BOV ( sérvio : Борбено оклопно возило ()ОВ) / Borbeno oklopno vozilo , literalmente "Veículo Blindado de Combate")

 

BOV ( sérvio : Борбено оклопно возило ()ОВ) / Borbeno oklopno vozilo , literalmente "Veículo Blindado de Combate")

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BOV primeira geração
Um BOV-VP
Tipo	Transportador de pessoal blindado
Lugar de origem	Iugoslávia e Sérvia
Histórico de serviço
Usado por	Consulte Operadores
Histórico de produção
Desenhista	Instituto Técnico Militar Belgrado
Fabricante	Fábrica da TAM Complex Battle System em Velika Plana, Sérvia
No.  construído	565+
Variantes	BOV-1, BOV-3, BOV-VP
Especificações
Massa	9,1 toneladas (20.062 lbs)
comprimento	5,7 m (18 pés 8 pol.)
Largura	2,53 m (8 pés 4 pol.)
Altura	2,33 m (7 pés 8 pol)
Equipe técnica	2 + 8 [1]
armaduras	10-15mm de aço STANAG 4569 nivo III + frente para BOV M11 e BOV M15
Armamento principal	7,62 mm ou 12,7 mm
Motor	Motor diesel Deutz F6L413 [1] 150 hp (110 kW) a 2650 rpm [1]
Potência / peso	25 hp / t
Suspensão	4 × 4 com rodas
Faixa operacional	500 km (300 milhas)
Velocidade máxima	95 km / h (59 mph)

O BOV ( sérvio : Борбено оклопно возило ()ОВ) / Borbeno oklopno vozilo , literalmente "Veículo Blindado de Combate"), é um veículo blindado com tração nas quatro rodas fabricado na antiga Iugoslávia e hoje na Sérvia . ^[2] A segunda geração do BOV está atualmente em desenvolvimento.

Descrição 

O BOV tem capacidade para 10, incluindo motorista, artilheiro e oito soldados de infantaria. ^[1] O veículo tem tração nas quatro rodas e é equipado com o motor diesel de seis cilindros Deutz tipo F 6L 413 F que desenvolve 150 cv (110 kW) a 2650 rpm. ^[1]

História do serviço 

O BOV foi usado para segurança interna e tarefas militares . Era mais comumente usado por unidades de defesa territorial, em várias variantes equipadas com metralhadoras, canhões de água, dispensadores de fumaça e gás lacrimogêneo para controle de multidões e tumultos.

O BOV tem um longo uso de combate no território da antiga Iugoslávia. No início dos primeiros distúrbios na Eslovênia e na Croácia, as unidades de polícia militar do ANJ usavam frequentemente BOVs que serviam principalmente para proteger comboios do ANJ. Também muitos aviões foram abatidos sobre a Croácia por armas automotoras PSC BOV-3. Muitos veículos blindados BOV foram perdidos principalmente devido à sua fraca proteção de armadura. Os BOVs também foram usados ​​maciçamente durante o conflito do Kosovo pelo Exército da Iugoslávia e pelo MUP da Sérvia. Em combinação com os tanques T-55 , veículos de combate de infantaria M-80 e apoiados por infantaria, principalmente a versão AA BOV-3 foi usada para limpar aldeias de membros do KLA. ^{[ citação necessária ]}

Hoje, os BOVs do exército sérvio são usados ​​pela Polícia Militar (BOV M-86), em batalhões de armadura mecanizada do exército (BOV M-83) e em um batalhão de artilharia de reserva PVO (BOV-3). Os BOVs também são usados ​​por forças especiais do MUP Sérvia, República Srpska, Croácia e Federação da Bósnia e Herzegovina. Os exércitos esloveno e croata usaram o BOV durante a guerra no Afeganistão.

Variantes 

• BOV-1 - veículo anti-tanque armado com 6x mísseis AT-3 . Também conhecido como POLO (protivoklopno lansirno orudje) M-83 . ^[3]
• BOV-3 - versão de defesa aérea com canhão triplo M55A4B1 de 20 mm.
• BOV-30 - protótipo de veículo de defesa aérea com dois canhões montados de 30 mm.
• BOV-M - veículo blindado de transporte de pessoal para a Milicija . Esta versão está armada com lançadores de granadas de fumaça e uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm.
• BOV-SN - versão ambulância.
• BOV-VP - veículo blindado de transporte para a polícia militar . Também conhecido como M-86 .

Novo desenvolvido a partir da primeira geração 

• BOV M10 - veículo blindado para comando e controle de sistemas de artilharia.
• BOV M11 - veículo blindado de reconhecimento.
• BOV M15 - veículo blindado de transporte de pessoal da polícia militar baseado no BOV-VP com novo motor, transmissão, pneus furados, posto de armas com controle remoto e uma metralhadora de 12,7 mm. e melhor proteção de armadura. ^[4]
• HS M09 BOV-3 - sistema híbrido de defesa aérea baseado em BOV-3 com 8 SAMs Strela 2 montados na torre.
• MRČKB BOV-3 - radiocomunicação móvel para o comandante do batalhão integrado ao veículo BOV-3.

