Tipo Panzer I C
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| ＋Visão geral Em 10 de maio de 1937, a Krauss-Maffei de Munique foi encarregada pela Divisão 6 Waffenamt da Alemanha de desenvolver um novo tanque leve de alta velocidade de classe 3t. Este veículo foi projetado pelo Dr. Kneepkamp, Ph.D., Divisão 6 do Bureau de Armas, que foi o inventor da suspensão que combina a suspensão com barra de torção da meia-pista alemã e o arranjo de roda sobreposta, e adotou a mesma suspensão para o tanque.O desenvolvimento começou com um plano para melhorar a mobilidade. Naquela época, a Krauss-Maffei produzia principalmente meias-faixas, e parece que essa experiência foi comprada e foi-lhe confiada o desenvolvimento de um novo tanque leve com a mesma suspensão. Os requisitos para o novo tanque leve apresentado a Krauss-Maffei pela Divisão de Artilharia 6 eram um peso de batalha de 3 toneladas, quatro tripulantes, uma velocidade máxima em estrada de 80 km / he uma potência de escalada de 24 graus. Krauss-Maffei tem desenvolvido este veículo sob o nome de protótipo de "VK.3t". Como o tipo Panzer IB, o VK.3t está equipado com o motor a gasolina de 6 cilindros em linha NL38TR refrigerado a líquido (potência 100hp) fabricado pela Maybach Motor Mfg. Co., Ltd. de Friedrichshafen, e se sobrepõe com a mesma torção suspensão de barra como meia-pista. O desenvolvimento foi avançado como um veículo com uma suspensão do tipo arranjo de roda, mas neste ponto o peso de batalha do VK.3t era esperado para 5,5 t, o que excedeu em muito o cronograma, por isso o nome foi alterado e a classe 5t O desenvolvimento do tanque leve "VK.5t" será continuado. Em janeiro de 1938, o motor foi alterado para um Maybach HL61 em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 130 cv). Como resultado, a velocidade máxima na estrada pode atingir a especificação exigida de 78 km / h. Além disso, conforme o peso da batalha aumentou para 6t, o nome foi alterado novamente e este veículo foi chamado de "VK.6t". O VK.6t usa uma suspensão com barra de torção e é o primeiro veículo leve a usar uma caixa de câmbio Cretrac. Dois carros deste veículo foram prototipados e mais testes foram continuados. Os testes do VK.6t continuaram ao longo de 1938, como resultado do qual o Board of Ordnance Division 6 ordenou a produção de seis protótipos adicionais sob o nome "VK.6.01". Para o motor VK.6.01, o motor Maybach HL42 em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 100 cv) usado para o meio caminhão Sd.Kfz.250 / 251 foi aprimorado e entediado para aumentar a potência para 150 cv. Foi adotado o motor HL45P em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido. Este motor também foi usado em caráter experimental em algumas das séries Panzer I e Panzer II. A superestrutura do VK.6.01 foi fabricada pela Daimler-Benz de Marienfelde, Berlim, e a torre foi fabricada por Wekmann de Kassel. A superestrutura do VK.6.01 era uma combinação de placas de blindagem planas, o estilo padrão dos tanques alemães, mas com um número menor de faces para um design mais simples. A espessura da blindagem da carroceria do carro era de 30 mm na frente, 14,5 mm na lateral, 20 mm na parte traseira, 10 mm na parte superior e 5 mm na parte inferior. A torre do VK.6.01 era mais semelhante à torre do Panzer II do que o Panzer I. As armas foram equipadas com a arma anti-tanque de 7,92 mm EW141 fabricada pela Oberndorf am Neckar's Mouser Mfg. Co., Ltd. e a metralhadora 7,92 mm MG34 fabricada pela mesma empresa em paralelo no escudo da torre, mas a arma de batalha de 7,92 mm equipada no lado esquerdo. O canhão veicular EW141 (Einbauwaffe 141: arma instalada tipo 141) tem uma altura de canhão de 1.085 mm, a velocidade inicial do cano é muito rápida a 1.170 m / seg, e pode penetrar em RHA de 30 mm de espessura (homogêneo laminado placa de armadura) em um campo de arroz de 300 m. A munição usada foi de 7,92 mm x 94 para o EW141 e 7,92 mm x 57 para o MG34, e o número de munições transportadas foi de 94 para o EW141 e 2.100 para o MG34. A espessura da armadura da torre era de 30 mm na frente, 20 mm na lateral / traseira e 10 mm na parte superior. Havia dois membros da tripulação, e o motorista estava localizado na frente da carroceria do carro, e o comandante e o artilheiro estavam localizados na torre, mas é bastante difícil para um comandante lidar com todas as operações de inspeção, comando