Carro com 39 e Carro com 40 "Lynx" (da Landsverk e Volvo, respectivamente)

 

Carro com 39 e Carro com 40 "Lynx" (da Landsverk e Volvo, respectivamente)

A decisão da defesa de 1936 afirmou que um total de nove esquadrões de carros blindados seriam organizados: um esquadrão para cada divisão (havia então seis) e os três esquadrões restantes para a brigada de cavalaria. O problema era a dificuldade de entrega rápida de novos equipamentos em épocas de agitação. Depois que a Alemanha cruzou a fronteira com a Polônia em 1o de setembro de 1939 e começou sua "Blitzkrieg", a guerra em nossa área imediata tornou-se um fato. Na Suécia, o Chefe do Exército solicitou permissão para adquirir pouco mais de 100 tanques e 30 veículos blindados. Os fundos para os veículos blindados foram concedidos sem redução da concessão solicitada e foram iniciadas negociações com a AB Landsverk sobre a produção desses veículos blindados. No entanto, estava claro que a capacidade de produção em Landsverk era limitada. Eles estavam ocupados produzindo veículos blindados para clientes estrangeiros e entregando tanques para o exército sueco, e é por isso que eles, por sua vez, iniciaram negociações com a Volvo para a fabricação de licenças. No final de 1939, um contrato preliminar pôde ser assinado com a Volvo para a fabricação de trinta veículos blindados Lynx. A ideia era que eles substituíssem o provisório Pbil m / 31. A produção dos carros blindados da Volvo ocorreu em Penta em Skövde. Lynx - o nome latino para lince - foi um nome escolhido no carro blindado com a intenção de transmitir impacto e mobilidade. Na Landsverk, este novo carro blindado moderno tinha acabado de ser projetado com base em uma especificação de requisitos dinamarquesa. Tinha tração nas quatro rodas para aumentar a acessibilidade off-road. Apesar disso, a mobilidade no acostamento não era das melhores e uma superfície sólida foi necessária para que o carro de quase 8 toneladas não emperrasse. No inverno, correntes de neve eram usadas. A direção em todas as rodas deu ao veículo um raio de giro mais estreito. Além disso, havia motoristas em ambas as extremidades do carro, o que tornava possível dirigir tão rápido para frente quanto para trás. O motor de 6 cilindros de 142 cv da Scania-Vabis deu à tripulação uma velocidade máxima de 80 km / h na estrada. A principal arma do carro blindado consistia em um canhão automático Madsen de 20 mm montado em uma torre. O armamento secundário consistia em três metralhadoras Madsen de 8 mm. Uma metralhadora foi montada paralelamente ao canhão na torre e duas foram colocadas no chassi (uma direcionada para frente e outra para trás). A espessura máxima do aço de armadura no corpo totalmente soldado e autossustentável era de 13 mm. O aço blindado para os carros blindados da Volvo e para as "torres Lynx" suecas foi fabricado pela Avesta Jernverk. A Dinamarca encomendou um total de 18 Lynx e os três primeiros foram entregues no verão de 1939 para teste. Antes que os 15 veículos Lynx restantes tivessem tempo para serem entregues, a Suécia (que havia se interessado por todos os veículos blindados concluídos no país) introduziu uma parada de entrega em Landsverk. Quando a Dinamarca foi posteriormente ocupada pela Alemanha, em 10 de abril de 1940, foi tomada a decisão de apreender esses veículos blindados (o que foi feito em agosto do mesmo ano). Esses veículos foram denominados Pansarbil m / 39 "Lynx". Os trinta carros blindados da Volvo receberam a designação de Carro Blindado c / 40 "Lynx". Era difícil ver qualquer diferença entre m / 39 e m / 40, mas este último, claro, estava equipado com um motor Volvo. Além disso, o canhão automático da Madsen foi substituído por um canhão automático semelhante da Bofors do mesmo calibre (20 mm). O disparo de teste com um montado em um Pbil m / 31 em agosto de 1939 deu resultados satisfatórios. Os primeiros nove carros blindados foram entregues sozinhos com "torres dinamarquesas". Por decisão de junho de 1940, essas torres foram dotadas de duas metralhadoras m / 39. Isso significa que os primeiros carros blindados de m / 39 tinham