BTR-90

 

BTR-90

Transportador anfíbio com tração nas quatro rodas e 4 eixos. Projetado para transportar um esquadrão de infantaria, bem como para combater vários alvos. O BTR-90 é um desenvolvimento adicional da linha de veículos blindados de transporte de pessoal desenvolvidos pelo GAZ Design Bureau. Ele aumentou o poder de fogo, mobilidade, capacidade de manobra, capacidade de manobra e segurança. Desenvolvedor de KB GAZ. Designer Chefe A. Masyagin.     O chassi é equipado com um motor diesel multicombustível, com refrigeração líquida e turbocompressor. A caixa de câmbio é hidromecânica, reversível, permitindo que a máquina avance e recue na mesma velocidade. Suspensão de todas as rodas - independente, barra de torção, braço da suspensão. Um longo curso de suspensão, absorvedores de choque hidráulicos telescópicos que consomem muita energia e pneus resistentes a combate de perfil largo com um sistema de controle de pressão de ar centralizado permitem que você se mova em alta velocidade tanto na estrada quanto em terrenos acidentados. É possível dirigir se as quatro rodas estiverem completamente danificadas.     A transmissão tem um novo esquema original: o fluxo de potência do motor na caixa de câmbio é distribuído por meio de um mecanismo diferencial em dois fluxos paralelos ao longo das laterais da máquina. Com o auxílio da transmissão hidrodinâmica, é possível diferenciar as velocidades de rotação das rodas nas laterais, o que permite, além do giro, devido às 4 rodas dianteiras direcionais, reduzir o raio de giro do máquina.     Para o movimento na água, duas hélices a jato d'água são instaladas na parte traseira do casco. A máquina pode atravessar obstáculos de água sem preparação prévia. Testes em condições de mar mostraram que o BTR-90 é capaz de navegar, entrar e sair da embarcação em ondas de até 3 pontos.      Um único compartimento de combate (BO) de dois lugares tem um canhão 2A42 de 30 mm, uma metralhadora PKT de 7,62 mm, um lançador de granadas AG-17 de 30 mm e um ATGM Konkurs. BO tem um estabilizador de dois planos. No BO há vagas para o operador do artilheiro e o comandante do veículo. Uma mira combinada (diurna e noturna) BPKZ-42 foi instalada no lugar do operador-artilheiro, no lugar do comandante havia uma mira diurna 1P-13, um dispositivo de observação e uma estação de rádio. O BO pode ser equipado com uma mira de artilheiro do tipo BPC-M com um módulo de imagem térmica francês da SAT. No BTR-90, é possível instalar um compartimento de combate mais pesado do BMP-3, um canhão antitanque, um canhão de artilharia de 120 mm, um sistema de mísseis de defesa aérea ou um ATGM.     O transporte de pessoal blindado pode ser equipado com um sistema de informação e controle de bordo (BIUS), que permite controlar com eficácia a transmissão e o motor de forma automática, monitorar e diagnosticar os sistemas vitais do veículo.     Reserva - à prova de balas, protege a tripulação e os sistemas do veículo de balas de metralhadoras de grande calibre e fragmentos de projéteis. Blindagem adicional e sistemas de proteção passivos (dinâmicos) e ativos podem ser instalados no transporte de pessoal blindado.     Dispositivos de proteção coletiva fornecem proteção à tripulação de combate do impacto de uma onda de choque e radiação penetrante durante as explosões nucleares, de poeira radioativa, bacteriológicas, armas químicas ao usar a máquina em terreno contaminado. A máquina pode ser equipada com ar condicionado.     À primeira vista, o casco blindado do novo veículo, soldado de chapas, parece uma cópia ampliada do casco BTR-80, exceto pela parte frontal, que se assemelha fortemente ao tanque de rodas suíço Pandur - a chapa frontal superior não possui uma quebra e um par de janelas características de todos os modelos anteriores de veículos blindados de transporte de pessoal GAZ ... A lâmina frontal inferior é instalada com grande ângulo de inclinação e permite superar imediatamente obstáculos verticais de até 1,5 m de altura, a aba deflectora de ondas na posição retraída recosta-se sobre a lâmina superior.     Atualmente, o BTR-90 ainda não é produzido em massa.     As características de desempenho do BTR-80:     Disposição das rodas 8x8     Peso de combate 20,92 t     Folga 510 mm     Potência do motor 510 hp     Velocidade máxima (flutuante) 100 (9) km / h Reserva de marcha 800 km     Reserva:     Tripulação à prova de balas (pouso) 2 (8) pessoas     Armamento: canhão de 30 mm "2A42" (500 tiros) metralhadora 7,62 mm "PKT" ( 2.000 tiros) lançador de granadas automático de 30 mm "AG-17" (400 tiros) ATGM "Konkurs" (4). É importante observar que o conjunto de armas instaladas no protótipo de transporte de pessoal blindado deve obviamente ser considerado apenas temporário. Parece bastante lógico equipar o BTR-90 com o compartimento de combate Cleaver, projetado para modernizar os veículos BMP-1 rastreados pelo Tula Instrument Design Bureau (antes de tomar seu lugar no casco do BMP-1, este compartimento de combate foi testado no BTR-80).     O Cleaver inclui um novo canhão 2A72 de 30 mm, uma metralhadora PKMT de 7,62 mm e um novo ATGM Kornet com quatro ATGMs 9M133.     Opções para equipar o BTR-90 com um compartimento de combate emprestado do BMP-3 estão sendo consideradas. A versão atualizada deste BO inclui uma arma de cano liso de 100 mm capaz de disparar projéteis de fragmentação altamente explosivos não guiados de maior eficiência e o novo ATGM 9M 117M1 "Arkan"; Canhão automático 2A72 de 30 mm (munição que inclui um projétil APCR aprimorado), bem como uma metralhadora de 7,62 mm. O novo sistema de controle de incêndio inclui um termovisor com alcance de até 5000 km.     Foi relatado a possibilidade de criação de um canhão autopropelido de 120 mm baseado no BTR-90 (provavelmente, estamos falando de uma modificação do sistema automatizado 2S31 "Vena", capaz de disparar com projéteis ajustáveis ​​Kitolov-2M) , um canhão autopropelido antitanque, sistemas de defesa aérea e sistemas antitanque.     Um dos protótipos é equipado com blindagem aérea adicional que protege o casco.