Segunda geração 

Segunda geração BOV
BOV KIV
Tipo	Transportador de pessoal blindado
Lugar de origem	Sérvia
Histórico de serviço
Usado por	Consulte Operadores
Histórico de produção
Desenhista	Instituto Técnico Militar Belgrado
Fabricante	Fabrika automobila Priboj em conjunto com outras empresas das indústrias de defesa da Sérvia
No.  construído	2+
Variantes	Batedor, comando e outros
Especificações
Massa	11,5 toneladas
comprimento	5,9 m (19 pés 4 pol.)
Largura	2,53 m (8 pés 4 pol.)
Altura	2,33 m (7 pés 8 pol)
Equipe técnica	2 + 6
armaduras	STANAG 4569 nivo III +
Armamento principal	7,62 mm ou 12,7 mm
Armamento secundário	lançador de granada
Motor	Cummins
Suspensão	4 × 4 rodas - pneus de rodagem
Faixa operacional	600 km
Velocidade máxima	100 km / h

Descrição 

O BOV de segunda geração está atualmente em desenvolvimento, com produção em série planejada para o segundo semestre de 2018. O veículo BOV de nova geração tem uma nova tração nas quatro rodas e é alimentado pelo motor diesel da Cummins. Ele pesa cerca de 11 toneladas, nova transmissão, novos dispositivos de comunicação e protege a tripulação contra canhões de calibre 12,7 mm e todas as minas terrestres anti-blindagem. A nova geração de BOV possui ar-fonte integrada e fonte de energia de bateria independente, que permite que todas as funções funcionem sem o motor ligado, permitindo assim uma operação silenciosa. Ele tem poucas variantes planejadas, incluindo diferentes variantes de elogios, escoteiros, armados, policiais militares e como transportador de pessoal. As versões atuais conhecidas estão armadas com RCWS, consistindo de metralhadora Zastava de 7,62 mm e lançador de granadas de 40 mm ou torre tripulada Zastava de 12,7 mm. As versões Scout possuem mastro com câmeras diurnas e noturnas de alta resolução, link de dados para transmitir todas as informações em tempo real ao centro de comando. As versões de comando possuem postes internos adicionais com displays para visualização da situação tática. Pode transportar até seis soldados na varredura de escoteiros e transportadores pessoais.^{[5] [6] [7]} [8]

Variantes 

• Veículo escoteiro BOV - versão variante de segunda geração aprimorada, incluindo novo sistema de comunicação com rádios de alta e muito alta frequência, sistema de aquecimento e ar condicionado, câmeras térmicas, sistema de detecção e supressão de incêndio, unidade de potência auxiliar, mastro telescópico do sensor e armadura atualizada . Armado com torre tripulada de 12,7 mm. ^[9]
• O veículo de comando de artilharia da divisão BOV melhorou a versão de comando de variante de segunda geração armada com RCWS, consistindo em metralhadora de 7,62 mm e lançador de granadas de 40 mm. Possui postos de comando internos com telas de computador para situações táticas. Outro equipamento semelhante ao escoteiro.
• O veículo de comando de artilharia de bateria BOV melhorou a versão de comando de variante de segunda geração armada com RCWS, consistindo de metralhadora de 7,62 mm e lançador de granadas de 40 mm. Possui postos de comando internos com telas de computador para situações táticas. Outro equipamento semelhante ao escoteiro.
• O veículo de comando de infantaria BOV melhorou a versão de comando variante de segunda geração armada com RCWS, consistindo de metralhadora de 7,62 mm e lançador de granadas de 40 mm. Possui postos de comando internos com telas de computador para situações táticas. Outro equipamento semelhante ao escoteiro.

Galeria - Primeira geração 

• 

  Veículo anti-tanque BOV-1.
 
• 

  Veículo antiaéreo BOV-3.
 
• 

  Veículo de controle de tumultos BOV-M.
 
• 

  Veículo blindado BOV-SN.
 
• 

  Veículo blindado de transporte de pessoal BOV-VP.
 
• 

  BOV M10 para comando e controle de sistemas de artilharia.
 
• 

  BOV M11
 
• 

  MRČKB BOV-3
 
• 

  HS M09 BOV-3
 
• 

  BOV M15 - polícia militar

Operadores 

Mapa dos operadores de BOV em azul com ex-operadores em vermelho

Actuais operadores 

•  Bangladesh - O Exército de Bangladesh opera 20 BOV M11s como posto de observação remota para unidades de artilharia. ^[10] Mais unidades estão planejadas para serem compradas.
•  Sérvia - 52 BOV-VP, 86 BOV-1 e 80 BOV-3, 1 BOV-SN, BOV M11 12+ (Gandarmerie), BOV M15 6+ (Gandarmerie), MRČKB 4+. ^{[ citação necessário ]} Outra fonte fornece 48 BOV-1s com o 9M14 Malyutka em serviço em 2016. ^[11]
•  Croácia - 44 BOV-3, 37 BOV-1 e 54 BOV-VP. Duas dúzias de BOV-3 e BOV-1 foram apresentadas no desfile militar realizado em Zagreb em 2015. A ser substituído nos próximos anos por veículos MRAP recebidos recentemente.
•  Bósnia e Herzegovina - 14 BOV-VP e 32 BOV-3. ^{[ citação necessário ]} Outra fonte também fornece 32 BOV-1s. ^[11]
•  Eslovênia - 12 BOV-3 (na reserva) e 28 BOV-M (na reserva). ^{[ citação necessário ]} Outra fonte fornece 12 BOV-3 com 9K11 Malyutka e 12 BOV-3 com 9K111 Fagot em serviço em 2016. ^[11]
•  Montenegro - 6 BOV-VP, 9 BOV-1 e 4 BOV-M (polícia)