e armamento Parece que foi. O VK.6.01 é caracterizado pela adoção de rodas de grande diâmetro com arranjos sobrepostos e a eliminação das rodas de suporte superiores, que se tornou o padrão para tanques alemães desde o tanque Tiger I. Como o peso de combate do veículo protótipo aumentado aumentou para 8 toneladas, a velocidade máxima na estrada diminuiu para 65 km / h. Em 15 de setembro de 1939, a 6ª Divisão do Conselho de Artilharia ordenou oficialmente que Krauss-Maffei produzisse 40 VK.6.01s. VK.6.01 recebeu o nome oficial de "Panzerkampfwagen InA" em julho de 1941 e, posteriormente, o nome formal de "Panzerkampfwagen I Ausf. C". No entanto, a data é desconhecida. Este nome formal é apenas para conveniência e, como mencionado acima, é um veículo completamente diferente do tipo Panzer I A / B. O Panzer I C deveria ser usado como um tanque leve de reconhecimento e um tanque aerotransportado. Embora a produção tenha sido decidida, a conclusão do tipo de produção do tipo Panzer I C foi atrasada, e 40 carros da primeira encomenda foram finalmente concluídos de julho a dezembro de 1942. O motivo não é claro, mas a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 pode ter priorizado a produção dos tanques de batalha principais e adiado veículos menos urgentes como o Panzer I C. Especula-se que tal coisa não existe. No tipo de produção, a pista foi alterada de uma pista molhada do tipo meia pista para uma pista seca normal do tipo tanque. Em 1942, a Krauss-Maffei substituiu o motor Panzer I tipo C por um Maybach HL61 em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 180cv), e o melhorou com uma nova mudança de velocidade e dispositivo de direção. O modelo VK. 6.02 foi projetado, mas não produzido. Dois Panzer I Cs foram designados para a 1ª Divisão Blindada no início de 1943 e passaram por um teste de combate na Frente Oriental. Os outros 38 carros foram designados para a unidade de reserva do 18º Corpo de Tanques de Reserva em 1943 e usados para treinamento. | |||||||||||||||||||||||||||||
<Tipo Panzer I C> Comprimento total : 4,19 m Largura total : 1,92 m Altura total : 1,94 m Peso total: 8,0 t Tripulação: 2 pessoas Motor: Maibach HL45P 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 150 hp / 3.800 rpm Velocidade máxima: 79km / h Alcance de cruzeiro: 300km Armados: Pistola anti-tanque de 7,92 mm EW141 × 1 (94 tiros) metralhadora MG34 × 1 de 7,92 mm (2.100 tiros) Espessura da armadura: 5-30 mm | |||||||||||||||||||||||||||||
<Referências> ・ "Tanque do tipo Panzer março de 2005 edição I C / F que forma um fluxo único na história dos tanques alemães" por Miaki Inada Argonaute , "tanque leve alemão pictórico" Argonaute ・ "Grand Power novembro de 2003 edição II Tank Lux e protótipo Light Tank "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・" Grand Power, edição de agosto de 2012 German Tank Armor and Armed "por Yasufumi Kunimoto Galileo Publishing ・" Grand Power 2011 "Janeiro de 2020 German I Tank Series" por Hitoshi Goto Galileo Publishing・ "Grand Power fevereiro de 2020 German I Tank (2) ”Terada Mitsuo Galileo Publishing ・“ World Tanks 1915-1945 ”Peter Chamberlain / Chris Ellis foi coautor da Dainippon Painting " Tanques Alemães "Peter Chamberlain / Hillary Doyle Coautoria Dainippon Painting " Tanque atípico Monoshiri Encyclopedia Visual Tank História do Desenvolvimento "Nobuo Saiki Kojinsha " Enciclopédia Tank Monoshiri "História do Desenvolvimento do Tanque Alemão" por Nobuo Saiki Kojinsha Panzer I Ausf. C: O Tanque Leve Revolucionário Que Rompeu Todos os PadrõesUma história completa de desenvolvimento, tecnologia e serviço do veículo que redefiniu a mobilidade blindada alemã Visão GeralEm 10 de maio de 1937, a Krauss-Maffei, sediada em Munique, recebeu da 6ª Divisão do Departamento de Armas do Exército Alemão uma missão ambiciosa: desenvolver um novo tanque leve de alta velocidade com peso de combate estimado em 3 toneladas. O projeto ficou a cargo do Dr. Kneepkamp, especialista da própria 6ª Divisão e criador da suspensão de barras de torção com rodas sobrepostas — sistema já consagrado nos veículos meia-pista alemães, que seria adaptado para este novo tanque. Na época, a Krauss-Maffei tinha larga experiência na fabricação de meias-faixas, e essa expertise foi decisiva para que a encomenda lhe fosse confiada. Os requisitos técnicos eram rigorosos: 3 toneladas de peso, quatro tripulantes, velocidade