Strv fm/31 (L-30) och Strv m/31 (L-10)

 

Strv fm/31 (L-30) och Strv m/31 (L-10) 

Graças aos seus novos proprietários alemães - o grupo siderúrgico GHH (Gute Hoffnungs-Hütte), a AB Landsverk foi capaz de construir uma indústria de veículos de combate na Suécia. Da empresa que antes era uma oficina mecânica, foi criado em 1928 um departamento de blindados para o desenvolvimento, fabricação e exportação de veículos de combate. Essa foi outra maneira de a Alemanha contornar o Tratado de Versalhes, que após a Primeira Guerra Mundial proibiu o país de possuir tanques. Além da participação da Alemanha no desenvolvimento e teste de veículos de combate na Rússia já em 1922 e na construção de veículos experimentais chamados de "tratores agrícolas", a operação sueca tornou-se outra oportunidade disfarçada de desenvolver a arma tanque.O chefe do departamento de blindados era o alemão Otto Merker e ele mandou trazer vários técnicos alemães para cá. Otto Merker foi chamado de volta à Alemanha em 1937 e passou a atuar na França ocupada. No final da guerra em 1945, ele foi capturado pelos americanos, mas libertado após a lei marcial. Como primeira tarefa para a defesa sueca, a empresa Landskrona recebeu uma pequena encomenda para produzir um carro blindado em uma cópia de teste - um veículo que foi entregue no início de 1931 como um carro blindado fm / 29. Quase ao mesmo tempo, Landsverk é questionado sobre a possibilidade de desenvolver e fabricar um pequeno número de tanques para fins experimentais. A mesma pergunta também foi dirigida à AB Bofors, que, graças à sua cooperação com o Grupo Alemão Krupp, foi capaz de oferecer uma construção de tanque que havia sido secretamente desenvolvida na Alemanha e testada na União Soviética. A empresa sueca Mogårdshammar AB também estava interessada em oferecer uma solução. Eles entraram em contato com um designer austríaco (o ex-major Fritz Heigl - o homem por trás da famosa enciclopédia "Taschenbuch Der Tanks") que esboçou duas propostas diferentes; parcialmente um tanque convencional e parcialmente "tipo combinado de roda e corrente". Foram apresentadas propostas de várias empresas.   Durante a década de 1920, a mobilidade dos tanques se tornou uma questão problemática em várias partes da Europa. Os racks de correias daquela época tinham baixíssima confiabilidade e a resistência ao desgaste não era das melhores. Além disso, a construção não permitiu velocidades de cruzeiro muito altas em estradas secundárias. Por esse motivo, foram estudadas soluções para veículos de combate que tivessem rodas e cintos combinados.   As respectivas propostas de Bofors e Landsverk para um novo tanque puderam ser mostradas na Alemanha quando as propostas foram avaliadas no outono de 1930 - Mogårdshammar teve mais dificuldades, especialmente porque o designer austríaco morreu. Em vez disso, foi tomada uma decisão em janeiro de 1931 de que a AB Landsverk seria escolhida como fornecedora. O transporte da AB Bofors foi considerado "em sua forma de realização atual não adequado para as condições suecas" .   Quando os alemães assumiram o controle da Landsverk em meados dos anos 20, eles tinham uma solução para um veículo de lagartas e rodas (L-5) com eles na bagagem - um "trator agrícola" que o designer Joseph Vollmer (que também projetou o tanque LK II ) levou apresentado em sua agência de design em Berlim (ideias que também parecem ter inspirado o americano Walter Christies). Esta proposta para um tanque de correia / rodas foi posteriormente desenvolvida na Suécia em Landsverk em 1930 para o que veio a ser chamado de tanque L-30. Paralelamente, um tanque de esteira limpa (L-10) também foi desenvolvido. Foi inteiramente baseado em ideias alemãs e, entre outras coisas, a suspensão e a suspensão da roda foram projetadas por Ferdinand Porsche.   O tanque Landsverks sobre rodas e trilhos L-30 recebeu na Suécia a designação militar de Tanque fm / 31 (também chamado de "HB-vagnen"). O design do tanque era muito moderno e avançado na época. O modelo experimental encomendado possuía um chassis em chapa de aço comum dotado de escada de madeira. O design engenhoso - onde a mudança entre a correia ou a tração nas rodas pode ser feita em meio minuto e durante o movimento - tornou possível escolher rapidamente uma propulsão adequada para, por exemplo, marchas mais longas ou para dirigir em terrenos mais difíceis.   As velocidades máximas que podiam ser alcançadas em estradas secundárias eram impressionantes - 35 km / h nas pistas e 75 km / h nas rodas. Além disso, o veículo podia ser conduzido rapidamente para trás graças ao fato de que a tripulação de quatro pessoas também continha um motorista traseiro. Alternativamente, um tripulante de três poderia mudar de lugar e ocupar o assento do motorista traseiro no canto esquerdo traseiro (com volante e pedaleira).   