caminhão AUTO UNION AU 1500

 

caminhão AUTO UNION AU 1500

Fabricante
AUTO-UNION,

Protótipo de caminhão leve com capacidade de carga de 1,5 tonelada com motor armazenado sob a cabine do motorista. Com este carro, o Grupo Auto Union queria entrar no segmento de carros de uma tonelada e se tornar um fornecedor da Wehrmacht. Portanto, este carro foi apresentado na versão AU 1500 S, que era a versão padrão apenas com tração traseira, e depois na versão AU 1500 A, ou seja, o carro com tração nas quatro rodas (A = Allradantrieb).

Em fevereiro de 1942, a Motor Revue relatou sobre o novo caminhão leve Auto Union, declarando que
"a Auto Union está expandindo sua linha de produtos com uma inovação técnica notável - o caminhão AU, que é quase revolucionário: a
cabine do motorista está localizada acima do motor. A distância entre eixos é eliminada e a distância entre eixos é reduzida, e a distância entre eixos de 2.800 mm é muito modesta com 1,5 toneladas e ainda a área de carga de 3 metros é maior do que com outros caminhões yohoto, mas outras
vantagens da solução AU incluem: menos peso do carro, portanto, menor consumo de combustível, melhor distribuição de peso, menor raio de giro do carro, melhor manuseio durante a condução, estacionamento e na garagem.

O motor é um Wanderer de seis cilindros com capacidade de 2,7 litros e 62 cv a 3.500 rpm, usado a partir de um carro de passeio Wanderer W 52. Está suspenso atrás do eixo dianteiro em um quadro perfilado, muito profundo.
O caminhão AU 1500 é fabricado em dois tipos, S e A. O tipo S é um motor de bloco único com uma caixa de quatro velocidades, à qual é conectada uma extensão tubular, da qual o eixo de tomada de força conduz apenas ao eixo traseiro.
O eixo traseiro é fixado por uma engrenagem cardan e tem deslocamento de 1: 5.857.
O radiador está normalmente localizado na frente do carro, montado em uma estrutura que se estende para a frente e, portanto, significa proteção considerável para a tripulação na cabine do motorista.
Molas longitudinais semi-elípticas, amortecedores telescópicos, direção sem-fim, freios hidráulicos, lubrificação central do chassi de um lugar são outros detalhes da construção.

Dados técnicos tipo AU 1500 S:

Motor: quatro tempos em linha Wanderer de seis cilindros
Diâmetro: Ø 75 mm
Curso: 100 mm
Taxa de compressão: 1: 6,4
Volume do cilindro: 2.632 ccm
Potência: 62 pcs a 3.500 rpm.
Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizantes
Pistões: liga leve
Trem de válvulas: SV (válvulas laterais)
Acionamento do eixo de cames: corrente Duplex dupla
Lubrificação: pressão, circulando com bomba de engrenagens
Resfriamento: água, forçado, com bomba, termostato e ventilador atrás do radiador
Equipamento elétrico: 12 V
Ignição: Bateria Bosch, com distribuidor e bobina
Carburador: horizontal Solex 35 BFR
Transporte de combustível: bomba mecânica de diafragma
Tanque: traseira

Embreagem: Placa única, seca
Transmissão: quatro velocidades, aparafusada ao motor e completa com extensão tubular

Quadro: escada retangular
Lubrificação do chassi: central, pedal do banco do motorista
Eixo dianteiro fixo
Suspensão dianteira : molas de lâmina longitudinais, completo com amortecedores telescópicos
Direção: sem
- fim Traseira eixo: fixo, suspensa sobre molas longitudinais da folha com os pacotes auxiliares
de transmissão traseira da caixa de velocidades: 1: 5.857
de travão de pé: hidráulico único circuito para todas as quatro rodas
do travão de mão: mecânico, barra de tracção e guias de cabo no tambor de tambor traseira maxilas
rodas: discos de aço dividida de ponta e anel de fechamento, preso com seis porcas
Pneus: 6,00 - 20 ", traseiro em montagem dupla Trilho

dianteiro: 1.560 mm Trilho
traseiro: 1.442 mm
Distância entre eixos: 2.800 mm
Folga dianteira: 315 mm
Folga traseira: 240 mm

Peso do chassi incluindo combustível: 1.310 kg
Capacidade de carga do chassi: 2.350 kg
Dimensões de carregamento áreas: 3.000 x 1.850 mm
Altura lateral : 400 mm
Carga útil: 1.735 kg

Subida: 38%
Consumo de combustível: 17 - 18 l / 100 km
Velocidade máxima: 95 km / h.

