GÂNGSTERS EM CURITIBA

 GÂNGSTERS EM CURITIBA

"Curitiba foi a primeira cidade brasileira a conhecer, tragicamente, o crime organizado à moda dos gangsters de Chicago, que o cinema se encarregou de endeusar.

Manhã de 25/02/1930: Egydio Pilotto desce a Barão do Rio Branco. É tesoureiro da Estrada de Ferro S.Paulo-Rio Grande e traz a renda do dia anterior. Junto dele, o segurança Wany Borges tem a maleta com 50 contos , um dinheirão na época, para depositar nos bancos.

Num carro estacionado, com motor funcionando, dois jovens bem vestidos esperam. Um deles, ruivo belo como um galã de cinema, fuma encostado no carro. O outro, atento, segura o volante.

Quando o tesoureiro passa, o rapaz ruivo golpeando violentamente com um cano de ferro derruba o segurança e arrebata-lhe a valise. O tesoureiro corre atrás do rapaz ruivo. Está quase a alcançá-lo quando o rapaz que estava no carro atira, matando-o. O ruivo alcança o carro que some em alta velocidade. O carro roubado é encontrado, mas nem sombra dos assassinos. Só no cinema Curitiba vira crime assim, parecia coisa de filme de gangsters.

Sem pistas, a Policia desconfia do segurança e arma um plano: manda darem férias a Wany. Acha que assim ele irá juntar-se aos cúmplices para repartir o roubo.
Sem saber do plano, um zeloso delegado tortura Wany para que confesse, mas só consegue deixá-lo inutilizado para o resto da vida. Volta tudo à estaca zero.

O tempo passa, quase um ano depois, em Porto Alegre, 22/01/1931, um jovem ruivo e seu companheiro tomam um táxi.Adiante pedem ao motorista que desça e compre cigarros. Quando o ingênuo motorista desce, os dois fogem com o carro. Param o carro com o motor ligado na frente da Estação Ferroviária e atacam o tesoureiro João Goulart.

A ação dura segundos: acertam uma cacetada no tesoureiro, que reaje e desparam contra o guarda que o acompanhava. A Luta vira cerrado tiroteio, onde morrem o tesoureiro e o guarda. Os bandidos correm para o carro. Na fuga, as notas voam da valise e a polícia recolhe 17 contos de réis. Os bandidos somem sem deixar rastos, carregando 57 contos.

Os crimes de Curitiba e Porto Alegre foram executados por dois jovens, exatamente da mesma forma e as vítimas foram pagadores da Estrada de Ferro. O caso repercute em todo o país, As polícias do Paraná e Rio Grande do Sul trocam informações e nada adianta. Os criminosos sumiram e não há pistas sequer para começar um investigação.

Vendo a polícia sem rumo, um repórter do "Correio do Povo", de Porto Alegre, procura uma cartomante famosa por seus acertos, a Ceguinha. Cega de nascença, 77 anos, ela revela: "os bandidos estão em Curitiba... são estrangeiros, um alto ruivo, bonito... o outro é magro, loiro... as cartas não mentem jamais: daqui a dois meses vão ser presos..."

Março de 1931, Curitiba, exatamente dois meses depois. O telefone toca na casa de um jovem de tradicional família do Paraná, futebolista famoso - esqueçamos seu nome. Do outro lado da linha a voz nervosa de uma mulher. O esportista escuta com expressão tensa e depois de desligar decide procurar a polícia... Depois do misterioso telefonema, o esportista avisa a polícia.

No dia seguinte, depois de mandar cercar o quarteirão, o delegado Miguel Zacarias, de revólver em punho, invade a casa número 90, da Sete de Setembro. Aos gritos de "mãos ao alto" rende dois jovens que já puxavam suas pistolas para reagirem. São presos, com eles é encontrada grande quantidade de armas e munição. São o húngaro ruivo Rudolph Kinderman e o alemão João Papst.

A moça do telefonema era Martha Schamedek, linda alemãzinha, belo corpo, cabelos loiros, olhos azuis. Fora amante do esportista e, depois, vivia com Kinderman numa "boite". Ele dissera ser vendedor de diamantes mas, numa noite de paixão, confessara ter cometido os crimes.

