AVTOROS SHAMAN

 

AVTOROS SHAMAN

A ideia de usar um veículo de oito rodas para absorver buracos e buracos nas estradas ou trilhas não é nova. A primeira pessoa a criar um carro usando esse princípio foi um americano chamado Milton Reeves, que reconstruiu um automóvel Overland de quatro rodas comum em um carro de oito rodas que ele chamou de Octoauto. Embora a ideia não tenha se popularizado na época, por seu custo ser alto, ela teve mérito e acabou sendo utilizada em veículos comerciais como caminhões até os dias de hoje.

O Reeves Octoauto original de 1911. Observe que o par de rodas mais recuado também se orienta para ajudar o veículo a caminhar positivamente.

Você encontrará um artigo detalhado sobre Milton Reeves e seu Octoauto no Silodrome se clicar aqui .

Milton Reeves originalmente teve sua ideia de usar oito rodas em um vagão dos vagões de passageiros da ferrovia Pullman que proporcionavam viagens suaves sobre as redes ferroviárias da América. Os vagões Pullman usavam truques de quatro rodas em cada extremidade do vagão de passageiros com o efeito de suavizar os solavancos, especialmente nas juntas dos trilhos. Quando Milton Reeves aplicou este princípio ao seu Octoauto, funcionou de forma brilhante, tornando o carro muito mais capaz de transpor em pistas difíceis, ao mesmo tempo que torna a viagem muito mais confortável. As duas desvantagens do veículo de oito rodas eram o custo e o comprimento adicional necessário para acomodar as rodas adicionais.

O Avtoros Shaman é um grande veículo todo-o-terreno que usa o seu sistema de oito rodas para tirar o máximo partido.

A vantagem de usar um sistema de oito rodas em um veículo todo-o-terreno permanece até hoje. Se você deseja um veículo com rodas que possa transitar em quase todos os terrenos e fazê-lo ao mesmo tempo que oferece um nível decente de conforto aos passageiros, o sistema de oito rodas continua sendo a melhor escolha. Reconhecendo essa empresa russa, a Avtoros criou um veículo anfíbio todo o terreno de oito rodas que é indiscutivelmente o mais próximo de ser um automóvel para "ir a qualquer lugar".

Dirigir o Avtoros Shaman é necessariamente um pouco mais complexo do que dirigir um 4WD comum, mas oferece vantagens valiosas.

O Avtoros Shaman fornece três métodos principais de direção para ajudá-lo a negociar o que for necessário, tanto na terra quanto na água. A configuração de direção convencional é para as rodas dianteiras girarem apenas, como seria o caso da maioria dos veículos comerciais de direção dupla, como caminhões e ônibus. Este é o sistema preferido para usar quando o veículo está sendo usado em estradas, pois fornece a melhor estabilidade em velocidade.

O primeiro dos modos de direção opcionais para o Avtoros Shaman é dirigir as rodas dianteiras apenas como seria feito na maioria, senão em todos os caminhões e ônibus de direção dupla.

Em 1911, Milton Reeves não escolheu apenas dirigir com as rodas dianteiras, mas também incorporou a direção das rodas traseiras no eixo traseiro. Essa direção dianteira e traseira torna o controle direcional mais positivo em superfícies escorregadias e em situações em que obter e manter a aderência é mais difícil. O segundo modo de direção opcional do Avtoros Shaman é a direção das rodas dianteiras e traseiras.

A segunda opção de direção disponível no Avtoros Shaman é a direção das rodas dianteiras e traseiras.

O Avtoros Shaman vai um passo adiante em suas opções de direção, no entanto, fornece um terceiro método de direção, o modo caranguejo.

A terceira opção de direção do Avtoros Shaman é o modo caranguejo, que pode ser especialmente útil se estiver de lado em uma encosta escorregadia, por exemplo.

Se você esteve em um veículo com tração nas quatro rodas dirigindo lateralmente em uma ladeira escorregadia, verá imediatamente a sensação no “modo caranguejo”. Usando o modo caranguejo, é possível manter o veículo em linha em um declive escorregadio, por exemplo.

O Avtoros Shaman é anfíbio, capaz de fazer travessias de água, mas também de transpor rios e lagos congelados com muito mais segurança do que um veículo todo-o-terreno convencional.

O Avtoros Shaman é movido por um motor diesel IVECO F1C turboalimentado de quatro cilindros com capacidade de 3 litros. Este motor fornece 170 hp com torque de 295 ft / lb (potência métrica de 107 kW e torque de 400 Nm) com o motor em sua faixa eficiente entre 1.400-4000 rpm. A transmissão do Avtoros Shaman é inicialmente uma caixa manual ZF de seis velocidades, com uma transmissão automática disponível como opção. A caixa de câmbio ZF é conectada a uma caixa de transferência de cinco eixos e daí ao sistema de acionamento que incorpora um diferencial central que por sua vez pode ser conectado aos quatro diferenciais conectados a cada par de rodas. Além disso, está montada uma tomada de força que permite a utilização de vários equipamentos e que também pode ser utilizada para configurar uma hélice para dar ao veículo uma melhor velocidade na água de cerca de 7 km / h.