Dados técnicos tipo AU 1500 A (Allradantrieb):

Motor: quatro tempos em linha de seis cilindros Wanderer
Diâmetro: Ø 75 mm
Curso: 100 mm
Taxa de compressão: 1: 6,4
Volume do cilindro: 2.632 ccm
Potência: 62 pcs a 3.500 rpm.
Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizantes
Pistões: liga leve
Trem de válvulas: SV (válvulas laterais)
Acionamento do eixo de cames: corrente Duplex dupla
Lubrificação: pressão, circulando com bomba de engrenagens
Resfriamento: água, forçado, com bomba, termostato e ventilador atrás do radiador
Equipamento elétrico: 12 V
Ignição: Bateria Bosch, com distribuidor e bobina
Carburador: horizontal Solex 35 BFR
Transporte de combustível: bomba mecânica de diafragma
Tanque: traseira

Embreagem: Placa única, seco
Transmissão: quatro velocidades, aparafusada ao motor
Caixa de redução com tração dianteira: duas velocidades
Caixas de redução: estrada 1: 1
terreno 1: 1,83

Quadro: escada retangular
Lubrificação do chassi: central, pedal do assento do motorista
Eixo dianteiro: fixo, Banjo-conduzido
Transmissão do eixo dianteiro: 1: 5.857
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais, completo com amortecedores telescópicos
Direção:
Eixo traseiro: fixo, Banjo-conduzido
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais com feixes auxiliares e amortecedores telescópicos
Transmissão traseira da caixa de velocidades: 1: 5.857
de travão de pé: hidráulico único circuito para todas as quatro rodas
do travão de mão: mecânico, barra de tracção e guias de cabo no tambor de tambor traseira maxilas
Rodas: discos de aço com ponta de divisão e o anel de travamento, fixada com seis porcas
Pneus: 190/20 " , fácil instalação



na frente Trilho dianteiro: 1.637 mm Trilho
traseiro: 1.610 mm
Distância entre eixos: 2.800 mm
Folga dianteira: 270 mm
Folga traseira: 270 mm
Comprimento total do veículo: 4.580 mm

Peso do chassi incluindo combustível: 1.460 kg
Capacidade de carga do chassi: 2.350 kg
Dimensões da área de carga: 3.000 x 1.850 mm
Altura lateral : 400 mm
Carga útil: 1.600 kg

Subida: 58 - 60% para 1ª marcha reduzida
Consumo de combustível: 18 - 19 l / 100 km (na estrada)
Velocidade máxima: 90 km / h.

A cabine do motorista está localizada acima do motor, de forma que o motor fica sob os bancos e é facilmente acessível após a remoção das almofadas.
O espaço entre o motor e o radiador é bem aproveitado como um lugar confortável para os pés.
A visibilidade do assento do motorista é perfeita. Como o capô perturbador é eliminado, o motorista pode ver diretamente à frente do carro, o que é inestimável, especialmente no campo.

Ambos os tipos de AU 1500 S e AU 1500 A diferem apenas ligeiramente um do outro e a reconstrução mútua é muito fácil. Como já mencionado, o tipo S possui uma extensão tubular atrás da caixa de câmbio. Este é exatamente o mesmo que o eixo de comando, que é necessário para o tipo de tração nas quatro rodas A. Como a distância da extensão para o tipo S e da caixa de engrenagem de redução para o tipo A até o eixo traseiro é a mesma, o mesmo cardan pode ser usado para os dois tipos.
Como o "Banjo" do eixo motor dianteiro não está no meio, mas para o lado, o eixo de tomada de força dianteiro pode ser guiado na lateral próxima ao motor e, portanto, a posição baixa pode permanecer a mesma para o tipo A.
O tipo AU 1500 A (Allradantrieb) tem amortecedores telescópicos para o eixo traseiro e em vez de pneus 6,00-20 para o tipo padrão tem pneus 190/20, na parte traseira apenas em uma montagem simples.