Operadores antigos 

•  Iugoslávia - transmitida aos Estados sucessores

Strv m / 21 e Strv m / 21-29

 

1. Strv m / 21 e Strv m / 21-29
   
   
   

O mundo abriu seus olhos para os novos tanques de armas durante os estágios finais da Primeira Guerra Mundial. A estreia ocorreu na Frente Ocidental na França, quando os britânicos implantaram seu novo "Tank Mark I" durante a ofensiva contra os alemães no Somme em 15 de setembro de 1916. No ano seguinte, a primeira grande operação foi realizada com tanques em a Batalha de Cambrai em novembro de 1917. um avanço nas posições enterradas dos alemães. No entanto, o sucesso da arma tanque não foi imediato e muitos questionaram a nova invenção - também na Suécia - mas o desenvolvimento também disparou na França. Uma comissão militar sueca em Berlim no início de 1918 - antes do fim da guerra - estudou um tanque britânico conquistado e isso parece ter resultado na necessidade de tanques surgindo em uma "lista de desejos da Comissão de Infantaria de 1920". Já no verão do ano anterior, entretanto, o Chefe do Estado-Maior General - KG Bildt - havia exigido SEK 40.000 para a compra de um tanque inglês leve, mas este pedido foi rejeitado por falta de dinheiro. Pode-se dizer que a história dos tanques suecos começou para valer em julho de 1919. Depois que o Departamento de Artilharia da Administração do Exército Real (KAAD) obteve a compra de "ajudas técnicas" em fevereiro de 1921, negociações secretas começaram com a Alemanha sobre a compra de tanques não utilizados de um armazém excedente. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Alemanha só conseguiu implantar um tanque autodesenvolvido (o A7V de 32 toneladas) e isso foi em março de 1918. Em meados de 1917, os alemães também começaram a produção de dez tanques de 1 2 0 toneladas (K-Wagen, cujo peso alvo original era de 165 toneladas) que estavam fortemente armados e fortemente blindados, mas ninguém teve tempo de terminar antes da capitulação (dois protótipos estavam perto deser concluído no final da guerra e o protótipo completamente concluído na fábrica foi destruído após a guerra pela Comissão Militar Inter-Aliada de Controle ). No entanto, veículos adicionais do tipo de tanque de cavalaria mais leve foram completamente concluídos. Eles deveriam ser usados ​​em uma contra-ofensiva alemã nos estágios finais da guerra e foram chamados de Leichter Kampfwagen (LK) I e II, respectivamente, projetado por Joseph Vollmer. Após o fim da guerra, a Suécia foi oferecida para comprar 10 chassis LK II e alguns outros detalhes. Capitão Rheinhold Schenström era o nome do comprador sueco que foi contratado para viajar a Berlim para fechar o negócio com o capitão Walter Elliot. A empresa de engenharia Wilhelm Ugé mediou o negócio e o preço foi estabelecido em SEK 18.000 por vagão. Depois que uma concessão extra solicitada foi concedida e os "vagões" foram inspecionados, eles foram importados em partes para a Suécia como "peças de trator" e "funilaria" através da empresa CG Bäckström Import AB em Estocolmo com o Capitão Elliot como comprador no contrato. Tudo sob grande segredo - depois que o acordo de paz foi assinado em Versalhes, a Alemanha foi proibida pelo Tratado de 1919 de possuir tanques e as peças para esses LK IIs foram escondidas da comissão de controle dos Aliados. O termo utilizado na correspondência foi Raupenschlepper, ou seja, trator de esteira.Outra explicação para o estrito sigilo e que tal alto custo foi pago, foi que os tanques foram originalmente adquiridos para proteger a casa real, o governo e o parlamento em caso de uma revolução.      Com base no LK II, a construção foi modificada por Vollmer para um design sueco. Como o modelo original, o tanque sueco (semelhante ao LK I) foi equipado com uma torre móvel , mas teve um design ligeiramente alterado no chassi. Os tanques foram montados na Fabric Station de Estocolmo e Joseph Vollmer supervisionou a produção. Os chassis foram entregues durante agosto-setembro de 1921 e no início de dezembro 10 toneladas de chapas metálicas não curadas vieram da siderúrgica na Alemanha. Depois que os últimos detalhes de chapa metálica foram entregues na primavera seguinte, o primeiro tanque ficou pronto em abril de 1922. Os tanques foram numerados de 1 a 10.     O LK II foi construído sobre um chassi de carro da Daimler e com o simples armamento de metralhadora foi concebido como a resposta da Alemanha ao tanque britânico um "Whippet" (que tinha grandes semelhanças na aparência) e o tanque francêsRenault FT 17. A variante modificada do tanque LK II pesava apenas 9,7 toneladas. O motor foi ligado por uma manivela manual - algo que também poderia ser feito de dentro da sala de batalha. A tripulação era composta por quatro homens. Ao dirigir no escuro, acendia-se um lampião a gás acetileno, que obtinha seu combustível de um tubo colocado na parte de trás da torre. Quando os dez tanques foram entregues na montagem final, eles foram pintados em cinza militar por dentro e por fora. Depois de algum tempo de uso, a cor mudou para branco na sala de batalha.    Depois que o Rei, em 20 de junho de 1922, ordenou ao Inspetor de Infantaria que apresentasse propostas de atividades experimentais com os dez tanques, o governo emitiu em 11 de agosto de 1922 - data que mais tarde veio a ser considerada como o aniversário da força blindada sueca - uma autorização para iniciar experimentos em Svea Life Guards. Pouco depois, em 25 de agosto, o Major Bertil Burén é nomeado em I 1 pelo Inspetor de Infantaria Hasselrot para liderar essas provas no período de 1º de setembro a 7 de outubro. SEK 9.000 foram concedidos para os testes iniciais, mas depois que estes foram concluídos durante um mês de outono em 1922, os vagões foram deixados sem uso até o final do verão de 1923. Durante o outono de 1923, cinco dos vagões (os outros não foram considerados confiáveis ​​o suficiente) foram transportados por trem para Skåne para participar de uma grande manobra. O planejamento foi executado em grande sigilo. Foi uma surpresa para muitos porque poucos sabiam da existência dos tanques e também foi um sucesso porque tudo funcionou perfeitamente enquanto reforçavam os ataques da infantaria. Após