Durante os anos que se passaram na fabricação do veículo, no entanto, o desenvolvimento contemporâneo de pneus e conjuntos de pneus foi alcançado - os pneus se tornaram mais robustos e o conforto aumentou graças a um sistema de suspensão muito melhor - então quando o "pneu roda" Strv fm / 31 foi entregue (após atrasos em Landsverk) 1935 era o já desatualizado. Isso se devia ao fato de ser de construção cara e a alta complexidade aumentar a vulnerabilidade. O "carro HB" foi testado durante os anos 1935-1936 e foi usado até 1940 como um carro de treinamento para treinamento de motoristas. Ao mesmo tempo em que o veículo de teste de esteira e rodas L-30 (Strv fm / 31) foi desenvolvido, os três protótipos de tanque de esteira L-10 também foram produzidos. O design do L-10 era basicamente o mesmo do L-30. Quando eles deixaram Landsverk em 1935, uma construção moderna poderia ser apresentada, mostrando muitas inovações técnicas. Acima de tudo, o casco soldado fez do vagão um precursor - nessa época, os tanques do resto do mundo ainda eram rebitados, o que tinha seus efeitos colaterais negativos. Os rebites corriam o risco de cair quando um tanque era atingido por tiros de canhão inimigo, o que causava o inconveniente de os rebites se moverem como projéteis dentro do compartimento da tripulação. Além disso, o tanque também foi equipado com um periscópio de prisma de vidro, o que também constituiu uma etapa de desenvolvimento inovadora. Em meados da década de 1930, os tanques normalmente tinham uma abertura para olhar, mas isso aumentava o risco de serem atingidos por "respingos de chumbo". Claro que era possível fechar a abertura, mas isso não era uma opção porque isso significava que não era possível ver nada. AB Landsverks L-10: a recebeu a designação do exército Tanque m / 31. O veículo possuía boa proteção com blindagem frontal em aço de até 24 mm. Como os tanques contemporâneos, estava armado com um canhão de 37 mm e duas metralhadoras (uma na torre e outra à direita do motorista). Além disso, a carruagem estava equipada com equipamento de rádio. O peso era de 11,5 toneladas e com um motor de 150 cv de Maybach, a velocidade máxima de 40 km / h podia ser alcançada em estradas rurais.   Infelizmente, como acontece com todos os novos desenvolvimentos, esses tanques também apresentavam muitas doenças infantis e o resultado era baixa confiabilidade operacional. O campo não foi, portanto, o melhor para Strv m / 31 durante os cinco anos em que o tanque foi testado e houve uma discussão sobre se os três tanques deveriam ser usados ​​como tanques de comando do tanque (ou seja, veículos que não eram dirigidos com tanta força e não vá na "primeira linha"). ”). Strv m / 31 foi, no entanto, considerado um bom veículo todo-o-terreno, mas era difícil reparar os pneus duros que frequentemente partiam. O manuseio incorreto também significava que a caixa de engrenagens costumava quebrar.   Os tanques m / 31 foram pouco usados ​​e até foram oferecidos para serem enterrados em bunkers em Gotland durante os anos de emergência. No entanto, eles têm seu lugar na história, pois foram os primeiros com várias soluções tecnicamente inovadoras que outros seguiram. Uma memorável marcha em estradas vicinais em estradas tortuosas ao longo de 720 km foi realizada ao longo de três dias de Estocolmo a Landskrona. As paradas foram interrompidas em Linköpig e Jönköping. Uma velocidade média de 40 km / h pode ser mantida e o consumo de combustível foi impressionantemente baixo, com 380 litros. Até recentemente, ambos Strv fm / 31 e Strv m / 31 estavam em exibição no Museu Blindado em Axvall, mas agora foram transferidos para o novo museu de veículos de defesa Arsenalen em Strängnäs.  As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército e da FMV.   Strv fm / 31 Strv m / 31 Peso: 11,5 toneladas 11,0 toneladas Comprimento: 5,20 m 5,20 m Largura: 2,45 m 2,15 m Altura: 2,50 m 2,22 m Altura livre: 0,40-0,65 m 0,42 m Equipe: 3-4 homem 4 homem Armaduras: 6 - 14 mm 8 - 24 mm Motor: Maybach DSO 8 V12, 150 cv Maybach DSO 8 V12, 150 hp Caixa de velocidade: 6 + 2 marchas (avião) 6 + 2 marchas (avião) Velocidade máxima: 35 km / h (75 km / h sobre rodas) 40 km / h Raio de ação: 300 km 150 km Habilidade de subida: 40º 40º Remoção de obstáculo: 0,75 m 0,75 m Escavação: 1,80 m 1,80 m Qual habilidade: 1,20 m 1,20 m Armando: 1 º Bofors 37 mm  2 pcs ksp 6,5 mm m / 14-29 1 º Bofors 37 mm 2 pcs ksp 6,5 mm m / 14-29 Ano de entrega: 1935 1935 Número em serviço 1º 3 º