A localização da cabine do motorista acima do motor não exigia uma mudança direta, mas uma mudança remota.
Para o tipo S, a alavanca de mudanças está localizada na frente esquerda do motor.
Para o tipo A, além desta alavanca de câmbio normal, há também uma alavanca de redução (direita) e uma alavanca de engate do eixo dianteiro (centro).

No entanto, este caminhão muito promissor permaneceu em apenas alguns protótipos.
Nunca foi aprovado para produção em série e a classe de uma tonelada e meia, tomada pela Wehrmacht, permaneceu sob o domínio do Steyr 1500 refrigerado a ar austríaco de oito cilindros, Mercedes-Benz 1500 de seis cilindros e Phänomen Granit 1500 refrigerado a ar de quatro cilindros. A
Auto Union AU 1500 não foi produzida após a Segunda Guerra Mundial.

Um fato interessante é que, também em 1942, a Mercedes Benz estava considerando um carro semelhante sem capô de 1,5 toneladas com um motor localizado atrás do eixo dianteiro.
Foi considerada uma variante com um motor a gasolina V8 refrigerado a água ou um seis cilindros em linha horizontal refrigerado a ar, em ambos os casos o conteúdo deve ser de 4 litros.

No entanto, as variantes aberta e fechada permaneceram apenas no papel e, como a Auto Union AU 1500, nunca foram produzidas.

Materiais usados ​​da revista Motor Revue 1942 No. 427

BARKAS B 1000

 

BARKAS B 1000

Artigo original da Truck Magazine 3/2012 de Petr Hošťálek.

Microônibus e vans com véu de fumaça azul

Fabricante:
VEB Barkas-Werke, Karl-Marx-Stadt, DDR,
empresa pertencente à Associação de Produção Industrial Democrática da República Democrática Alemã IFA (Industrieverband Fahrzeugbau der DDR).

Nos tempos pré-revolucionários do socialismo, o Barkas B 1000 era uma parte inseparável do cenário comum das estradas da Tchecoslováquia e da Alemanha Oriental. Era um carro um tanto "gordinho", mas elegante, espaçoso e muito confortável de dirigir na época. Foi acompanhado pelo zumbido característico de um motor de dois tempos de três cilindros, conhecido desde os Wartburgs - e é claro - por nuvens de fumaça azul com cheiro de óleo queimado ...

O predecessor do Barkas B 1000 foi o caminhão de capô Barkas V 901, cuja produção terminou em 1961. O predecessor, porém, foi apenas no sentido de que foi produzido na mesma linha de produção.

Na verdade, no caso do Barkas B 1000, era um tipo completamente novo, não apenas na construção, mas também no conceito geral do veículo. Era um veículo utilitário sem capô, com tração dianteira e, o mais importante, projetado como um carro autossustentável. Do ponto de vista da construção, a principal mudança foi principalmente a suspensão independente de todas as rodas e o uso de barras de torção como elementos de suspensão.

O desenvolvimento, acompanhado pelos problemas e dificuldades usuais de uma economia socialista planejada, levou cerca de dez anos antes que a produção em série pudesse começar em meados de 1961. Durante esse tempo, é claro, o design original estava um pouco desatualizado, então alguns detalhes foram aprimorados no último minuto.
As fotos mostram um dos protótipos da pré-série, em que a marca da época é evidente. Não te parece estilisticamente bastante semelhante ao 1203 Škoda que estava a ser preparado na altura?

Menos de cem dos primeiros carros produzidos ainda tinham o motor original de 28 cavalos do novecentésimo Wartburg 311.

A partir de 1962, porém, a instalação de um novo motor W 312 de litro de Eisenach, que tinha 42 cavalos a 4.000 rpm e acrescentou um pouco mais de dinamismo ao carro, para que a aceleração de zero a 100 pudesse ser obtida em 50 segundos, segundo a fábrica. totalmente carregado.

A partir de 1972, o carro recebeu um motor da Wartburg 353-1, que em sua última versão tinha uma potência de 45 unidades a 3.500 rpm.

O torque era transmitido do motor para a transmissão por uma embreagem seca Renak RL 10 de placa única, que era uma cópia da embreagem pré-guerra Fichtel & Sachs K 10. A
transmissão tinha quatro marchas, ré e roda livre, em um todo.

