domingo, 25 de outubro de 2026

FAI-M

Em 1939, a maioria dos FAIs do exército estavam bastante desgastados como resultado do uso prolongado. Também não havia peças sobressalentes suficientes para reparos - o GAZ-A foi descontinuado em 1935. Uma saída para esta situação foi encontrada reorganizando o corpo blindado FAI no chassi GAZ-M1. Pela primeira vez, tal operação foi realizada em Rembase No. 6 em 1938. Em novembro de 1938 - janeiro de 1939, esse carro blindado, denominado FAI-M, foi testado no local de teste BT do Instituto de Pesquisa em Kubinka, perto de Moscou.
O casco blindado com o chassi GAZ-A foi movido para o chassi M-1 com revestimentos do eixo dianteiro reforçados. Como o comprimento do chassi do M-1 era significativamente maior do que o comprimento do casco blindado FAI, a parte traseira do chassi e o tanque de gasolina foram reservados com folhas adicionais soldadas à placa blindada traseira do casco. No total, o FAI-M ultrapassou 3.180 quilômetros em rodovias e estradas secundárias durante os testes. Apesar de o peso de combate do veículo ter aumentado e atingido 2280 kg, graças ao motor mais potente, as qualidades dinâmicas aumentaram ainda ligeiramente. Por exemplo, a velocidade máxima em uma rodovia de asfalto era de 83,1 km / h. Durante 1939, o chassi foi substituído por peças da FAI, e o novo FAI-M, feito com cerca de 300 carrocerias FAI, acumuladas na fábrica de Izhorsk devido ao descontinuação da produção de GAZ -A.

    As características táticas e técnicas do carro blindado FAI-M correspondem às características da FAI, com exceção da potência do motor (50 cv), velocidade máxima (90 km / h) e reserva de marcha (250-315 km).

    Até recentemente, acreditava-se que das inúmeras FAIs apenas um casco blindado quebrado permanecia no Museu do Exército Polonês em Varsóvia. No entanto, o FAI-M foi recentemente restaurado pelo Clube Histórico-Militar do Exército Vermelho (foto acima). A base para a reconstrução foi o casco blindado FAI-M original e parte das unidades recuperadas pelo grupo de busca do "RKKA Club" do pântano na região de Novgorod no inverno de 1992, bem como o chassi original do Carro M-1. Assim, um grupo de entusiastas fez o mesmo trabalho que os designers da fábrica Izhora 64 anos atrás.

    Comentários dos desenhos:

    e outras pequenas diferenças semelhantes entre diferentes máquinas deste tipo são explicadas pelo fato de que o FAI-M foi atualizado diretamente pelos rembases de unidades militares, e não foram construídos em série na fábrica. Claro, manuais sobre tal retrabalho (cerca de 5 páginas) foram enviados do centro, mas ainda assim ...
    Nas fotos da FAI, FAI-M, BA-3 e BA-6, existem dois tipos de escotilhas laterais para acesso ao motor - dobrável de duas folhas e de uma folha (no desenho). No primeiro caso, as travas do capô superior do motor estavam localizadas nas placas de blindagem inclinadas dianteiras (como no BA-6 no M-Hobby No. 3/99), e no segundo - nas laterais, e em suas asas as porcas serviam simultaneamente como travas da posição aberta das escotilhas laterais, que possuíam para esse fim suportes especiais (sic no desenho).
    Os cascos FAI e FAI-M, é claro, são idênticos, mas para instalação no chassi do "emka" foi necessário substituir as placas de blindagem triangulares inferiores para coincidir com um quadro de automóvel de configuração e largura diferentes. Novas placas foram instaladas em rebites em um ângulo mais raso nas laterais do casco. Nos rebites, com o auxílio de cantoneiras, foi encaixada a “cauda” que protegia a parte traseira do quadro e o tanque de combustível. Em apenas um experiente FAI-M, as peças da armadura acima mencionadas foram soldadas, enquanto a tecnologia de rebitagem era mais acessível nas tropas.     Preste atenção ao arranjo assimétrico da ranhura de visualização traseira na torre e a porca à prova de bala na tampa blindada da escotilha da torre (ela foi deslocada para a popa em 20 mm).

