Lorraine 37L transportador de pessoal blindado
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| ＋Desenvolvimento Em abril de 1936, o Exército francês solicitou que Lorraine de Lunéville desenvolvesse um veículo blindado de esteira totalmente fechado para uso no reabastecimento de tanques nas linhas de frente com munição e combustível. Em resposta, Lorraine concluiu o primeiro protótipo em janeiro de 1937. Este veículo era uma extensão da carroceria do pequeno reboque de esteira Renault UE que Lorraine uma vez propôs adotar como alternativa ao pequeno reboque de esteira Renault UE, amplamente utilizado pelo Exército francês. O protótipo do veículo é testado pela Comissão de Suprimentos Militares desde fevereiro de 1937 e, nos testes que prosseguiram até 4 de agosto de 1937, o veículo exibiu velocidade máxima na estrada a 30km / h, mas rebocou a carreta de combustível. foi que a velocidade caiu para 22,8km / h. Por esta razão, Lorraine fez melhorias no veículo protótipo com um motor mais potente e uma mudança de velocidade e máquina de direção mais robusta, e após um novo teste de 22 de setembro a 29 de outubro, era o maior na estrada solicitado. Foi confirmado que o a velocidade era de 35km / h. A Comissão de Munições aprovou a adoção deste veículo no final de 1937 pelo Exército Francês sob o nome formal de "Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L" (reboque de abastecimento de tanque 1937 L), 78 carros em 1938. Fizemos pedidos para 100 carros e 100 carros três vezes. Posteriormente, em 1939, 100 carros, 74 carros e 100 carros foram encomendados três vezes, elevando o número total de pedidos para 552 carros. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro do mesmo ano, o Exército francês decidiu aumentar o número de divisões blindadas e, eventualmente, o número de pedidos do Lorraine 37L aumentou para 1.012 carros. Uma vez que era impossível para Lorraine produzir este número de pedidos sozinha, a Fuga de Bezier também participará da produção de Lorraine 37L. A produção do Lorraine 37L continuou após maio de 1940, quando o exército alemão invadiu a França, e quando a França se rendeu em 22 de junho do mesmo ano, sua produção total atingiu cerca de 480 carros. Devido à rendição da França, as tropas alemãs requisitaram mais de 300 Lorraine 37Ls. Inicialmente, os alemães deram a esses veículos o prêmio de guerra "Lorraine Schrepper (f)" para uso em treinamento logístico e reboque de artilharia, ou para estocá-los como estavam. No entanto, na guerra germano-soviética que começou em junho de 1941, quando ele encontrou poderosos tanques soviéticos como o tanque médio T-34 e o tanque pesado KV-1, um canhão autopropelido antitanque equipado com um poderoso canhão principal foi lançado. Eu precisava com urgência. Inicialmente, um canhão autopropelido antitanque de emergência foi desenvolvido com o canhão de campo 48,4 calibre 76,2 mm F-22 (M1936) capturado do Exército Soviético montado no chassi dos tanques Panzer II e 38 (t). Era Lorraine 37L que a flecha de penas brancas estava. O Lorraine 37L tinha uma casa de máquinas no centro da carroceria, e uma cabine e compartimento de carga na frente e atrás, que era um layout ideal para um chassi de base de canhão autopropelido, independentemente do tamanho. Naquela época, Rheinmetall Borzig de Dusseldorf tinha acabado de concluir um novo e poderoso canhão antitanque rebocado de 7,5 cm PaK40, então um novo antitanque equipado com este canhão no Lorraine 37L, que é adequado para o chassi de base de artilharia autopropelida Foi decidido em maio de 1942 construir 60 artilharia autopropelida (mais tarde Marder I). Como o exército alemão da época também carecia de uma arma autopropelida para apoiar o poder de fogo da infantaria, um obus autopropelido equipado com um obuseiro leve de calibre 28 10,5 cm leFH18 fabricado pela Rheinmetal Co., Ltd. com base no chassi de Lorraine 37 L. 60 carros e 40 obuseiros autopropelidos equipados com o obuseiro de Essen Klupp 17 calibre 15 cm sFH13 também serão produzidos. Esta artilharia autopropelida foi projetada por Arquette em Berlim e produzida no Quartel General de Produção Especial de Becker na França (comumente conhecida como a fábrica da filial de Paris do Bureau de Armas do Exército Alemão). Eventualmente, 170 artilharia autopropelida antitanque Marder I, 24 artilharia autopropelida leFH18 e 94 artilharia autopropelida sFH13 foram produzidos. Diz-se que o Lorraine 37L continuou a ser produzido na fábrica no sul da França sob a administração de Vichy mesmo após a rendição da França, sem dizer ao lado alemão, e cerca de 150 carros foram concluídos. Diz-se que alguns desses veículos eram de carroceria curta, com quatro rodas em cada lado. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ＋Estrutura O veículo blindado de transporte e reboque Lorraine 37L era um veículo de esteira relativamente pequeno e era caracterizado por uma largura total muito estreita de 1,57 m. Em vez disso, o espaço dentro do carro foi garantido estendendo o comprimento total para 4,22 m. Além disso, ao contrário do veículo de combate, este veículo não possui uma superestrutura ou torre, portanto a altura total foi mantida muito baixa em 1,215 m. O corpo do Lorraine 37L era fundido em aço à prova de balas apenas na parte frontal, e as outras partes tinham uma estrutura de chapa de aço à prova de balas unida por rebite. A espessura da armadura é de 12 mm na frente, 9 mm na lateral / traseira e 6 mm na parte superior / inferior, e tem poder de defesa apenas suficiente para suportar o impacto direto de balas de armas pequenas e os fragmentos da granada, mas este veículo é um veículo de combate. Como não é, este nível é suficiente. O peso vazio do Lorraine 37L é de 5,24 t, o que aumenta em 1,2 t quando um reboque é conectado à parte traseira. Como mencionado acima, o layout interno do Lorraine 37L tem uma cabine na parte frontal da carroceria do veículo, uma sala de máquinas na parte central da carroceria do veículo e um compartimento de carga na parte traseira da carroceria do veículo, portanto, era muito conveniente para usar como base de chassi para artilharia autopropelida.O exército alemão que requisitou este veículo converteu-o em várias artilharia autopropelida. O comandante estava localizado do lado direito e o motorista, do lado esquerdo da cabine, e o embarque e desembarque eram realizados por meio de uma ampla escotilha horizontal de abertura dupla. A usina Lorraine 37L combina um motor a gasolina Delahaye Tipo 135 em linha de 6 cilindros refrigerado a líquido (cilindrada de 3,556 cc, saída de 70 cv) com uma transmissão manual mecânica de 5 velocidades à frente / 1 à ré. Com uma capacidade do tanque de combustível de 144 litros, esta usina demonstrou capacidade de manobra com uma velocidade máxima em estrada de 35 km / he um alcance de cruzeiro de 137 km. A habilidade de cruzamento foi de 60 cm, a habilidade de super fosso foi de 130 cm e a habilidade de escalada foi de 50%. A circunferência do pé do Lorraine 37L consistia em 6 rodas com aros de borracha com um diâmetro de 43 cm de cada lado, 4 rodas de suporte superiores de cada lado, uma roda de arranque dianteira e uma roda guia traseira. Duas rodas eram conectadas por truques e suspensas por molas de lâmina montadas acima dos truques. A suspensão deste carro era um método muito simples, mas por outro lado era muito resistente e confiável. A pista era feita de fundição de 220 mm de largura e consistia em 109 pistas de cada lado. Uma caixa de munição blindada foi montada na parte traseira do Lorraine 37L. Esse veículo pode transportar 810 kg de carga, e o peso total na época era de 6,05 toneladas. O veículo também foi projetado para rebocar um reboque de esteira dedicado na parte traseira do veículo, que era mais frequentemente usado para transportar tanques de combustível com capacidade de 565 litros para abastecimento de unidades de tanque. | ||||||||||||||||||||||||||||||
<Veículo de reboque / transporte blindado Lorraine 37L> Comprimento total : 4,20m Largura total : 1,57m Altura total: 1,29m Peso total: 6,05t Tripulação: 2 pessoas Motor: Delahaye tipo 135 4 tempos em linha 6 cilindros refrigerado a líquido gasolina Potência máxima: 70hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 35km / h Alcance de cruzeiro: 137km Armados: Espessura da armadura: 6-12mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