as experiências dos primeiros anos, a blindagem foi desmontada para endurecer em óleo em Flottans Varv em Estocolmo - os primeiros seis vagões durante o inverno de 1923/1924 e os últimos quatro vagões durante o outono de 1924. Sob a liderança do Major Burén, as atividades experimentais em Svea Livgarde continuaram durante os anos de 1924 a 1927 Em conexão com o fato de que experiências também foram iniciadas com veículos blindados , Burén veio em novembro de 1924 com a proposta de mudar o nome do tanque LK II modificado - que inicialmente se chamava Carro Blindado fm / 22 - para Tanque m / 21. Embora a manobrabilidade do tanque em terreno sueco estivesse em foco - algo que foi demonstrado na maioria dos exercícios sem público - muitas outras tentativas interessantes também foram feitas. O tanque estava equipado com duas metralhadoras de 8 mm c / 14, mas # 5 foi testado no outono de 1923 com o canhão Puteaux de 37 mm que foi movido daquele do tanque francês FT 17 que acabou de ser comprado (o canhão era testado alguns anos depois, também em um dos carros blindados). Diferentes tipos de experimentos de rádio foram realizados. Já no final de 1924, o # 10 era equipado com um receptor de rádio, o que possibilitava as primeiras tentativas de conexão com uma unidade motorizada. Strv m / 21 equipado com diferentes tipos de antenas de rádio passou a ser usado em muitos exercícios de comunicação. A ordem de defesa adotada em 1925 esclareceu que um batalhão de tanques (com pessoal e duas empresas) seria organizado em Göta Livgarde a partir do exercício financeiro de 1927-1928. Por esta razão, o departamento experimental com os dez tanques foi transferido de Svea Livgarde em 1 de dezembro de 1927, Bertil Burén foi nomeado comandante do batalhão de tanques em Göta Livgarde e recebeu o posto de tenente-coronel. Em conexão com a decisão organizacional, o governo também concedeu uma concessão de SEK 400.000 para a aquisição de mais tanques, mas isso se tornou um processo demorado e somente no final de 1928 o Chefe do Estado-Maior Hammarsköld apresentou os requisitos estabelecidos para um novo tanque sueco . Requisitos do Estado-Maior: bom poder de fogo tinha a prioridade mais alta (o tanque seria armado com canhão e metralhadora) boa transitabilidade em terreno sueco (pelo menos 10 km / h em terreno moderadamente difícil e a velocidade de cruzeiro dupla em estradas secundárias) proteção de armadura contra fogo de um canhão de 37 mm, um peso total de no máximo 12 toneladas (para permitir a passagem sobre pontes). As citações vieram de Bofors, Landsverk e Mogårdshammar . O chamado "Mogårdshammarstridsvagnen" foi embasado na ideia da ilha sterrikaren Heigl , fim de Taschenbuch der Tanks . Duas propostas iguais foram apresentadas; uma solução única era que eles pudessem ser executados em trilhos de trem . Infelizmente, Heigl morreu durante o trabalho de design, então tudo acabou na areia ... Enquanto isso, os experimentos continuaram com Strv m / 21. No inverno, as carruagens eram pintadas com giz branco em um padrão de linha sobre o cinza - algo que foi mostrado durante o exercício em Östersund em março de 1928. Mais tarde naquele ano, eles receberam uma pintura de camuflagem em verde escuro, marrom e areia clara em campos irregulares separados por uma borda preta. Ficou claro logo no início que o motor do Strv m / 21 estava muito fraco e que era um problema conseguir peças de reposição. Por esta razão e quando a aquisição de um novo tanque sueco demorou, em 1928 foi feito um pedido à Nydqvist & Holm (NOHAB) em Trollhättan para produzir uma cópia modificada do LK II. O material de desenho foi preparado na KAF (Royal Army Administration)e incluiu a mudança do motor e da caixa de velocidades para homólogos suecos mais potentes. Além do motor alemão da Benz (m / 1910) de 55 cv sendo substituído por um motor Scania de 85 cv (tipo 1554), o tanque também foi equipado com gerador, motor de arranque e iluminação elétrica. Caso contrário, a carruagem permaneceu inalterada, exceto por pequenas modificações na armadura frontal. O Strv m / 21 reconstruído foi entregue em 1930 e logo foi seguido por mais quatro vagões reconstruídos durante 1931-1934 de acordo com o mesmo conceito - um total de três foram modificados na NOHAB e dois na AB Landsverk. As carruagens que passaram por reforma e modificação foram # 2-5 e # 7.   Os "novos" vagões foram denominados Strv m / 21-29. Três dos cinco que não foram sanados tornaram-se alvos depois de alguns anos, mas também tiveram que deixar peças sobressalentes para os vagões reformados. O vagão nº 10 foi doado à Alemanha no final de 1938 para se tornar um objeto de museu - eles não haviam preservado uma cópia de seus próprios tanques do mesmo modelo - mas infelizmente este vagão desapareceu durante a Segunda Guerra Mundial. Tanque w / 21-29 veio a ser utilizados até a eclosão da guerra, em 1939. Hoje, existem quatro das carruagens dez originais vivos deixou T wo peças têm até recentemente no Museu do tanque em Axvall (um dos quais foi executado em 1979 ) , mas estes foram transferidos para o novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs em setembro de 2009. Uma carruagem está em reforma em Strängnäs para condição de dirigível e outra carruagem (# 3, antigo transporte-monumento na P 18) foi transferida para o alemão Museu Panzer em Munster.   Strv m / 21 Strv m / 21-29 Peso: 9,7 toneladas 9,7 toneladas Comprimento: 5,70 m 5,70 m Largura: 2,05 m 2,05 m Altura: 2,52 m 2,52 m Altura livre: 0,27 m 0,27 m Habilidade de subida: 45º 45º Remoção de obstáculo: 0,9 m 0,9 m Escavação: 2,0 m 2,0 m Qual habilidade: 1,0 m 1,0 m Equipe: 2 - 4 homem 4 homem Armaduras: 4 - 14 mm 4 - 14 mm Motor: Benz 1910, 55 cv Scania-Vabis 1554, 85 cv Caixa de velocidade: 4 + 1 marchas (manual) 4 + 1 marchas (manual) Velocidade máxima: 16 km / h 18km / h Armando: 2 pcs ksp m / 14 ou m / 14-29 2 pcs ksp m / 14-29 Número em serviço: 10 peças 5 pcs (anteriormente Strv w / 21)  Para aqueles que desejam ler mais sobre o Strv m / 21 e nosso primeiro batalhão de tanques, recomendo fortemente o livro "Memórias militares" de Bertil Burén - considerado por muitos o fundador da arma de tanques sueca ...