Amava muito a Martha, diariamente dava-lhe presentes. Com Papst pretendia assaltar o pagador da receita federal em Curitiba, e, depois, encerrar a vida de crimes, casar com Martha e ir com ela viver em São Paulo. Mas, Martha ainda amava o esportista.MDepois de muito hesitar, telefona ao antigo amado contando os crimes de seu novo amante.

Presos em celas separadas, interrogados os dois negam os crimes. Num golpe de esperteza, o delegado Miguel Zacarias conta a Papst que Kinderman dissera tudo a Martha e fora ela quem os delatara Papst não acredita, Miguel Zacarias traz Martha e ela confirma tudo: 'É esse o amor que voce tem por Kinderman?', diz Papst. Martha baixa os olhos. Papst olha o delegado - 'Já que ela contou, eu digo a verdade', e confessa tudo.

Na penitenciária do Ahú, enquanto esperam julgamento, Papst e Kinderman encabeçam uma revolta de presos para fugirem. No tiroteio com os guardas, Kinderman é ferido. Papst, que já chegara ao portão, volta para socorrer o amigo. Os dois são pegos.

Na revolta morreram dois guardas e dois presos. Vinte ficaram feridos.
Por iniciativa do esportista, a colônia alemã de Curitiba coleta dinheiro para Martha voltar à Alemanha, assim estaria livre da vingança se os bandidos fugissem.

Na parede da cela de Kinderman ferido, um desenho: é o autoretrato dele com uniforme listado de presidiário n° 195. Está abraçado com Martha, a amante traidora. Em baixo, em alemão, a legenda: 'O Epílogo de um Amor'.

Julgados, Papst e Kinderman são condenados à pena máxima. Os dois são levados a Porto Alegre para responder pelos crimes que lá cometeram. Algum tempo passado, Kinderman morre numa epidemia de tifo, na penitenciária. Tempos depois, Papst também morre, segundo a polícia também da "doença".

Assim termina essa história de amor, crime, violência, traição, fraternidade entre bandidos, suspense e muito sangue. Igualzinho aos filmes de gangsters de Hollywoood. [...]"
(Texto do escritor Valêncio Xavier / Foto ilustrativa: Pinterest)

Paulo Grani 

RADFAHRER CLUB DE CURITYBA

 RADFAHRER CLUB DE CURITYBA

Em 1895, descendentes de alemães em Curitiba, fundaram o "Radfahrer Club de Curityba", uma agremiação só de ciclistas. Organizados, seus membros usavam uniformes e tinham até estandarte para identificação/divulgação.

A bicicleta foi a primeira condução mecânica que rodou pelas ruas de Curitiba duas décadas antes do primeiro automóvel aparecer por aqui, em 1903. Naquela época, os meios de locomoção dos curitibanos se restringia aos cavalos de montaria, carroças, carruagens de aluguel e charretes particulares. Coletivamente, os bondes de mulas tinham itinerários, desde 1887. Assim, alternativamente, muitos cavalheiros e damas da elite usavam as bicicletas também como meio de transporte e, também, em competições.

O espanhol Laffite, montou aqui a sua "Oficina Central" de consertos (foto 3) e revenda de bicicletas bem antes da virada do século 20. No limiar de 1900, Paulo Hauer vendia em sua loja, na Praça Tiradentes, as afamadas bicicletas alemãs da marca Dürkop.

Existiam, também, duas oficinas que arrendavam as magrelas; uma delas ficava no início da Rua Westphalen e a outra na antiga Rua Ivahy, hoje Getúlio Vargas. Essa última pertencia a João Destéfani (Jango), tio do Cid Destefani.

O gosto pelas magrelas se expandiu por Curitiba. Todo piá sonhava em ganhar sua bicicleta no Natal, prometida muitas vezes para aqueles que passassem de ano na escola. Os de menores posses se contentavam em emprestar dos amigos mais abonados, ou então, quando arrumavam alguns trocados, alugavam as bicicletas.

