Veículo de reconhecimento M3

 

Veículo de reconhecimento M3

reconhecimento M3A1

● Desenvolvimento Em 1933, quando o próprio Exército dos EUA começou a se mover em direção à mecanização em grande escala após ser instruído a desenvolver novos tanques leves e veículos de combate, o White Car de Cleveland, Ohio desenvolveu um veículo blindado de reconhecimento de quatro rodas do Exército dos EUA Bureau. Recebi um pedido. Este veículo recebeu o nome de protótipo de "T7 Scout Car", e o protótipo foi concluído em 1934. O veículo de reconhecimento T7 foi construído desviando o chassi de um caminhão civil com tração nas quatro rodas fabricado pela White Motors e montando uma carroceria de blindagem recém-projetada. A espessura da armadura do corpo blindado é de 0,5 polegadas (12,7 mm) na frente, 0,25 polegadas (6,35 mm) nas laterais, 0,303 polegadas (7,7 mm) na parte traseira e máquina pesada de 12,7 mm com montagens de pino na frente e Paredes traseiras do corpo traseiro Foram instaladas duas metralhadoras M2 e duas metralhadoras M1919A4 7,62mm. Além disso, o formato do corpo da armadura era em formato de caixa e aberto, e um capuz poderia ser colocado na superfície superior conforme necessário. A sala de máquinas continha um motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido em linha (potência 75 cv) fabricado pela Hercules, e o peso de batalha era de 3,49 t, muito maior do que os anteriores veículos de reconhecimento T1 e T2. O protótipo completo do veículo de reconhecimento T7 foi testado no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen, em Maryland, de julho a novembro de 1934, e foi considerado que tinha capacidades suficientes como veículo de reconhecimento. Foi formalizado como um "veículo de reconhecimento" (M1 Scout Carro), e 76 carros foram encomendados. Embora algumas partes não digeridas possam ser vistas, o layout básico do veículo de reconhecimento M3, que será produzido em massa mais tarde, foi quase concluído com este veículo de reconhecimento M1. Além disso, em agosto de 1934, a Marmon-Herrington Co., Ltd. prototipou uma versão modificada do veículo de reconhecimento T7 que simplificou cada parte, embora os detalhes sejam desconhecidos, e no teste, o T7 original, como distribuição de peso, produção / peso proporção e velocidade máxima Embora tenha sido julgado para superar o veículo de reconhecimento, terminou sem mudar para a produção. Posteriormente, em 1935, Corbit apresentou um plano para desenvolver um veículo de reconhecimento T9, que era uma versão maior do veículo de reconhecimento M1, ao Conselho de Artilharia. Este veículo de reconhecimento T9 foi fabricado desviando o chassi de um caminhão de 1,5t fabricado pela Corbit, e uma carroceria blindada muito semelhante ao veículo de reconhecimento M1 foi erguida, mas a espessura da blindagem foi alterada para 0,25 polegadas ao redor e estava alojado no sala de máquinas. O motor Lycoming de 8 cilindros a gasolina refrigerado a líquido, denominado "Corbit Eight", produzia uma potência máxima de 94 cv e, embora o peso de combate aumentasse apenas ligeiramente para 3,58 t, a velocidade máxima na estrada era alta. Era difícil dizer que 50 milhas (80,47km) / h eram suficientes. Seguindo o veículo protótipo, um modelo de produção do veículo de reconhecimento T9 foi produzido, e depois que os testes foram conduzidos no local de teste de veículos de Aberdeen de março a agosto de 1935, foi julgado que a capacidade de dirigir em terrenos acidentados excederia a do M1 veículo de reconhecimento. Em 28 de março de 1938, 22 carros foram encomendados e formalizados como o "M2 Scout Car". O veículo de reconhecimento M2 foi usado como veículo de treinamento para unidades de cavalaria mecanizadas, seguido pela produção do veículo de reconhecimento M2E1, uma versão aprimorada do veículo de reconhecimento M2. Este veículo de reconhecimento M2E1 tinha basicamente as mesmas especificações do veículo de reconhecimento M2, mas além do eixo ser substituído por um tipo reforçado e a posição do assento do cockpit rebaixada, havia um trilho de skate na extremidade superior da parede interna do A diferença é que foi instalado um novo suporte do pino para metralhadoras. Desde setembro de 1937, o veículo de reconhecimento M2E1 tem sido submetido a testes comparativos com o veículo de reconhecimento M2A1 e o veículo de reconhecimento T13, que será descrito mais tarde, no local de teste de veículos de Aberdeen. Uma versão melhorada do veículo de reconhecimento M2, que foi desenvolvido em paralelo com o veículo de reconhecimento M2E1, é o veículo de reconhecimento M2A1. Foi feito um tipo de tração nas quatro rodas com o propósito de fortalecer a capacidade de corrida, o que também levou a um aumento na faixa de cruzeiro em terrenos acidentados. Ao mesmo tempo, a forma da placa de blindagem na lateral do assento do motorista foi revisada e melhorias como a instalação de trilhos de skate e suportes de metralhadora na parede interna do corpo traseiro como o veículo de reconhecimento M2E1 foram incorporados. Além disso, o motor foi substituído por um Hercules JXD em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência de 95 cv), e a velocidade máxima na estrada melhorou para 60 milhas (96,56 km) / h. É também um recurso que uma porta com abertura à esquerda para entrar e sair é fornecida no centro da superfície traseira da carroceria do carro para o propósito de entrar e sair. O protótipo do veículo de reconhecimento M2A1 fabricado pela White Motor foi formalizado como o "M3 Scout Car" após o teste no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen, e 38 veículos foram encomendados no orçamento contábil de 1937. Começando com, 39 carros foram encomendados no O orçamento contábil de 1938 e 25 carros foram encomendados no orçamento contábil de 1939, mas a produção subsequente foi trocada para o veículo de reconhecimento M3A1 aprimorado. Posteriormente, em 1937, Marmon-Herrington construiu um veículo de reconhecimento T13 usando um chassi de carro de passageiros da Ford Motor Company de 1,5 tonelada. O corpo da blindagem usado era o mesmo do veículo de reconhecimento M2A1 anterior, mas a espessura da blindagem foi alterada para 0,25 polegadas ao redor, e a casa de máquinas continha um motor V8 a gasolina refrigerado a líquido com uma potência de 85 cv. .. Tal como acontece com o veículo de reconhecimento M2A1, os trilhos de patins na parede interna da carroceria foram equipados com suportes de encaixe para metralhadoras, mas apenas a metralhadora pesada de 12,7 mm M2 1 era equipamento padrão. O protótipo do veículo de reconhecimento T13 concluído foi submetido a um teste comparativo entre o veículo de reconhecimento M2E1 e o veículo de reconhecimento M2A1 no local de teste de veículos de Aberdeen, mas não foi adotado. No entanto, 38 veículos de reconhecimento T13 foram encomendados para o exército estadual e os veículos entregues estão sendo usados ​​para missões de treinamento. Foi o primeiro carro de reconhecimento M3 produzido em massa para o Exército dos EUA, mas na realidade apenas 102 foram concluídos. Em outras palavras, não era algo que pudesse ser chamado de força, mas isso ocorreu porque a produção foi mudada para o veículo de reconhecimento M3A1 aprimorado nos estágios iniciais de produção, e não havia nenhum problema com a capacidade do veículo de reconhecimento M3. Este veículo de reconhecimento M3A1 produzido em grande escala era basicamente um veículo semelhante ao veículo de reconhecimento M3, mas é claro que algumas mudanças podem ser confirmadas. Primeiramente, o corpo blindado da cabine traseira, que corresponde à sala de tropas, foi ampliado de forma a aumentar o volume no interior do veículo. Com essa mudança, os para-lamas das rodas traseiras em forma de placa que ficavam salientes na lateral da carroceria desapareceram e as rodas traseiras se encaixaram na carroceria blindada. As partes esquerda e direita da cabine também foram expandidas em linha com essa expansão da carroceria do veículo e, quando vistas de cima, as portas de entrada e saída mudaram para uma forma inclinada para trás em relação à linha reta. Além disso, embora não seja tanto uma mudança quanto o formato do corpo, o trilho de patim para a montagem da metralhadora, que foi fornecido na extremidade superior da parede interna da cabine blindada no carro de reconhecimento M3, foi alterado para um posição ligeiramente abaixada no carro de reconhecimento M3A1.É extremamente fácil distinguir entre os dois tipos devido à mudança no. Além disso, no veículo de reconhecimento M3A1, a porta para entrar e sair que era fornecida na superfície traseira da carroceria do carro foi abolida, e o layout dentro da cabine blindada também é um estilo em que duas fileiras de assentos são fornecidas no frente e traseira no centro, e as caixas de armazenamento de munição estão dispostas à esquerda e à direita. Além disso, um rolo giratório foi instalado no centro do pára-choque na extremidade dianteira do chassi para facilitar o super banco e, embora não seja visível do lado de fora, a mola usada para o pára-choque do eixo dianteiro foi usada para melhorar capacidade do superbanco.Também foram feitas melhorias, como a substituição dos roletes de montagem por reforçados. Quanto ao motor, o motor JXD em linha 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido fabricado pela Hercules, que é o mesmo que o veículo de reconhecimento M3, foi equipado com um tipo que aumentou a potência de 95 cv para 110 cv, aumentando a taxa de compressão de 5,78 a 5,88. Além disso, veículos de reconhecimento M3A1 equipados com o motor DJXD da empresa (potência 81 cv) ou o motor Buda Lanova 6DT-317 (potência 81 cv) também estão sendo fabricados. Não se sabe quando o primeiro veículo de reconhecimento M3A1 de produção foi concluído, mas será precedido pelo número de equipamento "15403" dado pelo OCM (Atas do Comitê de Equipamentos) datado de 13 de outubro de 1939. .. No lugar do M3 Scout Car, a produção do White Car começou no outono de 1939 e, ao final da produção, em março de 1944, um total de 20.894 carros haviam sido concluídos. De acordo com registros datados de 1º de fevereiro de 1945, 11.440 desses veículos acabados foram fornecidos a cada país de acordo com a Lei de Lend-Lease, dos quais 6.987 são conhecidos para o Reino Unido e 3.310 para a União Soviética. E 104 carros foram destinados para a China, e o resto teria sido entregue às Forças Francesas Livres. O veículo de reconhecimento M3 / M3A1 foi implantado principalmente pelas unidades de cavalaria mecanizadas do Exército dos EUA, mas também é usado como um veículo polivalente, como veículos de comando, patrulhas na área traseira e escoltas para unidades de transporte.