Strv m/37 (CKDS AH IV-S)

 

Strv m/37 (CKDS AH IV-S)

O Estado-Maior, que por tantos anos mostrou tal desinteresse pelo tanque, foi finalmente convencido pela perícia militar de sua necessidade, e no relatório final apresentado pela Comissão de Defesa de 1930 em março de 1936 para futuras decisões de defesa, fundos foram propostos para a compra de tanques. Quando a decisão da defesa foi apresentada em 11 de junho de 1936, SEK 4,5 milhões foram alocados (de um total de SEK 130 milhões para a defesa nos dez anos seguintes) para a aquisição de tanques antes de 1940. Esses fundos, que foram negociados com a SEK 6 milhões, foram reservados no mesmo mês Eliminação da KAF - um sinal claro de que o problema do tanque deve ser resolvido em breve.   No âmbito da preparação da proposta de aquisição, dois possíveis fornecedores foram solicitados a apresentar orçamentos para dois tipos diferentes de tanques - um armado com metralhadora e um armado com canhão. A intenção era que estes vagões fossem submetidos a testes práticos para que as informações fossem obtidas antes da decisão final. A AB Landsverk foi convidada para uma licitação para uma metralhadora L-120 e um canhão L-60 e a empresa inglesa Vickers solicitou uma licitação para o tipo correspondente de tanques com os modelos de Tanque de Patrulha Mk II e Tanque de 6 toneladas Mk B .   Já em 22 de junho, foi decidido comprar dois tanques completos da Landsverk e dois chassis de teste em aço comercial comum de cada modelo de tanque. O pedido formal foi feito em 30 de junho - tudo foi tratado muito rapidamente para permitir as entregas já em fevereiro de 1937. No entanto, estava claro no outono de 1936 que esse prazo de entrega seria difícil de manter e em outubro, portanto, foram solicitados fundos para um comissão de estudos para fazer uma viagem à Europa para obter informações adicionais. No dia 18 de dezembro foi decidido sobre a viagem, onde a missão da delegação era estudar tanques leves, entre outras coisas.   Antes da viagem, uma instrução foi preparada - uma necessidade porque a decisão da defesa não esclareceu que tipo de tanques seriam adquiridos. Foi depois de várias reuniões entre o Estado-Maior Geral, a Inspecção de Infantaria, o KAAD e o batalhão de tanques em Göta Livgarde que um "PM relativo à aquisição de equipamento de tanques e questões relacionadas" pôde finalmente ser compilado. Foi apresentado em janeiro de 1937 e o resumo incluiu o seguinte:  As unidades de tanques suecas devem consistir principalmente em vagões pequenos e de alta velocidade, que podem ser movidos independentemente da ferrovia e que têm a transitabilidade necessária no terreno. No caso de uma parte menor dos vagões, o armamento será de canhões (metralhadoras de calibre grosso), munidos de projéteis explosivos. Dentro da estrutura de custos declarada, o número de tanques necessários para a mobilização de dois batalhões de duas companhias deve, se possível, ser adquirido. A aquisição do material do tanque deve ocorrer o mais rápido possível, tanto do ponto de vista de contingência quanto para que a concessão única presumida seja utilizada a tempo.   O despertar tardio após muitos anos de negligência na questão dos tanques significou que, por uma questão de tempo, poderia ser uma questão de aquisição "... sem - ou somente após um curto período de tempo - teste prévio de tipos apropriados na Suécia". O esclarecimento de que "... os tanques suecos devem consistir na maior parte em vagões pequenos (leves) e de alta velocidade ..." - ou seja, uma distribuição entre metralhadoras e vagões de canhão - também foi uma reversão completa em comparação com o programa do Estado-Maior Geral de 1928 que deu a maior prioridade ao poder de fogo. Este foi provavelmente o resultado de uma doação financeiramente modesta - nós, na Suécia, simplesmente tínhamos que colocar nossas bocas no saco de comida.   