ZIL-130E

 

ZIL-130E

exemplo de uso do chassi ZIL-130E - iniciando o posto de comando SKP-9MV

Em dezembro de 1966, a fábrica de automóveis iniciou a produção do chassi do exército ZIL-130E para veículos especializados. O chassi foi equipado com equipamento elétrico blindado selado, semelhante ao instalado no caminhão do exército ZIL-131 , que incluía:     - um gerador à prova d'água G51 com uma potência de 450 W e uma intensidade de 40 A com um relé-regulador selado PP51 ;     - distribuidor P102 de ignição selado com tela sem controlador de tempo de ignição a vácuo;     - bobina de ignição selada com tela B102-B com resistência adicional SE102;     - velas de ignição seladas com blindagem CH307;     - três filtros condensadores para supressão de interferências de rádio FR200 (um no circuito de bloqueio do arranque, dois nos circuitos dos indicadores de pressão do óleo e temperatura da água);     - filtro para supressão de interferências de rádio no circuito regulador do relé FR81-F;     - filtro para supressão de interferência de rádio no circuito da bobina de ignição FR82-F;     - capacitor de passagem no circuito do motor elétrico do aquecedor da cabine KBP-S 125-20 - 1,0 ± 20%;     - um capacitor de alimentação no circuito do motor do ventilador do aquecedor de partida KBP-F 125-20 - 1,0 ± 20%;     - fiação elétrica com mangueiras de blindagem para fios de alta tensão com base em mangueiras seladas de latão flexível do tipo RG e fios de baixa tensão blindados em sistemas de energia e ignição.     Também no sistema elétrico, foi adicionado um interruptor de bateria VK318. O motor estava equipado com um filtro de ar inercial de espuma-óleo com purificação de ar de três estágios do tipo VPM-3 e correias antiestáticas para acionamento da bomba de direção hidráulica, compressor e gerador. O conjunto de equipamentos normalmente incluía um aquecedor de partida P-100. A unidade de potência instalada nesta modificação, devido às diferenças indicadas do motor ZIL-130 básico, também foi chamada de ZIL-130E.     Além do sinal sonoro elétrico principal sem buzina do tipo C44, a máquina estava equipada com um sinal pneumático adicional de duas buzinas (dois tons) C40-B com um interruptor de pedal VK40-A.     Durante toda a produção do ZIL-130Econstantemente modernizado , junto com outros carros da família. Nas mesmas máquinas com equipamentos elétricos blindados modernizados e "pessoalmente", o que se deveu às peculiaridades de seu funcionamento:     Em janeiro de 1970, devido à utilização do termômetro tipo raciométrico UK270 e bitola tipo mecânico MD230, para não criar interferência com o trabalho no carro ZIL-130E aboliu dois filtros de capacitor de uma cadeia de sensores de ponteiros do tipo FR200.     Desde agosto de 1970, o motor ZIL-130E passou a ser equipado com mangueiras de dyurita com malha de blindagem para os fios do sistema de ignição de alta tensão em vez dos de latão.     Desde janeiro de 1974, um gerador de corrente alternada não blindado à prova d'água G250-P1 com uma potência de 350 W e uma corrente de 28 A começou a ser usado na modificação ZIL-130E, que funcionava com um regulador de tensão semicondutor sem contato PP132. Ao mesmo tempo, o filtro de capacitor do circuito de bloqueio de partida FR200 foi abolido e o filtro FR81-F foi substituído pelo filtro de capacitor FR132.     Desde o final de abril de 1974, um sistema de ignição de transistor sem contato "Iskra" com uma chave de transistor selada blindada TK200, um distribuidor R351-1, uma bobina de ignição B118 com resistência adicional SE326 e um vibrador de emergência RS331 foram introduzidos na ZIL -130E.     Em outubro de 1979, o gerador G250-P1, que foi instalado no ZIL-130E, foi substituído pelo G287-B com uma potência de 1260 W e uma corrente de 90 A.     A partir de 1981, a Fábrica de Automóveis de Moscou parou de produzir o Chassis ZIL-130E, bem como todas as suas versões de exportação., E passou a produzir uma modificação universal segundo o índice ZIL-130ET , destinada ao abastecimento tanto ao território da URSS como à exportação, independentemente do tipo de clima . Os veículos foram equipados com motor ZIL-130ET, projetado para operar na faixa de temperatura de + 50 ° С a −40 ° С e umidade relativa do ar de até 98% a + 35 ° С. Texto - Yuri Vorobyov

Obuseiro autopropelido tipo 99 de 155 mm

 