● estrutura, mas com uma carroceria blindada do tipo de ângulo M3 / M3A1, carro de reconhecimento não era realmente um veículo militar natural, a situação real é apenas aquela que conectou a carroceria blindada ao chassi de um caminhão com tração nas quatro rodas, veículos blindados M6 que apareceu após o Ya It era uma distinção dos veículos blindados de rodas que usavam um chassi dedicado recentemente desenvolvido, como o veículo blindado M8. Embora algumas partes fossem reforçadas, a suspensão, incluindo o chassi, era um carro de consumo em si, e o layout básico era comum para caminhões civis, exceto a carroceria blindada. O chassi do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 geralmente tem uma estrutura em forma de U de bom senso à esquerda e à direita, pára-choques na frente e atrás e duas travessas para reforço dentro da estrutura. Tinha o mesmo layout que o chassi para caminhões. Um motor JXD a gasolina de 6 cilindros em linha com refrigeração líquida (cilindrada 5.244 cc) fabricado pela Hercules está alojado na frente do chassi junto com equipamentos auxiliares, com uma ventoinha de refrigeração imprensada na frente do motor e um radiador em pé. Era um estilo que não era diferente de um caminhão comercial, que era para acomodá-lo. No entanto, nos estágios iniciais de produção do veículo de reconhecimento M3A1, três opções foram consideradas para o motor. Primeiro, o primeiro modelo de produção foi concluído com o mesmo motor a gasolina Hercules JXD do protótipo, mas o segundo carro foi um motor a diesel Buda Lanova 6DT-317 em resposta a um pedido do Departamento de Equipamentos. usado para testes no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen, e recebeu o nome de "M3A1E1 Scout Car" no OCM15471 datado de 9 de novembro de 1939. Paralelamente, o motor diesel DJXD desenvolvido pela Hercules foi instalado em outros veículos de reconhecimento M3A1 e testado no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen. Os resultados do teste para ambos os veículos equipados com motor diesel pareceram bons, e o OCM15948 datado de 3 de julho de 1940 afirmou claramente que eles seriam instalados em 100 veículos de reconhecimento M3A1. No entanto, embora o motor tenha sido substituído, o nome oficial continua sendo "veículo de reconhecimento M3A1" e a avaria é desconhecida, mas pelo bom senso parece que 50 carros foram completados com motores diesel diferentes. Seria razoável. Todos esses veículos equipados com motor diesel foram implantados em unidades do Terceiro Exército e foram testados para operação, mas os detalhes são desconhecidos. Veículos equipados com motor a diesel têm maior torque e rotação de alta velocidade do que motores a gasolina, então o número de baterias de 12V, que era uma nos veículos equipados com motor a gasolina, aumentou para duas, e o funcionamento das baterias instaladas no O painel de instrumentos também foi aumentado e dois interruptores foram colocados lado a lado. Em seguida, ele foi conectado ao botão de partida do motor com um cabo, e quando o motor foi ligado, uma corrente de 24V foi enviada ao mesmo tempo, e quando o botão de partida foi liberado, ele voltou aos 12V normais. No caso de um carro com motor a gasolina, a bateria foi instalada em uma caixa na frente do degrau de embarque / desembarque do lado direito da cabine, mas em um carro com motor a diesel, foi adicionada no mesmo estado na frente do degrau esquerdo. É um ponto de distinção para ambos os tipos. Além disso, em resposta à notificação de que o tipo equipado com motor diesel do veículo de reconhecimento M3A1 será formalizado como o "Carro Escoteiro M3A2" em OCM15948, a Hercules anunciou que será usado o motor DWXD a diesel com potência aumentada. Embora o desenvolvimento foi iniciado, foi decidido descontinuar o desenvolvimento porque a necessidade do plano desapareceu por OCM17919 de 12 de março de 1942. Um veículo de reconhecimento M3A1E5 (número de registro do veículo: 609926) equipado com este motor diesel DWXD foi na verdade prototipado e usado para testes no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen, mas o OCM18134 datado de 20 de abril de 1942 foi usado para o veículo de reconhecimento M3A1. O motor diesel o próprio plano de instalação foi abandonado. No entanto, o teste do protótipo de veículo de reconhecimento M3A1E5 completo continuou depois disso, e vários testes foram conduzidos como veículos de teste com vários equipamentos novos, e sua existência no Centro de Testes de Veículos Studebaker foi confirmada no início de 1944. Há. Apesar dessas voltas e reviravoltas, o veículo de reconhecimento M3A1 equipado com motor diesel 100 inicialmente concluído foi devolvido a White após o teste operacional, fornecendo vários componentes para outros veículos de produção e desaparecendo. Uma transmissão não síncrona de malha constante tipo 230-F (4 velocidades à frente / 1 velocidade reversa), que é fornecida pela Clark Equipment Co., Ltd., é conectada diretamente à parte traseira do motor, e uma relação de transmissão de 1,00: 1 (4 velocidades à frente / 1 velocidade reversa) está disposto atrás dele. Alto), 1,87: 1 (baixo) Estenda o eixo de transmissão para a caixa de transferência de dois estágios e use a transferência do acelerador (T-32-9 para M3 scout carro, T-32-15 melhorado para carro de reconhecimento M3A1). A potência foi transmitida aos eixos dianteiro e traseiro via. Esse mecanismo permitia que o veículo de reconhecimento M3 / M3A1 movesse quatro rodas, mas não podia mudar para a tração nas duas rodas e não tinha mecanismos de direção nas rodas dianteiras e traseiras como o veículo blindado de quatro rodas do exército alemão. Falando mal, é um mecanismo extremamente medíocre, mas por outro lado, não há dúvida de que foi equipado com redução de custos, alta manutenibilidade e confiabilidade. A relação de marcha da transmissão foi de 5.000: 1 para a 1ª marcha, 3.070: 1 para a 2ª marcha, 1.710: 1 para a 3ª marcha, 1.000: 1 para a 4ª marcha e 5,830: 1 para a marcha à ré. O sistema de suspensão do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 é equipado com molas de lâmina (molas de lâmina), que são de conhecimento comum como caminhões de consumo, nos eixos dianteiro e traseiro, e pneus de combate de 12 camadas de 8,25 x 20 polegadas são fixados ao eixo termina. Estava feito. A banda de rodagem do M3 Scout Car é de 63,75 polegadas (1,619 m) para as rodas dianteiras e traseiras, o diâmetro mínimo de giro é de 29,25 pés (8,915 m) e a banda de rodagem do M3A1 Scout Car é de 63,25 polegadas (1,607 m) para o rodas dianteiras e 65,25 polegadas para as traseiras (1.657m), com diâmetro mínimo de giro de 57 pés (17.374m), as rodas dianteiras e traseiras foram equipadas com um servo mecanismo de vácuo que usa ar comprimido para reduzir a quantidade de depressão do pedal do motorista. Também foi um exemplo raro. Dois tanques de combustível foram colocados nos lados esquerdo e direito através da caixa de transferência, e um total de 204 litros de combustível com um número de octanas de 72 foi armazenado. Além disso, no tipo de produção do veículo de reconhecimento M3A1, um rolo que pode girar é equipamento padrão no pára-choque dianteiro como equipamento para inclinações que não estava equipado no veículo de reconhecimento M3 anterior. A carroceria blindada do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 tem uma casa de máquinas na frente e uma cabine incluindo a cabine atrás dela. Foi construída por rebites de placas de blindagem homogêneas enroladas de 0,25 polegadas de espessura, e apenas os grandes para-lamas curvos das rodas dianteiras foram feito de prensa de 0,5 polegada de espessura. A janela da cabine era feita de vidro transparente comum que era dividido em esquerda e direita pelo suporte central, mas era equipada com uma placa de blindagem de 0,25 polegadas de espessura que se abria para cima em consideração à batalha. Uma fenda retangular foi fornecida no centro dos lados esquerdo e direito da placa de blindagem retrátil para garantir visibilidade, e a abertura foi equipada com uma tampa de blindagem deslizante verticalmente. Durante a condução normal, a placa de blindagem que pode ser aberta foi virada para cima e fixada em uma posição horizontal por três colunas dobráveis ​​fornecidas na parte superior do capô. As duas escoras do lado direito foram colocadas para a esquerda e as escoras do lado esquerdo foram colocadas para a direita para evitar que as escoras saltassem. Além disso, havia portas de abertura frontal para entrar e sair nos lados esquerdo e direito da cabine, mas não havia janelas nos lados esquerdo e direito. Uma tampa de armadura deslizante foi anexada a esta fenda, bem como a superfície frontal. Todos os armamentos do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 foram alojados na cabine blindada na parte traseira do veículo. A parede interna da cabine blindada está equipada com um trilho de patim para montagem de metralhadora em toda a volta, e uma metralhadora M2 pesada de 12,7 mm e uma metralhadora M1919A4 de 7,62 mm estão montados neste trilho por meio de um suporte de pino dedicado. padrão) de cada vez. Além disso, a cabine continha 750 metralhadoras pesadas de 12,7 mm e 8.000 metralhadoras de 7,62 mm, respectivamente, bem como submetralhadoras M1928A1 / M1A1 de 11,5 mm para autodefesa e 540 munições.