Houve tempo em que as competições ciclísticas eram famosas na cidade. Principalmente na década de 1950, quando as lojas Hermes Macedo e Prosdócimo patrocinavam as corridas com as disputas de ciclistas que se tornaram célebres campeões, como o foi José Kalkbrenner Filho, que chegou a vencer campeonato sul-americano.

(Extraído e adaptado da Gazeta do Povo. - Fotos: gazetadopovo.com.br; Pt.wikipedia.com)

Paulo Grani.

PORSCHE TEMPO MIKAFA SPORT CAMPER

 

PORSCHE TEMPO MIKAFA SPORT CAMPER

Para construir uma camper Porsche

O único tipo de veículo que ninguém espera que a Porsche construa é um trailer ou uma casa móvel. Os especialistas em engenharia da Porsche provaram estar entre os melhores do mundo quando se tratava de projetar e construir carros esportivos e de alto desempenho, mas nunca se dedicaram à criação de um trailer como o Volkswagen Kombi, ou uma casa móvel como o Chevrolet GMC Motorhome. Mas quando um fabricante tem uma lacuna distinta em suas ofertas de produtos, você pode garantir que alguma alma imaginativa em algum lugar colocará sua mente trabalhando em um "e se?" questionar e usar seu pensamento lateral para criar algo bastante interessante.

Tempo: Vidal & Sohn Tempo-Werke GmbH

A empresa que viria a se chamar simplesmente “Tempo” foi fundada em 1924 por Oscar Vidal. A empresa fez veículos por conta própria e, nos anos pós-Segunda Guerra Mundial, na década de 1940, eles deram uma olhada no Volkswagen Tipo 1 e decidiram que ele forneceria uma base para a criação de um pequeno veículo comercial de um tipo que estava desesperadamente necessários na guerra devastada Alemanha. Tempo criou um veículo comercial leve que eles chamaram de “Matador”. Este veículo usava um chassi projetado e feito pela Tempo que localizava um motor Volkswagen na frente e o acoplava a uma transmissão ZF, tornando-o uma caminhonete leve com tração dianteira.

Anúncio do Tempo Matador de Wollongong, revendedor da Austrália Geoff Penny & Co.

Tempo lançou seu Matador em 1949 e isso causou pesar suficiente para o diretor da Volkswagen Heinz Nordhoff que em 1952 ele cortou o fornecimento de motores para Tempo forçando-os em 1953 a começar a equipar seus Matadors com motores diferentes; ou um 672 cc a dois tempos ou um 1.092 cc a quatro tempos com 34cv, ambos da companhia de Müller em Andernach. A Volkswagen passou a criar seu próprio veículo comercial baseado no Tipo 1.

Isso significa que, no início da década de 1950, o Tempo tinha um design de chassi adequado para o uso de um motor boxer Volkswagen e transaxle ZF e, uma vez que os primeiros Porsche 356 carros e o Volkswagen Tipo 1 tinham tanto em comum, não foi um salto gigante da imaginação para alguém pensar em usar o motor boxer Porsche mais potente e o transaxle ZF em um chassi Tempo semelhante.

Mikafa

Mikafa era um fabricante alemão de aeronaves que precisava encontrar outro ramo de negócios após a Segunda Guerra Mundial. Com seus altos níveis de experiência na fabricação de alumínio, eles tiveram a ideia de construir veículos com carroceria de alumínio, especialmente camper vans. Dado que o Tempo Matador se tornou um veículo comercial bem conceituado, eles os abordaram com um plano para que a Tempo criasse o chassi móvel para os novos campistas Mikafa.

Embora originalmente equipado com um motor Porsche 356, o trailer está atualmente equipado com um motor Volkswagen mais mundano. Dito isso, seria perfeitamente possível instalar um motor Porsche 356 correto para retornar o trailer às especificações originais.