Renault FT 17 ("Putte") e Strv fm / 28 (Renault NC 27)

 

Renault FT 17 ("Putte") e Strv fm / 28 (Renault NC 27)

Já durante os experimentos iniciais no outono de 1922 com os dez tanques do tipo LK II adquiridos da Alemanha no ano anterior, estava claro que os veículos tinham suas limitações - eles não atendiam aos requisitos que poderiam ser colocados em tanques modernos. Parece que Bertil Buhrén, que liderou os testes de tanques em Svea Livgarde, assumiu a tarefa de fazer tantos tipos diferentes de testes quanto possível com os tanques. Uma pergunta que ele se perguntou foi se os tanques - como os empreendimentos no exterior - também deveriam ser equipados com canhões e não apenas metralhadoras. No outono de 1923, antes de mais testes, a KAF adquiriu outro tanque que havia sido desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial. Era o tanque francês Renault FT modèle 1917 (mais tarde referido como FT 17). Ele havia sido produzido em mais de 3.000 cópias e era o tanque mais comum de um total de cerca de 6.000 tanques que a Grã-Bretanha e a França produziram durante a guerra. Ao contrário dos vagões alemães que a Suécia comprou, ele também participou da batalha - há rumores de que o vagão que chegamos à Suécia tinha buracos de bala. O Renault FT 17 também é conhecido por ser o primeiro tanque do mundo com uma torre giratória. Ao contrário de seus predecessores franceses (St. Chamond e Schneider CA1 de 1916), o tanque foi desenvolvido de acordo com os princípios da indústria automotiva. Ele foi adaptado para produção em massa e era um produto confiável e barato. O tanque Renault foi posteriormente construído sob licença também na Itália, na União Soviética e nos Estados Unidos e permaneceu em vários lugares na organização de guerra quando a Segunda Guerra Mundial estourou. A arma era um canhão de calibre 37 mm com um cano curto ou uma metralhadora. A carroça adquirida para a Suécia era, portanto, armada com canhões. O Renault FT 17 tinha uma tripulação de dois homens; em parte um comandante de vagão na torre que também atuava como atirador / carregador, em parte um motorista no chassi. O peso era de 7,5 toneladas e a velocidade máxima que poderia ser alcançada era de 9 km / h. A armadura tinha 16-22 mm de espessura nas superfícies vitais. O tanque provavelmente não recebeu um nome sueco. Por outro lado, era popularmente batizado de "Putte" - isso se deve ao seu pequeno tamanho. Infelizmente, o tanque Renault FT 17 também provou ter seus pontos fracos - o desempenho desejado simplesmente não era suficiente e ele não conseguia acompanhar os outros tanques recém-adquiridos. A razão para isso era, claro, que a construção tinha muitos anos em seu pescoço, mas também que já estava realmente desgastada no momento da compra. Por este motivo, esse canhão foi transferido do vagão francês para um dos vagões alemães LK II (Strv m / 21) para posterior teste. O canhão também foi usado mais tarde no terceiro carro blindado desenvolvido na fábrica de Tidaholm em 1926. O tanque Renault FT 17 foi então usado por vários anos para experimentos com equipamentos de comunicação. Foi autorizado a funcionar como veículo de comando de batalha após ser equipado com rádio transmissor e antena alta (um dos 21s - nº 10 - havia sido equipado com rádio receptor, que no final de 1924 possibilitou a primeira comunicação exercício com unidade motorizada).   Depois de problemas completos de motor, foi decidido em Agosto de 192 6 que o tanque francês seria descartado e usado durante seus últimos dias como um alvo para a artilharia. No final de setembro de 1917 , "Putte" foi finalmente abatido no campo de tiro de Marma durante os testes contra as placas de blindagem do tanque francês. Os resultados dos testes de disparo comparativos com as placas de blindagem da Bofors mostraram que o aço blindado francês era melhor e esse fato foi usado para aumentar a competência de fabricação no país. O esforço para encontrar um novo tanque ainda foi alto durante 1926-1927 e foi especialmente solicitado por um tanque c / 21 sendo muito rasgado com problemas subsequentes com peças