BTR-70

 

BTR-70

O protótipo do veículo blindado de transporte de pessoal foi criado em 1971 como um BMP GAZ-50 com rodas. A torre blindada abriga uma arma, uma metralhadora coaxial e um lançador ATGM. O pouso é feito por meio de escotilhas nas laterais e no topo do casco. Para o movimento na água, um jato de água é usado. Durante o desenvolvimento, descobriu-se que esta máquina não podia fornecer um nível aceitável de proteção e decidiu convertê-la em um veículo blindado de transporte de pessoal.      O BTR-70 (GAZ-4905) foi criado com base no GAZ-50 BMP e tem uma nova usina, o posicionamento da força de assalto foi alterado, as escotilhas laterais inferiores para o pouso da força de assalto foram Cortar fora. A máquina possui 7 canhoneiras para disparos de armas de fuzileiros, além de um dispositivo de reconhecimento de radiação DP-ZB, um dispositivo de reconhecimento químico militar (VPHR). O BTR-70 possui pneus com pressão ajustável em 13,00-18. Dois lançadores de granadas automáticos AGS-17 podem ser transportados no carro.     As características de desempenho do BTR-70:     Disposição das rodas 8x8     Peso de combate 12,0 t     Comprimento 7535 mm Largura 2800 mm Altura 2235 mm Folga 475 mm     Potência do motor GAZ-49B (ZMZ-4905) 120 (115) cv (dois cada) Velocidade máxima (flutuando) 80 (10) km / h Faixa de cruzeiro 400-600 km     Superação de obstáculos: aumento de 30 graus; rolar 25 graus; vala 2,0 m; parede 0,6 m     Reserva, mm: testa do casco 8-10; torre testa 6 (?)     Tripulação (pouso) 3 (7) pessoas     Armamento: metralhadora 14,5 mm "KPVT" (500 tiros) metralhadora 7,62 mm "PKT" (2000 tiros) 2 MANPADS "9K34"     Estação de rádio R - 123M

