Pbil fm/25 och Pbil fm/26 (”Tidaholm”)
Os primeiros veículos blindados da Suécia foram fabricados na década de 1920 na fábrica de Tidaholm e foram construídos sobre chassis para caminhões de Tidaholm, ou seja, eram caminhões equipados com uma "superestrutura blindada" ou "roupa blindada". Anteriormente, as tropas viajavam desprotegidas na carroceria do caminhão ... A fábrica de Tidaholm, às margens do rio Tidan em Västergötland, havia recebido seus privilégios como siderúrgica já em 1799. A fábrica tinha seu próprio laminador movido a água. Durante o século XIX, foram fabricadas carruagens, muitas vezes de natureza exclusiva. Uma pequena produção em série de caminhões começou em 1906 e até 1920 a produção aumentou para cerca de 150 caminhões por ano. A fábrica de Tidaholm se destacou principalmente como fabricante de veículos especiais, como carros de bombeiros e ônibus , mas também fabricava equipamentos ferroviários. Alguns modelos diferentes de veículos blindados foram entregues às Forças Armadas suecas. A empresa passou por dificuldades financeiras em 1932 e foi transformada em AB Tidaholmsverken. Eles então atuaram como subcontratados da Bofors. Os primeiros carros blindados da fábrica de Tidaholm foram produzidos em 1925-26 e foram concebidos como veículos de teste puros. A ideia era que essa disposição temporária possibilitasse o desenvolvimento de uma tática de carros blindados suecos. Em abril de 1925, os desenhos do primeiro carro blindado foram concluídos e a produção começou imediatamente. Os desenhos foram produzidos no departamento de construção do Ministério da Artilharia. Antes que o primeiro carro estivesse pronto, foi tomada a decisão de fabricar mais dois carros blindados com um design ligeiramente alterado. As carrocerias seriam feitas de chapa de blindagem, mas Bofors teve problemas com as entregas, e é por isso que a superestrutura da blindagem foi construída em ferro comercial comum de 5 mm. A ideia era posteriormente endurecer a placa - semelhante à forma como as placas para Strv m / 21 foram tratadas - no entanto, não estava claro se isso já foi feito.
No início de junho de 1925, foi entregue o primeiro chassi para montagem final e, no final do mês, o primeiro carro blindado estava pronto para uso. O desejo era que os dois carros blindados estivessem prontos para o teste de verão da cavalaria, mas a produção do outro carro blindado demorou e foi só no outono que os testes com nossos dois primeiros carros blindados puderam começar. Eles foram denominados Pansarbil nr 1 (reg nr 602) e Pansarbil nr 2 (reg nr 603), ambos designados como fm / 25. Os carros blindados foram equipados com uma metralhadora 6,5 mm c / Hotchkiss 1900 montada em uma torre redonda. Os testes foram conduzidos pelo mestre de cavalaria Wilhelm Odelberg no K3 em Skövde. Ele havia estudado carros blindados e táticas de carros blindados na França. Essa também foi uma das razões pelas quais o mestre de cavalaria Odelberg foi usado como um especialista no trabalho de design na Tidaholms Bruk AB. Os primeiros carros blindados de Tidaholm tinham comando duplo com motorista para frente e para trás, o que permitia manobras rápidas. O peso era de 4 a 5 toneladas e com um motor de 36 cv era possível chegar a cerca de 45 km / h. A sutileza era a solução nas portas - Odelberg havia encontrado a solução na França. As portas laterais foram abertas em diferentes direções, o que significava que a evacuação de emergência poderia ocorrer como proteção contra o inimigo. De frente, o Pansarbil 1 é reconhecível pelo fato de que o radiador tem seis flanges estreitas. O Pb 1 fm / 25 foi descartado por volta de 1935. O carro blindado 2 tem lanternas traseiras normais e, se nada mais for reconhecido, o radiador dianteiro tem apenas três flanges. Com o carro blindado nº 2, foi feito um experimento com um grande gancho móvel que foi montado no para-choque dianteiro. A tentativa não teve sucesso, mas a ideia era que o motorista pudesse manobrar o gancho por dentro para engatar coisas que precisavam ser rebocadas. Mais tarde, o carro blindado nº 2 foi equipado com um rádio. Uma antena (que parecia um corrimão) foi então montada ao longo do lado direito do carro blindado. O carro blindado 1 foi originalmente construído com rodas traseiras comuns, mas foi redesenhado e equipado na parte traseira com uma unidade de correia - era o acessório de acionamento por correia dos Correios para aumentar a transitabilidade durante as condições de inverno. O conjunto da correia consistia em uma roda motriz padrão com duas rodas de suporte agrupadas oOo e rodeadas pela correia. No