    A FAI-M dirigia a borracha "Emovskaya" usual 7.00-16 "com um padrão de piso de estrada. Dependendo do momento de liberação de um lote de pneus, eles tinham uma inscrição" Fábrica de borracha Yaroslavl "ou" Fábrica de pneus Yaroslavl "." Pneus GK "preenchidos com borracha esponjosa. Rodas com GK externamente diferiam apenas na ausência de bicos para bombeamento da câmara. Nos aros do GAZ-M1 havia tampas decorativas. Disco com placas elásticas, e bastava" tocar "a parede lateral da roda algumas vezes contra os" elementos do relevo da estrada ", a fim de perder essas partes salientes das dimensões.
    Luzes dianteiras "emki" (não considerá-los sinais de volta, naqueles dias "sobre essas bobagens" não acho - eles desempenhavam, principalmente, uma função decorativa) e a luz de freio direita nos carros blindados dianteiros estavam ausentes.
    Como regra, havia apenas uma caixa para pequenas ferramentas - no apoio para os pés esquerdo. Mas isso não é de forma alguma um dogma - FAI-M dirigia ambos com um arranjo de espelho e, em geral, com dois ... Era para carregar uma pá, um machado e um pé-de-cabra da ferramenta de entrincheiramento do lado de fora. A pá estava posicionada diagonalmente na "cauda", o machado e o pé-de-cabra foram teoricamente (e no experiente FAI-M) presos à placa de blindagem traseira, semelhante a como era feito em um FAI normal. FAI-M também tem alguns parênteses lá, mas não está claro para mim como algo poderia ser anexado a eles. Talvez com cordas ... Parece que nos anos 40 essa questão surgiu em alguém - nem uma única fotografia de um machado com um pé de cabra pode ser vista. ”
    M. Baryatinsky

BA-30 (BA-NATI-30)

BA-30
(BA-NATI-30)

Todos os veículos blindados em série anteriores à guerra na URSS eram baseados no chassi de caminhões ou carros padrão daqueles anos. Dado o peso do casco blindado e a fraqueza dos componentes e conjuntos padrão do chassi, esses veículos blindados não podiam se orgulhar de boa habilidade para cross-country e, portanto, estavam em grande parte presos às estradas no degelo de primavera-verão. As tentativas de melhorar a habilidade de cross-country de veículos blindados com rodas foram feitas usando um chassi 6x4 - carros de passageiros especialmente projetados e chassis de carga padrão. Outra opção para melhorar a habilidade de cross-country poderia ser a criação de veículos blindados em um chassi com esteiras de rodas.
Dando continuidade aos trabalhos realizados na década de 30 na NATI na construção de veículos sobre rodas, em 1936 entre a ABTU RKKA e a NATI foi celebrado um acordo para o desenvolvimento e construção de um protótipo de veículo blindado de meia-pista no NATI-V -3 chassis . A construção da carroceria e sua instalação em chassi elaborado pelo instituto deveriam ser realizadas na planta de Vyksa nº 177 de equipamentos de britagem e trituração. Do lado do NATI, N.I. foi nomeado chefe do trabalho no carro blindado. Baixinha. O novo carro blindado, denominado BA-NATI-30 (você também pode encontrar o nome BA-30), foi construído no final de 1936 e em fevereiro de 1937 entrou para testes no campo de testes do NIBT.