Dados técnicos:

Motor: dois tempos em linha de três cilindros refrigerados a água com descarga reversível
Tipo: primeiros carros em 1961 AWE 311 (28 unidades a 3.600 rpm),
desde 1962 AWE 312/016
Perfuração: Ø 73,5 mm
Curso: 78 mm
Capacidade do cilindro: 991 ccm
Taxa de compressão: 1: 7,3
Potência máxima: 42 pcs a 4.000 rpm. (48 unidades SAE)
Torque máximo: 9,8 kgm a 2.500 rpm.
Cambota: bipartida, tridimensional, comprimido a 120 ° Montagem da
cambota: em quatro rolamentos
Carburador: simples, horizontal, tipo BVF H 362-26
Transporte de combustível: bomba de vácuo de membrana Combustível
prescrito: gasolina BA 78 oct.
Resfriamento: água, forçado com bomba e termostato, apoiado por ventilador
Volume de água no sistema: 10 litros
Sistema elétrico: 12 Volts
Bateria: 12V / 56 Ah, para microônibus e ambulâncias 12V / 135 Ah
Ignição: bateria, com três interruptores e três bobinas de ignição
Cabo: 3,58 mm (22 ° na frente da DH)
Velas de ignição recomendadas: PAL M 18 x 225
Dínamo: IKA 12V / 220 W (para ambulâncias e carros especiais 12V / 500 W),
desde abril de 1972 alternador 12 V / 500 W
Starter : tipo IKA 8202.4 (12 V - 0,8 pcs)
Lubrificação: mistura de gasolina e óleo na proporção 1:33 (óleo tcheco M 5 MIX), em DDR 1:50 (óleo SAE 50)
Acoplamento: seco, monodisco, tipo Renak LR 10-16, operado hidraulicamente
Caixa de câmbio: quatro velocidades, sincronizada com roda livre travável, tipo EGS 4-16
Engrenagens: 1ª velocidade - 1: 3,925 - inclinação 26%
2ª velocidade - 1:
2,263 - inclinação 14% 3ª velocidade - 1: 1,440 - inclinação 7,5 %
4ª velocidade - 1: 0,967 - inclinação 4%
Ré - 1: 3,636
Mudança: no piso do carro
Roda livre desligada: alavanca manual na coluna sob o volante
Transmissão: em uma caixa de câmbio comum Engrenagens
: chanfradas com engrenagens Gleason Engrenagem
permanente: 1: 5 , 67
Pear com placa: 6:34 dentes, novo 1968 a partir de

7:37 desde 1968 (com pés de dente reforçados) Freio de pé: sapata hidráulica, dois circuitos (mandíbulas duplas duplex na frente, mandíbulas Simplex atrás)
Freio de mão: mecânico, por cabo, atuando nas rodas dianteiras

Quadro: construção autoportante sem moldura
Suspensão da roda: independente
Eixo dianteiro: bipartido, com molas com barras de torção inclinadas com amortecedores telescópicos de dupla ação
Direção: sem-fim, volante esquerdo
Eixo traseiro: bipartido, com molas com barras de torção inclinadas com dupla ação amortecedores telescópicos

Rodas: 13 “
Pneus de disco : 6, 70 - 13 originalmente na diagonal, depois tubeless, radial

Dimensões
Distância entre eixos: 2.400 mm Trilho
dianteiro: 1.450 mm Trilho
traseiro: 1.460 mm
Altura livre: 200 mm
Comprimento: 4.520 mm (caixa, isolado termicamente , Kombi, Minibus, ambulância, médico rápido,
emergência de acidente, funeral)
Largura: 1.860 mm
Altura: 1.850 mm

Comprimento: 4.610 mm (corpo de bombeiros)
4.480 mm (caixa isotérmica)
5.570 mm (escada giratória)
4.650 mm (plataforma, plataforma com encerado)
4.480 mm (caixa leve, loja móvel)
Diâmetro mínimo de giro: aproximadamente 12 metros

Peso líquido da van (sem enchimento): 1.325 kg
Carga útil: 915 kg
Volume de carga: 6,4 metros cúbicos

Velocidade máxima: Estate e microônibus 100 km / h.
plataforma, ambulância, box 90 km / h.
Consumo padrão por 100 km: 10,5 litros
Depósito: 70 litros, localizado na parte traseira e acessível por uma tampa do lado direito do carro, no caso de uma versão de mesa suspensa do lado direito do carro sob a área de carga
Alcance: aprox. 670 km

A parte de suporte do carro era uma carroceria autoportante, à parte inferior da qual foi adicionada uma viga lombada de chapa de metal, bifurcada na frente para acomodar a unidade de tração. As travessas se projetavam de ambos os lados da viga, sustentando o piso na parte central do carro, e usavam a dianteira e a traseira para a montagem flexível de barras de torção inclinadas, carregando as dobradiças das rodas individuais.

