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 Com a formação das tropas blindadas em 1942 como uma tropa independente, houve a necessidade de ser capaz de transportar a infantaria acompanhando a proteção próxima às forças blindadas de ataque. Pilotar "blindagem traseira" significava que a velocidade de avanço poderia ser mantida, mas estava, em princípio, completamente desprotegido. A solução foram, em vez disso, veículos blindados de transporte de tropas. Com base em caminhões off-road comuns de 3 toneladas com tração nas quatro rodas, os pedidos foram feitos para entrega durante 1944 a 1946 de 500 versões blindadas - 300 na Scania-Vabis e 200 na Volvo. A superestrutura foi uma construção da AB Landsverk e consistia em placas de blindagem com espessuras de 8 a 20 mm (as placas mais grossas frontalmente) que foram unidas. As placas foram entregues de Bofors para Volvo e de Avesta para Scania-Vabis para soldagem final e montagem final. O método de soldagem de chapas de blindagem finas ainda era relativamente novo no início dos anos 1940 e alguns dos corpos foram liberados nas soldas. Os problemas foram remediados com grandes fornos de têmpera, onde os corpos eram aquecidos para remover as tensões. Os veículos blindados de transporte de tropas receberam as designações de veículo off-road m / 42 com a adição de SKP para o Body Armor da Scania e VKP para o equivalente da Volvo. O peso total dos veículos era de 8,5 toneladas - eles tinham uma tripulação de dois homens e espaço para até 16 soldados antitanque. A capacidade de carga era de cerca de 2 toneladas. Os veículos passaram a ser chamados de "carros KP", mas eram freqüentemente chamados de "caixões" entre a trupe devido à forma que tinham. As duas versões da Scania e Volvo eram muito semelhantes, apenas os detalhes diferiam. O carro KP da Scania tinha uma crista aplicada no lado esquerdo, que permitia o salvamento para a frente e para trás. A versão Volvo tinha um guincho fixo no lado direito que só permitia o salvamento para a frente. O espaço para o grupo de tiro blindado não tinha teto, mas podia ser coberto com uma lona. Os carros do KP estavam completamente desarmados na entrega, mas era possível abrir fogo por dentro com pequenas armas através de pequenas fendas nas laterais e nas portas. As aberturas na frente do motorista e dos passageiros poderiam ser fechadas novamente baixando duas grandes placas de blindagem - "pálpebras". O grupo de tiro blindado deveria estar sentado em uma escotilha de saída na parte traseira ou duas pequenas escotilhas laterais na frente das rodas traseiras, mas geralmente ocorria "além da borda". O grupo de tiro blindado foi colocado "costas com costas" O veículo todo-o-terreno com 42 KP não era totalmente fácil de conduzir. A visibilidade era limitada, a caixa de câmbio estava fora de sincronia e não havia freio ou servo de direção. Muitos - que ainda hoje têm os polegares doloridos - podem testemunhar sobre as "pancadas no volante" ao dirigir em terrenos. Os pneus estreitos fizeram com que o veículo se referisse a superfícies com boa capacidade de carga, mas a acessibilidade off-road poderia ser melhorada com o uso de correntes. O conjunto duplo na parte traseira não foi totalmente bem-sucedido, pois essas rodas não acompanharam as rodas dianteiras. Para facilitar a manutenção, uma determinada unidade recebeu o mesmo tipo de carro KP. Assim, P1 e P2 foram equipados com Volvo e P3 e P4 com Scania-Vabis. Além disso, havia também vários carros KP no P1G em Gotland (que pertenciam ao I18). Mais tarde - depois de 1947 - o carro KP também foi adicionado aos vários regimentos de infantaria blindada I1, I17 e I15.