Obuseiro autopropelido tipo 99 de 155 mm

Alimentador de munição de obus autopropelido tipo 99 de 155 mm tipo 99

＋Desenvolvimento O obuseiro autopropelido Tipo 99 de 155 mm (apelido: Long Nose, abreviatura: 99HSP) é uma pista de última geração desenvolvida como sucessor do obuseiro autopropelido Tipo 75 de 155 mm operado pelo campo da Força de Autodefesa Terrestre unidade especial de guerra.É um obuseiro autopropelido, e o desdobramento de unidades está sendo promovido com base nas divisões especiais de cada divisão e nas divisões especiais da brigada sob o controle do Exército do Norte. No entanto, com a comercialização do morteiro autopropelido de 155 mm Tipo 19, que foi desenvolvido como sucessor do morteiro rebocado de 155 mm FH70, a fim de priorizar o orçamento de aquisição do veículo, quando 136 carros foram adquiridos até o ano fiscal de 2018. foi suspenso. O anterior obuseiro autopropelido Tipo 75, que foi formalizado em 1975, tem um alcance máximo de apenas 19 km, mesmo com uma bala de longo alcance especialmente desenvolvida. Por outro lado, o obuseiro rebocado de 155 mm FH70 (desenvolvido em conjunto pelo Reino Unido, Alemanha Ocidental e Itália), cuja produção licenciada começou em 1983, tem um alcance máximo de 30 km quando utiliza munição de sangramento de base. Até mesmo o morteiro RT rebocado de 120 mm de fabricação francesa implantado na unidade de Infantaria tem um alcance máximo de 13 km ao usar propulsão assistida por foguete. O alcance máximo é uma das performances mais importantes da artilharia. No entanto, o alcance máximo do obuseiro autopropelido Tipo 75 é claramente insatisfatório para os padrões modernos, mesmo na época de desenvolvimento. Portanto, em 1985, a pesquisa sobre o canhão autopropelido sucessor do obuseiro autopropelido Tipo 75 foi iniciada. No entanto, a fim de reduzir o período de desenvolvimento e custo, em vez de desenvolver inicialmente um novo canhão autopropelido sucessor, o corpo do canhão de calibre 30 do obuseiro de 155 mm tipo 75, que é o canhão principal do canhão self 75 com propulsão, é rebocado. Foi considerado para ser modernizado e reformado para substituir o corpo do canhão de calibre 39 do obuseiro Tipo 155 mm FH70. No entanto, devido aos pedidos de atualização do sistema de controle de fogo (FCS), afirma-se que a artilharia autopropelida sucessora acabou sendo desenvolvida a partir da carroceria do veículo blindado de combate tipo 89. De 1987 a 1993, 5,6 bilhões de ienes foram investidos em pesquisa de longo prazo e produção experimental de torres, dispositivos de carregamento, barris, munições, etc., e então o desenvolvimento com base na premissa de equipamento foi iniciado em 1994. Como um veículo protótipo, quatro veículos de artilharia autopropelida, dois veículos de munição dedicados e 6.070 projéteis foram encomendados por 3.030 milhões de ienes. A Japan Steel Works tornou-se a principal empreiteira para o desenvolvimento deste veículo e foi responsável pelo desenvolvimento do canhão principal e da parte da torre. Além disso, o desenvolvimento foi realizado pela Mitsubishi Heavy Industries para a parte da carroceria, Asahi Kasei para a carcaça inteira, NOF Corporation para o cilindro interno da carcaça e Hitachi, Ltd. para o veículo de munição. Os testes técnicos foram conduzidos com quatro carros protótipos até 1996 e, em 1997, os testes práticos foram iniciados. Então, em 1999, foi formalizado como o "obuseiro autopropelido Tipo 99 de 155 mm" e decidiu-se adquirir quatro carros pela primeira vez no orçamento do mesmo ano. O obuseiro autopropelido Tipo 99 foi aberto ao público pela primeira vez em 12 de novembro de 2000, no 48º aniversário da Escola de Armas da Força de Autodefesa em Terra em Ami-cho, Inashiki-gun, Prefeitura de Ibaraki. Além disso, o desdobramento para unidades de combate reais foi iniciado a partir do 7º Regimento Especial, e o desdobramento para divisões e unidades especiais de brigada sob o controle do Exército do Norte está sendo promovido em sequência. Parece que a implantação em divisões e brigadas do continente não está sendo considerada. O obuseiro autopropelido Tipo 99 é o único obuseiro autopropelido atualmente em uso e é uma arma autopropelida de alto desempenho que possui um mecanismo para carregar automaticamente a arma principal e a carga. Desde o preço de aquisição por carro é muito alto, com 960 milhões de ienes, o número anual de carros adquiridos é apenas um pequeno número de 6 a 8 carros. Em 2001, ocorreu um acidente de naufrágio durante o transporte do Oceano Pacífico em um navio de carga para conduzir um teste de tiro no território continental dos Estados Unidos, e dois obuseiros autopropelidos Tipo 99 foram submersos e perdidos. Quando 105 carros foram adquiridos em 2013, a substituição do equipamento em Hokkaido foi concluída, e todas as divisões e outras unidades de departamentos especiais em Hokkaido foram equipadas com obuseiros autopropelidos Tipo 99. No entanto, o número de armas na 22ª Carta foi reduzido para 400, e na 25ª Carta foi reduzido para 300, então o obuseiro autopropelido Tipo 99 não será produzido o suficiente para atualizar todos os obuseiros autopropelidos Tipo 75. É um padrão. Número de obuseiros autopropelidos Tipo 99 de 155 mm adquiridos Ano orçamentário Número de aquisições Ano orçamentário Número de aquisições 1999 Quatro 2010 9 2000 7 2011 6 2001 6 2012 6 2002 7 2013 6 2003 8 2014 6 2004 8 2015 6 2005 7 2016 6 2006 7 2017 6 2007 8 2018 7 2008 8 2009 8 total 136