máxima de 80 km/h em estrada e capacidade de subida de rampas de até 24 graus. O projeto recebeu a designação inicial de VK.3t. Assim como no Panzer I Ausf. B, o VK.3t foi equipado com o motor Maybach NL38TR, seis cilindros em linha, refrigerado a líquido e com 100 cv de potência, além da mesma suspensão de barras de torção com rodas sobrepostas. Contudo, os cálculos logo mostraram que o peso real chegaria a 5,5 toneladas — muito acima do previsto. O projeto foi rebatizado como VK.5t, dando sequência ao desenvolvimento com a nova classe de peso. Em janeiro de 1938, o motor foi substituído pelo Maybach HL61, também seis cilindros em linha, mas com 130 cv. A mudança permitiu atingir 78 km/h, próximo à meta original, mas o peso subiu para 6 toneladas — e o veículo passou a se chamar VK.6t. Este foi o primeiro tanque leve alemão a receber a transmissão Cretrac, e contou com dois protótipos construídos para testes. Os ensaios prosseguiram ao longo de todo o ano de 1938, e ao final a 6ª Divisão do Departamento de Armas ordenou a fabricação de mais seis protótipos sob a designação VK.6.01. A motorização foi atualizada novamente: adotou-se o HL45P, evolução do HL42 usado nos veículos meia-pista Sd.Kfz. 250 e 251, com potência elevada para 150 cv. Esse mesmo motor foi testado posteriormente em versões experimentais do Panzer I e do Panzer II. A superestrutura ficou a cargo da Daimler-Benz, em Marienfelde (Berlim), enquanto a torre foi fabricada pela Wekmann, em Kassel. Seguia o padrão alemão de placas de blindagem planas, mas com menos faces para simplificar a construção. A proteção variou entre 30 mm na frente da carroceria, 14,5 mm nas laterais, 20 mm na traseira, 10 mm no teto e 5 mm no fundo. A torre tinha desenho mais próximo ao do Panzer II do que ao do Panzer I convencional. Seu armamento combinava a arma anti-tanque EW 141 e uma metralhadora MG 34, ambas de 7,92 mm, montadas lado a lado. A EW 141 tinha comprimento de cano de 1.085 mm e velocidade inicial de 1.170 m/s — capaz de perfurar 30 mm de blindagem homogênea laminada a 300 metros. A munição era distinta para cada arma: 7,92 × 94 mm para a EW 141 e 7,92 × 57 mm para a MG 34, com 94 cartuchos e 2.100 cartuchos transportados, respectivamente. A blindagem da torre chegava a 30 mm na frente, 20 mm nas laterais e traseira, e 10 mm no teto. A tripulação contava com apenas dois homens: o motorista, na parte dianteira da carroceria, e o comandante/atirador na torre — uma sobrecarga operacional que gerou críticas, já que uma única pessoa acumulava vigilância, comando e operação das armas. O traço mais marcante do VK.6.01 foi a adoção de rodas de grande diâmetro dispostas de forma sobreposta, eliminando os roletes de apoio superiores — solução que se tornaria padrão nos tanques alemães a partir do Tiger I. Com o peso final elevado a 8 toneladas, a velocidade máxima caiu para 65 km/h em protótipo, mas manteve excelente mobilidade. Em 15 de setembro de 1939, a 6ª Divisão do Departamento de Armas aprovou oficialmente a produção de 40 unidades. O veículo recebeu a designação oficial de Panzerkampfwagen I Ausf. C em julho de 1941 — embora a data exata da consolidação do nome não esteja registrada. Apesar de fazer parte da família do Panzer I, tratava-se de um projeto totalmente diferente das versões Ausf. A e B, concebido para atuar como tanque leve de reconhecimento e veículo aerotransportado. A produção sofreu atrasos significativos, e as 40 encomendas só foram concluídas entre julho e dezembro de 1942. A causa provável foi o início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939: a prioridade foi dada aos tanques de linha principal, deixando projetos considerados menos urgentes em segundo plano. Nas versões de série, as esteiras foram alteradas do tipo "úmido" (usado em meias-faixas) para o modelo "seco", padrão em tanques. Em 1942, a Krauss-Maffei desenvolveu o VK.6.02, atualização do projeto com motor Maybach HL61 de 180 cv, nova transmissão e sistema de direção renovado — mas a versão nunca chegou à produção. Em serviço, duas unidades foram enviadas à 1ª Divisão Blindada no início de 1943, passando por testes de combate na Frente Oriental. As outras 38 ficaram lotadas no 18º Corpo de Tanques de Reserva, sendo usadas exclusivamente para treinamento de tripulações. Ficha Técnica CompletaTabela
Referências
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