Os cubos das rodas dianteiras foram montados rotativamente em um garfo enorme destacado em azul, soldado junto com um tubo interno que era uma barra de torção. Eles eram conectados à transmissão por semieixos que corriam para fora, cujas juntas eram cobertas por algemas de borracha.
A solução das suspensões das rodas era muito baixa devido à suspensão torsional, os únicos elementos verticais eram os amortecedores telescópicos, mas ficavam escondidos nas cavas das rodas, de forma que nada interferia no piso plano e muito baixo do carro.

Uma vista plana esquemática do carro, da qual é perfeitamente claro como todas as quatro rodas do carro foram suspensas independentemente umas das outras nos braços com eixos inclinados de oscilação.

O carro tinha rodas pequenas, de apenas 13 polegadas, para a época. Os discos eram de aço, com aros rebaixados e eram equipados com pneus diagonais sem câmara 6.70 - 13. Os centros eram cobertos com tampas de alumínio, conhecidas à primeira vista nos carros Trabant.

A primeira variante, produzida desde 1961, era um carro de caixa fechada. A imagem mostra um detalhe da frente do projeto da pré-série, com uma localização diferente do gargalo do radiador. O carro da foto foi preparado como novidade para a exposição Leipziger-Messe, o para-choque ricamente cromado não fazia parte do equipamento padrão de um veículo comercial ...

A segunda versão, fabricada desde 1962, era uma ambulância. A imagem mostra uma tomada detalhada de uma porta ampla com abertura lateral, permitindo o manuseio relativamente confortável de duas camas sobrepostas para os pacientes.

Como o terceiro consecutivo, a produção de um carro parcialmente envidraçado na carroceria Kombi de uso universal começou em 1964.
No entanto, o carro da foto remonta ao período posterior a 1969, quando em vez da grade original, forrada com uma moldura cromada, a frente recebeu uma nova máscara de uma peça feita de recorte de alumínio polido fosco e em vez do alumínio original cobre apenas calotas de plástico.

Para poder criar uma versão de mesa aberta em 1965, a viga de backbone do contrapiso atrás da cabine teve que ser reforçada com um sobrechassi embutido, marcado em vermelho na foto. Ele manteve a versão plana unida, porque o princípio originalmente proposto do "túnel" não podia ser seguido em termos de layout de caminhão.

No momento em que a fábrica começou a produzir planos abertos, uma versão com lona era uma coisa natural.
Posteriormente, grandes superestruturas de caixa começaram a ser feitas no mesmo chassi.

No momento em que a fábrica começou a produzir a mesa aberta, a versão encerada também se tornou uma questão imediata.
Posteriormente, grandes superestruturas de caixa começaram a ser feitas no mesmo chassi.

O caminhão-plataforma padrão Barkas B 1000 tinha uma área de carga de quase três metros de comprimento e pouco mais de um e três quartos de um metro de largura. As laterais dobráveis ​​de madeira tinham 40 centímetros de altura e eram, devido ao reforço, conectadas no meio por uma corrente extensível.
O piso da mesa era feito de pranchas colocadas transversalmente e era feito de chapa de metal.

Quando a produtora VEB Barkas-Werke se apresentou nas Feiras da Primavera de Leipzig (Leipziger Frühjahr-Messe) em 1968, ela ostentava a seguinte gama respeitável de outras variantes:

Barkas B 1000 KA - caixa fechada:
"Este carro é a base de todas as versões B 1000. O grande ângulo de abertura das portas laterais e de popa em uma só peça permite um bom acesso ao compartimento de carga, que pode, portanto, também ser usado para transportar cargas muito grandes."