＋Estrutura corporal Como mencionado acima, o corpo do obuseiro autopropelido Tipo 99 está sendo desenvolvido pela Mitsubishi Heavy Industries, mas a fim de reduzir o tempo e o custo necessários para o desenvolvimento, é um componente do veículo de combate blindado Tipo 89, que é o principal IFV da Força de Autodefesa Terrestre. É muito desviado. O assento do motorista fica do lado direito da frente do veículo, e três periscópios são instalados na frente da escotilha do motorista. O lado esquerdo da parte dianteira da carroceria do carro é a casa das máquinas, e a parte superior da superfície lateral está equipada com uma porta de escape e uma porta de reabastecimento. A parte traseira da carroceria é uma sala de batalha equipada com uma torre, e uma porta dupla é fornecida na parte traseira da carroceria. A suspensão é uma combinação de 7 rodas de cada lado e 3 rodas de apoio superior de cada lado, e o número de rodas é um a mais que o do tipo 89 de veículo blindado de combate devido ao corpo longo. Como o veículo de combate blindado tipo 89, ele usa um sistema de tração dianteira no qual a roda de partida é colocada na frente. No trabalho anterior, o obuseiro autopropelido Tipo 75, a roda de indução era um tipo de aterramento a fim de obter o comprimento de contato da pista, mas como este método tem dificuldade de manobrabilidade durante a condução traseira, a orientação do autopropelido Tipo 99 obus propulsionado As rodas não são aterradas. A suspensão do obuseiro autopropelido Tipo 99 usa o mesmo método geral de barra de torção que o obuseiro autopropelido Tipo 75. Artilharia autopropelida recente, considerando a conveniência do controle de atitude, o obuseiro autopropelido AS-90 no Reino Unido e o obuseiro autopropelido K9 Thunder na Coreia do Sul usam suspensão hidráulica cara, mas o tipo 99 Parece que o autopropelido obuseiro propelido escolheu a barra de torção a fim de priorizar o custo de fabricação. Diz-se que o motor do obus autopropelido Tipo 99 é o mesmo motor diesel 6SY31WA 4 tempos em linha de 6 cilindros refrigerado a líquido (potência 600hp) fabricado pela Mitsubishi Heavy Industries, que é o mesmo instalado em o veículo de combate blindado Tipo 89. Existe. No entanto, enquanto o peso de combate do veículo blindado de combate Tipo 89 é de 26,5 toneladas, o peso de combate do obuseiro autopropelido Tipo 99 é tão pesado quanto 40 toneladas, por isso é um pouco menos potente e a velocidade máxima na estrada é 70 km / h para o veículo de combate blindado Tipo 89. Por outro lado, o obus autopropelido Tipo 99 se mantém a 49,6 km / h. Em comparação com o obus autopropelido K9 e o obus autopropelido alemão Pz.H.2000, que são equipados com um motor com potência de 1.000 cv e apresentam velocidade máxima em estrada de 60 km / h ou mais, em Em termos de mobilidade. Então, o obuseiro autopropelido Tipo 99 parece um pouco insatisfatório. O alcance de cruzeiro do obuseiro autopropelido Tipo 99 não foi anunciado, mas o AFV rastreado da Força de Autodefesa Terrestre muitas vezes precisa ter um alcance de cruzeiro rodoviário de 300 km ou mais no momento do desenvolvimento, e o tipo de trabalho anterior Autopropulsado 75. Como o alcance do obus em estrada era de 300 km, estima-se que o obus autopropelido Tipo 99 também tenha o mesmo alcance de cruzeiro. Como mencionado acima, o corpo do obus autopropelido Tipo 99 usa os componentes do veículo de combate blindado Tipo 89, mas o material da blindagem foi alterado da placa de aço à prova de balas do veículo blindado de combate Tipo 89 para uma placa de alumínio à prova de balas. É dito. A blindagem de defesa do obuseiro autopropelido Tipo 99 não foi anunciada, mas como este veículo não é um veículo que se envolve em combate corpo-a-corpo com os inimigos, a alta defesa não é necessária, portanto, armas pequenas são disparadas ao redor do corpo do veículo. presume-se que possui poder de defesa suficiente para suportar o impacto direto de balas e fragmentos de obuses.