de reposição. Várias viagens de estudo foram feitas pela Europa, incluindo o comandante do batalhão de tanques - tenente-coronel Bertil Buhrén - que fez uma viagem no verão de 1927 que, no entanto, não teve sucesso. Foi só em janeiro de 1928 que a concessão concedida de SEK 400.000 pôde ser usada para que outro tanque estrangeiro pudesse ser levado para casa, na Suécia, para teste. Mais uma vez, a francesa Renault foi o fornecedor e o carro adquirido foi um protótipo de uma versão desenvolvida do FT 17, denominado NC modèle 26/27 (mais tarde denominado NC 27), um tanque que o Japão e a Polônia posteriormente adquiriram em séries menores. O veículo foi completamente construído de novo e a amostra que foi comprada para a Suécia deveria ser testada no batalhão de tanques como uma possível substituição para o tanque m / 21. O Renault NC 27 passou a ser descrito na Suécia como Tank fm / 28. As melhorias em comparação com o FT 17 foram várias. A armadura era frontal com até 34 mm de espessura e isso empurrou o peso para 8,5 toneladas. Um motor mais potente de 60 cv deu à tripulação, na melhor das hipóteses, uma velocidade de 20 km / h. No entanto, o armamento ainda consistia em um canhão Puteaux de 37 mm. Mesmo antes de a carruagem chegar à Suécia, o mecânico-chefe de Bertil Buhérn, Dahlman, teve a oportunidade de participar dos desenhos da carruagem e condenou o novo tanque da Renault no total. Infelizmente, os medos revelaram-se reais. Já a caminho de casa depois do primeiro exercício em Järvafältet, o veículo bateu e teve de ser rebocado. Portanto, este carrinho também não atendeu aos requisitos de confiabilidade. Principalmente a caixa de câmbio e a embreagem eram a causa dos problemas. Além disso, também não se adequava ao terreno sueco. Também foi alegado que as correias do tanque foram projetadas incorretamente e que o desempenho do tanque pode ser comparado a "patinar". Em vez disso, foi decidido que um novo tanque seria desenvolvido dentro do país. As conclusões foram, portanto, as mesmas da França, A questão dos tanques também se tornou de interesse para o Estado-Maior Geral e em dezembro de 1928 um programa foi estabelecido que esclareceu quais requisitos deveriam ser aplicados a um tanque sueco; bom poder de fogo tinha a prioridade mais alta (o tanque seria armado com canhão e metralhadora), boa manobrabilidade em terreno sueco (pelo menos 10 km / h em terreno médio e o dobro da velocidade de cruzeiro em estradas secundárias), proteção blindada contra fogo de um Canhão de 37 mm e peso total máximo de 12 toneladas (para permitir a passagem por pontes). Assim, após os próximos resultados embaraçosos do teste, o tanque francês foi condenado. Em vez disso, foi usado em testes de comunicação após ser equipado com o mesmo tipo de equipamento de rádio que os cinco tanques fm / 22 receberam em conexão com sua modificação em 1929-1934.   A única cópia experimental do Tank fm / 28 foi usada na Suécia em algum momento da década de 1930, especialmente no treinamento básico de motoristas do batalhão de tanques de Göta Livgarde. Normalmente, ele não estava armado com canhões ou metralhadoras. Até recentemente, esta cópia foi preservada no Museu Blindado em Axvall - esta coleção de veículos de combate foi transferida para o museu de veículos recém-construído Arsenalen fora de Strängnäs e naturalmente esperamos que este Strv fm / 28 seja ouvido ... As muitas tentativas "fracassadas" de tanques na década de 1920 claramente tornaram mais difícil para os proponentes dos tanques chegarem a uma audiência para seu argumento - os tanques adquiridos para teste não deram a impressão esperada devido a deficiências técnicas e baixo desempenho. Diferente exibições com muitos espectadores.   Renault FT 17 "Putte" Renault NC 27 (Strv fm / 28) Peso 6,7 toneladas 8,5 toneladas Comprimento  4,95 m 4,41 m Largura  1,73 m 1,71 m Altura  2,13 m 2,14 m Equipe 2 homem 2 homem armaduras 6-22 mm 18-34 mm Motor 39 cv a gasolina Renault de 4 cilindros Motor a gasolina renault 60 cv velocidade máxima 9 km / h 20 Armando ksp alt. Canhão de 37 mm Puteaux Canhão de 37 mm Puteaux