A viagem de estudos, realizada em janeiro-fevereiro de 1937, foi para a Alemanha, França e Polônia. A Inglaterra não foi visitada porque os tanques Vickers não eram mais considerados interessantes, uma visão baseada, entre outras coisas, em experiências finlandesas negativas. A delegação do estudo era composta por dois oficiais que tiveram e continuariam a ter grande influência na questão dos tanques. Era o major Gösta Bratt do batalhão de tanques de Göta Livgardet (embora ativo na KAF) e o capitão Eric Gillner, chefe do departamento de construção do Ministério de Artilharia da Administração do Exército. A delegação foi chefiada pelo Chefe do Estado-Maior da Inspecção de Infantaria - Tenente Coronel Anders Bergquist (em substituição do Major CA Ehrensvärd que foi impedido).   No entanto, a delegação do estudo recebeu uma dica sobre os tanques tchecos e abordou isso em seu relatório de viagem. Uma decisão rápida foi tomada que Gillner iria viajar para a Tchecoslováquia e CKD (Českomoravská-Kolben-Daněk) e durante a primeira semana de março de 1937 ele teve a oportunidade de experimentar dois vagões encomendados pelo Irã. Depois de pouco mais de uma semana de testes de direção e negociações, Gillner recebeu uma oferta preliminar para dois modelos de tanques diferentes - construções robustas e testadas, embora não as mais avançadas tecnicamente (entre outras coisas, o casco blindado ainda era rebitado).   Um mês depois, no sábado, 3 de abril, o chefe do exército, o inspetor de infantaria e o chefe geral do campo se encontraram. O Chefe da Defesa também esteve presente. Foi decidido nomear um novo comitê de tanques com a tarefa de investigar rapidamente a aquisição de tanques, ou seja, a distribuição entre tanques leves e pesados ​​e seus fornecedores. O comitê de tanques era liderado pelo comandante do batalhão de tanques, o tenente-coronel Curt Klingspor. Os outros membros eram o referido Ehrensvärd (chefe de departamento do Estado-Maior), Bratt e Gillner. O capitão Fale F: filho Burman, chefe do departamento de equipamentos do Estado-Maior, foi nomeado secretário. Quando o Landsverk entregou um mês depois (e quase seis meses depois) os dois vagões da metralhadora L-120 para teste e recuperação antes da aquisição do tanque, eles não são mais relevantes. No entanto, eles foram testados durante o verão de 1937 no batalhão de tanques e os resultados não foram os melhores, entre outras coisas, eles não foram considerados muito robustos - e também difíceis de manter. Após um total de sete reuniões, o comitê do tanque apresentou seu relatório em 19 de junho de 1937. Com base nas cotações obtidas da CKD e da Landsverk (onde CKD tem o preço mais baixo e pode entregar mais rápido), foi tomada uma decisão sobre uma aquisição compartilhada porque um tanque a produção no país era considerada importante. A decisão significou que 48 metralhadoras do modelo AH-IV seriam adquiridas da CKD na Tchecoslováquia e 16 tanques equipados com canhões do modelo L-60 seriam adquiridos da AB Landsverk na Suécia. O tanque AH-IV da CKD já havia sido encomendado pelo Irã alguns anos antes em cerca de trinta cópias.   Em 12 de julho de 1937, foi assinado o contrato com a CKD. Com base na experiência com o Tank m / 31, algumas melhorias foram feitas (de uma perspectiva sueca) no modelo original AI-IV; a proteção da blindagem (cujas placas foram entregues da Avesta Ironworks) foi ligeiramente reforçada, o que aumentou o peso do tanque de 3,7 toneladas para 4,5 toneladas; o veículo foi equipado com um motor doméstico da Volvo em Skövde e, finalmente, o vagão foi armado com 2 metralhadoras de 8 mm c / 36 strv de Bofors. Dois tanques foram adquiridos completos diretamente da CKD na Tchecoslováquia como protótipos, os outros 46 tanques foram adquiridos em peças e montados finalmente sob a liderança do pessoal tcheco no estaleiro de Jungner em Oskarshamn.    