Barkas B 1000 KA / W - carro com isolamento térmico:
“As paredes laterais e o teto são isolados com espuma de poliestireno de 40-60 mm de espessura, que atua como um isolamento perfeito contra o calor e o inverno. Isso torna possível transportar alimentos sensíveis ao calor ou outra carga sem ser afetado pela temperatura da luz solar ou geada extrema. ”

Barkas B 1000 - funeral:
“É modificado a partir do design básico do gabinete. A parede divisória entre o compartimento de carga e a cabine é movida para trás. Tanto a área de carga, destinada a macas e caixões, quanto a área da cabine da tripulação, possuem forros estofados. O revestimento interno das paredes do compartimento de carga é feito de compensado, revestido com folha de alumínio, facilitando a lavagem. O piso é de madeira, forrado com cobertura de PVC. O espaço foi projetado para o transporte de dois caixões.
Há um assento contínuo para três pessoas na cabine do carro, sob o qual as baterias e ferramentas têm seu lugar. "

Barkas B 1000 KO - Kombiwagen:
“Enquanto o vagão furgão se destina exclusivamente ao transporte de material, a versão Kombi também se destina ao transporte de até 6 outras pessoas, além do motorista e passageiro dianteiro. Com apenas alguns passos, os assentos podem ser removidos da área de carga ou remontados, o que, juntamente com o assento dividido na segunda fila, permite selecionar qualquer número de assentos de um a oito de cada vez. A vantagem do projeto Kombi é a parede divisória entre a cabine e o espaço de carga de meia altura, que também permite o carregamento de material com mais de 4 metros de comprimento. O carro é ideal para instaladores e emissoras de rádio ou televisão. ”

Barkas B 1000 KB - Minibus:
“Oferece assentos confortáveis ​​com espaço para as pernas suficiente para os passageiros e conforto para o motorista e passageiro da frente. Tem ainda espaço para bagagem e está equipado com aquecimento independente a gasolina, aliado a um eficiente sistema de ventilação. ”

Barkas B 1000 HP - mesa:
“Utiliza grupos de piso do projeto básico, mas complementados por um sobrechassi de reforço. No entanto, isso oferece muitas possibilidades para a conclusão de uma série de outros designs especiais. Com um tanque de combustível de 70 litros, ele permite um alcance de até 650 km, apenas ligeiramente reduzido ao usar arcos com lona. ”

Barkas B 1000 KK - ambulância e veículo de resgate:
“O espaço para enfermos permite o transporte de até 5 pessoas. As macas de construção especial colocadas umas sobre as outras são ajustáveis ​​em altura. O carro também é equipado com uma cadeira especial com suportes, projetada para transportar pacientes em escadas estreitas e inacessíveis. O carro tem aquecimento suficientemente intenso. Após um retrofit especial, o carro também pode ser usado como um serviço de resgate rápido. O carro está equipado com luzes azuis no tejadilho à frente e atrás. "

Barkas B 1000 KK / VP - veículo de emergência para acidentes:
“É uma variante da ambulância com diferentes equipamentos, não só com equipamentos de primeiros socorros, mas também para assistência técnica no resgate de feridos e na segurança do local do acidente. O carro é projetado para acidentes policiais Volks-Polizei. A parte traseira da cobertura é coberta por uma plataforma especial, utilizada para a filmagem do local do acidente. O acesso a esta plataforma é feito por uma escada facilmente removível. O equipamento inclui um dispositivo de gravação (tacógrafo) e um transmissor de rádio. Com a adaptação do radar, ele também pode ser usado como um veículo para controle de tráfego rodoviário. "

Barkas B 1000 KLF-TS 8 - pequeno caminhão de bombeiros:
“Possui um suporte de teto para quatro mangueiras de sucção e uma dobradiça para um reboque de duas rodas com um carretel de mangueira de pulverização. Dentro da área de carga há uma seringa motorizada portátil removível e vários extintores de incêndio especiais. Desta forma, o carro cumpre de forma plena e eficaz todos os requisitos para uma intervenção rápida e bem-sucedida. "

Barkas B 1000 FR / IK - caminhão baú isotérmico:
“A variante ideal para o transporte rápido de carne, peixe e produtos congelados. O compartimento de carga é isolado com uma camada de espuma de poliestireno e forrado com uma película lavável. O piso possui grelha de madeira removível e as paredes laterais são protegidas por grades de ripas removíveis.
Ambas as asas da porta de carga traseira abrem 270 °, a porta lateral larga 180 °, enquanto a porta é automaticamente travada na posição aberta. "