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Em conexão com a compra de nossos primeiros tanques Centurion Mk III (1953) , a possibilidade de adquirir uma série de veículos rastreados de salvamento do Reino Unido também foi investigada . Os recursos de salvamento que então existiam no país - BBV m / 42 e uma série de caminhões de salvamento com rodas - não foram capazes de salvar os pesados ​​vagões de 50 toneladas. Freqüentemente, o caminhão de reboque nem chegava ao local onde o tanque havia ficado preso. No início dos anos 1950, Vickers desenvolveu um caminhão de reboque baseado no chassi Centurion. Um primeiro ARV (Armored Recovery Vehicle) foi produzido em poucas cópias, mas esse Mk só tive a oportunidade de rebocar. Um Mk II - uma barra de reboque mais desenvolvida e totalmente equipada - não poderia estar disponível para entrega em série na Suécia até 1955, então uma solução provisória precisava ser buscada. A solução foi alugar um ARV Mk II baseado no tanque Churchill na Grã-Bretanha. A perua surgiu no final da Segunda Guerra Mundial, mas dos 500 veículos encomendados, apenas alguns conseguiram ser entregues antes do final de 1945. Eles permaneceram em serviço britânico até meados dos anos 60. As conversões de ARVs foram feitas em vários tanques britânicos diferentes (Crusader, Convenanter, Centaur, Cavalier, Cromwell, etc.) de acordo com um determinado padrão. Padrão Mk I significa uma torre removida, espaço aberto para a tripulação e guinchos montados e dispositivos de elevação. O padrão Mk II (que só foi feito em Churchill Mk III / IV e Sherman Mk V) significava uma torre fixa com um boneco de canhão, o que dava proteção extra à tripulação de 3 homens. O vagão, que pesava 40 toneladas, podia circular a uma velocidade de 25 km / h. O motor consistia em um Bedford de 12 cilindros de 350 cv. Com uma única peça, 25 toneladas poderiam ser içadas. Um guindaste de 7,5 toneladas foi colocado na frente. Na verdade, o ARV Mk II baseado no chassi de Churchill foi insuficiente para salvar os tanques Centurion, muito mais pesados ​​(é por isso que os próprios britânicos desenvolveram o Centurion ARV Mk 1 como uma solução provisória), mas por falta de qualquer outra coisa, serviu como uma emergência solução para a Suécia. O Churchill ARV Mk II emprestado foi colocado em P 2, onde a maioria dos Centurions adquiridos foram usados. Na verdade, o ARV Mk II baseado no chassi de Churchill foi insuficiente para salvar os tanques Centurion, muito mais pesados ​​(é por isso que os próprios britânicos desenvolveram o Centurion ARV Mk 1 como uma solução provisória), mas por falta de qualquer outra coisa, serviu como uma emergência solução para a Suécia. O Churchill ARV Mk II emprestado foi colocado em P 2, onde a maioria dos Centurions adquiridos foram usados. Na verdade, o ARV Mk II baseado no chassi de Churchill foi insuficiente para salvar os tanques Centurion, muito mais pesados ​​(é por isso que os próprios britânicos desenvolveram o Centurion ARV Mk 1 como uma solução provisória), mas por falta de qualquer outra coisa, serviu como uma emergência solução para a Suécia. O Churchill ARV Mk II emprestado foi colocado em P 2, onde a maioria dos Centurions adquiridos foram usados. Em 1955, o desenvolvimento do Centurion ARV foi concluído e 13 Mk IIs foram entregues à Suécia. Alguns dos vagões foram registrados na Inglaterra, enquanto o resto era novo. Na Suécia, os veículos foram designados Salvage Belt Trolley 81 A. Uma segunda rodada de três carrinhos de esteira de salvamento foi entregue em 1960 em conexão com a compra do Strv 101. Estes receberam a designação Bgbv 81 B. As diferenças entre os dois tipos de carrinho eram marginais. O Bgbv 81 tinha basicamente o mesmo chassi do Strv 81/102. No topo deste chassi, uma carcaça de guincho blindado foi colocada com o próprio equipamento do guincho. Além disso, havia um equipamento de salvamento externo montado composto por um guindaste, âncoras de solo, olhais de reboque e guias de linha. A tripulação consistia em