Chassi básico NATI-V-3sofreu uma certa revisão, na qual os seguintes pontos mais perceptíveis podem ser distinguidos:
    1. Em vez de um radiador de GAZ-AA , um radiador de capacidade aumentada de GAZ-AAA foi instalado no sistema de refrigeração do motor .
    2. A distância entre eixos foi encurtada em 390 mm (e, consequentemente, o eixo da hélice foi encurtado da mesma forma).
    3. Além disso, o balanço do chassi traseiro foi reduzido em 500 mm.
    4. Nas molas dianteiras, levando em consideração o aumento de carga no chassi, foram adicionadas duas folhas a cada.
    Para o BA-NATI-30 em Vyksa, um casco blindado soldado foi feito de folhas com uma espessura de 4-6 mm, estruturalmente semelhante ao casco do carro blindado BA-20 . De BA-20uma torre giratória com uma metralhadora DT também foi emprestada. O peso do BA-NATI-30 era de 4,6 toneladas.
    A tripulação era composta por três pessoas, para embarque e desembarque foram utilizadas duas portas nas laterais do carro. 7 slots de visualização destinavam-se a observar o terreno, e cinco escotilhas foram fornecidas para disparar de armas pessoais. Na frente do veículo blindado, para facilitar a superação de obstáculos, foram montados roletes (porém, durante os testes não atenderam às expectativas que lhes foram atribuídas), e no eixo dianteiro foi possível instalar rodas adicionais para melhorar a travessia. habilidade do país. Para dirigir na neve, o BA-NATI-30 era equipado com um par de esquis, que eram instalados nas rodas dianteiras no inverno e transportados nas prateleiras acima dos trilhos no verão. Para comunicação, foi utilizada uma estação de rádio 71-TK-1 com antena em corrimão na carroceria do carro blindado.
    Motor de 50 hp permitiu que BA-NATI-30 se movesse em uma rodovia asfaltada a uma velocidade de até 37 km / h, no inverno em esquis ao longo de uma estrada secundária - a uma velocidade de 15,35 km / he sobre neve virgem - a uma velocidade de 8,82 km / h. O alcance de cruzeiro na rodovia foi de 253 km, em uma estrada secundária coberta de neve - 122 km (em esquis), em neve virgem - 82 km (em esquis).
    BA-NATI-30 foi testado de fevereiro a julho de 1937. Os resultados do teste foram claramente negativos. Em particular, na conclusão do relatório de teste, assinado pelo presidente da comissão, Major Kulchitsky, foi dito o seguinte: “O experiente BA-30 tem uma série de falhas fundamentais de projeto e produção. As principais desvantagens são as seguintes: o armamento é insuficiente, a blindagem é fraca, o chassi está sobrecarregado e não é confiável para a operação de um veículo de meia via.
    A eliminação de todas as desvantagens observadas do chassi do carro requer mais custos e tempo do que a construção de um novo carro, e todas essas deficiências do chassi foram descobertas durante a operação do carro com a carroceria BA-30 existente e o motor M-1.
    Se mudarmos o sistema de armas, colocarmos uma armadura mais potente e um motor mais potente, o peso do carro e o estresse nos mecanismos individuais aumentarão. Isso não pode deixar de afetar, novamente, a dinâmica e a força deste carro blindado.
    Disto se segue que o BA-30 não é adequado para uso no Exército Vermelho, e eliminar as deficiências sem uma revisão radical de todo o carro blindado é impraticável. É necessário desenvolver um projeto de um carro blindado de meia-pista, levando em consideração todos os materiais para testes de veículos desse tipo. ”
    Além disso, a comissão constatou a falta de visibilidade e os inconvenientes dos locais para a tripulação. Dada a adequação insuficiente do chassi NATI-V-3 existente para reserva, foi proposto para o futuro fortalecer o eixo dianteiro e as molas, aumentar a resistência das trilhas de borracha e usar aço em vez de rapidamente desgastar as placas de alumínio, para simplifique o mecanismo de tensionamento das esteiras e desmontagem das rodas motrizes (no BA-NATI -30 levava 6 horas-homem) e também use um motor mais potente.
    O relatório do teste do BA-NATI-30 foi revisado no Comitê Científico e Técnico da ABTU no final de 1937. A ata da reunião observou que o projeto discutido é de interesse como uma tentativa de criar um veículo blindado de meia-via adequado para condução off-road, mas devido à imperfeição do projeto do chassi de meia-via, foi decidido parar mais trabalhar em veículos blindados deste tipo "até que a unidade de propulsão de meia-esteira seja desenvolvida."
    A única amostra BA-NATI-30 construída foi deixada no local de teste do NIBT, mas após o início da guerra, em 29 de setembro de 1941, ele, junto com outras quatro dúzias de máquinas, foi enviado a Kazan para reabastecer a base material de os cursos de treinamento avançado para pessoal técnico sênior e intermediário das tropas motorizadas do Exército Vermelho. Neste vestígios de BA-NATI-30 são perdidos.

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Praia do Pontal Continuação da faixa de areia da Praia do Forte, Dunas e Foguete (as três em Cabo Frio), a Praia do Pontal é a primeira de Arraial do Cabo. Ela está bem escondida e quem chega à cidade pela estrada não consegue enxergá-la. Exatamente por isso, a Praia do Pontal costuma ser bastante tranquila e com pouco movimento, mesmo em dias quentes de verão.