um total de quatro metralhadoras de 8 mm (duas no chassi) quando foram entregues às unidades no outono de 1940 (três carros blindados cada para K 1 em Estocolmo, K 2 em Helsingborg e K 3 em Skövde). Antes que isso acontecesse, um curso de carro blindado de duas semanas havia sido realizado no meio do verão em Landsverk sobre o novo modelo. Um pedido foi feito à Landsverk para que eles mandassem fabricar novas torres para os primeiros nove carros blindados m / 39 de acordo com aqueles que foram produzidos para o "Lynx" m / 40 fabricado pela Volvo. Quando as torres foram concluídas em meados de 1941, as unidades foram solicitadas a enviar seus m / 39s para Landsverk para reconstruir o armazenamento de munição. Em seguida, as novas torres foram montadas com canhão automático Bofors 20 mm com 40 na Eriksbergs Mekaniska Verkstad AB em Gotemburgo. Isso foi feito no outono de 1941 e em fevereiro de 1942 todos os carros estavam prontos.   Já em junho de 1941, Landsverk entregou os seis veículos blindados "dinamarqueses" restantes para a Suécia. Todos foram equipados com torres de fabricação sueca com canhão automático Bofors 20 mm e metralhadora paralela de 8 mm c / 36 . Na Volvo, o primeiro Pbil m / 40 foi testado em novembro de 1940. Tudo saiu conforme o planejado e todos os 30 carros blindados foram entregues durante os primeiros quatro meses de 1941 para unidades (K1 recebe 9, K2 recebe 9, K3 6 e K4 em Umeå 6 st). O Pbil m / 39-40 foi recebido positivamente e se tornou um veículo muito popular. O projeto não possuía soluções tecnicamente avançadas, mas era direto e descomplicado, o que proporcionava alta confiabilidade operacional. Ele tinha sua própria sutileza. Entre outras coisas, ele estava equipado com dois hodômetros - um em cada extremidade do carro (eles registravam apenas quilômetros rodados em uma direção). Os faróis frontais podiam ser acionados como proteção durante o bombardeio. Como um veículo de combate leve, ele cumpriu bem as propriedades desejadas com grande poder de fogo, alta velocidade para frente e para trás durante uma caminhada silenciosa e boa proteção blindada. Além disso, o carro blindado Lynx também tinha equipamentos de comunicação avançados. A tripulação era composta por seis homens: um chefe e um atirador / carregador na torre, além de dois motoristas e dois atiradores no chassi. Inicialmente, foram os esquadrões de reconhecimento da cavalaria que foram atribuídos a um pelotão com dois veículos blindados m / 39-40 (e dois veículos blindados c / 31). Estes vieram a ser conhecidos como "esquadrões de carros blindados". A partir do outono de 1943, todo o treinamento foi realizado nos carros blindados das Tropas Blindadas. Organizacionalmente, eles faziam parte de várias unidades de reconhecimento na brigada de cavalaria, brigada motorizada e brigada blindada. Os carros blindados deixaram a organização em 1958. Dos 15 Pbil m / 39 adquiridos originalmente, 13 foram vendidos para a República Dominicana . T wo PBIL m / 39 prive os s a um sucateiro em Nässjö e nunca foi encontrado. Na República Dominicana veio a Lynx serviço fazer o final da década de 1990. Alguns esforços estão sendo feitos para recomprar um m / 39 ... De todos os Pbil m / 39 em / 40, apenas um é preservado na Suécia. Este carro blindado foi agora transferido do Museu Blindado em Axvall para o novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs.     Carro blindado c / 39 em / 40 "Lynx"   Equipe: Boss, 2 motoristas (para frente / para trás), 3 atiradores / carregadores Peso: 7,8 - 8,7 toneladas Comprimento: 5,12 m Largura: 2,25 m Altura: 2,15 m Motor: 6 cilindros, Scania-Vabis 142 cv ou Volvo 135 cv Caixa de velocidade: 5 velocidades Velocidade: 70-80 km / h máx. Raio de ação: 200 km Armando: Canhão automático Madsen ou Bofors de 20 mm 3 peças metralhadoras Madsen de 8 mm Proteção: 3-13 mm de armadura de aço Número, em serviço: 15 + 30 st, 1940-1958     As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e do departamento de imprensa do Estado-Maior de Defesa. A imagem da República Dominicana encontrada na Internet

Strv com 40 L resp. K

 