BTR-60P (GAZ-49)

 

BTR-60P (GAZ-49)

O chassi original deste transportador de pessoal blindado incluía dois motores GAZ-49 instalados em paralelo na popa e novas caixas de câmbio sincronizadas. Cada um deles, por meio de sua caixa de transferência de dois estágios, trouxe dois eixos motores, por exemplo, o certo funcionou para o primeiro e o terceiro. Os pares de rodas dianteiras podem ser desativados.      Esse esquema cinemático tornou possível não apenas usar motores já dominados pela indústria e tropas com potência total suficiente, mas também aumentou a capacidade de sobrevivência da máquina. Mesmo com um motor funcionando, atingiu velocidades de até 60 km / h na rodovia. No frio do inverno, a primeira partida do motor ajudou a dar partida no segundo. À tona, quando a usina funcionava com um canhão d'água, trocadores de calor a óleo e água, resfriados pela água do mar, foram colocados em operação.     Os eixos motrizes (tamanho radial pequeno), equipados com diferenciais de came de deslizamento limitado, foram montados rigidamente dentro da carcaça. Tal arranjo de trem tornou possível tornar a parte inferior do transporte de pessoal blindado lisa ao longo de todo o seu comprimento, como o piso do compartimento de aterrissagem.     Dentro das rodas havia caixas de câmbio com uma grande relação de marcha. Isso tornou possível aumentar significativamente a distância ao solo, aliviar os semi-eixos e suas juntas cardan e tornar o sistema de alimentação de ar mais confiável para pneus de grande diâmetro com um único pneu, cuja pressão era mantida automaticamente. Todas as rodas foram equipadas com suspensão independente de barra de torção em triângulo com amortecedores hidráulicos telescópicos.     A direção hidráulica era conectada por um sistema de hastes e alavancas com as primeiras quatro rodas. O VTR-60P foi equipado com freios selados com acionamento hidráulico e reforço pneumático. Outra característica notável era inerente ao novo veículo blindado de transporte de pessoal: ele poderia se mover, mesmo que perdesse quaisquer duas rodas.     Na proa do VTR-60P, um guincho de autorrecuperação foi instalado com acionamento do motor correto.     A flutuabilidade do BTR-60P era fornecida por um casco do tipo pontão à prova d'água e um potente canhão de água que, junto com uma bomba elétrica, podia bombear a água que entrasse na máquina. O gerenciamento da flutuação era feito girando as rodas e lemes d'água instalados na saída do canhão d'água.     Em frente ao casco soldado e de suporte de carga aberto no topo com uma inclinação racional das placas de blindagem, ficavam os assentos do comandante e do motorista. Em situação de combate, eles puderam observar a situação por meio de blocos de vidro à prova de balas nas tampas das escotilhas de inspeção frontais e nas encostas laterais da blindagem. Além disso, os veículos foram equipados com dispositivos de visão noturna, e posteriormente com um periscópio de comandante.Na     parte intermediária foram localizadas tropas, que poderiam disparar pelas brechas laterais. Os soldados saíram do carro pelas escotilhas laterais e laterais sob a cobertura de uma metralhadora pesada (1260 cartuchos de munição) montada nos suportes frontais ou laterais. Todos os VTR-60P tinham walkie-talkies,     Na década de 60, esses veículos blindados de transporte de pessoal eram o principal veículo de combate das unidades de rifle motorizadas do Exército Soviético e, depois, dos fuzileiros navais. Ao desembarcar, os veículos blindados saíram do barco de desembarque, nadaram até a faixa costeira e, tendo diminuído a pressão dos pneus, desembarcaram.     Características táticas e técnicas:     Disposição das rodas 8x8     Peso de combate 9,8 t     Comprimento 7220 mm Largura 2906 mm Altura 2105 mm Distância ao solo 475 mm     Potência do motor GAZ-49 90 cv (conjunto dois)     Velocidade máxima (flutuando) 80 (10) km / h Alcance do cruzeiro 500 km     Superando obstáculos: subida 30 graus; rolar 25 graus; vala 2,0 m; parede 0,6 m     Reserva, mm: testa do casco 6-10     Tripulação (pouso) 2 (14) pessoas     Armamento: metralhadora 7,62 mm "SGMB" (1250 tiros) RPG-7 lançador de granadas de mão (5 tiros)     Estação de rádio R-113