-Tipo derivativo O Exército dos EUA planejou desenvolver um tipo de apoio de fogo equipado com uma argamassa a fim de aumentar a versatilidade do carro de patrulha M3, que era produzido em certa medida, mesmo que não fosse em massa. O primeiro a ser construído foi uma argamassa autopropelida T5 com uma argamassa M1 de 4,2 polegadas (107 mm) montada em um carro de passageiros de quatro rodas da Marmon-Herrington. A parte traseira da carroceria deste veículo foi estendida para a parte traseira para a montagem da argamassa, e a argamassa de 4,2 polegadas M1 foi montada na extensão. Além disso, para autodefesa, foi instalada uma metralhadora 7,62 mm M1919A4 com um cavalete entre o banco traseiro e a extensão. Se necessário, a argamassa era puxada para a parte traseira do veículo para permitir o disparo de fora do veículo, mas parece que foi prevista uma porta no centro da superfície traseira do veículo por este motivo. Após o teste com a argamassa autopropelida T5, a argamassa de 4,2 polegadas M1 foi posteriormente montada no modelo de produção do M3 Scout Car e recebeu o nome de protótipo de "T5 E1". Originalmente, o M3 Scout Car foi projetado para acomodar 6 soldados na cabine blindada, por isso tem um grande volume interno, e o trilho do patim para montagem da metralhadora na parede interna da cabine blindada foi removido e dentro. Continha um morteiro , dois assentos para operadores e caixas de munição à esquerda e à direita. Além disso, desde o início, o M3 Scout Car tinha uma grande porta que se abre para a esquerda para entrar e sair no centro da parte traseira da carroceria, para que a argamassa possa ser puxada para fora facilmente. Embora a data não tenha sido divulgada, o morteiro autopropelido T5E1 foi oficialmente adotado pelo Exército dos EUA e recebeu o nome formal de "morteiro automotor M2 de 4,2 polegadas" (4.2in Mortar Motor Carriage M2). No entanto, o número de produção é desconhecido. Posteriormente, em 1935, a unidade de cavalaria do Exército dos EUA solicitou o desenvolvimento de uma artilharia autopropelida com rodas equipada com o morteiro M1 de 81 mm para infantaria mecanizada. Em resposta a essa demanda, as pesquisas sobre a montagem de uma argamassa de 81 mm em um veículo blindado sobre rodas foram iniciadas e, em 1937, um veículo automotor com rodas com uma carroceria blindada que acomoda a argamassa de 81 mm foi erguido no chassi de um veículo com tração nas quatro rodas Caminhão de 0,5 t. Embora o desenvolvimento de uma arma autopropelida tenha sido considerado, foi decidido que seria melhor usar um veículo existente do que um novo desenvolvimento, e foi decidido instalar uma morteiro de 81 mm no carro de patrulha M3, e o nome do protótipo "T1" foi dado. É claro que, como a argamassa autopropelida T5 / T5E1 mencionada acima, a argamassa autopropelida T1 também era capaz de disparar morteiros de fora do veículo. Então, em OCM15805 datado de 16 de maio de 1940, foi claramente afirmado que o veículo de reconhecimento M3A1 melhorado seria equipado com uma argamassa de 81 mm, mas mais tarde, uma meia-pista M3 semitrilhada com capacidade superior de correr em terrenos acidentados era autônomo propulsionada por 81mm. A política foi alterada para utilizá-la como corpo de base da argamassa, que foi formalizada em outubro do mesmo ano como a "argamassa autopropelida M4 81mm" (Mortar Motor Carriage M4 81mm). E a instalação da argamassa 81 mm no veículo de reconhecimento M3A1 terminou sem frutos. O corpo blindado do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 era uma tampa aberta tanto na cabine quanto na cabine traseira, mas um protótipo com defesa aprimorada que cobria a abertura foi prototipado porque havia o risco de os ocupantes serem atingidos por balas. Esse é o veículo de reconhecimento M3A1E2 da OCM16161 datado de 3 de outubro de 1940. Em primeiro lugar, uma maquete de madeira em escala real da capa foi produzida e examinada. Nesta maquete de madeira, uma tira em forma de U foi fixada ao redor da placa plana para cobri-la, e uma haste curta foi erguida na extremidade traseira da cabine blindada e colocada na janela da cabine. O cockpit e a parte superior da cabine blindada são totalmente cobertos, embora existam alguns vãos nas laterais, o que certamente parece ser eficaz. Porém, no exame, foi apontado que o ângulo de tiro da metralhadora seria muito restrito neste estado e, além disso, a pouca visibilidade frontal também foi considerada um problema. Por esse motivo, a tampa real feita de placa de aço de 0,25 polegadas de espessura pode ser levantada para cima e a circunferência da tampa pode ser virada para cima por meio de uma dobradiça, melhorando a conveniência de atirar nos arredores. A data é desconhecida, mas o veículo de reconhecimento M3A1E2 (matrícula do veículo: W-601944) com uma cobertura de aço foi testado em 1941 no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen por seis meses. Um relatório submetido após este teste afirmou que uma placa de aço com 0,25 polegadas de espessura tinha poder de proteção insuficiente, no entanto, aumentar a espessura da blindagem da capa aumentaria o peso e afetaria adversamente o desempenho de direção. Por este motivo, o cancelamento do projeto M3A1E2 foi notificado no OCM17611 de 8 de janeiro de 1942, e a defesa ascendente do veículo de reconhecimento M3A1 chegou ao fim sem ser realizada. No entanto, quando o veículo de reconhecimento M3 / M3A1 foi realmente operado no campo de batalha, houve muitos problemas de os ocupantes serem danificados na parte superior aberta, então várias medidas de defesa para cima foram tomadas pelas unidades da linha de frente. Seguindo o veículo de reconhecimento M3A1E2, o protótipo foi o canhão autopropelido antitanque M3A1E3, que foi equipado com o canhão antitanque M3 de calibre 53.5 37 mm com a finalidade de apoiar o poder de fogo do veículo de reconhecimento M3A1, que é o principal equipamento da unidade de cavalaria do Exército dos EUA. Essa é a mudança. Detalhes sobre o desenvolvimento são desconhecidos, mas como o nome do protótipo "M3A1E3" foi fornecido em OCM16261 datado de 14 de novembro de 1940, não há dúvida de que o desenvolvimento começou antes disso. O canhão antitanque M3 de 37 mm foi montado por meio de um suporte T6 com um suporte tipo tripé no centro da cabine blindada, que está localizada imediatamente após a cabine. O protótipo do canhão autopropelido antitanque M3A1E3 era o veículo de reconhecimento nº 130 M3A1, que recebeu o número de registro do veículo "W-60653". Os testes foram conduzidos no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen no final de 1940 ou início de 1941 e, em resposta à avaliação, a montagem foi substituída por uma montagem M25 aprimorada, e a posição de montagem foi movida ligeiramente para trás ... No entanto, no teste, a importância da instalação do canhão antitanque de 37 mm no veículo de reconhecimento M3A1 diminuiu, e o aumento de peso devido ao canhão antitanque de 37 mm reduziu o desempenho de corrida e a silhueta tornou-se maior, portanto, à distância No entanto, decidiu-se que se tratava de um problema que seria fácil de encontrar, e o plano M3A1E3 foi abandonado em 1941, embora a data seja desconhecida. Enquanto isso, durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército Alemão colocou em ação um tipo de fogo armado equipado com um canhão antitanque de 3,7 cm PaK36 em um porta-aviões blindado Sd.Kfz.250 e Sd.Kfz.251 A diferença de pensamento entre os exércitos dos Estados Unidos e da Alemanha é interessante.