＋Estrutura da torre Como mencionado acima, o desenvolvimento do canhão principal do obus autopropelido Tipo 99 é feito pela Japan Steel Works, que é a principal empreiteira deste veículo. O calibre do canhão principal do obus autopropelido tipo 99 é 155 mm, que é o mesmo que o obuseiro autopropelido tipo 75. Tem 30km quando usado e 40km quando se usa um obuseiro de sangria de base, o que é mais 1,5 vezes mais do que o obus autopropelido Tipo 75. Como o cano do canhão principal é muito longo, o obuseiro autopropelido Tipo 99 tem a função de puxar o cano, controlando a pressão do óleo do mecanismo de realocação e recuo para que não bata nas árvores ao redor ao se mover. Por esse motivo, dois tipos de braços de travamento de pistola são fixados na frente da carroceria do carro e podem ser usados ​​adequadamente em cada estado. Na ponta do cano há um freio de boca perfurado semelhante ao do obus autopropelido Pz.H.2000. O obus autopropelido Tipo 99 usa um dispositivo de carregamento automático. Com o obus autopropelido Tipo 75, apenas os projéteis foram carregados automaticamente, e a carga foi carregada manualmente pelo carregador. No entanto, com o obus autopropelido Tipo 99, a carga não é um tipo de bolsa de remédios que cabe em uma bolsa de tecido, mas um tipo de unidade, e é carregada automaticamente. O único obus autopropelido atual equipado com um mecanismo que pode carregar munição e carga automaticamente é o obuseiro autopropelido Tipo 99, que está um passo à frente da mais recente artilharia autopropelida em outros países. Um autoloader está alojado na parte traseira da enorme torre e também pode ser conectado ao alimentador de munição do tipo 99 que foi desenvolvido ao mesmo tempo para alimentar automaticamente a munição. No entanto, a cadência de tiro anunciada do canhão principal é de 18 ou mais em 3 minutos, e o limite superior não é claro. Além disso, com o obuseiro autopropelido Tipo 75, ao carregar a munição novamente após o disparo, o cano da arma principal teve que ser retornado à posição horizontal, mas o dispositivo de carregamento automático do obus autopropelido Tipo 99 ajusta-se automaticamente para os ângulos de depressão e elevação do canhão principal.Não é necessário retornar o cano para a horizontal porque está ligado a. O obuseiro autopropelido Tipo 99 também é equipado com um FCS altamente automatizado, que pode ser conectado ao Sistema de Controle de Incêndio (FCCS), que é um sistema C4I para forças especiais de guerra de campo. Com este FCCS, diz-se que será possível apontar automaticamente, carregar automaticamente e disparar automaticamente o canhão principal do obuseiro autopropelido Tipo 99 com o toque de um botão no posto de comando de tiro. As especificações de filmagem, que antes eram transmitidas por voz por meio de um telefone com fio, agora podem ser transmitidas instantaneamente por meio de um link de dados. A torre do obus autopropelido Tipo 99 está sendo desenvolvida pela Japan Steel Works, como o canhão principal, mas dizem que placas de alumínio à prova de balas são usadas como material de blindagem para reduzir o peso. A blindagem de alumínio foi amplamente usada na artilharia autopropelida há muito tempo, e o obuseiro autopropelido Tipo 75 e o obuseiro autopropelido americano M109 eram feitos de alumínio à prova de balas para o corpo e a torre, mas são leves em sua versão recente Com a ênfase na elasticidade e nos custos de fabricação, as armaduras de alumínio estão se tornando menos populares. Há uma porta que se abre à direita em cada um dos lados esquerdo e direito da torre, a partir da qual a munição pode ser carregada e os membros da tripulação podem entrar e sair da torre. No lado direito da frente da superfície superior da torre, há uma saliência de um periscópio fixo e uma pequena escotilha para projetar a torre de armazenamento dos vidros de mira panorâmica, portanto, acredita-se que o artilheiro embarque aqui. Atrás dela está uma escotilha de abertura traseira com um suporte de mantelete equipado com uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm fabricada pela Browning Firearms Mfg. Co., Ltd. Parece. Também há uma escotilha de abertura traseira no lado esquerdo oposto, mas parece que o carregador embarcará aqui. Além disso, os painéis são aparafusados ​​na parte traseira da superfície superior da torre e nas suas superfícies laterais, de modo que possam ser removidos durante a manutenção do dispositivo de carregamento automático.