<Referências> ・ "Panzer março de 2013 edição Lorraine Schrepper e seu canhão automotor modificado" por Katsumi Otake Argonaute , "Grand Power agosto 2020 edição Lorraine 37L veículo modificado (1)" Keiichi Yamamoto Galileo Publishing , "Grand Power novembro 2020 edição alemã Army Lorraine 37L Remodeled Vehicle (2) "por Keiichi Yamamoto Galileo Publishing ," Grand Power Edição de dezembro de 2017 Veículo blindado de combate alemão "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," Grand Power Agosto de 2002 Veículo blindado de combate alemão de Lorraine Rebocável "por Koichi Delta Publishing , “Tanques Alemães” por Peter Chamberlain / Hillary Doyle, por Dainippon Painting , “Capturing Tank” por Walter J. Spielberger Dainippon Painting , "Tanques e veículos blindados do mundo" por Akira Takeuchi Gakuken Lorraine 37L: Veículo Blindado de Transporte e Reboque🛠️ DesenvolvimentoEm abril de 1936, o Exército Francês formalizou uma solicitação à empresa Lorraine, sediada em Lunéville, para o desenvolvimento de um veículo blindado totalmente sobre esteiras e fechado. A função principal seria o reabastecimento de unidades de tanques nas linhas de frente, transportando munição e combustível. O projeto surgiu como uma alternativa e evolução ao pequeno reboque sobre esteiras Renault UE, já amplamente utilizado pelas forças francesas.
O primeiro protótipo foi concluído em janeiro de 1937 e submetido a testes pela Comissão de Suprimentos Militares a partir de fevereiro daquele ano. Até 4 de agosto, os ensaios demonstraram uma velocidade máxima de 30 km/h em estrada, que caía para 22,8 km/h ao rebocar um reboque de combustível — aquém dos requisitos militares. A Lorraine implementou melhorias, instalando um motor mais potente e uma transmissão reforçada. Os novos testes, realizados entre 22 de setembro e 29 de outubro, confirmaram que a velocidade máxima atingia os 35 km/h exigidos.
No final de 1937, o veículo foi aprovado e adotado oficialmente sob a designação Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L. Os pedidos iniciais foram:
Com o início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 e a expansão das divisões blindadas francesas, o pedido total saltou para 1.012 unidades. Como a capacidade da Lorraine era insuficiente, a fábrica Figeac de Béziers foi incorporada à produção.
A fabricação seguiu mesmo após a invasão alemã em maio de 1940. Quando a França se rendeu em 22 de junho de 1940, cerca de 480 veículos haviam sido produzidos. Mais de 300 unidades foram apreendidas pelas tropas alemãs, que inicialmente o classificaram como Lorraine Schlepper (f), utilizando-os para treinamento, transporte de carga, reboque de peças de artilharia ou simplesmente armazenando-os.
Adaptação pelo Exército AlemãoA partir de junho de 1941, na campanha contra a União Soviética, a necessidade de veículos antitanque eficazes tornou-se urgente diante dos tanques T-34 e KV-1. Inicialmente, foram feitas adaptações emergenciais em chassis de tanques leves, mas o Lorraine 37L revelou-se uma excelente base: possuía motor central, cabine dianteira e compartimento de carga traseiro — um layout ideal para receber peças de artilharia.
Em maio de 1942, foi decidido convertê-lo em artilharia autopropulsada:
Essas versões foram projetadas pela empresa Alkett (Berlim) e fabricadas nas instalações da Becker Sonderbau na França. Há registros de que, mesmo após a rendição, a produção continuou secretamente na zona controlada pelo Governo de Vichy, resultando em cerca de 150 veículos adicionais, alguns deles com estrutura encurtada e apenas quatro rodas de apoio por lado.
⚙️ Estrutura e Características TécnicasO Lorraine 37L se destacava por suas dimensões e perfil baixo, características pensadas para evitar detecção no campo de batalha e facilitar o deslocamento em terrenos restritos.
Arquitetura e Blindagem
Layout Interno
Mecânica e Desempenho
Sistema de Deslocamento
📊 Especificações Completas – Lorraine 37LTabela
📚 Referências
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