KSP-76 (produto 63-SU / GAZ-68)

 

KSP-76
(produto 63-SU / GAZ-68)

21 de agosto de 1943 I.V. Stalin assinou o decreto GKO nº 3964ss "Sobre a produção de instalações de artilharia autopropelida com canhões de 76 mm na Fábrica de Automóveis Gorky e na Fábrica nº 40 do Comissariado do Povo para a Construção de Máquinas Médias". Com base nesse decreto, a partir de outubro de 1943, a Fábrica de Automóveis Gorky, em vez do tanque leve T-70, começou a produzir montagens de artilharia autopropelida SU-76. Por esta altura, a fábrica de automóveis já tinha um caminhão GAZ-63 com tração nas quatro rodas , que foi até adotado pelo Exército Vermelho em 1941. No departamento de design da GAZ, nasceu a ideia de criar um chassis com tração integralalém do SU-76M, um canhão automotor com rodas de alta velocidade. Considerando o ritmo de combate já vigente naqueles anos, a velocidade era uma característica extremamente importante de um veículo de combate, pois a velocidade do SU-76M não ultrapassava os 44 km / h na rodovia.     O desenvolvimento de um novo canhão automotor com rodas foi realizado sob a liderança do Designer Líder da Fábrica de Automóveis Gorky V.A.Grachev e seu vice N.A. Astrov. O uso de um chassi de carga convencional para colocar a arma foi considerado impraticável e foi decidido criar um carro original usando unidades GAZ-63 separadas .     19 de outubro V.A. Grachev iniciou a montagem do "produto de fábrica 63-SU", que posteriormente recebeu a designação GAZ-68. Designers I.V. Gavalov, A.L. Ivanov, B.D. Kirsanov, I. G. Shimanovsky e outros. No final de 1943, foi feita uma maquete de madeira, e no dia 17 de dezembro do mesmo ano, foi enviado um "projeto SU-76 mm, feito com base em um veículo de rodas GAZ-63 , denominado GAZ-68". para o GABTU do Exército Vermelho .     Em 7 de fevereiro de 1944, o projeto foi aprovado pela Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho. Já nessa época, apareceu nos documentos e na correspondência oficial uma nova denominação do projeto - KSP-76 (canhão automotor com rodas). Na primavera de 1944, sem esperar a conclusão de todo o ciclo do projeto, os desenhos finalizados começaram a ser transferidos para as oficinas. Já no início de abril, foi concluída a soldagem do casco blindado e, no dia 4 de maio, o primeiro e único exemplar do canhão autopropelido com rodas fez a primeira viagem.      A fim de colocar o centro de gravidade do ACS com rodas o mais baixo possível, decidiu-se dispensar a estrutura, construindo um casco blindado de transporte original. O casco blindado com uma inclinação racional de placas de blindagem de 5-12 mm de espessura, desenvolvido por Yu, N. Sorochkin e AN Kirillov, protegia a tripulação de armas pequenas e estilhaços. Dentro do casco blindado, o mais baixo possível - para reduzir o balanço do veículo ao disparar - um canhão ZIS-3 de 76,2 mm foi localizado com um ângulo de orientação horizontal dentro de um setor de 37 ° de largura e um vertical de -3 a + 15 ° (as restrições aos ângulos verticais de orientação levaram a uma ligeira redução do alcance máximo de tiro, o que, no entanto, não suscitou reclamações, uma vez que se partiu do pressuposto de que o KSP-76 era utilizado com tiro direto). Uma característica interessante do veículo foi a colocação da tripulação: como os sistemas de orientação dos canhões ficavam à esquerda, aqui, à esquerda do canhão, localizava-se o comandante do artilheiro, controlando o fogo com a mira e o panorama. Portanto, o carro foi forçado a receber direção à direita e o motorista foi localizado à direita da arma. Um assento dobrável para o carregador foi instalado na parte traseira. Uma estação de rádio 12-RT foi instalada em um nicho especial na frente do comandante do artilheiro. É importante notar que o volume do compartimento de combate foi posteriormente considerado insuficiente durante os testes. Uma estação de rádio 12-RT foi instalada em um nicho especial na frente do comandante do artilheiro. É importante notar que o volume do compartimento de combate foi posteriormente considerado insuficiente durante os testes. Uma estação de rádio 12-RT foi instalada em um nicho especial na frente do comandante do artilheiro. É importante notar que o volume do compartimento de combate foi posteriormente considerado insuficiente durante os testes.     