Naqueles tempos dava até pra namorar na Praça da Catedral de Curitiba.

 Naqueles tempos dava até pra namorar na Praça da Catedral de Curitiba.

Enquanto isso no Passeio Público de Curitiba na década de 1920...

 Enquanto isso no Passeio Público de Curitiba na década de 1920...

Uma vista parcial de Curitiba do passado, com destaque para o Mercado Municipal. Tempos depois demolido, deu lugar a construção do Paço Municipal.

 Uma vista parcial de Curitiba do passado, com destaque para o Mercado Municipal. Tempos depois demolido, deu lugar a construção do Paço Municipal.

A Curitiba das manhãs geladas, a Catedral aparece apenas como uma silhueta. Anos 1920.

 A Curitiba das manhãs geladas, a Catedral aparece apenas como uma silhueta. Anos 1920.

Armazém TODD, era na antiga estrada da Graciosa, aqui em registro provável dos anos 20

 Armazém TODD, era na antiga estrada da Graciosa, aqui em registro provável dos anos 20

Uma linda vista da Avenida 7 de Setembro X Rua Bento Viana. Ano 1958

 Uma linda vista da Avenida 7 de Setembro X Rua Bento Viana. Ano 1958

CAMINHO DO ITUPAVA

 CAMINHO DO ITUPAVA

"A história do Paraná se inicia por misteriosos caminhos na selva que ainda desafiam a imaginação.

A trilha recebeu muitos nomes durante as diversas épocas: primeiro foi chamada de Caminho de Quereitiba, depois foi conhecida como Caminho do Mar, de Paranaguá, do Cubatão, Caminho Real, Caminho Grande, de Morretes, de Coritiba, e por último, Caminho do Itupava, como é conhecida atualmente. No início era designado principalmente por seu destino, depois passou a receber os topônimos dos lugares onde funcionavam as barreiras arrecadadoras de impostos: Porto de Cima, Morretes, Campina, Barro vermelho e finalmente Itupava.

[...] A vereda selvagem, alargada e retificada, tornou-se por dois séculos a mais importante via de comunicação entre o planalto e o litoral, exigindo para sua conservação grandes sacrifícios por parte das populações que dela faziam uso. No início limitava-se a transpor a serra, dividindo-se depois em dezenas de veredas mutáveis conforme a conveniência momentânea dos mineradores no planalto. Em 1649 estendeu-se até o núcleo colonial de “Mina das Pedras”, implantado pelo General Eleodoro Ébano Pereira às margens do Ribeirão Yatuba (Atuba) em serventia aos moradores, e finalmente durante o ano de 1653 alcançou o outeiro entre os Ribeirões Ivo e Belém, juntamente com o assentamento da nova povoação de Nossa Senhora da Luz.

O trajeto de aproximadamente 50 km se iniciava no passo do Rio Belém (Passeio Público) em Curitiba e rumava a leste, na direção da passagem da serra. Atravessava extensos campos levemente ondulados e salpicados por escuros bosques de pinheiros, cruzando o Ribeirão Juvevê, o Rio Bacacheri e o Rio Atuba ao lado da Vilinha. Seguindo sempre a leste, vencia as extensas várzeas do Rio Palmital e chegava às fazendas de criação na Borda do Campo ao fim de uma jornada. Entre estas fazendas, a dos padres Jesuítas, dividida ao meio pelo Rio Canguirí, oferecia acolhedora pousada, boa comida e farta forragem para os animais.

Depois cruzava um curto e difícil trecho de floresta denominada Mato Grosso da Borda do Campo e a seguir, a Campina. Ainda em campo aberto, em um local simplesmente denominado “Encruzilhada”, recebia pela direita o “Atalho de Piraquara”, tão antigo quanto o próprio caminho, o qual inicialmente o interligava apenas ao “Arraial Grande”, mas depois foi estendido até os campos dos Ambrósios ao sul e os campos do Iapó ao norte, passando pelo “Arraial Queimado”. Pouco antes, no “Curral Falso”, durante alguns períodos partia à esquerda o ramal da “Graciosa” marcado por uma grande cruz de madeira.