O chassi do Avtoros Shaman é um tipo de escada convencional. A suspensão é hidropneumática e ajustável.

O sistema de suspensão do Avtoros Shaman é do tipo hidropneumático reminiscente da série francesa Citroën DS. O sistema é ajustável para que possa ser adaptado às diversas condições em que o veículo pode ser usado, desde passeios em rodovias até escaladas extremas. A suspensão é controlada por microprocessador para otimizar as pressões nas várias partes do sistema, dependendo da distribuição da carga e das condições de operação.

Outra visão dos sistemas de chassis, motor, transmissão e suspensão.

O Avtoros Shaman é um veículo fascinante, muito mais complexo do que Milton Reeves Octoauto, mas é claro que o Avtoros Shaman tem todas as vantagens da tecnologia do século XXI. O Avtoros Shaman, como o Reeves Octoauto antes dele, não é um veículo barato. O preço base listado no site da Avtoros no momento da escrita é € 183.125, o que é cerca de US $ 215.000, portanto, não tão caro quanto um genuíno Shelby Cobra clássico em leilão, mas ainda um bom troco. Dito isto, este é um veículo que oferece muitos recursos valiosos e sem dúvida qualificaria como um vagão de caça definitivo.

Vista em corte transversal do Xamã Avtoros. Atenção foi dada para manter o centro de gravidade o mais baixo possível.

Se você estiver interessado em saber mais sobre o Shaman Avtoros, você encontrará o site deles clicando aqui .

Você pode baixar o catálogo Avtoros Shaman em formato PDF clicando aqui .

Você pode usar o configurador Avtoros Shaman para descobrir as várias opções disponíveis para o veículo e quanto seu sonho Avtoros Shaman pode custar se você clicar aqui .

Para lhe dar uma impressão melhor do Shaman Avtoros em ação, aqui está um vídeo cortesia da Review Machines Worldwide .

( Todas as fotos do Shaman Avtoros cortesia Avtoros ).

Tanque de assalto Schneider

 

Tanque de assalto Schneider

＋Tanque de assalto Schneider CA1 Ao mesmo tempo que o Coronel do Exército Britânico ED Swinton estava propondo um tanque ao Gabinete de Guerra Britânico, JE Estienne do Exército francês observou um experimento com um guincho de esteira Holt Tractor fabricado pela Holt Mfg. Co., Ltd. dos Estados Unidos O Coronel (mais tarde General) também estava planejando desenvolver um tanque. O coronel Estienne, com o consentimento do general Joffre, comandante do exército francês, começou a desenvolver um veículo blindado de esteira em Schneider, em Le Creusot. O projeto do primeiro tanque da França foi baseado em um trator Holt de fabricação americana, projetado em conjunto por Eugene Brier e o Coronel Estienne de Schneider. No início de 1915, Schneider comprou dois tratores Holt da Holt Mfg. Co., Ltd., um para meia pista e outro para carroceria menor para melhorar a mobilidade em terrenos acidentados. Após sua conclusão, o veículo demonstrou seu desempenho de direção na frente do então presidente francês Raymond Poincaré. Impressionado com isso, o presidente Poincaré ordenou que o veículo fosse blindado e o próprio Schneider instalou um alicate de corte na frente do carro para permitir uma ação eficaz na guerra de trincheiras que já estava em um impasse., A parte traseira do corpo do carro foi melhorada, como prender uma cauda para facilitar a travessia da trincheira. Os dois protótipos produzidos foram lançados para oficiais do Exército francês em fevereiro de 1916, mas um dos protótipos estava equipado com uma metralhadora. Neste teste público, o protótipo do carro mostrou alta capacidade, e 400 carros foram imediatamente encomendados como "tanque de assalto Schneider CA1". Nesse momento, foi adicionada a ressalva de que todos os carros devem ser entregues até novembro do mesmo ano, e 400 carros adicionais foram posteriormente encomendados. Além disso, antes da produção, foi decidido que o canhão de 75 mm era mais poderoso do que a metralhadora, e o tipo de produção foi completado com um canhão de 75 mm de calibre 9,5 feito pela Schneider. No entanto, a produção de tanques de assalto Schneider não progrediu lentamente e, em outubro de 1916, o primeiro tipo de produção foi finalmente entregue ao Exército francês, e foi a Semi-de-Dam em 16 de abril de 1917 que participou da atual batalha. A batalha foi a primeira equipe. 132 tanques de assalto Schneider foram colocados na batalha, mas pelo menos 57 parecem ter sido destruídos. O tanque de assalto Schneider tinha blindagem fina e material pobre, por isso era facilmente atingido por armas antitanque alemãs, e também tinha a séria desvantagem de o tanque de combustível se inflamar espontaneamente devido ao aquecimento da carroceria do veículo. O tanque de assalto Schneider tem uma estrutura simples que segue a suspensão do trator Holt como está e tem uma pequena carroceria blindada em forma de barco na parte superior, uma escotilha de porta dupla na parte traseira da carroceria e Schneider no lado esquerdo Motor a gasolina de 4 cilindros em linha refrigerado a líquido (potência 76cv), com banco do motorista no lado direito dianteiro. Na parte traseira da carroceria do veículo, uma caixa de câmbio para frente / ré de uma velocidade de três velocidades é colocada, e a potência do motor é transmitida para o câmbio / caixa de direção através do eixo de propulsão para acionar as rodas de partida localizadas na parte traseira. Era para deixar você. Havia um total de seis membros da tripulação, incluindo o comandante / motorista, subcomandante, artilheiro, carregador e duas metralhadoras. O tanque de assalto Schneider tinha um degrau no lado direito frontal do corpo e estava equipado com um canhão de 75 mm com rotação limitada. Essa arma tinha um ângulo de giro muito pequeno de 20 graus, o que causava problemas no uso prático. O ângulo de depressão / elevação foi de -10 a +30 graus, e 138 projéteis foram montados no carro. Além disso, suportes de arma tipo bola de montagem são fornecidos no centro dos lados esquerdo e direito da carroceria do carro, e cada metralhadora pesada refrigerada a ar de 8 mm M1914 fabricada pela Hotchkiss et Cie de Saint Denis é equipada, e 40.000 motores são instalado no carro.Ele estava carregado com munições. A espessura da armadura do tanque de assalto Schneider era de 11,5 mm na frente e nas laterais do corpo e 5,5 mm na parte superior, mas para lidar com o canhão antitanque alemão posteriormente, uma placa de armadura adicional de 5,5 mm de espessura foi adicionada ao a parte fina da armadura, foi instalada com um espaço de 40 mm. Neste último modelo, o tanque de combustível foi aumentado e a blindagem foi reforçada para melhorar a capacidade do Ventilador instalado na superfície superior da sala de batalha. O tanque de assalto Schneider era muito mais coeso do que o tanque em forma de diamante do Exército britânico, com suspensões por molas helicoidais desde o início, mas não conseguiu operar o tanque da primeira equipe, levando à inutilidade do tanque. este carro. Além disso, o tanque de combustível instalado próximo ao suporte da metralhadora no lado direito da carroceria do carro foi facilmente atingido, e problemas como pouca visibilidade foram apontados, mas no final esse problema não foi resolvido até o final, e produção também foi encomendado primeiro 400 Ele permaneceu em ambos, e o pedido adicional foi concluído sem ser produzido. A entrega do tanque de assalto Schneider ao exército francês terminou em agosto de 1918, e ele se aposentou do serviço ativo ao mesmo tempo que o fim da Primeira Guerra Mundial