Na traseira do canhão autopropelido, uma versão tanque do motor automotivo GAZ-11 - GAZ-202 (85 cv) - com cabeça de alumínio, com sistema de refrigeração reforçado (o radiador era coberto por escudos blindados) e um refrigerador de óleo, foi deslocado 276 mm para a direita do eixo do veículo. À esquerda do motor, em compartimentos isolados, havia um tanque de gasolina de 140 litros e a parte principal da munição no montante de 41 tiros em empilhamento horizontal (a munição total foi de 58 tiros; os 17 restantes foram colocados em empilhamento vertical à direita da arma).     A caixa de câmbio autopropelida foi equipada com um controle remoto mecânico; A unidade de potência GAZ-202 foi conectada por três eixos cardan através de uma caixa de transferência de dois estágios com ambos os eixos de tração. Ao mesmo tempo, as rodas direcionais dianteiras tinham um acionamento permanente, o que aumentava a estabilidade da máquina ao dirigir em estradas escorregadias. Os eixos motrizes com bitola de 1700 mm foram suspensos nas longarinas soldadas à carroceria por quatro molas com amortecedores hidráulicos. O acionamento do freio era mecânico, considerado o mais confiável para as condições da linha de frente. Pneus de lado único resistentes a balas (gusmáticos) de grande diâmetro tinham talões eficazes.      Com um peso de combate de 5365 kg, o GAZ-68 tinha uma distância entre eixos de 3300 mm, uma distância ao solo de 273 mm e uma velocidade máxima de 77 km / h. Testes de fábrica realizados na primavera e no verão de 1944 no total de 400 km mostraram que os canhões automotores de rodas passam com segurança por fossos, ravinas e solos soltos. GAZ-68 superou elevações de até 30 °, vaus de 0,9 m de profundidade e paredes de meio metro. Além disso, por decisão do NKSM, o carro foi enviado para o local de teste do NIIBT, onde deveria chegar em 1º de setembro. Como resultado, o KSP-76 chegou ao local de teste apenas em 16 de setembro devido a quebras na marcha (caixa de câmbio, eixos cardan, eixo dianteiro), e os testes de mar começaram apenas em 18 de outubro e terminaram em 8 de dezembro.     As qualidades de combate dos canhões autopropelidos com rodas foram estudadas durante o período de 17 a 24 de dezembro de 1944 no campo de teste de artilharia de Gorokhovets. O relatório de teste observou o seguinte: "A precisão da batalha a 500 e 1000 metros não é inferior à do canhão tabular ZIS-3 de 76 mm. O canhão autopropelido com rodas de 76,2 mm passou no teste. Para eliminar pequenas falhas, podem ser admitidos a julgamentos militares, se o comitê de artilharia do GAU KA os considerar necessários. "     Porém, nunca chegou à produção em série - devido ao fim da guerra, não havia necessidade urgente de um ACS desse tipo, além do lançamento do GAZ-63, nas unidades das quais o KSP-76 foi construído, começou apenas em setembro de 1948 e, além disso, em uma forma bastante modificada , o que exigiu uma revisão correspondente do projeto e do GAZ-68. Durante esse tempo, os militares finalmente fizeram sua escolha em favor dos canhões autopropelidos de esteira.     Surpreendentemente, mas a única cópia construída do KSP-76 sobreviveu até hoje e está atualmente em exibição para veículos blindados no Centro de Convenções e Exposições Patriot, perto de Moscou.     O índice GAZ-68 foi posteriormente transferido para outro desenvolvimento de gás - um trator de artilharia de rodas .

