Pbv.301 Transportador de pessoal blindado
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● Desenvolvimento Na Segunda Guerra Mundial, a força de tanques do Exército sueco, juntamente com o tanque médio Strv.m / 42 doméstico, desempenhou um papel central na produção licenciada do tanque tcheco de 38 (t). Era um tanque leve m / 41 . O tanque leve Strv.m / 41 foi licenciado pela Scania Vavis para 116 tipos S-I no primeiro lote de produção e 104 tipos S-II no segundo lote de produção, de dezembro de 1942 a 1944. Um total de 220 carros foram entregues à Exército sueco até março do ano. Felizmente, a Suécia permaneceu neutra na Segunda Guerra Mundial e todos os tanques leves Strv.m / 41 sobreviveram sem passar pela guerra. O tanque leve Strv.m / 41 ainda estava no exército sueco na década de 1950 após a guerra, mas nessa época o valor militar havia diminuído significativamente, e o centro da força do tanque era o segundo. O tanque médio Strv.m / 42 foi desenvolvido na segunda metade da Segunda Guerra Mundial. No entanto, o tanque médio Strv.m / 42 já estava visivelmente obsoleto, então o Exército Sueco começou a introduzir a série de tanques Centurion do Reino Unido como um novo tanque de batalha principal. Conforme a implantação da série de tanques Centurion progredia, o tanque médio Strv.m / 42 o substituiu pela unidade de linha de frente, e a unidade de classe de segunda linha onde o tanque leve Strv.m / 41 havia sido implantado foi o Strv. Foi substituído pelo tanque médio m / 42, e o tanque leve Strv.m / 41 foi transformado em um papel de reserva em uma maneira de empurrar a bola. No entanto, foi a empresa privada sueca Sven Berga que tomou conhecimento deste obsoleto tanque leve Strv.m / 41. A empresa propôs ao Exército Sueco em 1954 a regeneração do tanque leve Strv.m / 41, que havia terminado seu papel como um tanque, como um APC (Armored Personnel Carrier) rastreado. Na época, o Exército não estava muito ciente da necessidade de APCs rastreados, mas era mais móvel em terrenos acidentados do que APCs com rodas ou semitrilha e acompanhava tanques em todos os terrenos. Sven Berga previu que APCs rastreados poderiam ser usados se generalizaria em todo o mundo em um futuro próximo. Na verdade, na década de 1960, os APCs rastreados rapidamente se espalharam para as forças militares em todo o mundo, incluindo o transportador de pessoal blindado americano M113, o transportador de pessoal blindado britânico FV432 e o transportador de pessoal blindado japonês Tipo 60. Pode-se dizer que está correto. Havia outra razão pela qual o tanque leve Strv.m / 41 poderia ser convertido em um APC rastreado. É a presença do motor Svenska Friegmutl B44 de 4 cilindros refrigerado a ar horizontalmente oposto (150 cv de potência) desenvolvido para o caça-tanques Ikv.102. Este motor era originalmente para aeronaves e era um motor Scania-Vavis em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (motor S-I tipo 1664 com saída de 142cv, S-I) que foi instalado no tanque leve Strv.m / 41. O tipo II era menor em volume e peso do que o motor L603 de 160 cv), substituindo-o por este motor a gasolina B44 refrigerado a ar dará à carroceria do tanque leve Strv.m / 41 mais volume e peso. Depois de aproximadamente dois anos de pesquisa para converter o tanque leve Strv.m / 41 em um APC de esteira, o Exército Sueco ordenou a produção de dois protótipos em 1957. Um deles foi administrado por Hägglund e entregue em fevereiro de 1959, e o outro foi entregue por Lanzwerk com um ligeiro atraso. Vários testes foram iniciados usando esses dois carros protótipos, mas em junho do mesmo ano, sete carros foram encomendados de Hägglund e mais três carros protótipos foram encomendados de Lanzwerk. Isso pode ser devido aos resultados de teste extremamente bons do primeiro protótipo, talvez porque as autoridades do Exército sueco tenham despertado para a necessidade de um APC rastreado. O protótipo adicional foi entregue ao Exército sueco de janeiro a abril de 1961, mas as autoridades do Exército pareciam com pressa em concluí-lo e, muito