＋Tanque de assalto Schneider CA2 Este veículo é uma versão melhorada do tanque de assalto Schneider CA1 com uma torre giratória montada na superfície superior da carroceria, eliminando a arma de 75 mm que era equipada de forma giratória limitada no lado direito da carroceria. Um protótipo de carro foi construído em 1917, mas não foi produzido e foi usado para treinamento.

＋Tanque de assalto Schneider CA3 Este veículo é uma versão melhorada do tanque de assalto Schneider CA1 equipado com duas cúpulas na superfície superior do corpo, duas metralhadoras adicionadas à frente do corpo e a parte traseira do corpo estendida. Foram encomendados 50 carros, mas não chegaram à produção.

<Tanque de assalto Schneider CA1> Comprimento total : 6,32m Comprimento do corpo: 5,86m Largura total : 2,06m Altura total : 2,30m Peso total : 13,5t Tripulação: 6 pessoas Motor: Schneider 4 tempos em linha 4 cilindros refrigerado a líquido gasolina Potência máxima: 76hp / 1.200 rpm Velocidade máxima: 8km / h Alcance de cruzeiro: 20-30km Armados: canhão de 75 mm calibre 9,5 x 1 (138 tiros) 　　　　　　　 metralhadora pesada de 8 mm M1914 x 2 (40.000 tiros) Espessura da armadura: 5,5-11,5 mm

Especificações de arma (tanque de assalto Schneider CA1)

<Referência> , "Panzer, 2010 setembro França Tanque (frente) dos tanques de assalto Schneider da primeira Guerra Mundial" Masayuki Arugono Sakamoto 　capital company ", foi uma visão geral do tanque pela primeira vez da primeira edição da Guerra Mundial 2014 outubro Panzer protagonistas da guerra terrestre , "Autor Masaya Araki Arugono 　capital company ," Panzer 2004 novembro França primeiro tanque Schneider "Autor Kenji Kijima Argonaut ," Panzer 2016 April Schneider e tanques Saint-Chamond "Noboru Takahashi Argonaute, " Pantzer abril de 2000, Early French Tanks for Tanks "por Miharu Kosei, Argonaute , "Tanks of the World 1915-1945 " por Peter Chamberlain / Chris Ellis, Dainippon Painting , "World War I " Tanks (1) 1ª e 2ª Guerras Mundiais ”Galileo Publishing ・“ Tank Mechanism Picture Book ”by Shin Publicação do Grande Prêmio de Ueda