<M3 Scout Car> Comprimento total : 5,144m Largura total: 2,041m Altura total: 2,057m Peso total : 4,518t Tripulação: 2 pessoas: 6 pessoas Motor: Hercules JXD 4 tempos em linha 6 cilindros em linha de gasolina refrigerada a líquido Máximo saída: 95hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 96,56km / h Alcance de cruzeiro : 402km Armados: 12,7 mm metralhadora pesada M2 × 1 (750 tiros) 　　　　　　　 7,62 mm metralhadora M1919A4 × 1 (8.000 tiros) Espessura da armadura: 6,35-12,7 mm

<Veículo de reconhecimento M3A1> Comprimento total : 5,626m Largura total: 2,032m Altura total: 1,994m Peso total : 5,625t Tripulação: 2 pessoas: 6 pessoas Motor: Hercules JXD 4 tempos em linha 6 cilindros em linha de gasolina refrigerada a líquido Máximo saída: 110hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 88,51km / h Alcance de cruzeiro : 402km Armados: 12,7 mm metralhadora pesada M2 × 1 (750 tiros) 　　　　　　　 7,62 mm metralhadora M1919A4 × 1 (8.000 tiros) Espessura da armadura: 6,35-12,7 mm

<M2 4,2 polegadas argamassa autopropelida> Comprimento total : 5,144m Largura total: 2,041m Altura total: 2,057m Peso total: 3,479t Tripulação: 5 pessoas Motor: Hercules JXD 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 95hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 96,56km / h Alcance de cruzeiro : 402km Armados: morteiro de 4,2 polegadas M1A 1 × 1 　　　　　　　 7,62 mm Pistola do motor M1919A 4 × 1 Espessura da armadura: 6,35-12,7 mm