A trilha tornava-se cada vez mais acidentada, subindo até a passagem no morro do Pão de Loth (1.285m). No Boa Vista pode-se ver parte da planície já percorrida e o estreito caminho foi cortado profundamente na montanha. Mais adiante a paisagem volta a abrir-se mostrando as íngremes encostas do Marumbi e, vencendo desníveis com inclinação de até 30%, cruza os ribeiros Ipiramirim e das Pederneiras, o rio Pirangussu (Ipiranga), os dois córregos Itororom, o Extororom, e o rio Guaricoca, chegando então ao cume (meio) da serra. Finda aí a parte conservada pela população do planalto, que era subdividida em trechos entregues à responsabilidade de pessoas influentes da capital e a grandes proprietários, os quais constituídos em autoridade militar, convocavam operários para a execução dos serviços sob ameaça de prisão e pesadas multas.

Do cume ao sopé da serra o caminho contornava a montanha acompanhando o rio, com passagens estreitas e irregulares que só permitiam o trânsito a pé. Em 1770 o Coronel Afonso Botelho alterou seu curso para permitir a passagem de seu exército e equipamentos bélicos, em marcha para desbravar os campos do Tibagi e Guarapuava, onde foram trucidados pelos índios. Escalou o morro escavando três grandes degraus na rocha e explodindo com pólvora um grande monolito no qual foi aberta uma passagem curva como a argola de um cadeado.

Mais abaixo, o caminho vencia em zig-zags um declive superior a 40%, até o “Descanso Grande” nas proximidades do Rio Itupava. Ali construíram cercados para o gado como aqueles que também existiam no alto da serra, próximos aos Itororons. Havia muitos ranchos feitos com tabuado rústico e cobertura de palha da palmeira Guaricana, para abrigo dos viajantes. De 1775 vem notícias da destruição criminosa do rancho no Piranguçu (Ipiranga) e ainda ficaram notórios outros existentes no Morro Emendado, Piramirim e Guaricoca, sempre próximos à água.

No decorrer de sua longa história houve várias tentativas de taxação pelo uso da trilha, com o estabelecimento de praças de pedágio, as quais eram constantemente desviadas pela abertura de picadas clandestinas. Em 1844 a “Barreira” saiu do Sítio do Barro Vermelho (na foz do Ipiranga) para instalar-se perto do Rodeio, às margens do Rio Itupava, onde se edificou uma grande casa de pedra com forro, assoalho e caixilharia de madeira, coberta com telhas cerâmicas, e várias outras menores para abrigo do pelotão de guarda, além de depósitos e moinhos de soque para erva-mate movidos a água. Um desvio que cruzava o rio foi definitivamente incorporado ao trajeto, interligando mais facilmente as Prainhas no Rio Nhundiaquara, onde já havia muitos engenhos e residências. Em seguida chegava ao povoado de Porto de Cima onde as cargas embarcavam em pirogas (leves canoas Carijós) para serem baldeadas, abaixo de Morretes, em embarcações maiores que seguiam à Paranaguá.

A serra ainda conserva intacto o calçamento original, e o caminho é facilmente transitável desde a atual Borda do Campo, onde se inicia. Passa ao lado das ruínas da Casa Ipiranga e, desconfigurado, cruza a ferrovia pouco acima. Segue bem preservado até novamente cruzar a ferrovia no santuário do Cadeado, e a meio caminho, à esquerda, nasce uma trilha que leva à represa, à estação do Véu da Noiva e à cachoeira homônima. Continua abaixo do santuário passando por uma grande clareira, onde eram feitas as cobranças dos impostos, e encontra a estrada pouco abaixo da estação Engenheiro Lange. Continua margeando o Rio Nhundiaquara pelas prainhas, onde ainda se conservam muitos pequenos trechos calçados, até a estrada da Graciosa, no Porto de Cima."

(Texto extraído do livro Caminhos Coloniais da Serra do Mar, de Julio Cesar Fiori, José Paulo Fagnani e José Carlos Penna Wageck. / Foto: I.H.G.Paraná)

Paulo Grani.

A GRIPPE HESPANHOLA EM CURITIBA, EM 1918

 A GRIPPE HESPANHOLA EM CURITIBA, EM 1918

" 'Deus queira que esse caso de grippe hespanhola seja como o ruído do tambor, vazio por dentro.' A frase, pinçada de uma notícia do jornal curitibano A República, de 28/09/1918, delatava o começo dos casos de gripe espanhola em Curitiba. A 'mãe de todas as pandemias' – como foi batizada mais tarde – tem características parecidas com as da atual pandemia de covid-19, causada pelo novo coronavírus, mas a humanidade perdeu muito naquele momento por não procurar o isolamento social, contabilizando 20, 30, 100 milhões de mortos, não se sabe ao certo.