A CKD chamou o modelo de AH-VS, mas os tanques receberam a designação de Tanque m / 37 na Suécia. O designer do carro foi Alexei Surin - um imigrante russo que veio para a CKD em meados dos anos vinte. Alexei começou seus estudos de engenharia em Kiev, na União Soviética, em 1914, mas depois se ofereceu como voluntário para a Primeira Guerra Mundial e a Revolução. Os estudos de engenharia foram concluídos em Praga, Tchecoslováquia, em 1923. Após concluir seus estudos, Alexei Surin começou imediatamente a trabalhar na CKD como engenheiro civil. Em 1933, Alexei tornou-se chefe do departamento SPE com o título de "Designer Chefe". A SPE era um departamento que lidava com o desenvolvimento de veículos militares de esteira. Alexej Surin permaneceu no CKD até sua aposentadoria nos anos cinquenta. Em 1948, ele foi premiado com a Ordem Vasa pelo rei sueco Gustav V "pela cooperação com a indústria sueca durante a Segunda Guerra Mundial". O filho de Alexej Surin ainda vive hoje como médico aposentado em Borås ... Os 46 tanques foram finalmente entregues em fevereiro de 1939, quase um ano atrasado, pois a ideia original era que estariam operacionais já na primavera de 1938. Os tanques receberam os números 131-178 do exército na Suécia. O grande número de tanques agora possibilitava treinar um batalhão junto com os 16 tanques de Landsverk pela primeira vez - no entanto, era uma organização com a metade do tamanho esperado. Aqueles que não têm um livro de instruções e um cronograma de lubrificação para Strv m / 37 podem encontrá-los nos links clicáveis.   Strv m / 37 Peso: 4,5 toneladas Comprimento: 3,40 m Largura: 1,85 m Altura: 1,95 m Equipe: 2 homem Armaduras: 6 - 15 mm Motor: 85 hp Volvo a gasolina FC-CKD Velocidade máxima: 60 km / h Habilidade de escavação: 1,6 m Obstáculos: 0,6 m Capacidade: 0,9 m Habilidade de subida: 45º Estabilidade transversal: 45º Armando: 2 pcs ksp 8 mm c / 36 strv Ano de entrega: 1938-39 Número em serviço 46 pcs + 2 protótipos O tanque m / 37 demonstrou ter boa transitabilidade no terreno e também pode ser dirigido a uma velocidade relativamente alta na estrada (60 km / h). Principalmente o volante, o suporte da correia e a transmissão funcionaram muito bem. Uma novidade era a caixa de câmbio predefinida, que, ao contrário das caixas de câmbio então não sincronizadas, fornecia uma mudança muito suave quando o pedal da embreagem era pressionado. O carrinho não estava equipado com um periscópio - em vez disso, foram usados ​​visores que foram intencionalmente mantidos muito pequenos para evitar respingos de chumbo. Isso naturalmente deu ao Strv m / 37 uma visibilidade ruim. A comunicação dentro do carro era feita por meio de tubos de fala, mas posteriormente foram introduzidas luzes de cores diferentes para encomenda ao motorista. A carroça também provou ser muito confiável e poderia ser conduzida por longas distâncias a pé sem grandes contratempos e inconvenientes. O fato de estar muito apertado por dentro foi resolvido de forma que uma pequena equipe foi retirada para operar o carrinho.   Os vagões inicialmente serviram no Batalhão de Tanques em Göta Livgarde na I 2 em Estocolmo, mas a partir de 1939 eles estavam estacionados na I 9 em Skövde e na I 10 em Strängnäs. Devido ao armamento mais leve, eram usados ​​principalmente para reconhecimento e apoio à infantaria, por exemplo, em combates em tentativas de pouso. Em conexão com a formação das Forças Blindadas em 1942, eles foram transferidos no ano seguinte para I 18 / P 1G em Gotland, onde permaneceram até deixarem a organização de guerra em 1953. Hoje, existem vários Strv m / 37 preservados em Suécia, inclusive no museu da Associação P5 em Boden (a foto de seus vagões foi tirada em 1979 antes de qualquer reforma) e no novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs.  As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e do departamento de imprensa do Estado-Maior de Defesa.