Strv com 40 L resp. K

Quando um contrato foi assinado com a Landsverk em dezembro de 1939 para 20 tanques m / 39, o problema persistia que o segundo batalhão de tanques ainda estava sem os 84 tanques que a organização exigia. Mas em tempos de guerra, nem sempre é o dinheiro que é de definição de limite, mas sim a possibilidade de assinar um contrato com uma indústria que é chamado um entregar - e no tempo. Apesar do fato de que, após a eclosão da guerra, a Landsverk não foi autorizada a exportar munições, eles não tinham capacidade para aumentar a taxa de produção de um pedido maior de tanques suecos. Por esta razão, uma promoção renovada da KAF para a empresa Tcheca CKD (Českomoravská-Kolben-Daněk) foi feita - a Suécia já havia notado no início de 1937 o tanque TNH de 8,4 toneladas equipado com canhão e desde março de 1939 também tinha uma cotação em isto. Uma delegação de estudo foi, portanto, rapidamente enviada a Praga para investigar as possibilidades da BMM (Böhmisch-Mährische-Maschinenfabrik), que a empresa tinha mudado de nome após a anexação da Tchecoslováquia pela Alemanha na primavera do mesmo ano, para vender 90 tanques deste tipo para a Suécia. A oferta de SEK 14 milhões recebida em meados de janeiro de 1940 resultou imediatamente na aprovação do subsídio, o que possibilitou o pedido já no final de fevereiro / início de março. A entrega deveria ser concluída no verão do mesmo ano, mas antes que isso pudesse ser feito, os alemães interromperam a entrega sob o argumento de que as entregas alemãs tinham prioridade. Posteriormente, eles confiscaram os vagões para uso próprio, mas abriram a possibilidade de a Suécia obter uma licença para sua própria produção. Os tanques, que a Alemanha deu o nome de PzKpfw 38 (t) Ausf S (ou seja, o Panzerkampfwagen em design sueco - porém com canhões de 37 mm da Š código em vez de Bofors), foi usado durante as batalhas em Dunquerque na França e nas campanhas na União Soviética (Operação Barbarossa).   Quando isso ficou claro, Landsverk foi contatado novamente. A demanda por maior proteção de blindagem era agora ainda mais importante do que ao solicitar Strv m / 39 e Landsverk, portanto, desenvolveu ainda mais seu conceito para uma versão que eles passaram a chamar de L-60-S III. Como seu antecessor, o tanque poderia ser equipado frontalmente com uma proteção adicional de 35 mm de espessura (que só seria usada no campo para não desafiar muito o sistema de suspensão) - uma diferença, no entanto, era que algumas dessas placas adicionais foram soldados desde o início. Em alguns dos vagões (um para cada pelotão) também foi possível montar um lançador de granadas na blindagem traseira como suporte extra para a infantaria. Caso contrário, o armamento e o motor eram do mesmo tipo que no Strv m / 39 - mas com umdesign diferente de entrada de ar um sobre o motor.   A maior diferença, porém, era a caixa de câmbio hidrodinâmica da Atlas-Diesel do tipo Lysholm-Smith ( sistema que já vinha sendo usado em ônibus). A substituição foi necessária porque a antiga caixa de engrenagens mecânica alemã do tipo FAK-55 não pôde ser entregue. Uma vantagem, entretanto, era que o pedal da embreagem foi eliminado. Vale ressaltar que este tanque sueco foi o primeiro no mundo a ser produzido em massa com uma caixa de câmbio automática (algo que mais tarde quase se tornou uma legião de tanques no oeste - muitas vezes graças às licenças suecas).   