Em setembro de 1918, a gripe espanhola estava apenas começando na capital paranaense, trazida num rastro fúnebre do Rio de Janeiro, considerado o epicentro da moléstia no Brasil. Lá, chegou-se a registrar mil mortos num só dia, e os cadáveres se amontoavam em frente às casas. Notícia de outro jornal curitibano, o Diário da Tarde, de 1910/1918, com a manchete “A Gripe Hespanhola por toda parte”, detalhou a situação que se alastrava naquele momento por todo Brasil, especialmente na capital carioca: “a molestia se manifestou com uma intensidade nunca verificada em outras epidemias. 500 mil pessoas no Rio sentem o mesmo mal. O commercio fechou, paralysou se o trânsito...”. Relatou ainda casos iniciais em Curitiba: “Em Coritiba ha influenza hespanhola”, citanto “pessoas recem vindas do Rio de Janeiro” que “enfermaram e guardam o leito”.

A epidemia se espalhou no país por causa de um navio inglês chamado Demerara, vindo de Portugal, que parou em Recife, Salvador e Rio de Janeiro em setembro, com marinheiros que desembarcaram doentes. [...]. O mundo enfrentava a 1ª Guerra Mundial e a Espanha, por não estar entre os combatentes, foi o único país a noticiar inicialmente os casos (embora já estivessem espalhados por vários países), enquanto os jornais das nações em guerra foram proibidos de dissipar a notícia da doença para não causar pânico nas tropas.

Em Curitiba, o Diário da Tarde de 29/10/1918 destacou comunicado do Ministério da Justiça e Negócios Interiores: “É impossível evitar a propagação da epidemia de grippe por não existir um preventivo seguro capaz de evitar a infecção.” No entanto, pedia “tranquilidade”, “não fazer visitas”, além de “evitar toda fadiga” e “tomar um laxante a cada 4 dias afim de trazer o tubo digestivo sempre desembaraçado.”

“Não frequentem locais onde haja aglomeração de pessoas. Mantenham o mais escrupuloso asseio pessoal, lavem a boca, garganta e fossas nasais com um desinfetante, diversas vezes ao dia e principalmente antes das refeições, que nunca devem fazê-las nos ambientes infectados. Lavem frequentemente as mãos, sobretudo antes de usar qualquer alimento”, aconselhou o Dr. Trajano Reis, da Diretoria Geral do Serviço Sanitário, no jornal A República de 21 de outubro – seus comunicados nos jornais eram quase que diários e ele ficou famoso pelo trabalho de combate e prevenção na capital.

No livro dos Atos da Câmara de Curitiba, constam três decretos de 1918 assinados pelo prefeito da época, João Antonio Xavier, sobre as restrições impostas na cidade. O primeiro foi no dia 24 de outubro, suspendendo o funcionamento dos “cinemas e outras casas de diversões desta capital”. Também aconselhava “insistentemente” que se evitasse aglomerações, principalmente à noite. O decreto seguinte, de 9 de novembro, autorizou, aos domingos e feriados, o comércio de “seccos e molhados e pharmacias a permanecerem com seus estabelecimentos abertos enquanto perdurar a epidemia de grippe ora reinante”. Um ato do prefeito, de 11 de novembro daquele mesmo ano reforçava a determinação do fechamento das casas de diversões até o dia 30 do mesmo mês, a despeito de “petições apresentadas pelos proprietários” dos referidos estabelecimentos.

Em novembro, ao mesmo em tempo que o Mundo comemorava o fim da Primeira Guerra Mundial, também chorava seus mortos da pandemia. “A cessação da guerra com a Alemanha foi firmada. O regozijo pela terminação da guerra é enorme em todas as grandes cidades do mundo”, noticiou o Diário da Tarde numa sexta-feira, 8 de novembro, assim como relatou casos de gripe espanhola por todo o estado do Paraná e o que estava sendo feito para combatê-la.

No dia 19 do mesmo mês, trazia “uma estatística desconsoladora”, comparando o número de mortos com o número de nascimentos: “de 22 a 29 de setembro nasceram 31 pessoas e morreram 22; de 30 de setembro a 6 de outubro, nasceram 36 e morreram 21”; “… de 4 a 10 do mez corrente já temos 86 nascimentos e 62 óbitos”. Mas os dados misturavam os falecimentos por outras razões. Em 18 de dezembro, denunciou: “A Colonia Umbará, distante três léguas da capital, está assolada pela terrível peste hespanhola. Esta, de dia para dia vae dizimando uma grante parte dos colonos e caboclos dessa cidade.”