Os campistas Mikafa não eram um veículo de linha de produção, mas cada um era feito sob medida e, conseqüentemente, caro. Destinavam-se a clientes abastados que desejavam e podiam financiar pequenas casas extravagantes a partir de casa. Uma escolha óbvia para alimentar um destes campistas Mikafa foi o motor Porsche 356 boxer que produziu 60cv, quase o triplo do Volkswagen de 25cv e o dobro do Müller em Andernach 34cv de quatro cilindros. Dito isso, o trailer derrubaria a balança em cerca de 4.000 libras e, portanto, apesar de ter um motor Porsche, não seria um participante potencial 24 Horas em Le Mans, embora fornecesse quartos confortáveis ​​para o navegador e instalações para o chá e fazer café, com bolo e biscoitos é claro.

O fogão de acampamento com queimador duplo deve ser totalmente adequado para a preparação de sua caçarola de veado para acompanhar os utensílios de chifre de veado.

Apenas três destes autocaravanas bastante interessantes foram feitos com Porsche 356 power, sendo o exemplo nas nossas fotografias um deles.

Venda de um trailer Porsche

Embora seja bastante difícil prever quanto este campista Porsche único vai vender por ele, pode representar uma maneira acessível de se tornar o proprietário satisfeito do que pode provar ser um dos Porsche mais agradáveis ​​que alguém poderia esperar ter.

O cockpit possui um painel de madeira completo com instrumentação VDO.

Este veículo específico estará à venda pela Mecum Auctions em sua venda em Monterey 2019, a ser realizada de 15 a 17 de agosto de 2019.

Você encontrará a página de venda desta pequena joia se clicar aqui .

Este trailer Porsche Tempo Mikafa não foi restaurado, então acredita-se que esteja em seu estado original de 1955 e é intitulado como um “Porsche 1955”. É o único exemplo Porsche “Sport” nos Estados Unidos.

O banheiro também oferece toalete.

O veículo não só tem utensílios para fazer chá e café, mas também cozinha, e ainda tem seu próprio banheiro, tornando uma viagem 24 horas em Le Mans muito fácil de fazer, ou uma viagem cross country. Tem uma kitchenette completa com frigorífico Electrolux e assentos confortáveis ​​com mesa dobrável.

A área de jantar é iluminada e arejada graças às generosas janelas.

Externamente, a carroceria de alumínio é pintada em dois tons de cinza de bom gosto, enquanto os pneus têm paredes brancas.

O veículo tem um esquema de cores cinza em dois tons bastante elegante, quase uma reminiscência das locomotivas a vapor Hudson da New York Central Railroad das décadas de 1930 e 1940.

Este é um veículo que imagino ser muito divertido de viajar, seja para um feriado de turismo, um fim de semana no campo de tiro ou uma viagem de pesca ou caça. Elegante, civilizado, na verdade parece que poderia fornecer uma experiência de “glamping” bastante agradável.

Possivelmente o melhor tour de longa distância que a Porsche já criou.

LAND ROVER SANTANA

 

LAND ROVER SANTANA

Introdução: O Land Rover

De todos os veículos já fabricados, o que você mais provavelmente encontrará nos lugares mais distantes do planeta é o Land Rover. Criado pelo designer-chefe da Rover, Maurice Wilks, como um veículo agrícola de austeridade, o Land Rover foi projetado apenas para ser um veículo provisório para ajudar a Grã-Bretanha e a Europa a reconstruir após os rigores da Segunda Guerra Mundial e para ajudar a garantir a Rover Car Company não faliu. O design do Land Rover foi baseado no American Jeep, originalmente criado pela American Bantam, que fora uma filial de Austin da Inglaterra até quebrar e foi renomeado de American Austin para American Bantam em 1935. O American Bantam original O BRC 40 passou a ser o carro pai do Jeep Willys, Land Rover e Toyota Landcruiser. Maurice Wilks construiu seu protótipo Land Rover original em um chassi de Jeep.