O pedido de 100 tanques foi feito em outubro de 1940. As entregas estavam planejadas para ocorrer entre abril e novembro do ano seguinte, mas problemas na produção de subcontratados de armas e caixas de câmbio atrasaram a entrega final até 9 de março de 1942. Os veículos foram designados tanques m / 40 quando foram introduzidos pela primeira vez na defesa sueca com colocação em I 9 em Skövde (que mais tarde se tornou P 4) e em I 10 em Strängnäs (P 3). Mais tarde, eles também foram premiados com o K 2 em Helsingborg (P 2).   Após os sucessos que a Alemanha foi capaz de mostrar durante suas "guerras-relâmpago" na Polônia em 1939 e na França em 1940, o papel do tanque foi reavaliado na Suécia de uma forma muito tangível. Isso foi afirmado com a clareza desejada no "Inquérito de Defesa de 1941" , onde este tipo de operações de ataque rápido foi enfatizado como característica da guerra moderna e que isso seria possível até mesmo em terreno sueco. A preparação da defesa subsequente, portanto, fez uma adaptação ambiciosa à realidade, que foi expressa na decisão da defesa em 1942. Como resultado dessa decisão da defesa, uma organização de guerra completamente nova foi introduzida (Pbrig org 43 de 1 de julho de 1943) com três brigadas blindadas cada um contendo dois batalhões blindados com um total de 199 veículos de combate (76 tanques pesados, 105 tanques leves, 6 canhões antitanque e 12 canhões antiaéreos). A nova necessidade de aquisição de tanques de 10 toneladas foi de 202.   A Decisão de Defesa de 1942 significou que uma aquisição forçada de tanques teve que ser realizada. Não apenas tanques pesados ​​tiveram que ser adquiridos (não havia nenhum), mas também o número de tanques mais leves teve que ser complementado em um grau considerável. A escolha era entre comprar mais tanques de 10 toneladas do modelo m / 40 da Landsverk ou direcionar a aquisição para a Scania-Vabis em Södertälje, que em 1941 havia recebido um pedido para licenciar 116 peças do tanque TNH da CKD (o tanque que mais tarde veio a ser denominado Strv m / 41). Como a capacidade da Scania-Vabi era limitada, foi decidido que a produção seria compartilhada entre as duas empresas.   Um pedido adicional, portanto, foi em junho de 1942 para Landsverk para outros 80 tanques com 40 e um pedido para Scania-Vabis para 116 tanques com 41. Na oferta da AB Landsverk de 17 de fevereiro de 1942, o seguinte poderia ser lido: Devido à falta de capacidade de produção em Landsverk, a atribuição foi para a Oficina Mecânica de Karlstad para construir esses tanques sob licença. Esses tanques foram um desenvolvimento posterior do conceito básico L-60 e receberam o nome de L-60-S / V da Landsverk.   Em comparação com a versão anterior, algumas melhorias foram incorporadas. A proteção da armadura foi reforçada de modo que agora incluía a proteção adicional anterior na construção básica. Isso foi possível graças a um motor mais potente (162 cv em vez de 142 cv) e uma suspensão reforçada. Isso deu à armadura frontal um design ligeiramente diferente. Além disso, o vagão estava equipado com uma caixa de câmbio mecânica (a chamada caixa de câmbio FAK que era do mesmo tipo que no Strv m / 38-39), que - apesar da guerra em chamas - foi possível adquirir na Alemanha no outono de 1942. A experiência com isto era ligeiramente melhor do que com a caixa de velocidades hidráulica Atlas. A característica do carrinho também era a roda sobressalente de suporte colocada na parte de trás da torre.   