antes de junho de 1960, ele adotou a proposta de design de Hegrund. / 41 tanques leves de propriedade do Exército a serem convertidos em APCs rastreados. Em resposta, Hegrund começou a remodelar o tanque leve Strv.m / 41, o primeiro carro APC foi entregue ao exército sueco em janeiro de 1962 e o último carro foi entregue em abril de 1963. .. O tipo de APC baseado em tanque leve Strv.m / 41 recebe o nome formal de "Pbv.301" (Pansarbandvagn 301: 301 transporte de pessoal blindado do tipo). Os tanques leves 220 Strv.m / 41 de propriedade do Exército Sueco deveriam ter sido todos convertidos em veículos blindados Pbv.301 (e suas variantes), mas na Segunda Guerra Mundial. É surpreendente que o Strv.m / 41 o tanque leve sobreviveu até a década de 1960 sem nenhuma perda, embora seu país natal permanecesse neutro. Os veículos blindados de transporte de pessoal Pbv.301 incluem o veículo de comando tipo "Slpbv.3011" (veículo blindado de comando tipo Stridsledningspansarbandvagn 3011: 3011) e o veículo de observação tipo "Epbv.3012" (veículo de observação blindado tipo Eldledningspansarbandvagn 3012: 3012). duas variantes, de 185 veículos blindados de transporte de pessoal Pbv.301, 20 veículos blindados de comando Slpbv.3011 e 15 veículos blindados de transporte de pessoal Epbv.3012, respectivamente, de tanques leves Strv.m / 41. Está sendo reformado e produzido. Ao converter o tanque leve Strv.m / 41 em um veículo de transporte blindado Pbv.301, a torre e a parte superior do tanque leve Strv.m / 41 foram removidas e substituídas por uma nova estrutura alta de caixa selada. foi anexado, o Exército sueco pensou que seria um desperdício descartar a torre equipada com o canhão tanque de 37 mm removido do tanque leve Strv.m / 41, por isso decidiu-se reutilizá-la como uma torre fixa para defesa da base. Decidido. Surpreendentemente, a torre fixa, que foi convertida da torre do tanque leve Strv.m / 41, continuou a ser usada até a década de 1990. Embora o transporte de pessoal blindado Pbv.301 tenha sido implantado nas seis brigadas blindadas do Exército Sueco, não era suficiente para alcançar os três batalhões blindados (18 no total) de cada brigada blindada, então um batalhão foi designado para cada brigada. organizou. Além disso, como o protótipo era um tanque antigo produzido durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército sueco reconheceu desde o início que seria difícil operar o porta-aviões blindado Pbv.301 por muito tempo. Por esse motivo, o Exército sueco começou a pesquisar um novo APC com esteiras que sucederia o veículo já em fevereiro de 1961, logo após fazer um pedido com a Hegrund para produzir um porta-aviões blindado Pbv.301. Hägglund e Seinel serão os responsáveis pelo desenvolvimento deste novo APC com esteiras, e o primeiro protótipo foi concluído em dezembro de 1962. Vários testes usando veículos protótipo foram iniciados em janeiro de 1963, mas já em outubro do mesmo ano, o Ministério da Defesa sueco ordenou a produção de 700 carros de ambas as empresas porque os resultados dos testes foram bons, e "Pbv. Fornece o nome formal de "302" (Pansarbandvagn 302: 302 transporte de pessoal blindado tipo). A primeira versão de produção do transportador de pessoal blindado Pbv.302 foi concluída em fevereiro de 1966, após o que a produção continuou até dezembro de 1971. Com a comercialização deste veículo blindado de transporte de pessoal Pbv.302, todos os veículos blindados de transporte de pessoal Pbv.301 foram aposentados em 1971. |