O Land Rover original era um pouco como um "depósito de peças especial", usando o máximo possível de peças prontas do estoque do Rover. O aço era escasso, mas havia bastante alumínio barato sobressalente, então a carroceria do Land Rover era feita disso. A tinta também era escassa, mas havia um excesso de tinta “verde do cockpit” que sobrou da pintura do interior dos bombardeiros de guerra para que você pudesse ter seu Land Rover inicial em qualquer cor que quisesse, desde que gostasse de “verde do cockpit ”. O Land Rover Série I original fez sua estreia no Salão Automóvel de Amsterdã de 1948 e Rover ficou surpreso e encantado quando os pedidos chegaram. Era um veículo que viria a ser feito na Série II , Série III e Defender versões antes da produção ser finalmente interrompida em 2017: um evento que precipitou uivos de indignação em todo o mundo.

Anúncio da série I da Land Rover. (Foto cortesia da Land Rover).

Santana: o Land Rover espanhol

O Land Rover não só se tornou uma fonte de renda importante para a Rover Car Company da Grã-Bretanha, mas gerou uma série de outras versões internacionais feitas sob licença. Na Bélgica, a empresa Minerva fabricou Land Rovers sob licença, assim como a empresa alemã Tempo, a empresa iraniana Morattab e a Santana da Espanha.

Quando as empresas internacionais obtiveram uma licença para fabricar um veículo britânico, era comum que montassem carros a partir de kits “CKD” (ou seja, kits “Completely Knocked Down”) feitos para elas pela empresa-mãe na Grã-Bretanha, e foi assim que Santana começou . A Rover na Grã-Bretanha fabricou as peças necessárias para montar os Land Rovers e despachou-as para Santana na Espanha, que então construiria os carros.

A Santana foi originalmente fundada em 1954 como Metalúrgica de Santa Ana, SA. A empresa estava localizada na cidade de Linares, Andaluzia, escolhida porque o Governo espanhol ofereceu incentivos financeiros a quem desejasse estabelecer negócios na Andaluzia.

A Metalúrgica de Santa Ana, SA começou a fabricar equipamento agrícola mas em 1956 conseguiu obter um acordo com a Rover Cars para fabricar o Land Rover sob licença, sendo muito menos dispendioso e muito menos arriscado do que tentar construir um tipo de veículo semelhante por conta própria. A produção de Land Rovers a partir de kits CKD começou em 1958 e em 1962 a empresa tornou-se responsável pelo fornecimento e comercialização de Land Rovers para os mercados da América Central e do Sul, bem como alguns países da África, como Marrocos.

1979 Santana Land Rover. (Imagem cortesia da JLR Classics).

Com o tempo, a Metalúrgica de Santa Ana, SA passou a fabricar efetivamente Land Rovers. Estes usaram os testados e comprovados quatro cilindros de 2,286 cc a gasolina / gasolina e motores a diesel e foram feitos nas versões de distância entre eixos curta de 88 ″ e longa distância de eixos de 109 ″. Isso levou a alguns desenvolvimentos cada vez mais interessantes, pois a empresa foi renomeada Land Rover Santana, SA em 1968 e começou a desenvolver suas próprias melhorias para o Land Rover, muitas das quais foram inspiradas nas fraquezas e falhas que Santana estava descobrindo no design original britânico e para os quais a British Leyland foi aparentemente incapaz de fornecer soluções. Entre as melhorias pelas quais Santana ficou famosa estavam a instalação de molas de lâmina cônicas para melhorar o passeio e o manuseio do Land Rover, freios a disco, molas helicoidais e alguns motores diferentes.

Os motores Land Rover de quatro cilindros e os exclusivos Santana de seis cilindros

Provavelmente o mais notável e menos conhecido dos desenvolvimentos de Santana foi a criação de seis cilindros a gasolina / gasolina e motores a diesel. Os veículos de Santana eram historicamente equipados com motores Land Rover de quatro cilindros e sabiamente nunca haviam equipado com o motor a gasolina de seis cilindros de entrada sobre escape de 2,6 litros. Em vez disso, eles fizeram o que a Land Rover provavelmente deveria ter feito e simplesmente adicionaram dois cilindros aos motores Land Rover de quatro cilindros de 2.286 cc existentes para produzir motores de seis cilindros de 3.429 cc.