Remédios milagrosos

“Não há remédio específico. Todos são bons e nenhum presta. Sobretudo nos casos leves. Quer dizer que a grippe é como um tufão. Passa logo, quando não mata, o que tem se verificado nas epidemias brasileiras, em geral benignas”, escreveu Dr. Espindola em um artigo publicado no A República de 18 de outubro de 1918.

Não havia remédio específico? Logo apareceram no comércio fórmulas milagrosas apresentando soluções: “Cuidado com a Hespanhola! Use o poderoso ‘antiputrido’ Balsamo Santa Helena, desinfectante analgésico, inimigo do máu cheiro!”. “Influenza Hespanhola. É indispensável lavar-se seguidamente as fossas nasaes com espuma de sabonete de Creol.”

Que tal os comprimidos Oxyform: “oxygenio solidificado, o melhor medicamento profilatico e curativo, contra todas as moléstias infecciosas adquiríveis por via boccal, taes como Ilfluenza hespanhola, grippe, coqueluche, peste pulmonar e cholera. Experimente, exclusivo no Paraná.”

Parece brincadeira, mas houve também uma fábrica de bolachas prometendo cura: “Para evitar efficazmente as fataes recahidas de grippe recomenda-se aos convalescentes as afamadas bolachas Lucinda.” Propaganda publicada no jornal Diário da Tarde, de 20/11/1918.

Depois de dezembro, as notícias e propagandas nos jornais curitibanos a respeito passaram a ser cada vez mais escassas, dando a entender que, em Curitiba, teria voltado ao normal. Conta-se que na cidade foi 384 o número de vítimas fatais da gripe espanhola. Como afirmou Dr. Espindola, foi mesmo “como um tufão”.

(Extraído de: cmc.pr.gov.br)

Paulo Grani

M56 Scorpion: O Caça-Tanques Aerotransportado

 