Barkas B 1000 FR / DL 10– escada giratória:
“A base deste corpo é um chassi com sobrechassi, usado para a versão de mesa. O carro tem apenas uma cabine de dois lugares, projetada para motoristas e operadores de escada, e é usado principalmente para serviços comunitários ao trabalhar em postes de iluminação pública, linhas elétricas aéreas, limpeza de janelas e trabalhos de decoração e publicidade.
É equipado com uma mesa giratória com escada retrátil de 10 metros, que possui acionamento mecânico (manual). "

Barkas B 1000 - caixa de luz:
“Possui uma superestrutura em folha de alumínio, utilizando um grupo de chassi plano com cabine de dois lugares. Destina-se ao transporte de cargas grandes e não muito pesadas, tendo a vantagem de espaço sem arredondamento restritivo do corpo normal. Molduras de madeira nas paredes e piso de PVC protegem o gabinete de danos. Ideal para serviços postais e de encaminhamento rápido. ”

Barkas B 1000 - loja móvel:
“É uma variante especial de um box car isotérmico. O corpo é forrado com espuma de poliestireno de 40 mm e forrado com placas de plástico. A porta traseira é de três partes. A parte inferior é dividida ao meio, enquanto as metades se abrem para os lados, a parte superior é inclinada para cima. A cobertura tem um alçado central ao longo de todo o seu comprimento, permitindo uma passagem confortável sem as dobragens necessárias. A instalação do refrigerador é possível mediante solicitação.
O veículo destina-se a fornecer locais de trabalho separados, para vendas de alimentos em ambulatório, para vendas em bancas em jogos desportivos, possivelmente como uma loja móvel de aldeia ou biblioteca. "

Tanto para a oferta que a fábrica de Karl-Marx_Stadt (hoje Chemnitz) apresentou na feira de Leipzig. Além das variantes acima, é claro, também ofereceu o chassi com a própria cabine, projetada para extensões individuais.

As novidades de 1968 foram a direção aprimorada com uma transmissão maior, facilitando as manobras no local (direção hidráulica não existia para carros de países socialistas naquela época), banco do motorista e do passageiro dianteiro ajustável com formato de encosto individual, instalação em série de lavadores de pára-brisa e tecido acolchoado especial a pedido. cobertura da cobertura removível do motor entre os bancos. Isso era para, por exemplo, com o microônibus, reduzir o ruído que penetrava na cabine.

Uma versão interessante e ainda vista ocasionalmente eram os reboques com eixo traseiro duplo. A unidade de tração, totalmente montada na frente, era a pré-condição ideal para quase qualquer extensão traseira do carro.
A imagem do período é do trailer para a remoção de carros acidentados no Mundo dos Motores nº 1/1976. O anúncio foi encomendado por Komunální služby Modřany ...

A partir de 1964, Barkas recebeu um volante não redondo e de aparência vanguardista, adquirido com o equipamento Wartburg 312 litros.
A alavanca do freio de mão era excepcionalmente horizontal, enquanto uma pequena alavanca esférica, visível à esquerda sob o volante, era usada para ligar ou desligar a roda livre. equipamento de todos os tempos da Alemanha Oriental, originários dos antigos carros DKW.
Junto com o início da produção do novo Wartburg 353 quadrado, o Barkas também recebeu um volante redondo preto, bem como um novo design de instrumentos com mostradores pretos.

Fotografia de um desenho Kombi completamente envidraçado, apresentando o Barkas B 1000 como um veículo de expedição ideal para viagens ao redor do mundo…

Ilustração do folheto da mesa.

Flatbed B 1000, fotografado em Jílové u Děčína em janeiro de 2012.

A foto de fábrica da última versão do microônibus Barkas de oito lugares com motor VW de quatro tempos - era apenas um canto do cisne, embora o carro tivesse conveniências como uma janela traseira aquecida ou um farol de neblina de halogênio montado em série.

Motorista preservado, embora já bastante enferrujado, o último tipo de perua Barkas com motor quatro tempos, registrado conosco. Porém, as capas não combinam, são do tipo antigo.