entanto, o experimento com acionamento por correia não teve sucesso, então as rodas comuns foram remontadas. A intervenção que foi feita no carro blindado para dar lugar ao cinto pode ser percebida no descarrilamento na lateral da carroceria. No ano seguinte, no início de 1926, foi concluída a produção do terceiro carro blindado. Este carro blindado foi construído de acordo com uma nova especificação que foi o resultado das experiências adquiridas durante os experimentos em 1925, entre outras coisas, o design das placas da blindagem mudou radicalmente - as bordas da blindagem lateral foram chanfradas. O carro blindado 3 (nº de registro 604) foi batizado de fm / 26 e tem um corpo mais aerodinâmico do que seus dois irmãos. Estava armado com um canhão m / 22 refrigerado a ar de 6,5 mm do tipo Colt. Às vezes, este carro blindado tinha um canhão de 37 mm tipo Puteaux emprestado do tanque Renault FT 17 ("Putte"), mas nessas ocasiões também havia uma metralhadora apontada para trás na torre. O canhão Puteux também havia sido montado anteriormente em testes em Strv fm / 21 no. 5. Carro blindado fm / 26 foi posteriormente fornecido com o mesmo tipo de pintura de camuflagem que foi usado em Strv m / 21 (verde escuro / marrom / areia clara e com uma ampla borda preta entre os diferentes campos). Os veículos blindados incluíam um pelotão de escolta em caminhões. Eles estavam estacionados no regimento de cavalaria K3 em Skövde. Com esses três veículos blindados, que foram de fato os três primeiros veículos de combate de fabricação sueca, foram feitas tentativas de projetar uma tática de veículo blindado sueco e um "comportamento anti-veículo blindado" entre as tropas. Durante esse período de testes, foram feitas viagens pela Europa em busca de um novo carro blindado adequado às condições suecas. Ryttmästare Odelberg também fez várias viagens de estudo para investigar carros blindados recentemente projetados. Infelizmente, essas viagens não deram o resultado esperado e como nenhum carro estrangeiro adequado foi encontrado, foi decidido que um novo carro blindado seria construído no país ... No início dos anos 1930, um esquadrão de carros blindados foi adicionado ao regimento de cavalaria. Além dos três carros blindados com tripulação, este era composto por um comandante e deputado, além de uma corda de combate. Os dois últimos dos três carros blindados fm / 25 e fm / 26 chegaram a ser usados até a Segunda Guerra Mundial. Infelizmente, nenhum desses primeiros veículos blindados foi preservado para a posteridade.
No mesmo ano, os regulamentos de exercício para a cavalaria continham disposições gerais sobre como os veículos blindados deveriam ser usados: A utilização de unidades de carros blindados baseia-se nas características de sua grande mobilidade em boas estradas, alto poder de fogo e baixa vulnerabilidade ao fogo de armas de calibre de rifle. Parados, eles são facilmente destruídos por fogo de artilharia. No escuro, geralmente não podem ser usados para reconhecimento e combate. Os esquadrões de carros blindados devem ser mantidos juntos: carros blindados individuais são facilmente tornados inofensivos. A tripulação não deve desembarcar nas proximidades do inimigo. A colaboração com outras unidades, especialmente o pelotão de fuzilamento, pode muitas vezes ser benéfica. As empresas com unidades de carros blindados são realizadas de forma surpreendente e, se possível, quando o inimigo é menos capaz de enfrentá-los, como quando ele se separa, assume posição, evacua a posição, etc. As unidades de carros blindados se desgastam facilmente. Eles devem ser guardados para empresas importantes e receber cuidados com o equipamento. A tropa de carros blindados é usada durante o serviço de reconhecimento para fazer avanços rápidos para explorar rapidamente como o inimigo está avançando. Para que o inimigo não tenha a oportunidade de agir contra os veículos blindados, eles não devem mais estar na mesma área. Os sindicatos geralmente devem receber informações independentes, sempre bem limitadas. A colaboração com outros órgãos de reconhecimento pode ser benéfica. Durante o avanço, a correia do carro blindado às vezes pode ser subordinada à ponta. Nesse caso, ele aparece aproximadamente antes da pré-patrulha. Durante uma retirada, tropas de carros blindados às vezes aparecem em contato direto com a ponta, à qual geralmente está subordinada. Durante uma batalha de assalto, uma tropa de carros blindados pode realizar um ataque no flanco e nas costas do inimigo, onde a rede rodoviária é favorável.
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