artilharia autopropelida aerotransportada M56 Scorpion

A artilharia autopropelida aerotransportada M56 Scorpion foi inicialmente desenvolvida como um veículo antitanque equipado por tropas aerotransportadas e também foi um plano elaborado nos estágios iniciais do conceito de ataque surpresa aerotransportado do Exército dos EUA. Em reunião realizada em outubro de 1948, o desenvolvimento desse veículo teve início com a solicitação de um canhão autopropelido antitanque que pudesse ser transportado por aeronaves. Inicialmente, considerou-se a montagem do canhão tanque de 90 mm T119 no corpo do tanque médio T42 (mais tarde o tanque médio M47 Patton II), que estava em desenvolvimento na época, mas no final era uma trilha leve de alumínio Foi alterado para equipar o corpo de tipo com o canhão tanque T125 de 90 mm aprimorado montado no carro T70, e foi decidido que o desenvolvimento seria feito pela Cadillac sob a égide da GM (General Motors), e o nome do protótipo de "T101" Foi feito um pedido para a produção de dois carros protótipos. Este veículo foi formalizado como "90mm Autopropulsionado M56" em 1953 porque obteve bons resultados em testes com um veículo protótipo, e ao mesmo tempo recebeu o apelido de "Escorpião". O canhão autopropelido aerotransportado do tipo de produção M56 não era muito diferente do canhão autopropelido aerotransportado protótipo T101, mas a forma do escudo de explosão do canhão principal foi alterado e o freio de boca preso à ponta do cano foi abolido. Algumas mudanças podem ser observadas, como a instalação de um conversor de jateamento que funciona como contrapeso. Além disso, a artilharia autopropelida aerotransportada T101 tinha três tripulantes, um motorista, um artilheiro e um carregador, mas a artilharia autopropelida aerotransportada M56 tem um comandante adicional que também atua como operador de rádio, o que é uma mudança perceptível . O layout interno da artilharia autopropelida aerotransportada M56 é que a parte frontal do corpo é a sala de máquinas, a parte central do corpo é a arma principal montada no suporte de armas e a sala de batalha aberta contendo quatro membros da tripulação , e a parte traseira do corpo é o principal depósito de munições para armas. Na sala de batalha, o canhão principal montado no suporte foi instalado no centro da parte frontal, e o motorista e o comandante foram dispostos no lado esquerdo traseiro, e o artilheiro e o carregador foram dispostos lado a lado na parte traseira lado direito. O motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a ar AOI-402-5 da Continental (potência 200cv) e a transmissão automática de tração cruzada Allison CD-150-4 da GM estão dentro do compartimento do motor na frente do veículo. (2 estágios dianteiros / 1 estágio reverso) foi instalado para acionar as rodas de partida fornecidas na frente. Uma vez que a artilharia autopropelida aerotransportada M56 foi projetada para ser leve em consideração ao transporte aéreo, as rodas são equipadas com quatro tipos de pneus de borracha com pressão de ar de 75 psi em vez do tipo usual de borracha sólida, e as rodas são equipadas com quatro rodas de cada lado.A roda de suporte superior foi abolida aumentando o tamanho de. Ao adotar rodas do tipo pneu de borracha, este veículo conseguiu reduzir a perda de resistência por hora em cerca de 24km / h em comparação com o caso de usar rodas do tipo borracha sólida. Uma barra de torção normal foi usada para a suspensão, e o tipo de esteira era um tipo de correia com uma largura de 51 mm dividida em oito para reduzir a pressão sobre o solo. O canhão principal, o canhão-tanque de 90 mm de calibre 43 M54, pode usar a mesma munição que o canhão-tanque de 90 mm usado na série de tanques Patton e é montado no suporte M88 colocado no tanque de combustível na frente da sala de batalha em um forma giratória limitada. O ângulo de giro do canhão principal era de 30 graus cada à esquerda e à direita, e os ângulos de depressão e elevação eram de -10 a +15 graus. A munição principal continha 29 cartuchos em um depósito de munição de três estágios na parte traseira do casco, mas a tampa do depósito de munição dobrou como uma plataforma do carregador e foi inclinada 180 graus para trás quando disparada. Além disso, como este veículo é leve, com peso de combate de 7,144 toneladas, ele pode ser lançado no ar por um pára-quedas, e o transporte aéreo em planador grande ou aeronave de transporte pode ser realizado sem problemas. Na Guerra do Vietnã, que estourou no início dos anos 1960, apenas a 173ª Brigada Aerotransportada usou o canhão autopropelido M56, mas este veículo não tem outra armadura além do escudo de explosão do canhão principal para redução de peso e a defesa do ocupantes é completamente considerado.Ele era usado principalmente para escoltas de comboio, porque não era. Devido ao desenvolvimento do sucessor do tanque leve aerotransportado M551 Sheridan em meados da década de 1960, toda a artilharia autopropelida aerotransportada M56 havia sido aposentada em 1968, quando o lançamento da unidade aerotransportada de tanques leves M551 começou.