Land Rover Santana Motor diesel de seis cilindros de 3.429 cc. (Imagem cortesia de Catawiki).

Os motores dos modelos Santana Land Rover eram os seguintes: -

1 /. Motor a gasolina / gasolina de quatro cilindros em linha de 2.286 cc com taxa de compressão de 8: 1 produzindo 68 cv a 4.000 rpm com 120 lb / pés de torque a 1.750 rpm.

2 /. Motor diesel de quatro cilindros em linha de 2.286 cc com taxa de compressão de 23: 1, produzindo 60 cv a 4.000 rpm com 102 lb / pés de torque a 1.800 rpm.

3 /. Motor a gasolina / gasolina de seis cilindros em linha de 3.249 cc com taxa de compressão de 8: 1 produzindo 103 cv a 4.000 rpm com 177 lb / pés de torque a 1.750 rpm

4 /. Motor diesel de seis cilindros em linha de 3.249 cc com taxa de compressão de 23: 1 produzindo 94hp @ 4.000 rpm com 152 lb / pés de torque @ 1.800 rpm

Os Land Rovers fabricados em Santana também podem ser encontrados equipados com outros motores, incluindo o Land Rover 200Tdi 2.495 cc a diesel.

Santana encerrou seu contrato de licença com a Land Rover em 1983, mas continuou a produzir suas próprias variantes Land Rover depois dessa época. O Santana parou de comercializar em 2011, mas suas versões do Land Rover podem valer a pena. Os Land Rovers da empresa costumam apresentar melhorias que não foram incorporadas aos veículos produzidos pela British Leyland. Os veículos produzidos pela British Leyland estavam sujeitos a problemas de controle de qualidade e a empresa estava lutando contra problemas financeiros e de relações trabalhistas que não geravam um ambiente no qual a melhoria do produto ocuparia um lugar de destaque. Por fim, a Land Rover foi libertada do conglomerado britânico Leyland e foi então capaz de prosperar e melhorar a Land Rover de acordo com os altos padrões esperados.

1987 Santana Land Rover

Há um exemplo bonito de um modelo atrasado Santana Land Rover chegando à venda pela Mecum Auctions em sua venda em Houston a ser realizada de 2 a 4 de abril de 2019. Esta curta distância entre eixos Santana foi sujeita a muitos trabalhos de reconstrução e está equipada com um kit corporal Kahn tornando-o ainda mais útil do que o original e agressivamente mais bonito.

1987 Santana Land Rover à venda pela Mecum Leilões. (Imagem cedida por Mecum Leilões).

O veículo é descrito pela Mecum da seguinte forma: -

• Corpo reparado
• KAHN body kit
• Novo design de interiores e estofamento da WildWind Cars
• Novas rodas e pneus
• Luzes LED
• Novas juntas de porta e janela
• Reguladores elétricos de janela
• As atualizações externas incluem espelhos retrovisores Defender, barras de alumínio, dobradiças e degraus personalizados
• As atualizações internas incluem novo rádio com tela e câmera retrovisora
• Motor e eixos Land Rover Defender 200
• Choques e molas adotados
• Novas pastilhas de freio
• Novas juntas de motor, bomba de injeção, válvulas, cabeçotes e correias
• Novos selos de caixa de engrenagens, rolamentos e sincronizadores
• Motor feito sob medida e suportes de mudança
• Nova instalação elétrica
• Radiador, refrigerante e instalações de admissão feitas sob medida
• Ar condicionado personalizado
• Nova instalação de frenagem

Você encontrará a página de venda deste impressionante Santana Land Rover se clicar aqui .

( Todas as fotos da venda 1987 Santana Land Rover cortesia Leilões Mecum ).

CHEVROLET ARMY G-7117 CAMPER

 

CHEVROLET ARMY G-7117 CAMPER

O Chevrolet G506 foi um dos caminhões não celebrados que causou um impacto significativo na vitória dos Aliados na Segunda Guerra Mundial. Este foi um dos veículos que percorreram a “Estrada Ledo” do general Stilwell de Assam na Índia, através da Birmânia, e subiu para a China para fornecer as forças de Chiang Kai Shek em sua luta contra os japoneses. Além disso, 151.053 desses caminhões foram transportados para o Exército Vermelho Soviético, onde deram uma grande contribuição para a guerra na Frente Oriental em 1943.