Tanque de assalto Saint-Chamond

 

Tanque de assalto Saint-Chamond

＋Visão geral Após o tanque de assalto Schneider, o tanque de assalto Saint-Chamond foi desenvolvido como o segundo tanque na França. Um pouco atrás do Schneider da Le Cruzo, STA (Service Technique Automobile) foi atribuído à FAMH (Forges et Aciéries de la Marine e d'Homécourt) em Saint-Chamond. Iniciou o desenvolvimento de um veículo blindado usando o chassi do trator Holt, a reboque de esteira fabricado pela Holt Works dos Estados Unidos. O carro foi projetado pelo capitão Emile Limero do Exército francês. Em consideração à montagem de uma arma mais poderosa, o chassi foi estendido usando peças para três tratores Holt, e uma característica principal foi que uma carroceria blindada com uma grande estrutura em forma de caixa foi erguida sobre ela. Em fevereiro de 1916, um teste de comparação de desempenho com o tanque de assalto Schneider foi conduzido usando o veículo protótipo completo. Não está claro se este veículo obteve resultados satisfatórios neste teste, mas em 8 de abril de 1916, 400 carros, que era um pedido adicional para o tanque de assalto Schneider, foram transferidos para este veículo e a produção começou ... Este veículo passou a ser chamado de "tanque de assalto Saint-Chamond" (Char d'Assaut St. Chammond), devido à localização do FAMH. O canhão principal do tanque de assalto Saint-Chamond era um canhão de tiro rápido Saint-Chamond L12 de 75 mm, montado na ponta do veículo em um giro limitado de 5 graus cada à esquerda e à direita. Além do arranjo do canhão principal, que pode ser considerado peculiar na época, este veículo caracterizou-se pela introdução de um chamado sistema de acionamento híbrido denominado "sistema de acionamento gerador-motor". Este primeiro extrai energia do motor a gasolina, aciona o gerador com essa potência, aciona os motores elétricos que são equipados de forma independente à esquerda e à direita com a potência gerada pelo gerador e aciona as cristas por meio das rodas de partida. foi a primeira aplicação prática do mundo. Isso se deve ao fato de que era difícil fabricar um trocador de velocidade / máquina de direção mecânica para veículos pesados ​​com a tecnologia industrial da época, portanto, não é um conceito particularmente incomum e é uma escolha de bom senso. O mesmo sistema de acionamento híbrido também é usado nos tanques pesados ​​classe 2C 70t desenvolvidos posteriormente pela FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée: Construção Naval e Siderúrgica Mediterrânea) em Marselha. O sistema de acionamento híbrido é considerado muito excelente em princípio, e foi um argumento de venda que pode alterar a velocidade continuamente, ao contrário da mudança mecânica de velocidade e da máquina de direção. No entanto, na realidade, é difícil sincronizar as velocidades de rotação dos motores elétricos esquerdo e direito, e a situação real é que a direção não pode ser feita como o esperado, e o peso também é mais pesado do que a mudança mecânica de velocidade e a máquina de direção. Ele também tinha a desvantagem de. Além disso, o tanque de assalto Saint-Chamond tem uma pista curta para seu corpo longo, então se a largura da trincheira for maior do que o comprimento da pista, a parte do corpo que fica saliente da pista ficará presa e incapacitada. Essas questões foram destacadas quando o tanque de assalto Saint-Chamond foi colocado em serviço pela primeira vez em 5 de maio de 1917. Dos 16 tanques de assalto Saint-Chamond que participaram da batalha, até 15 ficaram presos na primeira trincheira construída pelo exército alemão. Além disso, uma série de mudanças de velocidade elétrica e falhas na máquina de direção ocorreram, e vários veículos foram baleados e destruídos pela artilharia alemã na área incapacitada. Além disso, foram encontrados problemas como baixa capacidade de inspeção externa e disposição insatisfatória das saídas de escape. Por esta razão, o tanque de assalto Saint-Chamond foi melhorado durante a produção, e a superfície superior da carroceria do carro foi alterada de plana convencional para inclinada, e duas formas cilíndricas foram fornecidas na parte frontal da superfície superior do A cúpula foi abolida, e uma cúpula quadrada para o motorista foi instalada do lado esquerdo da parte frontal da superfície superior. A extremidade dianteira da carroceria do carro foi aumentada em altura para aumentar o volume dentro do carro. Além disso, os trilhos foram substituídos por um novo modelo, mais leve e largo, e foi instalada uma saia blindada que protege a circunferência do pé. Alguns veículos são equipados com placas de blindagem adicionais para combater os projéteis perfurantes de blindagem SmK alemães. No entanto, essas melhorias não foram aplicadas a todos os veículos. Além disso, a partir da produção nº 176, o canhão principal foi substituído pelo canhão M1897 de 75 mm de calibre 36, fabricado pela APX (Atelier de Construction de Puteaux), que era o principal canhão de campanha do Exército francês na época. O M1897 era um excelente canhão na época, usando uma granada de 7,2 kg com velocidade de cano de 539 m / seg e alcance máximo de 6.850 m. Além disso, alguns veículos são equipados com esteiras auxiliares sob a frente da carroceria do veículo para aumentar a largura do fosso. A produção do tanque de assalto Saint-Chamond terminou em março de 1918, quando os primeiros 400 carros foram concluídos. O objetivo era usar materiais para aumentar a produção do tanque leve Renault FT, mais móvel.