< Obuseiro autopropelido tipo 99 de 155 mm> Comprimento total : 11,30 m Largura total: 3,20 m Altura total : 4,30 m Peso total : 40,0 t Tripulação: 4 pessoas Motor: Mitsubishi 6SY31WA 4 tempos em linha 6 cilindros diesel refrigerado a líquido Potência máxima: 600cv Velocidade máxima: 49,6 km / h Alcance de cruzeiro: 300km Armados: obus calibre 52 de 155 mm x 1 　　　　　　　 metralhadora pesada de 12,7 mm M2 x 1 Espessura da armadura:

<Tipo de munição 99> Comprimento total: 6,70m Largura total: 3,20m Altura total : 3,10m Peso total : 33,0t Tripulação: 2 pessoas Motor: Detroit Diesel 8V-71T 2 tempos V8 refrigerado a líquido e diesel superalimentado Potência máxima: 411hp / 2.300 rpm Velocidade máxima : 47km / h Alcance de cruzeiro: Armados: concha de 155 mm (90 tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Pantzer, edição de novembro de 2007, granada autopropelida de 155 mm do Ground Self-Defense Force 99" por Masaya Araki Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer, edição de agosto de 2002, da granada autopropelida Ground Self-Defense Force 99 de 155 mm", de Naoya Tamura Note , "Pantzer edição de junho de 2011, granada autopropelida tipo Hope 99 de 155 mm do curso especial da Força de Autodefesa Terrestre" Argonaute , "Veículos e equipamentos da Força de Autodefesa Terrestre 2016-2017" Argonaute , "AFV 2021 para 2022 no mundo "Argonaute" , tanque Tipo 10 e tanque grande de próxima geração "Japan Military Review ," Military Vehicles in the world (2) Tracked self- Defense gun: 1946-2000 "Delta Publishing ," Livro de fotos completo de Self -Equipamento da Força de Defesa "Mayumi Yahagi Cosmic Publishing ・" Livro perfeito de tanques no mundo "Cosmic Publishing ・" Ground Self-Defense Force Equipment Encyclopedia 2019-2021 "Icarus Publishing ・" Último livro de imagens de armas terrestres Sistema de armas do século 21 "Gakuken ・"Dissecção completa! O veículo de combate mais forte do mundo" Yosensha , "Catálogo de armas mais recente do mundo, edição do exército" Sanshusha , "Catálogo de veículos blindados rastreados do mundo" Sanshusha , "Tank Directory 1946-2002 Edição atual " Koei

M2 Bradley Veículo de combate de infantaria / M3 Bradley Veículo de combate de cavalaria

 

M2 Bradley Veículo de combate de infantaria / M3 Bradley Veículo de combate de cavalaria