<Artilharia autopropelida antitanque aerotransportada M56> Comprimento total : 5,842m Comprimento do corpo: 4,557m Largura total: 2,573m Altura total: 2,004m Peso total : 7,144t Tripulação: 4 pessoas Motor: Continental AOI-402-5 4- curso horizontalmente oposto de 6 cilindros refrigerado a ar Potência máxima de gasolina : 200hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 45,06km / h Alcance de cruzeiro: 225km Armados: 43 calibre canhão de rifle 90mm M54 x 1 (29 tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Panzer, edição de agosto de 2010, 90 mm, artilharia autopropelida M56 Scorpion" Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer, edição de setembro de 2019, fui ao Texas State Soldier Museum ★" Argonaute Co. , Ltd. Enciclopédia Visual Tank Development History ”por Nobuo Saiki Mitsutosha ,“ World Military Vehicles (2) Tracked Self-Propelled Artillery: 1946-2000 ”Publicação Delta ・“ Tank Mechanism Picture Book ”por Makoto Ueda Grand Prix Publishing M56 Scorpion: O Caça-Tanques Aerotransportado O M56 Scorpion (oficialmente designado como Canhão Autopropelido de 90 mm M56) foi um veículo antitanque leve desenvolvido no início dos anos 1950 nos Estados Unidos, concebido especificamente para atender às demandas de mobilidade e apoio de fogo rápido das tropas aerotransportadas do Exército dos EUA. Desenvolvimento e Origem O projeto teve início em outubro de 1948, quando o Exército solicitou um canhão antitanque autopropelido que pudesse ser transportado por aeronaves. Inicialmente sob a liderança da Cadillac (divisão da General Motors) com o protótipo designado T101, o veículo passou por testes bem-sucedidos até ser formalizado e padronizado como M56 em 1953, ganhando o apelido de "Escorpião" (Scorpion). Para atingir o peso extremamente leve exigido para o transporte aéreo (incluindo lançamento por paraquedas ou transporte em aeronaves e planadores de grande porte), o projeto abriu mão de qualquer blindagem protetora para a tripulação, com exceção de um pequeno escudo de aço para o canhão principal. Principais Características Técnicas 1. Poder de Fogo Armamento Principal: Um canhão raiado de 90 mm M54 (com calibre 43), capaz de utilizar o mesmo tipo de munição empregado nos tanques médios da série Patton. Cadência e Munição: Carregava 29 projéteis em um depósito localizado na parte traseira do casco, cuja tampa servia de plataforma dobrável para o carregador durante os disparos. O suporte do canhão permitia um giro limitado de 30 graus para cada lado, com elevação variando de -10 a +15 graus. 2. Mobilidade e Suspensão Rodas Incomuns: Para reduzir o peso e melhorar o desempenho dinâmico, as rodas de rolamento utilizavam pneus de borracha pneumáticos com pressão de 75 psi (em vez de esteiras ou bandas de borracha sólida tradicionais), o que reduzia a resistência e permitia velocidades de até 45 km/h. Motorização: Equipado com um motor a gasolina Continental AOI-402-5 de 6 cilindros opostos horizontalmente, refrigerado a ar, entregando 200 cv, acoplado a uma transmissão automática Allison CD-150-4. Peso Pluma: Com um peso total de combate de apenas 7,14 toneladas, o veículo priorizava a leveza estrutural absoluta. Emprego Operacional e Retirada O M56 Scorpion teve seu principal teatro de operações durante a Guerra do Vietnã, onde foi utilizado pela 173ª Brigada Aerotransportada do Exército dos EUA. Uso e Limitações: Devido à ausência total de blindagem nas laterais, traseira e teto (oferecendo proteção nula contra estilhaços de artilharia ou fogo de armas leves para os quatro tripulantes — motorista, comandante/operador de rádio, artilheiro e carregador), o veículo não era adequado para assaltos diretos à linha de frente. Foi empregado sobretudo em missões de escolta de comboios e patrulhamento de estradas. Substituição: Com a chegada do tanque leve aerotransportado anfíbio M551 Sheridan em meados da década de 1960, o M56 Scorpion foi progressivamente retirado de serviço, sendo totalmente aposentado até 1968.

M50 Ontos: O Destruidor de Tanques de Seis Canhões

 