<Modelo inicial do tanque de assalto Saint-Chamond> Comprimento total : 8,83 m Comprimento do corpo: 7,91 m Largura total: 2,67 m Altura total: 2,36 m Peso total : 22,0 t Tripulação: 8 pessoas Motor: Panard 4 tempos em linha 4 cilindros gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 85hp / 1.350 rpm Velocidade máxima: 8,5km / h Alcance de cruzeiro: 　　　　　　　 20-30km Armados: 75mm Saint-Chamond L12 metralhadora rápida x 1 (106 tiros) 8mm metralhadora pesada M1914 x 4 (7.488 tiros) Espessura da armadura: 5-17 mm

<Modelo tardio do tanque de assalto Saint-Chamond> Comprimento total : 8,83 m Comprimento do corpo: 7,91 m Largura total: 2,67 m Altura total: 2,36 m Peso total : 24,0 t Tripulação: 8 pessoas Motor: Panard 4 tempos em linha 4 cilindros gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 85hp / 1.350 rpm Velocidade máxima: 8,5km / h Alcance de cruzeiro: 　　　　　　　 20-30km Armados: canhão de 75 mm de calibre 36 M1897 × 1 (106 tiros) metralhadora pesada de 8 mm M1914 × 4 (7.488 tiros) Espessura da armadura : 5-17mm

Especificações de arma

<Referências> ・ "Panzer Outubro de 2010 emite tanque francês da Primeira Guerra Mundial (mais tarde) tanque de assalto Saint-Chamond" por Masayuki Sakamoto Argonaute 　Co. , Ltd. apareceu no papel principal em nossa guerra terrestre "Autor Masaya Araki Arugono 　empresa de capital , "Panzer 2020 janeiro escudo e tanques de pique (2) e guerra antitanque da primeira guerra mundial" Motofumi Kobayashi Autor Argonaut , "Panzer abril 2016 Schneider & Saint-Chamond Tank" Noboru Takahashi, Argonaute , "Panzer outubro de 2005, Research and Development of Electric Driven Vehicles (1) "Iwao Hayashi, Argonaute , abril de 2000 Early French Tanks for Tanks" por Miharu Kosei, Argonaute , "World Tanks 1915-1945 " por Peter Chamberlain / Chris Ellis, Dainippon Painting , "World Tanks (1 ) 1ª-2ª "Edição da Guerra Mundial" Galileo Publishing , "Tank Mechanism Picture Book", da Shin Ueda Grand Prix Publishing

Tanque leve Renault FT17 / FT18

 