O Exército dos EUA começou a desenvolver uma nova categoria de veículos chamada "veículos de combate de infantaria" em 1965, mas à luz da Guerra do Vietnã e do surgimento de veículos de combate de infantaria BMP soviéticos, FMC (Alimentos) em 1974. Machinery and Chemical Corporation ) produziu um veículo protótipo denominado "XM723". O XM723 é equipado com uma torre de uma pessoa equipada com o canhão de 25 mm M242 Bushmaster em um corpo com armadura laminada oca em cima de uma armadura de alumínio básica à prova de balas, além do comandante, motorista e atirador. Era um veículo que acomodava nove infantaria. O carro foi submetido a vários testes, mas os problemas com a transmissão continuaram, e devido a problemas como pouca visibilidade do comandante devido à torre para uma pessoa e aumento de custos, não foi adotado no final. Em resposta a isso, em outubro de 1976, o desenvolvimento de um novo veículo chamado "FVS" (Fighting Vehicle System) foi iniciado com o XM723 como base. O veículo está equipado com um lançador de mísseis antitanque TOW e uma torre de duas pessoas equipada com um canhão de 25 mm, é flutuante e possui a mesma defesa que o XM723. Decidiu-se prosseguir com o desenvolvimento com duas unidades, uma de combate de infantaria veículo e um veículo de combate de cavalaria XM3. Um veículo protótipo foi concluído em 1978 e foi oficialmente adotado pelo Exército dos Estados Unidos em dezembro de 1979 como um veículo de combate de infantaria M2 / veículo de combate de cavalaria M3. Ao mesmo tempo, foi apelidado de "General Bradley" em homenagem ao General Omar N. Bradley, que foi Comandante do Primeiro Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Enquanto era melhorado e reformado várias vezes da década de 1980 a 1995, cerca de 4.600 séries de tanques de infantaria M2 e cerca de 2.800 séries de tanques de cavalaria M3 foram produzidos, e junto com o tanque M1 Abrams, a infantaria blindada e mecanizada do Exército dos EUA continua a ser usado em as linhas de frente como o principal equipamento da unidade. O M2 IFV (Veículo de Combate de Infantaria) e o M3 CFV (Veículo de Combate de Cavalaria) usam o mesmo corpo, e ambos possuem na frente da torre uma metralhadora 25 mm calibre 87 M242 da Hughes (atual Boeing). com um Bushmaster e uma metralhadora M240 de 7,62 mm coaxialmente, e equipado com um lançador duplo de mísseis antitanque TOW no lado esquerdo da torre, ele pode se engajar com IFVs semelhantes e infantaria mecanizada do inimigo por conta própria, bem como Mesmo se você encontrar um MBT, você pode entrar em combate de autodefesa com um míssil antitanque TOW. No caso do M2 IFV, o número de munições carregadas é de 900 cartuchos de calibre 25 mm, 2.200 cartuchos de máquina de 7,62 mm e 7 mísseis antitanque TOW (2 dos quais estão carregados), pois os combatentes podem estar a bordo. Se este for o M3 CFV, haverá 1.500 projéteis de calibre 25 mm, 4.400 projéteis de máquina de 7,62 mm e 12 mísseis antitanque TOW. No caso do M2 IFV, ele pode acomodar três esquadrões de infantaria (6) totalmente equipados, além do comandante, artilheiro e motorista. O M3 CFV tem cinco pessoas, incluindo dois batedores, e o espaço vago contém várias munições e motocicletas off-road para reconhecimento e comunicação. Como o desenvolvimento de veículos de combate de infantaria avançou em uma era em que a ideia de que "o combate era possível" era generalizada, duas portas de canhão foram fornecidas em cada uma das partes traseiras do lado esquerdo e direito do corpo do veículo e da superfície traseira do veículo corpo, e cada um tinha um periscópio independente. Desde que está instalado, é possível atirar de dentro do carro. Porém, devido ao posterior reforço da blindagem, esta porta de canhão ficou inutilizada, e o M3 CFV, que tem uma tripulação pequena, foi bloqueado com placas de aço, e o periscópio também foi abolido. O corpo do M2 IFV e M3 CFV é uma estrutura soldada de placa de alumínio à prova de balas, e a placa de alumínio à prova de balas 5083 é usada principalmente, mas a placa de alumínio à prova de balas 7039 é usada apenas para a parte inclinada na lateral do corpo. A torre tem a mesma estrutura soldada que a carroceria do carro, mas 5083 placas de alumínio à prova de balas e placas de aço à prova de balas são misturadas. O motorista está localizado no lado esquerdo da frente do veículo, e no lado oposto está o motor diesel turboalimentado Cummins VTA903 V8 refrigerado a líquido (potência 500hp) e General Dynamics Defense Systems HMPT-A que integra um motor 500 automático a transmissão (3 velocidades para a frente / 1 velocidade reversa) está instalada. Atrás dele está um layout ortodoxo com uma torre giratória que abriga o comandante e o artilheiro, e uma sala de tropas na parte traseira do veículo. Além disso, a blindagem laminada oca é aparafusada na lateral da carroceria do carro e é possível navegar na água expandindo a tela flutuante. Os M2A1 / M3A1 são os que agregaram a capacidade operacional do míssil antitanque TOW2 e melhoraram o dispositivo de proteção NBC. O M2A2 / M3A2 é um veículo de produção existente da série M2 / M3 que passou por várias modificações e é implantado principalmente em unidades ativas da linha de frente. Armadura adicional de 1 polegada (25,4 mm) de espessura é instalada ao redor do casco e torre, e ERA (armadura reativa) ou placas de armadura passiva adicionais podem ser anexadas à superfície conforme necessário. O peso da batalha aumentou de cerca de 23t de A0 e A1 para o nível 30t. No entanto, junto com isso, a potência do motor também foi aumentada de 500 cv para 600 cv, garantindo a capacidade de seguir os tanques M1 dentro e fora da estrada e mantendo sua capacidade única de flutuação na água. O M2A3 / M3A3 é o modelo mais recente da série e atualmente está sendo produzido com a modificação dos veículos de produção M2 / M3 existentes, e o primeiro veículo foi entregue em 1998. O Exército dos EUA planeja atualizar mais de 1.000 séries M2 / M3 para especificações A3 nos próximos 8 a 10 anos. O A3 incorpora uma série de melhorias e modificações derivadas das lições aprendidas na Guerra do Golfo de 1991 e é o mais recente Vetronics que consiste em um novo computador, dispositivo de exibição de informações digitais, barramento de dados MIL-STD1553, etc. no carro. introduzido, e a capacidade de processamento de informações de combate dentro do veículo melhorou dramaticamente. Em termos de poder de ataque, o novo FCS (Fire Control System) implementou uma função de rastreamento automático de alvos, permitindo ataques contínuos a vários alvos. Além disso, a eficiência de operação e combate de M2A3 / M3A3 é a mais alta do mundo devido ao comando e controle de tropas, a introdução de um novo software para navegação terrestre, o fortalecimento da placa de blindagem superior e a melhoria da inspeção bloco para motoristas. Foi elevado ao nível de, e também é o modelo mais alto em termos de perfeição como um IFV ou CFV.