M50 Ontos

O M50 Ontos é um veículo antitanque exclusivo equipado com seis rifles sem recuo de 106 mm, desenvolvido em uma reunião de baixo custo entre a Detroit Arsenal e Alice Charmers Works de agosto a setembro de 1951. Ele se originou da política de desenvolvimento de um veículo com rastreamento de mobilidade usando um chassi de uso geral. Com o objetivo de apoiar as unidades de infantaria, no dia 25 de outubro do mesmo ano, foi decidido desenvolver diversos tipos de variantes utilizando este novo chassi, e os trabalhos em grande escala foram iniciados. Dois deles eram veículos blindados de transporte de pessoal, um era o T55 de corpo curto, que acomodava seis soldados, e o outro era o T56 de corpo longo, que acomodava dez soldados. Os quatro tipos restantes são tipos de rifle autopropelido sem recuo, o T164 com quatro rifles sem recuo de 106 mm e metralhadoras de 7,62 mm, o T165 com quatro rifles sem recuo de 106 mm, o T166 com um rifle sem recuo de 106 mm e era um T167 equipado com 10 106 mm rifles sem recuo. Destes, o T55 e o T56 eram protótipos, mas não foram adotados como veículos blindados de transporte de pessoal, e o T164 e o T167 foram descontinuados na fase de planejamento. Os protótipos do T165 e T166 foram submetidos a testes operacionais conduzidos desde julho de 1952 e, como resultado, foi considerado que o T165 mais versátil era superior, e melhorias foram feitas em fevereiro de 1993. T165E1 foi encomendado para 24 carros. Além do Exército dos EUA, o Corpo de Fuzileiros Navais também participou do teste T165E1, e 10 desses 24 carros foram convertidos para o T165E2 com outras melhorias. Foi formalizado como (rifle automotor M50 múltiplo 106 mm) e ao mesmo tempo recebeu o apelido de "Ontos" (grego para coisas e eventos). No entanto, o M50 Ontos não foi adotado pelo Exército, e a produção começou com pedidos feitos apenas pelo Corpo de Fuzileiros Navais. A produção deste carro foi realizada na Alice Chalmers Works de agosto de 1955 a novembro de 1957, e um total de 297 carros foram concluídos. O M50 Ontos foi equipado com seis rifles sem recuo M40A1C 106 mm desenvolvidos pela Watervliet Arsenal, três de cada lado. Destes rifles sem recuo de 106 mm, dois canhões dispostos do lado de fora foram equipados fixamente com o canhão padrão M8C de 12,7 mm da Remington em linha com a linha de visão e foram usados ​​como equipamento de mira para rifles sem recuo ... O layout interno do M50 Ontos era uma sala de batalha com um assento do motorista no lado esquerdo da frente do veículo e uma sala de máquinas no lado direito da frente, e uma torre giratória muito pequena T149E5 após o centro do veículo . O rifle sem recuo de 106 mm de armadura principal M40A1C foi equipado com três portões cada um por meio de pilares fixados à esquerda e à direita da torre. A torre T149E5 era um tipo de giro limitado com 40 graus cada à esquerda e à direita, e o rifle sem recuo de 106 mm podia ser levantado e abaixado na faixa de -10 a +20 graus. A torre foi girada sobre um eixo e o rifle sem recuo de 106 mm foi levantado e abaixado manualmente, e a torre também foi equipada com uma metralhadora M1919A4 de 7.62 mm de armamento secundário e um periscópio M20A3C de artilheiro. Dois tipos de munição para o rifle sem recuo de 106 mm são usados, HEAT (granada antitanque) para alvos blindados e HEP (granada adesiva) para alvos blindados / não blindados, e um total de 18 cartuchos são usados ​​no armazenamento de munição colocado na batalha quarto. Estava contido. Uma grande porta dupla foi instalada na superfície traseira do veículo, que era usada para entrar e sair dos passageiros e para retirar munições. O M50 Ontos foi inicialmente equipado com um motor a gasolina de 6 cilindros em linha General Motors modelo 302 refrigerado a líquido (potência 145 cv), mas de 1963 a 1965, 176 carros foram equipados com um Chrysler HT-361-318 V. Era substituído por um motor a gasolina V8 refrigerado a líquido (potência 180cv), e este veículo recondicionado recebeu o nome de "M50A1". O M50 Ontos foi introduzido na Guerra do Vietnã em março de 1965 e foi eficaz nas batalhas de Hue e Khe Sanh, mas, por outro lado, tinha muitos inconvenientes, como baixa manutenção e capacidade de recarregar munição apenas fora do veículo.

<Rifle autopropelido sem recuo M50 106mm> Comprimento total : 3,83m Largura total: 2,598m Altura total: 2,131m Peso total : 8,641t Tripulação: 3 pessoas Motor: GM modelo 302 4 tempos em linha 6 cilindros refrigerado a líquido gasolina Potência máxima: 145hp / 3.400 rpm Velocidade máxima: 48,28km / h Alcance de cruzeiro : 185km Armados: rifle sem recuo de 106 mm M40A 1C x 6 (18 tiros) 　　　　　　　 12,7 mm metralhadora M8C x 4 (80 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm M1919A 4 x 1 (1.000 tiros) Espessura da armadura: 6,35 ~ 12,7 mm

<M50A1 rifle autopropelido sem recuo de 106 mm > Comprimento total : 3,83 m Largura total: 2,598 m Altura total : 2,131 m Peso total : 8,641t Tripulação: 3 pessoas Motor: Chrysler HT-361-318 4 tempos V8 gasolina refrigerada a líquido Máximo potência: 180hp / 3.450 rpm Velocidade máxima: 48,28km / h Alcance de cruzeiro: 161km Armados: rifle sem recuo 106 mm M40A 1C x 6 (18 tiros) 　　　　　　　 12,7 mm arma padrão M8C x 4 (80 tiros) 　　　　　　　 7,62 mm metralhadora M1919A 4 x 1 ( 1.000 tiros) Espessura da armadura: 6,35-12,7 mm