● Estrutura O procedimento para converter um tanque leve Strv.m / 41 em um transportador de pessoal blindado Pbv.301 é primeiro remover toda a torre e parte superior do corpo do tanque leve Strv.m / 41 e, em vez disso, usar um alto caixa selada Foi instalada uma nova parte superior com estrutura de molde. Esta nova parte superior tinha uma estrutura soldada moderna, ao contrário da parte superior antiquada, que consistia em juntas rebitadas no tanque leve Strv.m / 41. Em particular, a superfície frontal da parte superior do corpo era composta de uma superfície bem inclinada em consideração ao início da armadura inclinada, e os quatro cantos e a borda superior da parte superior do corpo foram processados em uma forma arredondada visando o efeito de ricochete . O layout dentro do carro também foi completamente alterado, e o motor que era colocado na parte traseira da carroceria do tipo tanque foi movido para o lado esquerdo da parte dianteira da carroceria, e o assento do motorista foi colocado no lado direito da parte dianteira da carroceria do carro. Uma escotilha de abertura traseira dedicada foi instalada acima do banco do motorista e, em uma situação segura, o motorista abriria essa escotilha para inspecionar o lado de fora. Além disso, três blocos de inspeção foram instalados na frente da escotilha do motorista, o que garantiu a visibilidade quando a escotilha foi fechada. O assento de um artilheiro foi fornecido atrás do banco do motorista, e uma cúpula armada foi instalada acima da cabeça do artilheiro. No protótipo do carro blindado Pbv.301, a cúpula do artilheiro tem formato hemisférico, e a Ksp.58, que é uma metralhadora FN-MAG de 7,62 mm produzida internamente pela FN da Bélgica, foi incorporada ao seu interior. tipo, foi alterado para uma cúpula equipada com uma metralhadora Bofors 65 calibre 20 mm m / 45B no exterior. O canhão de 20 mm m / 45B instalado no tipo de produção do carro blindado de transporte de pessoal Pbv.301 não é um produto novo, mas o instalado no caça J21R retirado da Força Aérea Sueca é reaproveitado. O canhão de 20 mm também era capaz de disparar antiaéreos, com um anel de mira antiaéreo ligado ao cano do lado direito do canhão. A cúpula para artilheiros do porta-aviões blindado Pbv.301 foi desenvolvida por Sven Berga, mas produzida pela Bofors. Esta cúpula para artilheiros não foi desenvolvida exclusivamente para este veículo e foi originalmente planejada para ser compartilhada com o tanque Strv.103, mas no final o tanque Strv.103 está equipado com uma metralhadora Ksp.58 de 7,62 mm. Adota um baixo cúpula. A cúpula para artilheiros do porta-aviões blindado Pbv.301 não só permitia que o canhão de 20 mm fosse disparado remotamente de dentro do carro, mas também que as balas pudessem ser alimentadas de dentro do carro através do suporte no lado esquerdo da arma, então o artilheiro saiu do carro, não tive que me expor ao perigo de fogo. Equipado com canhões no estilo torre, dessa forma tornou-se comum em IFVs (veículos de combate de infantaria) posteriores, mas era muito avançado para APCs naquela época. O assento do comandante foi fornecido no lado esquerdo traseiro do assento do artilheiro, e uma cúpula dedicada foi instalada acima da cabeça do comandante. A cúpula deste comandante era apenas para inspeção externa e não estava armada. Há um assento de líder de esquadrão do lado direito do assento do comandante, e a parte traseira da carroceria, que era a casa de máquinas do tipo tanque, foi reformada em uma sala de soldado que acomoda 6 soldados. Três assentos independentes foram colocados frente a frente na sala de tropas, e grandes escotilhas de porta dupla foram fornecidas nas superfícies traseira e superior da sala de tropas. Cada uma das escotilhas de porta dupla na parte de trás da sala de tropas estava equipada com portas de armas, mas não havia portas de armas nos lados esquerdo e direito da sala de tropas, e quando a infantaria de abordagem disparou fora do veículo, a porta dupla acendeu o topo da sala de tropas estava aberto. Eu deveria me inclinar para fora da escotilha da cerimônia. Além disso, todos os veículos blindados de transporte de pessoal Pbv.301 foram equipados com um lançador de bomba de fumaça tripla como equipamento padrão nos lados dianteiros esquerdo e direito da carroceria do veículo. Como mencionado acima, o transportador de pessoal blindado Pbv.301 foi operado com o veículo de comando blindado tipo Slpbv.3011, mas quase não há diferença na aparência entre os dois, e tudo para que o veículo de comando não seja identificado pelo inimigo O veículo estava equipado com quatro antenas. No entanto, como