ZIL-157KD
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Em junho de 1978, o carro ZIL-157K passou por outra modernização, como resultado da qual foi atribuído o índice ZIL-157KD. No sistema de refrigeração, a fim de eliminar o aquecimento desigual de vários pontos do motor, foi introduzido um canal de derivação que conectava o espaço sob a tampa do termostato com o canal de sucção da bomba d'água, resultando no padrão de circulação do refrigerante mudou ligeiramente. Um filtro de combustível fino com um elemento de filtro de cerâmica foi adicionado ao sistema de potência. No sistema de equipamentos elétricos, em vez de duas baterias recarregáveis de 6 volts conectadas em série 3-ST-95-PMS, passou a ser instalada uma 6-CT-90-EMC de 12 volts, em conexão com a qual o tamanho da bateria soquete foi reduzido. Um sistema de ignição com transistor de contato (exceto para carros com equipamento elétrico blindado) com uma chave de transistor TK102, um distribuidor de ignição P21-10, uma bobina de ignição B114, uma resistência adicional SE107, velas de ignição A10 e uma chave combinada de ignição e partida VK350, bem como um acionador de partida CT230-I com uma potência de 2,1 h.p. com acionamento por meio de um relé de tração eletromagnético. Uma lâmpada de controle para superaquecimento do refrigerante PD20-E apareceu no painel. No dispositivo de reboque, em vez de um amortecedor de mola de ação dupla, é introduzido um de borracha, como resultado do qual a travessa do suporte do dispositivo foi eliminada. A capacidade de carga aumentou e agora é de 3.000 kg em estradas de terra e off-road e 5.000 kg em estradas com superfície dura melhorada. Na esmagadora maioria, devido à redução das encomendas do Ministério da Defesa, o veículo todo-o-terreno modernizado foi produzido em forma de camião de transporte com plataforma de carga económica nacional. A produção em série do ZIL-157KD e suas modificações foi realizada na Fábrica de Automóveis de Moscou até 14 de abril de 1982 (produzida em pequenos lotes até 1988) e na Fábrica de Automóveis de Ural até 8 de fevereiro de 1991 (exemplares individuais - até 1994) . ALTERAÇÕES DE DESIGN: 1978 Desde 1978, de acordo com GOST 2023-75 "Lâmpadas elétricas incandescentes para automóveis", as lâmpadas usadas nas lanternas do caminhão mudaram: A-12-21 + 6 (21 + 6 sv) ....... A-12- 21 + 5 (21 + 5 W) - luzes laterais PF10-G (indicadores de direção / designação das dimensões); A-12-21 (21 sv) ............... A-12-21 (21 W) - luzes traseiras FP101 / FP101-B (indicadores de direção / sinalização de freio); À-12-3 (3 sv) ................... À-12-5 (5 W) - luzes traseiras FP101 / FP101-B (designação de dimensões / placa de iluminação). Em maio deste ano, em vez do fusível PR-510A para 6,5 A, foi introduzido no sistema elétrico 13.3722.010 para 7,5 A. Em dezembro de 1978, foi reforçada a fixação do eixo do balancim da bomba de combustível B-10B instalando um rebite em vez de um contrapino. Em 1978, um distribuidor de ignição 27.3706 foi introduzido para carros com um sistema de ignição por transistor de contato e, posteriormente, uma chave de transistor TK102-A. No mesmo ano, o lugar do sinal sonoro C44 foi ocupado pelo C311. 1979 A partir de 1979, no lugar da bobina de ignição B114 do sistema de ignição do transistor de contato, passou a ser instalado o B114-B. 1980 Em junho, arruelas de aço com vedação de borracha passaram a ser instaladas sob as molas dos parafusos das agulhas reguladoras de marcha lenta do carburador. Em julho, a fixação sem contrapino das tampas da biela do motor foi introduzida: em vez do conjunto de porca-contrapino com fenda de parafuso, um conjunto de arruela-porca com parafusos de dureza aumentada e um passo de rosca aumentado foi instalado. Em setembro, para reduzir a complexidade de fabricação do carburador, o anel de travamento do mancal do eixo borboleta e a ranhura para ele na carcaça da câmara de mistura foram abolidos. 1981 No mesmo ano, são introduzidos os faróis FG1-EV com elementos ópticos não separáveis FG140 e as lâmpadas A-12-45 + 40 com distribuição luminosa assimétrica europeia dos médios. Ao mesmo tempo, em vez do sinal de som C44, C311-01 foi instalado. A partir de abril de 1981, a tampa e a aba modificada da carcaça da embreagem, bem como a fixação da aba na tampa, começaram a ser montadas. 1982 Em 1982, buracos para a montagem de uma placa de licença apareceram na extremidade dianteira da asa. Desde meados da década de 1980, em vez de fixar o cubo do eixo da suspensão por meio de uma arruela-porca interna, um anel de travamento, uma arruela de travamento e uma porca de travamento externa, no dispositivo de balanceamento da suspensão traseira, a fixação foi introduzida por meio de um externo porca de divisão apertada com um parafuso (como no ZIL-131 ). Desde o final da década de 1980, foram instaladas hastes do balanceador traseiro com pinos roscados encurtados e porcas de pino reduzidas. A haste do jato passou a ser composta por três partes (anteriormente duas), conectadas por soldagem. Ao mesmo tempo, foi interrompida a instalação de uma grade de proteção para faróis e amortecedores traseiros removíveis, bem como pára-lamas do motor nas versões civis do carro. As versões do Exército do veículo todo-o-terreno passaram a ser equipadas com uma plataforma do ZIL-131N... Além disso, durante o período de produção do veículo todo-o-terreno, foram tomadas as seguintes medidas: - mais uma vez foi alterada a forma dos fechos do capô; - o gargalo do tanque de combustível foi encurtado, e seu tubo retrátil também foi abolido; - em vez do sinal sonoro C56-G, foi introduzido o C44, que diferia da localização anterior do bloco terminal em relação ao suporte de montagem do sinal e às características acústicas (o volume foi aumentado e a frequência do som alterada); - em vez da asa cinzelada da braçadeira da pala de sol, um parafuso M6 é fornecido. Texto - Yuri Vorobyov |
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