Strv m/38 och Strv m/39 (L-60)

 

Strv m/38 och Strv m/39 (L-60)

O tanque L-60 de Landsverk foi um desenvolvimento posterior do conceito L-10, ou seja, o tanque m / 31 que a Suécia encomendou em triplicata para entrega e que foi entregue em 1935. O tanque L-60, por outro lado, era muito mais leve - 8,7 toneladas em vez de 11,5 toneladas - apesar do fato de que a espessura da armadura de aço era basicamente a mesma e apesar do fato de que o armamento em ambos os vagões consistia em um canhão de 37 mm. Dois vagões foram exportados para a Irlanda e um veículo foi vendido cada um para a Áustria e a Hungria. Na Hungria, o tanque L-60 foi mais tarde fabricado sob licença em mais de 200 cópias sob o nome de "Toldi" - um tanque usado durante a Segunda Guerra Mundial, inclusive nas batalhas contra a União Soviética.   Quando a decisão de adquirir tanques foi tomada em junho de 1937, estava claro que o dinheiro não seria suficiente para tanques em dois batalhões com duas empresas de tanques cada. Nem mesmo a proposta original da Comissão de custos teria sido suficiente para tanques em mais de um batalhão. Já em julho, os pedidos feitos com CKD em 48 peças Strv m / 37, mas apenas em 10 de setembro podem contrair em cerca de 2 milhões (que zerou , etc. dos 4,5 milhões originais ) assinado com AB Landsverk 16 tanques do modelo L-60 -S (onde S significava ser um modelo para a Suécia) .   Como o Strv m / 31, o L-60-S tinha um casco blindado soldado. Uma inovação técnica introduzida foi a suspensão de torção, que deu ao tanque excelentes propriedades de suspensão para a época. Além disso, o equipamento, além do canhão Bofor com calibre 37 mm, consistia em uma metralhadora colocada à esquerda do canhão na torre. Após a entrada no exército sueco, o veículo recebeu a designação de Tanque m / 38. As entregas de veículos em série começaram em 1938 e terminaram em agosto de 1939. O primeiro L-60 entregue foi um vagão pré-série em chapa de metal comum que recebeu o número 61 do exército. Em seguida, o chassi de teste que foi encomendado já em junho de 1936 , que foi convertido para um L-60-S, foi entregue e equipado com torres (exército número 62). Os vagões da série de Strv m / 38 receberam os números de exército 63-77.   Quando a Segunda Guerra Mundial estourou em 1 de setembro de 1939, esses 16 Strv m / 38 foram os únicos tanques que a Suécia poderia implantar para lutar contra os tanques inimigos - uma realidade que era um fato até 1941 e que exigia um rápido despertar ...   O tanque m / 38 foi colocado pela primeira vez no batalhão de tanques de Göta Livgardet. Lá, o tenente-coronel CA Ehrensvärd substituiu o ex-tenente-coronel Curt Klingspor, que morreu repentinamente. Uma empresa de tanques moderna pôde ser exibida pela primeira vez no final de março de 1939 (três pelotões com 5 Strv m / 37 cada, um pelotão com 5 Strv m / 38 e um estado-maior com 3 Strv m / 38). Isso aconteceu em um dia de neve em Järvafältet diante de uma liderança de defesa unida. No entanto, foi tomada a decisão de fechar Göta Livgarde e "o fato de que uma grande guerra estava acontecendo não poderia impedir a implementação de uma decisão parlamentar" (Ehrensvärd em seu livro "A serviço do reino").   