<Referências> ・ "Panzer, edição de janeiro de 2000, História dos Veículos Blindados Soviético-Russos (6) O Fim da Idade de Ouro dos Veículos Blindados" por Miharu Kosei Argonaute 　Co. , Ltd. "Estrutura para veículos derivados" por Mitsuru Shiraishi , " Pantzer, edição de novembro de 2016, série M3 de meia faixa em ação "por Yasuo Mizuno, por Argonaute ," Pantzer, edição de setembro de 2019 M3A1 SCOUT CAR "por Makoto Yoshimura Argonaute ," Enciclopédia de veículos de combate "Argonaute ," Grand Power March 2020 Issue Photography Collection of Soviet Veículos de combate na Praça Vermelha (3) "por Keiichi Yamamoto Galileo Publishing ," Grand Power Janeiro de 2014 Issue "Veículo blindado de rodas americano da Segunda Guerra Mundial" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ "Grand Power fevereiro de 2019 Issue US Army Wheeled Vehicle Development History" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ “Catálogo de Armas de Combate Blindadas EUA-Reino Unido da Segunda Guerra Mundial Vol.4 Veículo Blindado de Combate" Vehicles "Galileo Publishing ," Coleção de Armas do Exército Americano-Britânico Vol.2 Veículos Blindados de Combate "Galileo Publishing ," World Military Vehicles (4) Veículos Blindados com Rodas: 1904-2000 "Delta Publishing ", Segunda Guerra Mundial Reino Unido- "American Armored Tank" Delta Publishing , "World Tank Perfect Book" Cosmic Publishing

M6 carro blindado

 

M6 carro blindado

O Exército Britânico, que travou uma batalha feroz com o exército central na frente do Norte da África, reconheceu a necessidade de veículos blindados com rodas equipados com artilharia com base nas lições aprendidas, e desde 1942, tanques de 50 calibre 2 libras (40 mm), como Veículos blindados Daimler e veículos blindados AEC Um veículo blindado de quatro rodas equipado com uma arma foi colocado em prática. Além disso, com base nas lições de guerra do Exército Britânico no Norte da África, a adoção de um carro blindado com rodas equipado com artilharia foi considerada pelo Exército dos EUA em julho de 1941, e um protótipo foi encomendado. Em setembro de 1941, a Ford Motors completou um T17 de seis rodas, e a Chevrolet, subsidiária da GM (General Motors), completou um T17E1 de quatro rodas, ambos protótipos de veículos blindados equipados com um canhão tanque M6 de 53.5 calibre 37 mm. No entanto, o veículo blindado T17 da Ford era maior e mais pesado do que os tanques leves M2A4 e M3 equipados com o mesmo canhão tanque de 37 mm, por isso não foi adotado pelo Exército dos EUA, e até mesmo um estava blindado durante uma batalha de exaustão feroz. ser entregue ao exército britânico, que queria um veículo de combate por enquanto. Por outro lado, o carro blindado Chevrolet T17E1 foi submetido ao teste do Exército dos EUA no Centro de Treinamento da Guerra do Deserto e, embora tenha recebido uma avaliação decente e dado o número de formalização do Exército "M6", ainda é o mesmo motivo que o carro blindado T17. (O carro blindado T17E1 era um veículo de quatro rodas, mas o comprimento total era quase o mesmo que o carro blindado T17 e a largura total era bastante larga.) Não foi implantado na unidade de combate real. No entanto, o Exército britânico, que testou o carro blindado T17E1, gostou dele mais do que o carro blindado T17 e foi certificado como um veículo para Lend-Lease sob o nome de "Staghound" (um tipo de grande cão de caça). O carro blindado T17 (o Exército britânico chamou de "Deerhound"), que já havia produzido 250 carros na Ford em 1941, deveria ser enviado para o Reino Unido. Foi desarmado e sucateado após ser usado exclusivamente para patrulhas de rua pelo Exército Constitucional Forças no território continental dos Estados Unidos. De outubro de 1942 a dezembro de 1943, 2.844 veículos blindados T17E1 foram produzidos pela Chevrolet e entregues ao Exército Britânico. O Exército britânico, que recebeu o carro blindado T17E1, elogiou sua confiabilidade e o chamou de "Carro Blindado Yankee Daimler". O veículo blindado T17E1 era frequentemente implantado como um veículo com sede, e o regimento de veículos blindados era equipado com três veículos cada na sede do regimento e na sede da empresa. A carroceria do carro blindado T17E1 é feita por soldagem e união de chapas de aço à prova de bala laminadas com uma superfície frontal de 16 a 22 mm, uma superfície lateral de 19 mm, uma superfície traseira de 9 mm e uma superfície superior de 13 mm. a parte traseira do corpo do carro era uma sala de máquinas geral. A torre foi fundida para três pessoas e tinha uma espessura de blindagem de 45 mm na frente e 32 mm nas laterais, o que era uma blindagem incomumente pesada para este tipo de carro blindado. Armado com uma metralhadora M6 de 37mm e uma metralhadora M1919A4 de 7,62mm coaxialmente equipadas no mantelete da torre. Um suporte de arma com esfera também foi instalado no lado direito da frente do veículo, e foi equipado com uma metralhadora M1919A4 de 7,62 mm. O número de munições carregadas foi de 103 para cartuchos de 37 mm e 5.250 para cartuchos de máquina de 7,62 mm. Na sala de máquinas na parte traseira da carroceria do carro, dois motores GMC modelo 270 em linha 6 cilindros a gasolina refrigerados a líquido (potência 97cv), que são motores de caminhão da GM, são instalados em paralelo. transmissão. Com esta unidade de potência, o veículo blindado T17E1 demonstrou capacidade de manobra com uma velocidade máxima em estrada de 55 milhas (88,51 km) / he um alcance de cruzeiro em estrada de 450 milhas (724 km). Tanques de combustível auxiliares em forma de tambor podem ser fixados nos lados esquerdo e direito da carroceria do veículo, e esse tanque pode ser despejado operando de dentro do veículo em uma emergência. Havia cinco membros da tripulação, o comandante, o artilheiro, o carregador, o motorista e o motorista assistente. O comandante, o artilheiro e o carregador estavam localizados dentro da torre, e o motorista e o motorista assistente sentavam-se lado a lado na frente do veículo. O motorista assistente também estava encarregado de operar a metralhadora. Como um derivado do veículo blindado T17E1, a pedido do Exército Britânico, um canhão antiaéreo automotor T17E2 equipado com uma torre D8394 equipada com duas metralhadoras pesadas de 12,7 mm M2 em vez da torre convencional de 37 mm foi 789 em abril 1944. Ambos foram produzidos. A torre D8394 é uma torre aberta para duas pessoas que é acionada hidraulicamente e gira em torno de oito segundos. O ângulo de depressão e elevação da metralhadora pesada M2 de 12,7 mm foi de -10 a +75 graus, e o número de munições de metralhadora de 12,7 mm montadas foi de 2.610. A torre D8394 foi projetada por Frazer Nash da Inglaterra e produzida pela BorgWarner dos Estados Unidos. A tripulação do canhão antiaéreo automotor T17E2 era o comandante / artilheiro e carregador dentro da torre, e o motorista na frente do veículo. A metralhadora corporal foi extinta junto com o motorista assistente, e o rádio nº 19 foi instalado no espaço vago. A pedido do exército britânico, um obuseiro autopropelido T17E3 75 mm com uma torre de obuseiro autopropelido M8 75 mm montado na carroceria do carro blindado T17E1 também foi desenvolvido, mas o plano era 1943 com apenas um protótipo sendo fabricado Foi cancelado em dezembro. No entanto, o Exército britânico está à procura de um veículo do tipo CS (Close Support) para o corpo de veículos blindados e, na frente italiana, o canhão principal do veículo blindado T17E1 é o canhão-tanque M6 de 37 mm, o CS da Matilda Tanque de infantaria II e tanque de cruzeiro Crusader. O carro blindado Staghound II, que foi substituído por uma granada antiga de 3 polegadas (76,2 mm) equipada com o tipo, foi usado para renovação no local. Aproximadamente 100 veículos blindados Staghound III originais britânicos também foram produzidos, com o corpo do veículo blindado T17E1 equipado com a torre do tanque cruzador Crusader Mk.III equipado com um canhão-tanque de fabricação britânica de calibre 36,5 75 mm.