Tanque leve Renault FT17 / FT18

＋Visão geral O general do exército francês JE Estienne, que deixou sua marca no desenvolvimento do tanque de assalto Schneider, propôs desenvolver um tanque menor para o comando de unidades de tanques equipadas com o tanque de assalto Schneider de baixa visibilidade e o tanque de assalto Saint-Chamond., Questionado Renault de Boulogne-Billancourt para desenvolvê-lo. No entanto, naquela época a Renault estava ocupada produzindo veículos militares, e não havia espaço para desenvolver veículos novos e tanques pertencentes a campos desconhecidos, e mesmo antes de receber o pedido do Major General Estienne, do Exército Francês Ele tinha uma história de recusando o pedido de cooperação na produção de tanques, e o pedido do Major General também foi recusado. No entanto, ele continuou a persuadir a Renault, que teve sucesso, e no final de 1916 a Renault empreendeu o desenvolvimento de um novo tanque leve. Quando isso aconteceu, o movimento foi rápido, e em dezembro do mesmo ano, foi concluída uma maquete de madeira e, em fevereiro de 2017, um protótipo de veículo denominado "Renault FT" (Faible Tonnage: leve) foi concluído, e o Exército Francês no acampamento Champreux. Será usado para o teste. Inicialmente, o Exército francês não sentiu a necessidade de tanques leves, mas decidiu formalizá-lo como "Renault FT17" imediatamente porque sua excelência foi encontrada no teste com um veículo protótipo, 1917 4 Em primeiro lugar, 150 modelos de produção ser pedido em um mês. Essa foi a primeira etapa do tanque leve Renault FT, que era para ser produzido em massa na época, com um total de 3.187 carros. O tanque leve Renault FT teve uma série de características inovadoras, a maior das quais foi a primeira adoção de uma torre versátil. A torre agora é comum, mas naquela época não havia outros tanques para equipar. Além disso, nos tanques até então, o motor e a tripulação coexistiam na carroceria, mas no tanque leve Renault FT, vale destacar que a sala de batalha e a casa das máquinas estavam separadas e uma divisória foi fornecida entre elas. A carroceria do carro, que foi rebitada com placas de blindagem com espessura máxima de 16 mm, tinha uma cauda especial na parte traseira para aumentar sua capacidade de cruzar valas. Um novo método que quebra a sabedoria convencional na época é adotado que as rodas são suportadas por molas de lâmina (molas de lâmina) ao redor das pernas, as rodas de suporte superiores são fixadas por meio de placas, e isso é suportado por molas helicoidais independentes (molas espirais) Foi feito. O motor utilizado foi um motor Renault a gasolina de 4 cilindros em linha com refrigeração líquida e uma potência de 35cv, que ficava alojado na casa de máquinas na parte traseira do veículo e acionava as rodas de partida fornecidas na parte traseira. Curiosamente, madeira compensada foi usada para as rodas-guia de grande diâmetro fornecidas na frente, e aros de aço foram presos ao redor dela para reforço, mas devido a problemas de resistência, todo o aço foi usado em veículos de produção tardia. Apenas alguns dos primeiros carros de produção eram equipados com torres que combinavam peças fundidas e moldadas por pressão, mas como não eram fáceis de fabricar, foram alteradas para torres octogonais rebitadas com placas de blindagem planas e FT18. Foi alterado para uma torre fundida. A torre foi inicialmente equipada com a metralhadora pesada Hotchkiss 8mm M1914 de San Doni, mas a partir do final de 1917 o carro de produção era um canhão tanque calibre 21 de 37mm fabricado pela APX (Atelier de Construction de Puteaux). Foi substituído por SA18 e o poder de fogo foi fortalecido. Porém, ainda era difícil produzir uma torre giratória com a tecnologia da época, então a produção de tanques leves Renault FT não cresceu como o esperado, mas ainda era de 1.000 em janeiro de 1918, após a produção inicial de 150 carros. foram pedidos adicionalmente e, no outono do mesmo ano, outros pedidos foram feitos e o número de pedidos finalmente chegou a 4.635. Destes, 1.830 estavam equipados com canhões tanque de 37 mm. O veículo foi produzido por quatro empresas, Renault, Berliet, Somua e Drona Bellevue, e as placas blindadas foram fornecidas por siderúrgicas britânicas, como a Sheffield's Millis Steel Mill. O primeiro tanque leve Renault FT foi colocado em serviço na batalha Let's Forest em 31 de maio de 1918. Embora este veículo fosse altamente prático nesta batalha, é inegável que este sucesso deixou uma grande sombra no desenvolvimento subsequente dos tanques franceses. Devido ao fim da Primeira Guerra Mundial em novembro de 1918, os pedidos restantes foram cancelados quando 3.187 carros foram concluídos. Após o fim da guerra, os tanques leves Renault FT foram exportados para a Bélgica, Brasil, Canadá, China, Tchecoslováquia, Finlândia, Holanda, Japão (chamados de tanques leves do peito do pé), Polônia, Rússia (capturados), Espanha e Estados Unidos. Também foi licenciado nos Estados Unidos e na Itália. Além disso, com base neste veículo, um tanque de comando Renault TSF equipado com uma sala de batalha em forma de caixa em vez de uma torre, um tanque de suporte térmico Renault BS equipado com uma torre curta de 75 mm em uma torre de junta de rebite hexagonal e um monte de shiba na frente do corpo. Um monte de torres equipadas com um berço de transporte, um tanque de remoção de minas com duas lâminas de torre nos braços que se estendem para a esquerda e direita do eixo da roda de indução e duas luzes de busca rotativas que iluminam o fundo na parte superior da parte de trás. Várias variantes foram feitas, como tanques de holofotes com altos pilares de ferro montados no topo da torre. O tanque leve Renault FT implantado no exército francês foi armado com a nova metralhadora 7,5 mm M1931 desenvolvida pela MAC (Manufacture d'armes de Châtellerault) a partir da metralhadora pesada convencional de 8 mm M1914 na década de 1930. Foi alterado. No início da invasão alemã da França em 10 de maio de 1940, o Exército francês possuía mais de 2.500 tanques leves Renault FT. Destes, cerca de 520 foram implantados nas unidades da linha de frente, e o restante dos veículos foram usados ​​apenas para a segurança do aeroporto, mas 1/4 do batalhão de tanques leves totalmente independente estava ocupado pelos antigos tanques leves Renault FT. . Após a rendição da França em 22 de junho do mesmo ano, grande parte disso foi requisitado pelo exército alemão e usado para missões de segunda linha, como defesa interna e segurança na França. As tropas terrestres da Força Aérea Alemã receberam mais de 100 tanques leves Renault FT em 1940 e, a partir de 1944, ainda usavam dezenas deles para proteger o aeroporto. As torres de alguns dos tanques leves Renault FT requisitados foram usadas como baterias fixas na costa do Atlântico, com cúpulas presas e removidas do casco. Um tanque de infantaria canadense Churchill com uma torre Renault FT na costa de Dieppe Raid durante a Operação Jubileu dos Aliados em 19 de agosto de 1942. Ele continuou a atirar por um longo tempo, mas não foi capaz de danificar Churchill, com uma blindagem espessa.