<Referências> ・ "Pantzer, edição de abril de 2011 M50 Ontos, um veículo antitanque exclusivo desenvolvido na década de 1950" por Makoto Yoshimura Argonaute, 　Inc. ・ "Pantzer edição de julho de 2005, Relatório da Guerra do Vietnã" Hisashi Fujii / Yutaka Mizunashi Co-autoria de Argonaute , "Panzer April 2000, Best Selling APC M113 Series" por Hitoshi Goto, Argonaute , "Grand Power May 2010, M50 Ontos Self-Propelled Artillery" por Keita Shimauchi, Galileo Publishing , "Military in the World" Vehicle (2) Tracked artilharia automotora: 1946-2000 ”Delta Publishing ・“ Tank Mechanism Encyclopedia ”da Makoto Ueda Grand Prix Publishing ・“ Rare Weapons Encyclopedia of Japan and the World ”Diapress M50 Ontos: O Destruidor de Tanques de Seis Canhões O M50 Ontos (oficialmente designado como Rifle Autopropelido Múltiplo de 106 mm M50) é um veículo de combate antitanque leve e altamente distintivo, desenvolvido no início da década de 1950 nos Estados Unidos. O nome "Ontos" vem do grego e significa "coisas" ou "entidades". Concebido inicialmente a partir de um programa conjunto entre o Detroit Arsenal e a Allis-Chalmers (1951) para criar um chassi de uso geral com alta mobilidade por lagartas, o veículo acabou sendo adotado quase exclusivamente pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC). Desenvolvimento e Origem Durante o processo de avaliação de protótipos de chassis utilitários, várias variantes foram propostas (incluindo transportes de tropas blindados de curta e longa distância, além de diferentes configurações de armas antitanque). Após testes operacionais iniciados em 1952 com o modelo experimental T165, a plataforma foi aprimorada e formalizada como M50. Apesar de o Exército dos EUA ter rejeitado a proposta, o Corpo de Fuzileiros Navais encomendou a produção em massa. Entre agosto de 1955 e novembro de 1957, a Allis-Chalmers fabricou um total de 297 unidades. Principais Características Técnicas 1. Poder de Fogo (O Destaque Incomum) A característica mais marcante do Ontos era seu impressionante e incomum arranjo de armamento principal: Seis Rifles Sem Recuo: Estava equipado com seis canhões M40A1C de 106 mm, dispostos em três unidades em cada lado de uma pequena torre central de giro limitado (40 graus para cada lado). Metralhadoras de Mira: Quatro dos canhões externos possuíam metralhadoras calibre .12,7 mm (.50) M8C acopladas em paralelo, usadas como armas de mira balística (disparando munição traçadora para calibrar o tiro dos canhões principais). Armamento Secundário: Uma metralhadora M1919A4 de 7,62 mm montada na torre para defesa antipessoal. Munição: Carregava 18 cartuchos no total para os canhões de 106 mm (divididos entre munições HEAT antitanque e HEP anti-estrutura/pessoal). Uma grande porta traseira facilitava o reabastecimento manual de munição e o acesso da tripulação de 3 homens. 2. Mobilidade e Motorização Versão Original (M50): Utilizava um motor a gasolina de 6 cilindros em linha General Motors 302 (145 cv), permitindo uma velocidade máxima de cerca de 48 km/h e autonomia de 185 km. Modernização (M50A1): Entre 1963 e 1965, 176 veículos foram convertidos para o padrão M50A1, recebendo um motor a gasolina Chrysler V8 (HT-361-318) de 180 cv, melhorando o desempenho geral, embora com uma leve redução na autonomia (161 km). Emprego em Combate e Retirada O M50 Ontos entrou em combate real durante a Guerra do Vietnã, a partir de março de 1965. O veículo provou ser extremamente eficaz no apoio direto à infantaria e em combates urbanos de curta distância, destacando-se em episódios intensos como nas batalhas de Huế e Khe Sanh, onde o poder de fogo devastador de suas seis armas disparando simultaneamente causava forte impacto psicológico no inimigo e destruía fortificações com facilidade. Apesar da utilidade tática demonstrada em certas situações de combate, o Ontos sofria de desvantagens logísticas e operacionais significativas: Recarga Externa: Para recarregar os rifles sem recuo, a tripulação era obrigada a expor-se totalmente ao fogo inimigo do lado de fora do veículo. Blindagem Leve: Com espessura variando entre apenas 6,35 mm e 12,7 mm, oferecia proteção apenas contra estilhaços e armas leves. Logística: Compartilhava poucos componentes com outros veículos blindados da época, tornando a manutenção complexa. Devido a esses fatores e a cortes orçamentários do pós-guerra, o Corpo de Fuzileiros Navais retirou o M50 Ontos de serviço ativo em 1969, com muitos exemplares tendo seus chassis desmantelados ou vendidos como sucata.