<Veículo blindado T17> Comprimento total : 5,537m Largura total: 2,591m Altura total: 2,311m Peso total : 14,515t Tripulação: 5 pessoas Motor: Hercules JXD 4 tempos em linha 6 cilindros em linha a gasolina refrigerada a líquido x 2 Potência máxima : 220hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 96,56 km / h Alcance de cruzeiro: 402km Armados: 53.5 calibre 37mm canhão M6 × 1 (111 tiros) 　　　　　　　 7.62 mm canhão M1919A4 × 2 (4.750 tiros) Espessura da armadura: 6,35-31,75 mm

<Veículo blindado T17E1> Comprimento total : 5,486m Largura total: 2,692m Altura total: 2,362m Peso total : 13,928t Tripulação: 5 pessoas Motor: GMC 270 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido x 2 Potência máxima : 194 cv / 3.000 rpm Velocidade máxima: 88,51 km / h Alcance de cruzeiro: 724 km Armados: 53.5 calibre 37mm canhão M6 × 1 (103 tiros) 　　　　　　　 7.62 mm canhão motor M1919A4 × 2 (5.250 tiros) Espessura da armadura: 6,35-44,45 mm

<Canhão autopropelido antiaéreo T17E2> Comprimento total : 5,486m Largura total: 2,692m Altura total: 2,423m Peso total : 12,047t Tripulação: 3 pessoas Motor: GMC 270 4 tempos em linha de 6 cilindros refrigerado a líquido gasolina x 2 Potência máxima: 194cv / 3.000 rpm Velocidade máxima: 88,51km / h Alcance de cruzeiro : 724km Armados: 12,7mm metralhadora pesada M2 x 2 (2.610 tiros) Espessura da armadura: 6,35-31,75mm

<Referência> - "dos veículos blindados britânicos na Segunda Guerra Mundial de janeiro de 2013 genealogia Panzer (2) veículos blindados de combate e veículos blindados de reconhecimento" Autor 　Yukio Kume Argonaut , "Panzer edição de janeiro do M8 Greyhound 2001" Tudo, desde o desenvolvimento até a estrutura e veículos derivados "por Mitsuru Shiraishi, Argonaute ," Pantzer novembro de 2002, Staghound Armored Car "por Mitsuru Shiraishi, Argonaute ," Grand Power, novembro de 2007, Estados Unidos adotado pelo exército britânico "fabricação de veículos blindados Staghound" Autor Hitoshi Goto ravina 　Leo publicação , "durante a Segunda Guerra Mundial AFV arquivo Vol.3 M3, tanque cruzador Cromwell e veículo blindado M8" Autor Satoshi Endo Galileo publicado - "Grande potência 2014 edição de janeiro da segunda guerra mundial" Veículo blindado de rodas americano "por Hitoshi Goto Galileo Publishing , "Grand Power Fevereiro de 2019, edição de história do desenvolvimento de veículos blindados militares dos EUA" por Hitoshi Goto , "Veículos militares no mundo (4) Veículo blindado de rodas: 1904-2000" Publicação Delta , "Tanques blindados britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial" Delta Publishing , "World Tanks and Armored Vehicles" por Akira Takeuchi Gakuken

M8 carro blindado

 

M8 carro blindado

-Desenvolvimento O quartel-general do Tank Destroyer Corps recém-estabelecido no Exército dos Estados Unidos planeja desenvolver um veículo blindado com rodas equipado com artilharia baseado nas lições de batalha do Exército Federal Britânico na Campanha do Norte da África e definir as especificações exigidas em julho de 1941. arroz campo. Este é um veículo blindado do tipo 6x6 que pode correr em alta velocidade em terrenos acidentados, tem uma altura baixa do veículo e é leve, e está equipado com o canhão de 37 mm que era o principal canhão anti-tanque / tanque na época, e é claro Era um veículo que deveria ser chamado de "caça-tanques de alta velocidade" se estivesse equipado com a armadura de. Além disso, foi incluído no pedido que os tipos de argamassa autopropelida, tipo antiaéreo, tipo de uso geral, etc. pudessem ser facilmente preparados como tipos derivados que desviaram a carroceria do veículo. Duas empresas, Ford Motor Co., Ltd. e Chrysler's Fargo Division, deram seus nomes a esta especificação exigida, mas embora o tamanho da carroceria fosse quase o mesmo que a especificação exigida, 6x com base em um caminhão particular. Studebaker, que havia desenvolvido de forma independente um carro blindado de 4 polegadas também entrará, e foi um teste competitivo por três empresas. O protótipo da Ford recebeu um protótipo "T22" e o protótipo da Chrysler recebeu um número de protótipo "T23". Além disso, o veículo protótipo de Studebaker recebeu inicialmente um número de protótipo "T43" porque foi desenvolvido de forma independente, mas posteriormente os números do protótipo foram sistematicamente organizados e os números eram iguais aos das duas empresas concorrentes. Foi alterado para um certo "T21". Além disso, a Ford e a Chrysler foram contratadas para desenvolver um carro blindado 4x4 que usasse as mesmas peças tanto quanto possível em paralelo com o plano de desenvolvimento do carro blindado 6x6. Isso porque, além da solicitação do quartel-general do Tank Destroyer Corps, o Waffenamt norte-americano da época preconizava o desenvolvimento simultâneo e simultâneo de equipamentos de três tipos de veículos blindados de rodas, "leves", "médios" e "pesados". O protótipo 4x4 da Ford recebeu um número de protótipo "T22E1" e o protótipo 4x4 da Chrysler recebeu um número de protótipo "T23E1", mas ambos T22E1 e T23E1 foram feitos com um protótipo. O plano de desenvolvimento foi abandonado por causa disso. Por outro lado, o carro blindado tipo 6x6, essencial, foi bem avaliado pelo T22 da Ford, e a etapa foi avançada para o T22E2, que acatou as solicitações dos militares e corrigiu pequenos defeitos. No entanto, nessa época, o quartel-general do corpo de destruidores de tanques começou a resolver a falta de potência do canhão de 37 mm, com base nas lições aprendidas no Norte da África pelo Exército Federal Britânico equipado com o tanque leve M3 equipado com o mesmo canhão de 37 mm que o Carro blindado T22., A ideia de fazer do carro blindado T22 o esteio dos caça-tanques de alta velocidade foi quebrada. No entanto, o carro blindado T22 será adotado como o equipamento principal do batalhão de reconhecimento de cavalaria, em parte porque o carro blindado de rodas equipado pelo batalhão de cavalaria federal britânico mostrou uma atividade considerável em reconhecimento e ataques surpresa no Norte da África. um pequeno número de batalhões de tanques destruidores será equipado para reconhecimento. Então, em 19 de maio de 1942, o T22E2 foi oficialmente adotado como um "carro blindado M8" em um dia ensolarado. O primeiro contrato de produção para o carro blindado M8 foi assinado em julho de 1942, mas nessa época havia muitos equipamentos com maior prioridade do que tanques etc., então a produção do carro blindado M8 realmente começou em 1943. A partir de março, 8.523 os carros foram produzidos em abril de 1945. O carro blindado M8 também foi fornecido ao Exército Federal Britânico e às Forças Francesas Livres por Lend Lease, e o Exército Federal Britânico chamou este veículo de "Greyhound" (um cão de caça / cão competitivo nativo do Egito). A propósito, o Exército Federal Britânico na época chamou o carro blindado com rodas de fabricação americana de cão de caça, e o carro blindado de 6 rodas T17 da Ford foi chamado de "Deerhound" (um grande cão de caça com um casaco azulado)., Chevrolet's O carro blindado de 4 rodas T17E1 é chamado de "Staghound" (Staghound: um tipo de grande cão de caça), o carro blindado de 8 rodas T18E2 da General Motors é chamado de "Boarhound" (grande cão de caça usado para caça ino) Estava lá.