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Praia do Forno Arraial do Cabo A trilha escondida no final da Praia dos Anjos leva a um dos mais incríveis paraísos de Arraial do Cabo. O esforço da subida será rapidamente recompensado ao avistar o mirante que permite uma vista paradisíaca da cidade. A Praia do Forno é um dos principais cartões de Arraial do Cabo e não é para menos. O colorido da água na enseada e a faixa de areia branca cercada pela exuberante vegetação formam um cenário digno de muitas fotos.

 Praia do Forno Arraial do Cabo A trilha escondida no final da Praia dos Anjos leva a um dos mais incríveis paraísos de Arraial do Cabo. O esforço da subida será rapidamente recompensado ao avistar o mirante que permite uma vista paradisíaca da cidade. A Praia do Forno é um dos principais cartões de Arraial do Cabo e não é para menos. O colorido da água na enseada e a faixa de areia branca cercada pela exuberante vegetação formam um cenário digno de muitas fotos. 

artigo de Monique Renne do sit https://guia.melhoresdestinos.com.br/praia-do-forno-arraial-do-cabo.html

O caminho até a praia só pode ser feito a pé ou de barco. A trilha, apesar de ter uma subida puxada, pode ser percorrida em menos de 20 minutos e sem grandes sacrifícios. Vale ficar atento às pedras, que em dias de chuva ficam escorregadias e tombos são frequentes. Ao terminar a subida, os visitantes se deparam com um mirante, onde um banquinho estrategicamente posicionado permite a apreciação da paisagem. Difícil sair de lá! Mas, por incrível que pareça, você será ainda mais feliz com os pés na areia. Quem preferir não enfrentar a trilha (ela é fácil, acredite) poderá ir de barco a partir da Praia dos Anjos. O custo é de R$ 10 por trecho.

A Praia do Forno tem aproximadamente 500 metros de extensão. A ponta direita é repleta de bares, carrinhos de comida, aluguel de caiaques e muita gente (especialmente nos finais de semana). Mas basta caminhar um pouco mais até o final da faixa de areia para poder curtir a Praia do Forno quase sem ninguém. Ela oferece um pedacinho de areia para quem gosta de agito e outro para os que preferem sossego. 

A praia também atrai quem gosta de mergulho. Por lá, é possível praticar snorkeling e avistar muitas tartarugas. Existe até uma fazenda de ostras no lugar. A temperatura da água não está entre as mais frias de Arraial e será impossível resistir a um mergulho no mar colorido da Praia do Forno.

Entre os restaurantes, o destaque fica por conta do flutuante, de onde se pode praticar snorkeling e curtir deliciosos frutos do mar. Mas há também oferta de pequenos petiscos, como churrasquinho, açaí, pizza e até lasanha. A infraestrutura permite que se passe o dia inteiro curtindo sem precisar levar nada. Há banheiros (bem precários), pratos com frutos do mar e cerveja sempre gelada nos quiosques. Há também aluguel de cadeiras e barracas. 

A Praia do Forno costuma ser a última parada dos barcos que vão para a Praia do Farol.