No outono de 1939, os tanques foram transferidos para o regimento I 9 de Skaraborg em Skövde e o regimento I 10 de Södermanland em Strängnäs. A ideia era que esses regimentos de treinamento se tornassem regimentos combinados com um batalhão blindado e um batalhão de infantaria. Antes da reorganização em 1º de outubro de 1939, entretanto, todos os 64 tanques do batalhão de tanques de Göta Livgarde tiveram tempo para participar com sucesso na chamada manobra Sigtuna no final de setembro. Apesar das condições difíceis e do terreno difícil, os tanques com pessoal fizeram um esforço louvável, entre outras coisas, todo o batalhão de tanques foi enviado através de Skofjärden de 2 km de largura - o primeiro transbordo para uma unidade blindada na Suécia (as duas empresas de tanques sob o comando do Capitão Stig Hasselrot e Major Gustav D: filho Aschan).   De acordo com a decisão de defesa de 1936, outro batalhão de tanques faria parte da organização de defesa. Como os fundos decididos em 1936 eram suficientes apenas para um primeiro batalhão, as discussões continuaram em maio de 1939 sobre a futura aquisição de tanques - especialmente solicitadas na turbulência da incorporação do Terceiro Reich à Tchecoslováquia em março daquele ano. Apenas um mês após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, no entanto, o Chefe do Exército fez uma petição à Majestade Real pedindo 18 milhões de coroas para a aquisição de outros 104 tanques, o que seria suficiente para dois batalhões modernos com 84 tanques em cada um. Embora a eclosão da guerra tenha facilitado a obtenção de financiamento para a defesa, o Ministro da Defesa Per Edvin Sköld solicitou apenas SEK 4 milhões em seu projeto de lei para o Riksdag para a aquisição de 20 tanques para fortalecer o primeiro batalhão de tanques. Isso foi aprovado em 28 de novembro de 1939 - alguns dias antes de os soviéticos atacarem a Finlândia!   Mesmo antes de essa decisão ser tomada, a KAF havia iniciado negociações com a Landsverk sobre novas entregas de Strv m / 38. Como a tendência de desenvolvimento internacional foi em direção a mais e mais tanques equipados com canhões, o desejo foi expresso que os novos tanques deveriam consistir em uma armadura mais forte. No entanto, Landsverk se opôs a isso, declarando que a construção não suportaria o peso maior.   Portanto, foi apenas com pequenas modificações que um contrato foi assinado em 19 de dezembro de 1939 para um tanque ligeiramente melhorado chamado L-60-S / II. Os detalhes eram diferentes - essencialmente, o design era o mesmo do Strv m / 38. A torre foi ligeiramente alterada com a arma em um brasão separado à esquerda e metralhadoras que movidas para a direita desta , também complementada por uma metralhadora adicional. Inicialmente, havia também uma oportunidade para o piloto empurrar a k-piste em linha reta através de uma fenda. Posteriormente, foi coberto, quando ficou claro o pouco valor que essa oportunidade realmente tinha. O Strv m / 38 foi inicialmente equipado com um volante de direção. Na variante desenvolvida, este princípio de direção foi substituído pela direção por alavanca. Quando isso se revelou preferível, o Strv w / 38 também ganhou controle de alavanca no final dos anos 40. Outras diferenças eram que os freios de deslocamento e estacionamento não eram mais combinados com o dispositivo de direção, mas separados e que um radiador para a caixa de câmbio hidráulica havia sido colocado à direita da blindagem dianteira inferior.   