● Estrutura A carroceria do carro blindado M8 é basicamente uma estrutura monocoque feita por soldagem e junção de placas de aço à prova de bala laminadas, mas conexões de parafuso foram usadas para peças desmontadas para manutenção, como as saias laterais blindadas que cobrem as rodas dianteiras e traseiras. . O layout dentro do carro era geral, com a parte frontal da carroceria sendo a cabine do piloto, a parte central da carroceria sendo a sala de batalha com a torre e a parte traseira da carroceria sendo a casa do motor. O mesmo carro blindado 6x6 T17 desenvolvido anteriormente pela Ford a pedido do Exército dos EUA foi rejeitado por ser muito grande e pesado, mas o carro blindado M8 tem um comprimento total de T17 como reflexo. Era cerca de 66 cm mais curto que o carro blindado, e a distância entre eixos era 106 cm mais curta. A espessura da blindagem da carroceria do carro era de 0,625 polegadas (15,88 mm) na parte frontal superior e 0,75 polegadas (19,05 mm) na parte frontal inferior, que era a mesma do carro blindado T17, mas o lado lateral / traseiro tinha 0,375 polegadas ( 9,53 mm) e T17, que foi reduzido para metade do peso do carro blindado. Como resultado, o peso de combate do carro blindado M8 era de 7,893 toneladas, o que era cerca de metade do peso do carro blindado T17 (14,515 toneladas). A superfície superior da carroceria do carro era uniforme em 0,25 polegadas (6,35 mm), mas a espessura da blindagem da superfície inferior da carroceria era de 0,25 polegadas na superfície inferior da cabine e da sala de batalha, e 0,125 polegadas (3,18 mm) na superfície inferior da casa das máquinas. A torre era do tipo open-top que atendia aos requisitos originais do quartel-general do Tank Destroyer Corps, com um teto ligeiramente saliente de 0,75 polegadas logo acima da torre. Como a carroceria do carro, a torre tem uma estrutura soldada de chapa de aço à prova de balas laminada e a espessura da armadura era de 0,75 polegadas, que é a mesma do teto em toda a circunferência, mas apenas a parte da blindagem é feita de aço à prova de balas, 1.375 a 1,875 polegadas (34,93 a 47,63). A espessura da armadura era mm). A torre pode ser girada manualmente e a roda de controle de giro manual de 1 velocidade foi usada no tipo de produção inicial do carro blindado M8, mas para permitir um ajuste delicado de giro, o tipo de 2 velocidades após a produção de médio prazo tipo Foi alterado para. A torre foi equipada com um canhão tanque M6 de 53.5 calibre 37 mm por meio de um suporte M23A1, com uma metralhadora M1919A4 de 7.62 mm no lado direito da arma principal e um visor de mira M70D no lado esquerdo. A montagem M23A1 é do mesmo tipo que a usada na série de tanques leves M3 / M5 e pode elevar a arma principal na faixa de -10 a +20 graus, e pode girar a arma principal para a esquerda e direita mesmo com a torre consertada. No entanto, ao contrário da série de tanques leves M3 / M5, ele não estava equipado com um estabilizador do tipo giroscópio. Além disso, a metralhadora pesada M2 de 12,7 mm tanto para o ar quanto para o solo poderia ser fixada na parte traseira da torre por meio do suporte removível do pino, mas no último tipo de produção do carro blindado M8, tinha o formato de apenas cercar a abertura no superfície superior da torre.Ela estava equipada com um anel de montagem M49, que estava equipado com uma metralhadora pesada M2. Um kit de reparo local foi preparado para esta montagem em anel M49, e modificações também foram feitas na linha de frente para veículos não equipados. Quanto a outras armas, o carro blindado M8 padrão tinha três minas antitanque M1A1 montadas nos racks dedicados nos lados esquerdo e direito da carroceria do carro, mas isso ocorreu porque os militares dos EUA tiveram muito poucas oportunidades de usar minas antitanque Freqüentemente, eram realizadas reformas no local, como remodelar o rack para galões e transformá-lo em uma caixa de armazenamento. O veículo blindado M8 carregava 80 projéteis de 37 mm, 400 projéteis de máquinas pesadas de 12,7 mm e 1.500 projéteis de 7,62 mm. A casa de máquinas na parte traseira do carro estava equipada com o motor Hercules JXD em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido, que também foi usado no carro blindado T17. Este motor JXD é uma pequena modificação do motor a gasolina de 6 cilindros em linha RXC da empresa instalado no caminhão 4DT 6x6 6t e no veículo reboque 4x4 2DT, e tem um deslocamento de Usou 525cc, gasolina 70 octanas e uma potência máxima de 110cv. O carro blindado T17 foi equipado com dois desses motores em paralelo, mas o carro blindado M8 reduziu o peso de combate pela metade, portanto, apesar de ter um motor, pode demonstrar quase a mesma manobrabilidade que o carro blindado T17. O radiador é um sistema de tubo e aleta, e dois ventiladores de 6 pás são acionados por uma correia de borracha para sugar o ar externo. A transmissão tinha 4 marchas à frente e 1 marcha à ré, e tinha uma relação de transmissão de 6,499: 1 para a 1ª marcha, 3,543: 1 para a 2ª marcha, 1,752: 1 para a 3ª marcha, 1,000: 1 para a 4ª marcha e 6,987: 1 para marcha à ré. Por outro lado, a relação de transmissão da caixa de transferência era 1,000: 1 para alto e 1,965: 1 para baixo. A embreagem era do tipo seco de placa única e o freio era hidromático. Um tanque de combustível com capacidade para 56 galões foi colocado na frente do motor e, se estivesse cheio, era possível rodar 160 a 402 km em terrenos acidentados e 320 a 640 km na estrada sem reabastecimento. As molas de lâmina foram usadas para a suspensão e, em particular, as quatro rodas traseiras foram montadas no bogey como um conjunto de duas rodas dianteiras e traseiras, e todo o bogey foi sustentado pelo eixo central. Para o pneu, foi utilizado um tipo de combate com 12 camadas de 9,00 x 20. A velocidade máxima em estrada do carro blindado M8 era oficialmente de 55 milhas (88,51 km) / h, mas na realidade era de cerca de 100 km / h. Além disso, era possível subir uma encosta ascendente com um ângulo de subida de 30% a uma velocidade de cerca de 50 km / heo ângulo máximo de subida de 60%. A bateria usada é DC 12V, e um ou dois dos SCR-506, 508, 510, 608, 610 são instalados como dispositivos de comunicação e as estações de intercomunicação são preparadas em quatro locais no carro de acordo com o número de passageiros. No entanto, quando dois comunicadores foram instalados nas especificações do veículo do comandante, o número de projéteis de 37 mm transportados foi limitado a apenas 16. O veículo tinha quatro tripulantes, com um motorista do lado esquerdo e um sub-piloto do lado direito na cabine à frente do veículo. O protótipo do carro blindado T22 foi equipado com uma metralhadora de 7,62 mm M1919A4 com uma montagem de arma montada em esfera na frente do assento do sub-piloto, mas o carro blindado M8 não tem mais, então o trabalho do sub-piloto é operar o dispositivo de comunicação. Era o centro. Na superfície superior do banco do motorista / assistente do motorista, foi fornecida uma escotilha quadrada que se abre lateralmente. Além disso, na frente do banco do motorista / assistente do motorista, foi fornecido um painel de proteção com abertura para baixo, equipado com uma fenda de inspeção à prova de balas e uma fenda de inspeção com uma veneziana de abertura / fechamento. O assento do motorista / assistente do motorista está equipado com uma função de ajuste de altura do assento e, quando a tampa superior e o painel frontal estão abertos, a altura do assento pode ser elevada e toda a cabeça projetada para fora do veículo, resultando em uma visibilidade extremamente boa .. Duas pessoas, um comandante / artilheiro e um carregador, estavam a bordo da torre equipada com o canhão-tanque M6 de 37 mm. O comandante e o artilheiro ficam do lado esquerdo da torre, equipados com óculos de mira, de modo que as rodas de controle giratórias manuais da torre também ficam do lado esquerdo. O carregador fica do lado oposto da culatra do comandante e do artilheiro, ou seja, do lado direito da torre. Como o casco de 37 mm é leve, foi possível para um carregador habilidoso carregá-lo com uma mão.