Caminhões Chevrolet G506 na estrada Ledo durante a Segunda Guerra Mundial. (Departamento de Guerra dos EUA).

Como originalmente feito, o G506 foi construído com um motor reto de seis cilindros de 3,9 litros (235 pol. Cúbicos) que produzia 83 cv. O caminhão estava equipado com uma caixa de transferência de marcha alta / baixa e uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades (ou seja, sem sincronismo). A suspensão era uma simples e robusta molas de lâmina semi-elíptica com eixos dianteiros e traseiros vivos. Os freios eram tambores.

A versão G-7117 do caminhão G506 foi originalmente feita como um caminhão de carga geral completo com guincho. Este foi convertido em uma casa móvel no estilo “caravana cigana”.

O Chevrolet G506 foi fabricado em vários modelos, cada um com sua própria designação. Por exemplo, o G-7107 era o caminhão de carga sem guincho e o G-7117 era o caminhão de carga completo com guincho.

Após o fim da guerra, quando os caminhões militares dos EUA foram vendidos, a maioria foi parar em fazendas ou mineração, mas alguns foram comprados por indivíduos empreendedores com um pouco de visão. O G-7117 em nossas fotos foi um deles. Aqueles de nós que gostam de caçar verão imediatamente o valor de um caminhão do ex-exército de 1,5 toneladas com tração nas quatro rodas que foi convertido em uma “caravana cigana”.

Este Chevrolet G-7117 foi mantido bastante original, mas foi equipado com um lindo trailer de carvalho na parte superior da bandeja.

Não sei sobre você, mas há muito tempo sou alguém que está mais inclinado a “glamping” (isto é, camping glamoroso) do que a “acampar”. O fato de que o corpo do trailer é feito de carvalho bastante robusto significa que será bem isolado e se tornou um pavilhão de caça móvel.

A seção de camping do caminhão é bastante grande, com espaço para dormir e para uma modesta cozinha.

Para um entusiasta da caça e / ou tiro, este caminhão Chevrolet de 1,5 ton parece ser o vagão perfeito para dirigir em seu local favorito de caça ou pesca. Seria um campista perfeito para viagens a um campo de tiro e, claro, seria fácil configurar seu equipamento de recarga e outros equipamentos necessários ou desejados.

O motor não é original. O caminhão foi equipado com 350 cu. no. V8 por isso tem um pouco mais potência e uma melhor velocidade máxima.

Uma melhoria feita neste G-7117 foi o encaixe de um 350 cu. pol. motor V8. O veículo também está listado como tendo uma transmissão manual de quatro velocidades. O eixo traseiro tem rodas traseiras duplas de acordo com o original, proporcionando não apenas boa capacidade de carga, mas também boa tração em pistas escorregadias ou com areia.

A cabine do motorista é confortável para a condução em campo. O veículo está equipado com buzinas de ar duplas.

Para garantir que o motorista esteja equipado para as dificuldades que podem ocorrer ao longo da pista, o Chevrolet possui pá, picareta e macaco de elevação: ferramentas que podem tornar as dificuldades na estrada um pouco mais fáceis de controlar.

A picareta e o macaco são montados de um lado do veículo e a pá do outro.

Se você estiver interessado neste veterano da Segunda Guerra Mundial convertido em um excelente trailer, ele estará à venda na Mecum Auctions em sua liquidação em Las Vegas, que será realizada entre 15 e 17 de novembro de 2018.

Você encontrará a página de venda deste caminhão se clicar aqui .

A pá é montada no lado esquerdo.

Este Chevrolet G-7117 foi o trabalho de alguém com visão, que sabia exatamente o que queria e era capaz de reunir tudo. Parece um veículo fantástico, que eu usaria bastante, e você?

O volante esportivo com aro de madeira é um belo toque.