A taxa de entrega era destinada a 10 tanques por mês a partir de novembro de 1943, mas pequenos atrasos significaram que os últimos tanques foram entregues até setembro de 1944. Os tanques foram nomeados Strv m / 40K (K para Karlstad) quando foram entregues ao sueco Exército. A maioria desses tanques foi colocada no P 2 em Helsingborg. Eles obtêm o número de registro militar 415-494. Ao mesmo tempo, os tanques do mesmo tipo entregues anteriormente foram renomeados para Strv m / 40L (L para Landsverk) - os tanques com regnr 315-414 . Em comparação com os compartimentos do motor no Strv m / 38-39, o compartimento do motor no Strv m / 40 parecia um pouco diferente; o motor está um pouco mais à direita em um espaço delimitado por uma parede longitudinal. O Strv m / 40L tem resfriadores para água e óleo localizados à esquerda do motor, porque o Strv m / 40K não tem um resfriador de óleo (o tanque de óleo foi equipado com aletas de resfriamento). O Strv m / 40 também foi equipado com um ventilador adicional (no Strv m / 40L destinado à caixa de mudanças hidráulica).   Uma diferença visível também é a colocação das duas metralhadoras à direita do canhão - no Strv m / 40L elas são ligeiramente separadas em altura (assim como no Strv m / 39) porque no Strv m / 40K elas estão no mesmo altura no plano horizontal.    No final dos anos 40 e início dos anos 50, tentativas interessantes de vadear foram feitas até uma profundidade de 3 m com Strv m / 40K . Diferentes tipos de snorkel foram testados - inclusive com um snorkel tão grande que a tripulação poderia sair por ele. Outra tentativa interessante no início dos anos 50 foi quando um Strv m / 40L foi equipado com um canhão de 57 mm para obter melhor poder de fogo (referido como o Canhão de Canhão Blindado II). Na época em que a série com Strv m / 40 foi encomendada, não se sabia que a arma escolhida não teria um efeito decisivo sobre os tanques inimigos que possivelmente teríamos enfrentado nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial. Strv m / 40 L foi baseado na organização de guerra em 1957. Um número (um total de 25 carruagens ) foi vendido alguns anos depois para a República Dominicana. Lá, eles passaram a ser usados ​​até a década de 90 e estavam, entre outras coisas, em conflito com a Marinha dos Estados Unidos em 1965. Strv m / 40K permaneceu por mais alguns anos na organização de guerra e não foi descontinuado até 1960. De ambos Strv m / 40L e m / As torres de 40K foram usadas como uma torre de defesa em aeroportos e portos.      Strv c / 40L Strv c / 40K Peso: 8,93 toneladas 8,36 toneladas (com proteção adicional) 10,9 toneladas Comprimento: 4.900 m 4.970 m Largura: 2.075 m 2.080 m Altura: 2.050 m 2.125 m Altura livre: 0,35 m 0,34 m Equipe: 3 homem 3 homem Armaduras: 4 - 15 mm (- 50 mm) 4 - 50 mm Motor: Scania-Vabis 1664, 142 hp Scania-Vabis L 603, 162 cv Velocidade máxima: 45 km / h 45 km / h Habilidade de subida: 40 ° 40 ° Estabilidade transversal: 30 ° 30 ° Obstáculos: 0,7 m 0,7 m Capacidade de amaragem: 1,75 m 2,0 m Qual habilidade: 0,7 m 0,7 m Armando: 1 º Bofors 37 mm com 38 strv 2 pcs 8 mm ksp com 39 1 pc 37 mm Bofors c / 38 strv 2 pcs 8 mm ksp com 39 Ano de entrega: 1941-42 1943-44 Número em serviço 100 pcs 80 st   As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e do departamento de imprensa do Estado-Maior de Defesa. .