Na defesa sueca, os novos veículos foram batizados de Tank m / 39. A ideia era que os 20 vagões seriam entregues em meados de outubro de 1940, mas os atrasos com o subcontratado Bofors dos canhões de 37 mm significava que o contrato não poderia ser cumprido até a primavera de 1941. Nessa época, a guerra tinha deixado mais claro aquela blindagem mais forte era necessária, motivo pelo qual foi tomada a decisão em maio do mesmo ano de que os veículos poderiam ser equipados com uma proteção frontal extra que aumentasse a espessura da blindagem de 15 para 50 mm. No entanto, esses guardas adicionais seriam usados ​​apenas durante as operações de combate e não seriam montados durante o exercício - tudo para não desgastar muito o tanque.   Inicialmente, os regimentos de treinamento Strv m / 39 I 9 em Skövde e I 10 em Strängnäs foram enviados - os regimentos foram renomeados P4 e P 3, respectivamente, em conexão com as Tropas Blindadas formadas em 1 de outubro de 1942. Já na primavera do mesmo ano , algum Strv m / 39 foi transferido para o K 2 em Helsingborg porque o treinamento do tanque também deveria ser realizado lá. Este regimento foi posteriormente denominado P 2. Em março de 1943, os vagões do P 3 foram transferidos para o P 4. Os tanques m / 39 permaneceram na organização de guerra sueca até 1957. Hoje, cópias de ambos Strv m / 38 e Strv m / 39 são preservadas - incluindo os vagões que agora foram transferidos do Museu Blindado de Axvall para o novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs.   Strv m / 38 Strv m / 39 Peso: 8.525 toneladas 8.695 toneladas 9.360 toneladas com proteção extra de armadura Comprimento: 4,80 m 4,80 m Largura: 2.075 m 2.075 m Altura: 2,05 m 2,05 m Equipe: 3 homem 3 homem Armaduras: 6 - 15 mm 6 - 15 (50) mm Motor: 142 hp Scania-Vabis typ 1664 142 hp Scania-Vabis typ 1664 Velocidade máxima: 4 6 km / h 45 km / h Habilidade de escavação: 1,75 m 1,75 m Obstáculos: 0,7 m 0,7 m Capacidade: 0,7 m 0,7 m Habilidade de subida: 40 ° 40 ° Estabilidade transversal: 30 ° 30 ° Armando: 1º Bofors 37 mm com 38 1 pc ksp 8 mm c / 36 strv 1º Bofors 37 mm com 38 2 pcs ksp 8 mm c / 36 strv Ano de entrega: 1938-39 1941 Número em serviço 16º 20º   As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e do departamento de imprensa do Estado-Maior de Defesa.

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Céu Bar

Sobre

O Céu Bar, localizado no bairro Batel em Curitiba, é um rooftop que oferece uma vista panorâmica da cidade, combinando a arquitetura de uma edificação dos anos 1950 com um interior moderno e vibrante. O espaço, idealizado por músicos e profissionais do entretenimento, busca romper com o modelo de bares fechados, valorizando a conexão com o céu e o pôr do sol. Além do rooftop, o bar conta com um listening bar no térreo, revestido em madeira e com acústica pensada para a música, criando uma atmosfera intimista para desfrutar de drinks e uma seleção de discos. A coquetelaria autoral, assinada pelo talentoso Gabriel Bueno, e comidinhas como o steak tartare, são destaques do cardápio. Com uma escada e passarela metálicas vermelhas que conectam os diferentes pavimentos, o Céu Bar é um convite para viver a noite curitibana de forma versátil e sofisticada. É o local perfeito para um fim de tarde com amigos, um encontro romântico ou para celebrar ocasiões especiais, aproveitando a vista e a música ao vivo.

Onde fica

Rua Desembargador Costa Carvalho, 471, Curitiba, PR

Batel · Curitiba