Praia do Pontal

Continuação da faixa de areia da Praia do Forte, Dunas e Foguete (as três em Cabo Frio), a Praia do Pontal é a primeira de Arraial do Cabo. Ela está bem escondida e quem chega à cidade pela estrada não consegue enxergá-la. Exatamente por isso, a Praia do Pontal costuma ser bastante tranquila e com pouco movimento, mesmo em dias quentes de verão.

autora Monique Renne do sit https://guia.melhoresdestinos.com.br/praia-do-pontal-190-5122-l.html

A praia tem uma faixa de areia a perder de vista. E ela é branca e fina, uma delícia para quem não gosta de areia escura. O mar é bem azul, muito limpo e mais gelado que as praias de mar fechado de Arraial. Por isso, prepare-se ao entrar na água. Um tempinho se aquecendo no sol será suficiente para tomar coragem e dar um mergulho refrescante neste paraíso quase exclusivo.

A praia não oferece muita infraestrutura. Há alguns barracões de pescadores onde é possível comprar bebidas, gelo e comidas básicas. Traillers também costumam estacionar por lá e vender comida e bebida. A área arborizada é comumente utilizada pelos que preferem fazer a própria refeição. Há até quem leve churrasqueiras para passar o dia.

O acesso à praia é por uma pista de terra, logo depois do pórtico de entrada da cidade. A pista é de boa qualidade. Ao chegar à praia, os carros estacionam ao longo da via ou na área que segue até o mar e recebe pescadores. Não há trilhas a serem percorridas e barcos não levam até lá.

Confira aqui as 7 atividades preferidas dos turistas em Arraial do Cabo:

Praia do Pontal

Arraial do Cabo

Monique Renne

Moradora da Chapada Diamantina, apaixonada por diferentes culturas, desbravadora do mundo e viciada em passagens aéreas, Monique Renne é jornalista e repórter fotográfica há 25 anos, sendo especializada em produzir guias de viagem para o Melhores Destinos há 13 anos. Monique é apaixonada pelas praias da Bahia, pelas estradas da Nova Zelândia e por todo tipo de aventura que envolva cenários incríveis e histórias memoráveis.

Salvar

Praia da Ponta de Pedras A Praia da Ponta de Pedras é uma exceção entre as praias nos arredores de Alter do Chão. Além da areia branca e fina, ela é marcada também por formações rochosas. O visual é raro e por isso a praia se difere das demais. Localizada às margens do Rio Tapajós, a Praia da Ponta de Pedras é um belo cenário para curtir durante todo o dia.

Praia da Ponta de Pedras

A Praia da Ponta de Pedras é uma exceção entre as praias nos arredores de Alter do Chão. Além da areia branca e fina, ela é marcada também por formações rochosas. O visual é raro e por isso a praia se difere das demais. Localizada às margens do Rio Tapajós, a Praia da Ponta de Pedras é um belo cenário para curtir durante todo o dia.

autora Monique Renne do sit https://guia.melhoresdestinos.com.br/praia-da-ponta-de-pedras-237-6549-l.html

Com ampla oferta de restaurantes, a Praia da Ponta de Pedras é um ótimo destino para os turistas que preferem praia com infraestrutura. As construções rústicas dos restaurantes ficam afastadas e na beira-rio permanecem apenas as cabanas de palha com cadeiras repletas de turistas. Ainda que o movimento por lá seja grande, como a Praia da Ponta de Pedras é bem extensa, será possível ficar mais isolado. Com poucos passos pela areia você já terá a sensação de ter uma praia só sua e sem abrir mão da proximidade com um bom serviço de restaurante.

Distante 36 km de Santarém e 27 km de Alter do Chão, a Praia da Ponta de Pedras é acessível tanto por estrada (com os 12 km finais em pista de terra) quanto pelo Rio Tapajós (em trajeto de 30 minutos a partir de Alter do Chão). Há várias rotas de passeio de barco que levam até lá, por isso é preciso perguntar à empresa ou ao barqueiro qual o itinerário do dia para ter certeza de que você a visitará. Vale ainda contratar um barco apenas para levar (e também buscar) à Ponta de Pedras. Para quem quiser chegar por terra, é possível ir até essa praia de carro ou mesmo contratar um táxi em Alter do Chão ou Santarém. O ônibus que liga Alter do Chão a Santarém passa na estrada principal, mas não chega até a praia. Nesse caso, você terá que conseguir transporte no povoado para percorrer o segundo trecho, com 12 km de estrada de terra.

É importante lembrar que o cenário em Alter do Chão muda muito a depender do nível da água do rio. Pesquise bem a época da viagem para ter certeza de encontrar as praias com boas faixas de areia e no auge da beleza. Veja mais detalhes sobre quando ir a Alter do Chão.