Pbil m / 41 (L-180 S)

 

Pbil m / 41 (L-180 S)

A necessidade de veículos blindados na Suécia era maior do que a oferta. Quando as proibições de exportação de munições foram introduzidas, a oportunidade foi aproveitada e a Suécia "assumiu" cinco veículos blindados L-180 fabricados pela AB Landsverk em nome da Irlanda. Este modelo, juntamente com seu antecessor (modelo L-181), já era um produto de exportação de sucesso antes da guerra e tinha sido vendido para a Dinamarca (2), Estônia (1), Finlândia (1), Holanda (26), Irlanda ( 8)) e Lituânia (6 pcs). Um total de 49 cópias dos carros blindados L-181 e L-180 de Landsverk foram fabricados. Antes que a Suécia apreendesse os carros blindados irlandeses, estes foram oferecidos pela Landsverk à Dinamarca como compensação pelos "Lynx" (carros blindados m / 39) apreendidos, mas os dinamarqueses recusaram. O primeiro pedido do modelo L-181 veio já em 1933 da Lituânia, que foi seguido por um pedido alguns anos depois da Holanda. Depois de uma visita de estudo à Dinamarca quando L-181 foi mostrado, eles voltaram com uma especificação das mudanças; entre outras coisas, o chassis foi alargado e alargado e a inclinação das placas laterais foi ligeiramente alterada para que o veículo se tornasse mais espaçoso. A nova construção passou a ser chamada de L-180 quando o pedido foi feito em maio de 1935. O L-180 de três eixos da Landsverk tinha um design sólido de carro blindado. Um motor de 160 cv de Büssing-Nag deu à tripulação uma velocidade máxima na estrada de 75 km / h. As rodas foram lançadas. A acessibilidade nas laterais da estrada poderia ser aumentada consideravelmente aplicando-se uma chamada "faixa de terreno" sobre as rodas traseiras do boogie (apenas os dois eixos traseiros eram acionados). Para isso, entre outras coisas, foi trazido um macaco de 4 toneladas. Essas faixas de terreno eram fáceis de aplicar e eram usadas em certas ocasiões (por exemplo, quando a defesa contra invasão era para ser praticada em praias arenosas).   Durante o verão de 1941, foram realizados testes de funcionamento com o veículo em Landskrona. Foi discutido como eles seriam adaptados às condições suecas, incluindo o tipo de armamento com que os veículos blindados deveriam ser equipados (as torres irlandesas que foram então montadas tinham um canhão automático Madsen de 20 mm e uma metralhadora Madsen de 8 mm montada em paralelo) . Landsverk apresentou quatro propostas diferentes para armamentos "suecados". A solução foi substituir as torres irlandesas pelo mesmo tipo de "torre Lynx" que já era usado na frota de carros blindados existente (m / 39-40). Tratava-se de uma torre com um canhão automático de 20 mm da Bofors (m / 40 BL / 70) com uma metralhadora de 8 mm m / 39 montada em paralelo (uma metralhadora semelhante também foi instalada no chassi). Os veículos receberam a designação de Pansarbil m / 41 na Suécia. Antes da entrega, o Landsverk camuflou os cinco carros blindados. Têm uma cor de base cinza médio com listras nas cores marrom, verde e areia. Todos os carros foram pintados individualmente. Inicialmente, esses veículos blindados foram entregues a duas unidades diferentes (três para P3 em Strängnäs e duas para I18 em Visby). Isso aconteceu em abril de 1943. Mais tarde, todos os cinco carros blindados do modelo m / 41 foram colocados em Gotland. Lá, eles faziam parte da P1G - ou seja, a empresa de Göta pansarlivgarde em Gotland. Eles foram usados ​​lá até deixarem a organização em 1956 e foram descartados. O treinamento básico nos veículos havia cessado já em 1949 e o último serviço com recrutas em Pansarbil m / 41 provavelmente foi realizado em 1951. O carro blindado m / 41 foi percebido como um veículo muito confiável, com poucas (se houver) falhas no motor, transmissão ou outro equipamento. Era muito querido por sua tripulação e apreciado, entre outras coisas, pela facilidade com que o armamento podia ser desmontado para continuar o combate a pé. A falta de peças sobressalentes acabou se tornando um problema; por exemplo, os anéis de borracha prensada das rodas estavam muito rasgados (feitos por Overman) e não havia rodas sobressalentes.   Hoje, nenhum do Pbil m / 41 original permanece - a única coisa encontrada pelos carros blindados é a parte traseira de um chassi com o boogie convertido em caminhão. Os veículos provavelmente viram seus últimos dias como alvos em Tofta. No final dos anos 90, no entanto, a Suécia trocou um carro blindado semelhante da Irlanda em troca de um carro KP (a Irlanda havia usado carros blindados semelhantes durante a crise do Congo) e agora, depois de ser exibido no Museu Blindado em Axvall, foi transferido para o Museu dos Veículos de Defesa O arsenal em Strängnäs. O que distingue este carro da versão sueca é outra torre e que as rodas fundidas foram substituídas por rodas de um caminhão normal. Os carros blindados vendidos para a Holanda foram adquiridos pela Alemanha depois que ocuparam o país em 1940 e foram usados ​​pelas unidades blindadas do exército e da polícia.   Pansarbil m / 41 Equipe: Gerente de vagão, 2 motoristas (para frente / para trás), 2 atiradores / carregadores Peso: 7,8 toneladas Comprimento: 5,86 m Largura: 2,24 m Altura: 2,28 m Motor: Motor em V de 8 cilindros Büssing-Nag de 145-150 cv Caixa de velocidade: ZF 5 velocidades Velocidade: Máx. 75 km / h Raio de ação: 300 km Armando: Canhão automático Madsen 20 mm 2 pcs 8 mm Madsen ksp Proteção: Aço blindado de 5-15 mm Número, em serviço: 5º, 1941-1956 As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e Wikipedia. ..