<FT17 tanque leve 8 mm tipo montado em metralhadora pesada> Comprimento total : 4,88 m Largura total: 1,74 m Altura total : 2,14 m Peso total : 6,5 t Tripulação: 2 pessoas Motor: Renault 4 tempos em linha 4 cilindros refrigerado a líquido gasolina Potência máxima: 35hp Velocidade máxima: 7,72km / h Alcance de cruzeiro: 20-35km Armados: metralhadora pesada de 8mm M1914 × 1 (4.800 tiros) Espessura da armadura: 8-22mm

<FT17 tanque leve de 37 mm tipo montado em pistola> Comprimento total : 4,88 m Largura total: 1,74 m Altura total : 2,14 m Peso total : 6,7 t Tripulação: 2 pessoas Motor: Renault 4 tempos em linha 4 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 35hp Velocidade máxima: 7,72 km / h Alcance de cruzeiro: 20-35km Armados: canhão tanque de calibre 21 37mm SA18 × 1 (237 tiros) Espessura da armadura: 8-22mm

Especificações da arma (tanque leve Renault FT17 tipo montado com metralhadora pesada de 8 mm) Especificações da arma (tanque leve Renault FT17 tipo montado com arma de tanque 37 mm)

<Referência> , "A visão geral dos tanques da edição de outubro de Panzer 2014 apareceu pela primeira vez no papel de liderança em nossa guerra terrestre da Primeira Guerra Mundial," Autor Masaya Araki Arugono 　capital company , "Panzer 2014 novembro sucessiva arma tanque Best Ten" Masaya Araki / Yukio Kume / Satoshi Mitaka, Argonaute , "Panzer janeiro de 2016, um marco na história de 100 anos dos tanques" Yukio Kume, Argonaute , "Panzer, novembro de 2009, o primeiro tanque moderno Renault FT17 do mundo (acima)" Noboru Takahashi, Argonaute , janeiro de 2010 , First Modern Tank FT17 do mundo (abaixo), Noboru Takahashi, Argonaute , dezembro de 1999, History of Tank Development in the 20th Century, Keiichi Nogi, Argo Note , "Panzer janeiro de 2000, French Tank in 1940" por Miharu Kosei Argonaute , " Panzer fevereiro de 2003, Renault FT17 Light Tank " por Yumio Shimada Argonaute," Pantzer November 2003 "No. 2 Guerra Mundial French Tank Incolor" Argonaute , "Panzer fevereiro 2013, A Century Segued by French Tanks" Argonaute , "Grand Power setembro 2012 Genealogia dos tanques leves soviéticos (1) Primeiros tanques leves (1) ”, da Nobuo Saiki Galileo Publishing ・ "Grand Power December 2017 German Blinded Fighting Vehicle" por Jin Goto Galileo Publishing ・ "World Tanks (1) 1ª e 2ª Guerras Mundiais" Galileo Publishing ・ "World Tanks 1915-1945" Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting , "Tank Directory 1939-45" Koei

Tanque pesado FCM 2C

 

