Novo Chevrolet da General Motors do Brasil em anúncio de 1964 da Revista Transporte Moderno.
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Alguém aqui já utilizou ou deu manutenção nesses Equipamentos? Existem outros anúncios da GMB ou fotos antigas dela e de seus Produtos?
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A Série 10 foi a versão brasileira da Série C/K americana que substituiu a Série Chevrolet 3100, mais conhecida como "Chevrolet Brasil", que foi uma criação única com design da Série Task Force mesclado com a Série Advance-Design, já a C10 foi projetada pelo Departamento de Estilo da General Motors do Brasil S.A. sob supervisão de Luther Whitmore Stier.
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O código interno da Série C/K denotava 'C' para a tração nas duas rodas, enquanto 'K' denotava tração nas quatro rodas e o '10' indicava modelos de meia tonelada e no Brasil ainda havia o Chevrolet HD 6503 C-60 para seis e sete toneladas, C-65, C-70 nove toneladas, C-80 de quinze toneladas, Diesel D-90 e Séries A-40, C-40 e D-40 de quatro toneladas.
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Inicialmente foi denominada C-14, com cabine simples e modelos 1403, 1404 e 1412, posteriormente teve mais três versões: o C-1504, com maior comprimento de chassi, o C-1414, com cabine dupla, e o SUV C-1416, conhecido como "Veraneio", de cabine fechada e uso misto, que foi muito utilizado como Viatura Policial, Ambulância e Carro Funerário.
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O motor principal era o Jobmaster 261 de seis cilindros em linha (4300cc, 142 HP) que substituiu o importado Loadmaster 235 (3860cc, 140 HP) que equipava a 3100 e também era seis em linha, controle de válvulas no bloco e válvulas no cabeçote acionadas por hastes e foi sucedido pelo motor 250 (4100cc, 140 HP) na linha de 1979, e recebeu também o motor Perkins 4.236 (3863cc, 65 HP).
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Sobre a produção de Motores da General Motors no Brasil o inicio do projeto ocorreu em Outubro de 1953, quando a GMB adquiriu um terreno de 1,6 milhões de m² às margens da Rodovia Presidente Dutra e da Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB) onde operava um Desvio Ferroviário denominado FGM na cidade de São José dos Campos.
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A Fundição de Ferro e Alumínio em SJC começou produzindo o Motor 261 polegadas cúbicas de 4,2 litros, (Gasolina) OHV 12 Válvulas configurado com 6 Cilindros em linha, Carburação simples e Cabeçote de Ferro Fundido, destinado aos Caminhões leves da marca, o que era um processo pioneiro naquela época.
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A Fábrica de São Caetano do Sul que também fora construída próxima da Ferrovia São Paulo Railway se utilizou desde sua fundação em 1927 de um Desvio Particular denominado IGM para transportar primeiramente Veículos Importados em regime CKD (Completely Knock-Down) pelo Porto de Santos e depois Exportar para locais como a Bolívia além de transportar Peças entre suas Plantas e para as movimentações e manobras internas fazia uso de um Trackmobile. Existem fotos dessas manobras?
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Quanto a Fábrica que iria produzir Motores para Caminhões Detroit Diesel "viveu" em SJC apenas 3 anos (de 1976, até 1979), após isso a GMB desenvolveu o primeiro Motor a Álcool e a Família II, passou a ser produzida na mesma Fábrica, onde era a Detroit.
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O primeiro Motor feito no Brasil surgiu em 1950 e foi o do Pinar. Era uma cópia do VW a Ar. Teve suas peças fundidas artesanalmente, no Rio de Janeiro.
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Industrialmente falando, o primeiro Motor nacional foi feito em 1955, quando a Sofunge fundiu o primeiro bloco de Motor OM-312 Mercedes-Benz a Diesel do Brasil que equipava o Caminhão L-312 Torpedo.
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Em termos industriais, o primeiro Motor de Carro de passeio a Gasolina feito no Brasil foi o Willys BF-161 de Seis Cilindros.
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A GM produziu em SJC, na sua Divisão Detroit Diesel do Brasil, a série 53 de 4 e 6 cilindros.
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Motores extremamente versáteis para aplicação Veicular (Caminhões GM e FORD), Tanques de Guerra e Veículos Militares produzidos pela Engesa, em SJC e em São Paulo, na Via Marginal do Pinheiros, em Santo Amaro, como também aplicações industriais como Grupos Geradores e Compressores.
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Estes Motores podiam girar no sentido horário ou anti horário, dependendo da sua necessidade e funcionavam com qualquer combustível Diesel, com Óleos Vegetais ou Querosene.
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Por ter essa possibilidade de se inverter a Rotação desses Motores é que se tinha suas aplicações em Barcos pois com Dois Motores, cada um girando em um sentido, permitia o balanceamento da Embarcação.
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Tinham 4 Válvulas de Escape por Cilindro e a Admissão era feita por furos na Camisa, por onde entrava o Ar "bombeado" pelo Soprador de Ar, acionado pelo próprio Motor.
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Fonte de Parte do Texto e das Informações: Wikipedia, Domingos Ottolini, Horacio Malozzi, Rogerio Ferraresi e Aroldo Morais .
Fonte da Publicidade: Revista Transporte Moderno - OTM Editora - Ano 2 - Edição Nº 13 - Agosto, 1964 - Acervo Digital OTM .