P bil m / 31F

 

P bil m / 31F

Y utros um tipo de carro blindado na defesa sueca utilizado no årsbeteckningen m / 31 Era o carro blindado BA-10 de fabricação russa, que na Suécia era conhecido como Pbil m / 31F. É ainda claro por que os veículos foram fornecidos com esta designação e é particularmente difícil de entender a lógica como eles diferem radicalmente dos modelos suecos - entre outras coisas, eles eram três eixos. Mas como esses veículos chegaram à Suécia durante uma guerra em chamas? Durante a Guerra de Continuação, a Finlândia apreendeu 24 veículos blindados BA - 10 russos (pode ter havido mais). Em grande parte, eram cópias de caminhões Ford. BA-10 ( Broneavtomobil 10 )foi desenvolvido na União Soviética em 1938 e produzido em massa até 1941. Até então, o BA-10 era o carro blindado mais fabricado na União Soviética - um total de 3.311 veículos foram construídos em três versões diferentes. BA-10 foi baseado nos carros blindados pesados ​​BA-3 e BA-6, mas foi desenvolvido com um chassi GAZ-AAA aprimorado e proteção de blindagem reforçada (até 15 mm de aço blindado na frente e na torre). A ideia de colocar a placa de blindagem em um ângulo inclinado foi introduzida pelos russos em todos os veículos de combate durante a segunda metade da década de 1930. Como seus predecessores, o BA-10 poderia ser convertido em um "meio-cinto" colocando um cinto sobre as rodas nos dois eixos traseiros. Isso aumentou consideravelmente a transitabilidade da neve e do solo macio e, portanto, era mais frequentemente montado no BA-10 durante seu serviço operacional na União Soviética. O BA-10 participou pela primeira vez na batalha contra o Japão em 1939 na Munchuria (Khalkhin Gol) e depois passou a ser usado com frequência em todas as principais campanhas até 1941, incluindo contra os alemães na frente oriental. Mas depois do inverno de 1941-1942, o veículo foi visto participando de batalhas apenas em casos excepcionais, já que seu papel de reconhecimento pesado foi resolvido com tanques leves do tipo T-60 e T-70. No entanto, alguns BA-10s foram vistos até 1943 na frente de Leningrado. A ideia era que o BA-10 tivesse sido substituído pelo BA-11 (um veículo com motor diesel e um design de blindagem mais sofisticado), mas a eclosão da Segunda Guerra Mundial impediu a produção desse sucessor.   A Suécia aproveitou a oportunidade que a Finlândia apreendeu uma grande quantidade de BA-10 e comprou três desses veículos. Eles foram entregues sem um trem de força (motor e transmissão), bem como pneus, porque a borracha estava em falta durante a guerra e foram então reparados na Ford em Estocolmo. Por este motivo, é razoável presumir que foram equipados com motores Ford. Isso provavelmente aconteceu em 1944, da mesma forma que foram colocados em uso. Além das peças que faltavam, os carros também eram equipados com iluminação, armamento e o mesmo tipo de periscópio do tanque m / 41. Na Suécia, esses carros passaram a ser usados ​​para o comando de batalha do comandante do exército. Eles deixaram a organização por volta de 1952, como provável consequência de uma escassez de peças de reposição. Infelizmente, nenhum dos veículos que a Suécia adquiriu está preservado hoje e não está claro o que aconteceu com o exemplo fotografado acima. No entanto, um BA-10 está preservado no Museu Blindado Finlandês em Parola. Especifi k ção BA-10 (Soviética) Peso 5 , 14 toneladas L ength 4 , 65 m Largura 2 , 00 m H ojd 2 , 20 m Equipe 4 armaduras 6–15 mm Armamento principal Pistola de 45 mm 20-K (49 Armamento adicional Metralhadora 2 × 7,62 DT (2079). Motor GAZ-MM 50 créditos (37 kW) Eficácia 10 h k / ton Raio de ação 300 km Velocidade 53 km / h As fotos nesta página são do Museu do Exército, FMV e Wikipedia. ..

 

Casa Vinci

Sobre

A Casa Vinci, localizada no coração do Batel, em Curitiba, oferece uma experiência gastronômica que une a culinária brasileira com um toque de afetividade e inovação. O ambiente rústico e acolhedor, com muita madeira e mesas rústicas, foi pensado para remeter à casa da avó, ideal para compartilhar momentos especiais. A estrela da casa é a parrilla, que prepara cortes nobres como a Bisteca Fiorentina e o Prime Rib, além de pratos como a barriga de porco com arroz caldoso e a rabada. O cardápio também apresenta entradas como as croquetas de carne e o pão de milho crocante, e sobremesas como a Torta Basca. A carta de vinhos é cuidadosamente selecionada para harmonizar com os pratos, e os drinks autorais complementam a experiência. É um local versátil, perfeito para um almoço de negócios, um jantar em família ou um encontro com amigos.

Onde fica

Alameda Presidente Taunay, 434, Curitiba, PR

Batel · Curitiba