últimos 18 vagões tivessem sido concluídos, foi decidido que eles seriam convertidos em grandes vagões de artilharia (os vagões que mais tarde foram referidos como Sav m / 43). Este foi o resultado de experimentos bem-sucedidos realizados com uma variante reconstruída do protótipo do Strv m / 41 - experimentos com veículos de apoio para a infantaria. A produção do Strv m / 41 SII cessou assim em março de 1944, quando um total de 104 vagões foram entregues. Todos os Strv m / 41 SI passaram a pertencer ao P 3 em Strängnäs, enquanto os vagões do SII foram organizados preferencialmente em P 4 em Skövde (alguns foram enviados para P 2 e uma parte menor pertencia à reserva de material de P 3). Todos os vagões foram reconstruídos no final dos anos 1950 e início dos 1960 em vagões de banda blindados - os vagões que mais tarde foram chamados de Pbv 301. As torres de tanques restantes foram usadas como torres de vigia para proteger as bases aéreas de guerra estabelecidas em todo o país. Nessa função, eles permaneceram na organização até meados da década de 1990. A conversão para Pbv 301 significa que nenhum Strv m / 41 genuíno permanece até hoje. No entanto, um Sav m / 43 foi "restaurado" ao seu design original - ou seja, Strv m / 41 SII - e agora foi transferido para o novo museu de veículos de defesa Arsenalen em Strängnäs.   Strv c / 41 SI Strv m / 41 SII Peso: 10,5 toneladas ~ 11 toneladas Comprimento: 4 540 mm 4605 mm Largura: 2140 mm 2140 mm Altura: 2350 mm 2350 mm Altura livre: 400 mm 400 mm Equipe: 4 homem 4 homem Armaduras: 8 - 25 mm 8 - 50 mm Motor: 145 hp Scania-Vabis typ 1664 160 hp Scania-Vabis tipo 603 Caixa de velocidade: 5 + 1 Praga Wilson (seletor) 5 + 1 Praga Wilson (seletor) Velocidade máxima: 48 km / h 48 km / h Armando: 1 º Bofors 37 mm com 38 strv 2 pcs 8 mm ksp 1 º Bofors 37 mm com 38 strv 2 pcs 8 mm ksp Quantidade 116 st 104 st     As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e Wikipedia. ..