Com o objetivo de melhorar a autoproteção dos veículos, os carros KP foram armados em meados da década de 1950 (1956) com um canhão antiaéreo duplo m / 36 refrigerado a água. Ele foi colocado no suporte em um anel de metralhadora montado no topo do teto da cabine. As designações dos veículos também foram alteradas para Veículo Off-Road c / 42 SKPF e VKPF, respectivamente (onde F significa Vehicle Air Defense). O peso adicional de 500 kg reduziu a capacidade de carga da mesma forma. Em conexão com a missão da Suécia na ONU no Congo 1960-1964, a versão Scania do carro KP também foi usada. Um total de 11 foram enviados para o serviço da ONU e eles chegaram bem a tempo para o violento conflito em Elisabethville em 1961. Os veículos foram gradualmente equipados com armaduras em volta do aro da metralhadora depois que vários artilheiros antiaéreos foram atingidos no cintura. Os carros KP eram populares - não apenas entre os suecos, mas também entre outros contingentes. Isso levou a ONU a adquirir 15 veículos para os batalhões indiano e irlandês. Depois de cumprir uma missão no Congo, na primavera de 1964, dez dos carros KP foram transferidos para a força sueca da ONU em Chipre. Estes foram posteriormente reforçados com outros seis carros KP em uma primeira rodada e, em seguida, carros adicionais foram adicionados - por exemplo, sete recém-renovados em 1974 - em rodadas. Ao todo, 35 carros KP diferentes parecem ter sido usados. Durante a missão da Suécia na ONU em Chipre, os carros KP participaram de pelo menos cinco operações importantes - não menos durante as batalhas entre cipriotas gregos e turcos em 1974, quando muitos suecos foram evacuados do OP (postos de observação). "Os Elefantes Brancos" conquistaram o respeito dos habitantes locais e trabalharam sem maiores problemas, mesmo que fossem duramente dilacerados (muitos correram mais de 10.000 milhas). Os últimos carros KP foram retirados de Chipre em maio de 1978. Apenas os carros KP fabricados pela Scania passaram a ser usados no âmbito da ONU e um total de cerca de 73 foram reconstruídos para serviço no exterior (isto é - foram fornecidos com placas de proteção ao redor da torre da metralhadora). Os carros Volvo tornaram-se excedentes porque não havia necessidade deles nas unidades e foram descartados em 1970. A versão SKPF passou por uma pequena renovação em 1971 e foi posteriormente colocada em uso em Gotland. Eles passaram por um grande REMO lá nos anos 80, quando muitas das características menos boas do carro KP foram "corrigidas" dentro de uma estrutura de orçamento restrita - uma atualização por iniciativa do então chefe P18, Coronel Lars-Erik Wahlgren. O espaço de tiro blindado foi equipado com um teto blindado, o plano traseiro foi endireitado e equipado com uma grande porta traseira para assento rápido, os carros KP "de combate" foram equipados com lançadores de fumaça e duas espingardas externas c / 58, a placa protetora externa foi removido frontalmente para dar ao veículo um peso melhor. para não torná-lo muito pesado,, o servo do freio foi introduzido e a iluminação foi alterada para atender aos requisitos de segurança no trânsito. O "novo" carro KP também foi desenvolvido em diferentes versões; tiro blindado - 173 Tgbil c / 42 D SKPF, comando de batalha - 18 pcs Tgbil c / 42 A SKP, ambulância - 24 pcs Sjtgb 9521 A (primeiro na Suécia). Alguns (11 Tgbil m / 42 E SKPF) foram desenvolvidos para defesa contra golpe em Estocolmo e estavam localizados no K1 - anteriormente (no período de 1968 a 1981) pelo menos 64 carros KP foram transferidos para a polícia para o mesmo propósito. Em conexão com a desintegração da União Soviética, algum equipamento militar foi transferido para os países bálticos da Estônia, Letônia e Lituânia como ajuda à independência - entre outras coisas, cada país recebeu dez carros KP cada. Quando o P18 foi encerrado a 31 de Dezembro de 2004, o último carro KP foi finalmente retirado de serviço nas Forças Armadas - isto após 60 anos de funcionamento!   Hoje, diversos Tgb m / 42 KP estão preservados em diversos pontos do país. As fotos acima são do agora fechado museu de armaduras em Axvall. Esses veículos foram transferidos para o novo Museu Arsenal de Veículos de Defesa em Strängnäs.
As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV, das Forças Armadas Suecas e do livro "Interlúdio Africano" de Olle Hederén. .. |