o número de antenas além do veículo de comando foi reduzido para duas com a atualização do dispositivo de comunicação posteriormente, o veículo de comando foi identificado por sua aparência. A parte inferior do veículo blindado de transporte de pessoal Pbv.301 quase não sofreu alterações em relação ao tanque leve Strv.m / 41 original, assim como o fato de ter sido construído por rebites de placas de aço laminadas à prova de balas. A suspensão é composta por quatro rodas de grande diâmetro de cada lado, duas rodas de apoio superior de um lado, rodas de partida e rodas de indução.A suspensão é composta por duas rodas aos pares e é suspensa por molas de lâmina. O sistema de tração é um sistema de tração dianteira com rodas de arranque na frente e rodas guia atrás, e as rodas, rodas de arranque, rodas de guia, esteiras, etc. são as mesmas do tanque leve Strv.m / 41. Estava lá. Como mencionado anteriormente, o Transportador de Pessoal Blindado Pbv.301 substitui o motor a gasolina de 6 cilindros em linha Scania-Vavis no tanque leve Strv.m / 41 original com o Svenska Friegmoutle. Estava equipado com um B44 horizontalmente oposto Motor a gasolina de 4 cilindros refrigerado a ar (potência 150cv) de fabricação própria. O peso de combate do transportador de pessoal blindado Pbv.301 era cerca de 1,2 toneladas mais pesado do que o tanque leve Strv.m / 41, mas o desempenho deste novo motor é bom, e a capacidade de manobra da velocidade máxima em estrada de 45 km / h é o mesmo que o protótipo. Eu fui capaz de demonstrar isso. O motor foi alojado em uma nova casa de máquinas no lado esquerdo da frente do veículo, próximo ao banco do motorista, e a placa de blindagem na superfície superior da casa de máquinas era um painel aparafusado em consideração à conveniência da inspeção do motor. A exaustão do motor deveria ser exaurida pela veneziana descendente fornecida no lado esquerdo da carroceria do veículo. A máquina de mudança de velocidade / direção estava localizada na frente da carroceria do veículo e uma escotilha de inspeção aparafusada foi fornecida na frente da carroceria superior do veículo. Parece que era padrão anexar duas trilhas sobressalentes em cada lado desta escotilha de inspeção. Os detalhes da máquina de transmissão e direção do transportador de pessoal blindado Pbv.301 são desconhecidos, mas os do protótipo Strv.m / 41 tanque leve (direitos de produção licenciados de Wilson do Reino Unido, Praga da República Tcheca) Presume-se que a máquina de transmissão / direção Praga Wilson com 5 marchas à frente e 1 marcha à ré, originalmente melhorada pela empresa, não foi usada como estava, mas foi substituída por uma nova. |
<Pbv.301 Transportador de pessoal blindado> Comprimento total : 4,66 m Largura total: 2,23 m Altura total : 2,64 m Peso total : 11,7 t Tripulação: 3 pessoas: 7 pessoas Motor: Svenska Friegmoutle B44 4 tempos horizontalmente opostos 4 cilindros pneumáticos gasolina refrigerada Potência máxima: 150hp Velocidade máxima: 45km / h Alcance de cruzeiro: 300km Armados: canhão calibre 65 20mm m / 45B x 1 Espessura da armadura: 8-50mm |
<Referência> , "Panzer dezembro de 2000 emitir veículos de soldados de combate nasceu na Suécia Pbv.302 carros de soldados blindados" Autor Nobuo Saiki Arugono empresa de capital , "Panzer dezembro de 2001 Pbv.301 carros de soldados blindados da Suécia" Masumi Mizukami al Argo Nota , " Panzer junho de 2001, Swedish Sav m / 43 assault gun "por Masumi Mizukami Argonaute ," Panzer, junho de 2010, ICV-ized APC "por Yusuke Tsuge, Argonaute ," Battle Vehicle Large "" Encyclopedia "Argonaute ," Grand Power setembro 2019, sueco Tank Development History "por Nobuo Saiki Galileo Publishing ," Grand Power, abril de 2013 German Light Tank 38 (t) "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," Grand Power "setembro de 1999 German 38 (t) Light Tank" por Koichi Sato Delta Publishing , " World Tanks 1915-1945 ” Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting・“ Tank Monoshiri Encyclopedia German Tank Development History ”Escrito por Nobuo Saiki Kojinsha |