três homens - um motorista, um gerente de patrulha e um assistente de guincho na sala de guinchos. A carruagem estava armada com uma metralhadora externa montada no capô de observação, bem como quatro baterias de lançadores de fumaça com cinco tubos de lançamento cada. Durante os primeiros anos, o equipamento de rádio consistia em um Ra 121 montado permanentemente e um Ra 130 separado que também podia ser levado para fora do vagão. Esses rádios foram posteriormente substituídos por um Ra 421. O guincho, com comprimento efetivo de linha de 122 m, tinha tração de 30 toneladas em uma única peça. Este era movido por um motor Rolls Royce de 8 cilindros em linha (tipo 2P ou 5P) de 135 cv. A velocidade do guincho com 30 toneladas de tração foi de 7,6 m / min. O guindaste suportava 10 toneladas e uma altura de elevação de 4 m. A âncora de solo foi projetada na Suécia e foi fixada na parte traseira do carrinho para oferecer boa resistência. Os loops de arrasto também foram uma modificação sueca. Quando os tanques precisavam ser salvos, o guincho era normalmente usado. Durante esse exercício, o tanque subterrâneo foi abaixado para que seu próprio carrinho não fosse puxado em direção ao objeto de resgate. Quando o guindaste era para ser usado, por exemplo, para içamento do motor no campo, o guincho foi mudado para este. Quando a Suíça vendeu seus tanques Centurion no final da década de 1980, a oportunidade se abriu para a Suécia comprar barras de reboque adicionais do tipo Centurion ARV Mk II a um custo muito razoável. O equipamento era um pouco diferente dos carros anteriores na Suécia - a combinação de gavetas para fios e acessórios parecia diferente, as lâmpadas e os lançadores de fumaça eram de um tipo diferente e o trenó para os blocos era de um modelo diferente. Um total de 19 vagões foram adquiridos na Suíça (1988) e foram designados Bgbv 81 C. Outros países que também usaram o Centurion ARV Mk II foram o Canadá e a Holanda. O Bgbv 81 foi organizado com um tanque em cada empresa de tanques, ou seja, dois tanques por batalhão de tanques. Acontece que algumas missões de resgate foram tão difíceis que os dois batalhões do batalhão tiveram que trabalhar juntos para ter sucesso. As unidades que organizaram o Bgbv 81 foram equipadas com algum tipo de tanque Centurion. Quando os tanques Leopard (Strv 121/122) começaram a ser entregues em meados dos anos 90, o Bgbv 81 também foi usado como salva-vidas para eles. Isso causou problemas na cadeia de manutenção porque os vagões diferiam em termos de combustível, ferramentas e peças sobressalentes. No entanto, a solução provisória não durou muito - em conexão com os novos reboques de reboque baseados no chassi Leopard (Bgbv 120) sendo entregues às Forças Armadas durante 2002-2003, o Bgbv 81 poderia finalmente se aposentar após um longo e fiel serviço.   Bgbv 81 Falha de combate: 50,3 toneladas Comprimento: 9000 mm Largura: 2900 mm Altura: 3240 mm (com ksp) Velocidade máxima: 35 km / h Equipe: 3 homem Armando: 1 pc 7,62 mm ksp com 39 strv Motor: 12 cilindros Rolls-Royce Meteor Mk 4B 650 cv (gasolina) Caixa de velocidade: 5 manual não sincronizado vxl Guincho: 30 toneladas de tração, comprimento de linha de 122 m, 7,6 m / min Guindaste: Capacidade de levantamento de 10 toneladas, altura de levantamento máxima de 4 m Quantidade: 35 pcs (13 + 3 + 19) No serviço: 1953-2002 O chassi do tanque Centurion também foi considerado para uso no papel de vagão de ponte. Em 1962, a KATF construiu um dispositivo de pavimentação provisório que foi montado no topo de um Strv 81. O trabalho foi realizado na AB Hägglund & Söner em Örnsköldsvik. O sistema passou por testes em 1963. A discussão subsequente, no entanto, concluiu que não era apropriado usar nenhum dos poucos tanques para pavimentação e, em vez disso, a construção da ponte foi continuada alguns anos depois, durante o desenvolvimento do Brobv 941. As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV, das Forças Armadas Suecas, do Museu Blindado, Lasse Sjögren e BAE Systems Hägglunds.