Tanque pesado FCM 2C

＋Visão geral O tanque pesado 2C foi desenvolvido em 1918 no final da Primeira Guerra Mundial pelo FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée), com sede em Marselha. Grandes tanques, como o tanque de assalto Schneider e o tanque de assalto Saint-Chamond operado pelo exército francês naquela época, estão começando a ver seus limites de desempenho, e o FCM propôs um novo tanque pesado para sucedê-los. O novo tanque pesado projetado pela FCM era um tanque grande com um comprimento total de mais de 10 m, com trilhas circundando a parte superior do corpo, semelhante aos tanques em forma de diamante do Exército Britânico. Ele foi equipado com uma torre geral, o que é raro para um grande tanque desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial, e foi equipado com uma torre na parte frontal e traseira do corpo, portanto, pode-se dizer que é uma torre múltipla tanque. Armado com um canhão de 75 mm de calibre 36 M1897 fabricado pela APX (Atelier de Construction de Puteaux) na torre principal na frente da carroceria, e uma metralhadora pesada refrigerada a ar de 8 mm M1914 fabricada por Ochikis de San Doni no secundário torre na parte traseira da carroceria Equipada com uma metralhadora pesada M1914 de 8 mm na frente e nos lados esquerdo e direito da carroceria. O Exército francês planejou lançar este veículo em uma ofensiva em grande escala contra o exército alemão programada para 1919, e o adotou oficialmente como um "tanque pesado FCM 2C" e fez um pedido de 300 veículos com o FCM. O tanque pesado 2C foi produzido na fábrica de La Seine-sur-Mer da FCM, mas a produção em massa não foi lenta porque era um tanque difícil de fabricar com tecnologia industrial naquela época, e o primeiro em novembro de 1918. No final da Primeira Guerra Mundial, apenas 10 tanques pesados ​​2C foram concluídos. Com o fim da guerra, o Exército francês decidiu que não era mais necessário produzir tanques pesados ​​2C e cancelou todos os pedidos dos 290 veículos restantes. Os 10 tanques pesados ​​2C concluídos não estavam em um estado em que pudessem realmente ser colocados no campo de batalha devido à falta de potência do motor preparado e foi entregue da Alemanha em 1921 como reparação de guerra. dois motores a gasolina de 6 cilindros em linha com refrigeração líquida (180cv de potência) para a aeronave Melzedes fabricada pela Daimler AG. No entanto, parece que a potência ainda era insuficiente, e mais tarde foi substituído por um motor a gasolina fabricado pela Maybach Motor Mfg. Co., Ltd. com uma potência de 250 cv, que também foi entregue da Alemanha como saque. O mecanismo de acionamento do tanque pesado 2C adota o chamado sistema de acionamento híbrido, que é um "sistema de acionamento gerador-motor" que tem uma estrutura complicada e é pesado, o que tem contribuído para reduzir ainda mais a já baixa taxa de operação. Este é um sistema de acionamento no qual um gerador é acionado primeiro por um motor a gasolina, e a eletricidade gerada é usada para girar motores elétricos fornecidos independentemente à esquerda e à direita para transmitir energia às rodas de partida. O motivo pelo qual tivemos que adotar o sistema de acionamento híbrido, que tem uma estrutura complicada, foi devido ao grande peso do tanque pesado 2C, que pesa até 70 toneladas. Com a tecnologia industrial da época, era virtualmente impossível fabricar uma máquina de mudança de velocidade e direção mecânica capaz de movimentar um tanque pesado de 70 toneladas, e não havia escolha a não ser introduzir um sistema de acionamento híbrido ... Em 1926, o FCM substituiu um dos tanques pesados ​​2C por dois motores a gasolina Sotter Ol 250hp, substituiu o canhão principal por um obus de 155 mm e construiu um veículo com blindagem aprimorada, denominado "2Cbis". Depois disso, o número de tanques pesados ​​2C foi reduzido para oito devido à falta de peças de reposição, e foi organizado no 51º batalhão de tanques de assalto quando o exército alemão invadiu a França em maio de 1940. O tanque pesado 2C era um tanque antiquado que era uma relíquia da Primeira Guerra Mundial, mas quando o exército alemão invadiu, decidiu-se colocá-lo na linha de frente, e foi carregado em um vagão de carga rumo à frente linha. No entanto, como os ataques aéreos alemães impossibilitaram o movimento dos vagões de carga, a tripulação teve que autodestruir os tanques pesados ​​2C para que não fossem usados ​​pelos alemães. O exército alemão transporta o tanque pesado 2C capturado para o local de teste de Kummersdorf em seu país de origem, repara-o e conduz testes de desempenho.

<Tanque pesado 2C> Comprimento total : 10,27m Largura total : 2,95m Altura total : 4,01m Peso total : 70,0t Tripulação: 12 a 13 pessoas Motor: Melzedes 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido x 2 Máximo potência: 360hp Velocidade máxima: 12km / h Alcance de cruzeiro: 160km Armados: 36 calibre 75mm canhão M1897 × 1 (125 tiros) 　　　　　　　 8mm metralhadora pesada M1914 × 4 (10.000 tiros) Espessura da armadura: 13-45mm

<Tanque pesado 2Cbis> Comprimento total : 10,27m Largura total : 2,95m Altura total : 4,01m Peso total : 70,0t Tripulação: 12 a 13 pessoas Motor: Sotter Ol 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido x 2 Potência máxima: 500hp Velocidade máxima: 12km / h Alcance de cruzeiro: 160km Armados: obus 155mm x 1 　　　　　　　 metralhadora pesada de 8mm M1914 x 4 (10.000 tiros) Espessura da armadura: 13-45mm

<Referência> , "Panzer Outubro 2014 Visão geral do Panzer apareceu pela primeira vez na batalha terrestre dos protagonistas da Primeira Guerra Mundial," Autor Masaya Araki Arugono 　capital company , "Panzer 2020 April AFV (Ahode-Fanina Vehicles) (14)” M. WOLVERINE, Argonaute , abril de 2006, História dos tanques multi-armados em cada país França / América ”Yusuke Tsuge, Argonaute , setembro de 1999, tanque mamute francês FCM-2C" Tanque pesado "por Miharu Kosei ," Panzer janeiro de 2000, tanque francês em 1940 "por Miharu Kosei, por Argonaute ," Tanks of the World 1915-1945 "por Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ・" Tanks of the World (1) 1ª e 2ª Guerras Mundiais "Galileo Publishing ・" Armas raras do Japão e a Enciclopédia Mundial "Diapress ・" Tank Directory 1939-45 "Koe