-Tipo derivado durante a Segunda Guerra Mundial ☆ Carro blindado M20 O carro blindado M20 é um tipo de uso geral com a torre removida do carro blindado M8 e é um tipo derivado planejado desde o início do desenvolvimento do carro blindado M8. No carro blindado M20, a torre equipada com o canhão tanque de 37 mm montado no carro blindado M8 foi removida, e uma superestrutura ligeiramente alta foi montada na abertura quadrada com a blindagem removida na superfície superior da sala de batalha, e o O M49 ficava diretamente acima dele ou estava equipado com um anel de montagem M66 e uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm. Este veículo foi denominado "T26" na fase de protótipo, e inicialmente recebeu o número formal de "M10" com a formalização, mas é confuso com a artilharia autopropelida antitanque M10 que se tornou formal na mesma época. tem um histórico de ser alterado para o número formal de "M20" novamente. Havia dois tipos de veículos blindados M20: um tipo de comando de observação equipado com vários dispositivos de comunicação de diferentes modelos e um tipo de transporte equipado com nenhum dispositivo de comunicação em alguns casos. O número máximo de passageiros é 6, e o desempenho básico é todo baseado no carro blindado M8, e um total de 3.791 carros foram produzidos durante a Segunda Guerra Mundial. ☆ canhão antiaéreo autopropelido T69 O canhão antiaéreo autopropelido T69 é uma das variantes que foi planejada desde o início do desenvolvimento do carro blindado M8, bem como do carro blindado M20, e o trabalho experimental começou em Julho de 1943. A artilharia autopropelida antiaérea T69 está equipada com uma torre giratória de potência aberta que completa uma volta de círculo completo em 6 segundos, em vez de uma torre giratória manual equipada com o canhão tanque M8 de 37 mm M6. Estava equipado com um Metralhadora M2 pesada de 12,7 mm com um ângulo de depressão / elevação de -10 a +90 graus. Embora o canhão autopropelido antiaéreo T69 fosse superior em desempenho, a produção do canhão autopropelido antiaéreo M16 com o mesmo armamento na meia-via M3, que possui um volume interno maior que este veículo e pode transportar mais munição de máquina, desde que começou em maio de 1943, o plano foi cancelado no início de 1944.

● Tipo derivado do pós-guerra Após a Segunda Guerra Mundial, os veículos blindados M8 e M20, que são fáceis de manter e usar, foram amplamente fornecidos aos aliados nos Estados Unidos, incluindo países da OTAN. E nesses destinatários, apareceram vários veículos que sofreram modificações originais. O M8 Greyhound, fornecido à Guarda de Fronteira da Alemanha Ocidental no início dos anos 1950, teve o canhão tanque M6 de 37 mm removido da torre e equipado com uma arma falsa feita de tubo de ferro, armada apenas com a metralhadora MG42 de 7,92 mm. O Exército belga também estava reformando o local durante a Crise do Congo, adicionando um enorme escudo geral na torre do carro blindado M8 e instalando uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm diretamente atrás do canhão principal. Por outro lado, como um tipo de reforma de modernização em grande escala, há um kit de reforma em que a NAPCO dos Estados Unidos entregou 24 kits ao Exército colombiano. O kit consistia em substituir o motor do carro blindado M8 por diesel e, em seguida, instalar o lançador de mísseis antitanque TOW como armamento principal. Se apenas o motor for trocado, o Exército Brasileiro também instalou um motor diesel de 120 cv fabricado pela Daimler-Benz da Alemanha no carro blindado M8 no início dos anos 1970, e o carro blindado M8 do Exército da Guatemala também é um kit de reparo de NAPCO. Foi substituído por um motor diesel fabricado pela Allison. No Exército francês, a carroceria do veículo blindado M20 é equipada com a torre Hispano-Suiza H90 equipada com o canhão F1 de cano liso de baixa pressão calibre 33 GIAT 33, que é o mais equilibrado devido à significativa melhora no poder de combate. Tornou-se um tipo de renovação de modernização que foi levado. A propósito, o carro também foi exibido na Exposição de Armas Satori em 1971.

<Veículo blindado M8> Comprimento total : 5,004m Largura total : 2,54m Altura total : 2,248m Peso total : 7,893t Tripulação: 4 pessoas Motor: Hercules JXD 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima : 110hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 88,51km / h Alcance de cruzeiro: 563km Armados: 53.5 calibre 37 mm metralhadora M6 × 1 (80 tiros) 　　　　　　　 12,7 mm metralhadora pesada M2 × 1 (400 tiros) 　　　　　　　 7.62 mm metralhadora M1919A4 × 1 (1.500 tiros ) Espessura da armadura: 3,18-47,63 mm

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