<Veículo de combate de infantaria M2> Comprimento total : 6,452m Largura total: 3,20m Altura total: 2,972m Peso total : 22,797t Tripulação: 3 pessoas: 6 pessoas Motor: Cummins VTA903-T500 4 tempos V8 com refrigeração líquida e turbocompressor diesel Saída máxima : 500hp / 2.600rpm Velocidade máxima: 65,98km / h (flutuante 7,24km / h) Alcance de cruzeiro: 483km Armados: metralhadora calibre 87 M242 x 1 (900 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62mm M240 x 1 (2.200 tiros) 　　　　　　　 TOW anti - lançador gêmeo de míssil tanque x 1 (7 tiros) Espessura da armadura:

<Veículo de combate de infantaria M2A1> Comprimento total : 6,452m Largura total: 3,20m Altura total: 2,972m Peso total : 22,798t Tripulação: 3 membros da tripulação : 6 Motor: Cummins VTA903-T500 4 tempos V8 com refrigeração líquida e turbocompressor diesel Potência máxima : 500hp / 2.600rpm Velocidade máxima: 65,98km / h (flutuante 7,24km / h) Alcance de cruzeiro: 483km Armados: metralhadora calibre 87 M242 x 1 (900 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62mm M240 x 1 (2.200 tiros) 　　　　　　　 TOW anti - lançador gêmeo de míssil tanque x 1 (7 tiros) Espessura da armadura:

<Veículo de combate de infantaria M2A2> Comprimento total : 6,553m Largura total: 3,277m Altura total: 2,972m Peso total : 27,216t Tripulação: 3 membros da tripulação : 6 Motor: Cummins VTA903-T600 4 tempos V8 turboalimentado com refrigeração líquida e diesel Saída máxima : 600hp / 2.600 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h (flutuante 6,44km / h) Alcance de cruzeiro: 402km Armadura: metralhadora calibre 87 M242 x 1 (900 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62mm M240 x 1 (2.200 tiros) 　　　　　　　 TOW anti - lançador gêmeo de míssil tanque x 1 (7 tiros) Espessura da armadura:

<Veículo de combate de infantaria M2A3> Comprimento total : 6,553m Largura total: 3,277m Altura total: 2,972m Peso total : 27,67t Tripulação: 3 membros da tripulação : 6 Motor: Cummins VTA903-T600 4 tempos V8 com refrigeração líquida e turbocompressor diesel Potência máxima : 600hp / 2.600 rpm Velocidade máxima: 56,33km / h (flutuante 6,44km / h) Alcance de cruzeiro: 402km Armadura: metralhadora calibre 87 M242 x 1 (900 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62mm M240 x 1 (2.200 tiros) 　　　　　　　 TOW anti - lançador gêmeo de míssil tanque x 1 (7 tiros) Espessura da armadura:

<Veículo de combate de cavalaria M3> Comprimento total : 6,452m Largura total: 3,20m Altura total: 2,972m Peso total : 22,655t Tripulação: 5 pessoas Motor: Cummins VTA903-T500 4 tempos V8 diesel turboalimentado com refrigeração líquida Potência máxima: 500hp / 2.600 rpm Velocidade máxima: 65,98 km / h (flutuante 7,24 km / h) Alcance de cruzeiro: 483 km Armados: metralhadora calibre 87 M242 x 1 (1.500 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm M240 x 1 (4.400 tiros) 　　　　　　　 TOW anti- Míssil tanque Lançador combinado x 1 (12 tiros) Espessura da armadura:

<Veículo de combate de cavalaria M3A1> Comprimento total : 6,452m Largura total: 3,20m Altura total: 2,972m Peso total : 22,911t Tripulação: 5 pessoas Motor: Cummins VTA903-T500 4 tempos V8 diesel turboalimentado com refrigeração líquida Potência máxima: 500hp / 2.600 rpm Velocidade máxima: 65,98 km / h (flutuante 7,24 km / h) Alcance de cruzeiro: 483 km Armados: metralhadora calibre 87 M242 x 1 (1.500 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm M240 x 1 (4.400 tiros) 　　　　　　　 TOW anti- Míssil tanque Lançador combinado x 1 (12 tiros) Espessura da armadura:

<Veículo de combate de cavalaria M3A2> Comprimento total : 6,553m Largura total: 3,277m Altura total: 2,972m Peso total : 27,216t Tripulação: 5 pessoas Motor: Cummins VTA903-T600 4 tempos V8 diesel turboalimentado com refrigeração líquida Potência máxima: 600hp / 2.600 rpm Velocidade máxima: 56,33 km / h (flutuante 6,44 km / h) Alcance de cruzeiro: 402 km Armados: 87 metralhadora calibre 25 mm M242 x 1 (1.500 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm M240 x 1 (4.200 tiros) 　　　　　　　 TOW anti- Lançador combinado de míssil tanque x 1 (12 tiros) Espessura da armadura:

<Veículo de combate de cavalaria M3A3> Comprimento total : 6,553m Largura total: 3,277m Altura total: 2,972m Peso total : 27,67t Tripulação: 5 pessoas Motor: Cummins VTA903-T600 4 tempos V8 diesel turboalimentado com refrigeração líquida Potência máxima: 600hp / 2.600 rpm Velocidade máxima: 56,33 km / h (flutuante 6,44 km / h) Alcance de cruzeiro: 402 km Armados: 87 metralhadora calibre 25 mm M242 x 1 (1.500 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm M240 x 1 (4.200 tiros) 　　　　　　　 TOW anti- Míssil tanque Lançador combinado x 1 (12 tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Pantzer Agosto de 2003 AFV Comparative Theory Bradley vs Warrior" por Satoshi Mitaka Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer May 2001 Issue Recent Combat Vehicles with Strengthening Defense" por Nobuo Saiki Argonaute ・ "Panzer agosto 1999 MICV to Bradley Early American Fighting Vehicle "Argonaute ・" Panzer February 2007 Bradley ICV Variation "por Satoshi Mitaka Argonaute ・" Panzer February 2007 "Bradley ICV Development and Structure" Osamu Takeuchi, Argonaute , "Panzer August 2012, Latest Version of Bradley M3A3ODS" Argonaute , "Panzer , Dezembro de 2013, Último Veículo de Combate Bradley ”Argonaute ・" AFV 2021 ~ 2022 no mundo "Argonaute Co. , Ltd.・" Grand Power fevereiro de 2018 edição Postwared Personnel Carrier "da Hitoshi Goto Galileo Publishing ・" Veículos militares no world (3) Veículo de combate de cerimônias com rastro / meio-rasto: 1918-2000 ”Delta Publishing ・“ Veículo de combate carro-chefe do mundo ”por Jason Turner Sanshusha ・“ Catálogo mundial de veículos blindados de rasto ”Sanshusha ・“ A arma terrestre mais forte do mundo BEST100 ”Narumidou Publishing ・ “Últimas armas terrestres Picture Book 21st Century Weapons System" Gakken ・ "Tank Directory 1946-2002 Edição Atual" Koei

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A Usina Hidrelétrica Chaminé, localizada na margem esquerda do rio São João em São José dos Pinhais, teve sua construção iniciada no ano de 1928. O árduo caminho até a localização da usina, composto por quilômetros de mata fechada, tornou-se possível graças ao conhecimento do vaqueano Serafim Teixeira Machado, que guiou a equipe da Companhia Força e Luz do Paraná pela região. A edificação da usina, finalizada em 1931, foi realizada pela CFLP sob a liderança do engenheiro americano Howell Lewis Fry, que ingressou na companhia no ano de 1928, 21 anos após chegar ao Brasil. Para transportar pessoal, máquinas e peças até o local de difícil acesso, foi construído, em 1928, o que hoje é uma característica marcante da hidrelétrica: o trole, uma espécie de bondinho, que liga a vila residencial à casa de força, através de 720 metros de trilhos. A viagem dura aproximadamente 10 minutos e passa por declives de até 55 graus. Chaminé foi o primeiro grande projeto hidrelétrico do Paraná, ao ser concluída, em 1931. Acervo Museu Atílio Rocco.

 A Usina Hidrelétrica Chaminé, localizada na margem esquerda do rio São João em São José dos Pinhais, teve sua construção iniciada no ano de 1928. O árduo caminho até a localização da usina, composto por quilômetros de mata fechada, tornou-se possível graças ao conhecimento do vaqueano Serafim Teixeira

Machado, que guiou a equipe da Companhia Força e Luz do Paraná pela região.

A edificação da usina, finalizada em 1931, foi realizada pela CFLP sob a liderança do engenheiro americano Howell Lewis Fry, que ingressou na companhia no ano de 1928, 21 anos após chegar ao Brasil. Para transportar pessoal, máquinas e peças até o local de difícil acesso, foi construído, em 1928, o que hoje é uma característica marcante da hidrelétrica: o trole, uma espécie de bondinho, que liga a vila residencial à casa de força, através de 720 metros de trilhos. A viagem dura aproximadamente 10 minutos e passa por declives de até 55 graus.

Chaminé foi o primeiro grande projeto hidrelétrico do Paraná, ao ser concluída, em 1931.

Acervo Museu Atílio Rocco.