BTR-60 Blindado de Transporte de Pessoal

De 1956 a 1957, todas as divisões de atiradores e divisões mecanizadas do Exército Soviético foram reorganizadas em divisões de atiradores mecanizados (divisões de atiradores motorizados) e a demanda por APCs (veículos blindados de transporte de pessoal) aumentou rapidamente. No entanto, a série APC BTR-152 com rodas que tinha sido usada até então não tinha capacidade suficiente para atravessar terrenos acidentados porque usava o chassi de um caminhão de carga normal e às vezes era difícil seguir a unidade de tanque ... Por outro lado, o Exército Soviético também tinha uma série APC BTR-50 de rastreio desenvolvida com base no corpo do tanque leve anfíbio PT-76, mas os veículos sobre esteiras são mais caros de produzir e manter do que os veículos com rodas. obtenha o número necessário de séries BTR-50 devido ao alto preço. Portanto, foi necessário desenvolver um novo tipo de APC com rodas que tivesse a capacidade de atravessar terrenos acidentados, seguir unidades de tanques e superar obstáculos topográficos peculiares à Europa, como rios. Em meados da década de 1950, as autoridades militares soviéticas resumiram as especificações básicas do novo APC com rodas sob o nome planejado de "Zavotzkae Izgerje 49" (produto de fábrica 49) e a Rihachov Automobile Factory (ZIL) em Moscou e na cidade de Gorky ( agora Nizhny Novgorod). Solicitou que duas empresas da Gorky Automobile Factory (GAZ), na cidade de Novgorod, desenvolvessem um novo APC com rodas.

-ZIL -153 Veículo blindado de transporte de pessoal As especificações exigidas do novo APC com rodas "Zavotzkae Izgerje 49" apresentado pelas autoridades militares soviéticas são que ele tenha um dispositivo de deslocamento com rodas totalmente adequado para condução off-road e que flutue. era ter desempenho. Em resposta a isso, a ZIL decidiu desenvolver um protótipo de veículo com um dispositivo de viagem de 6 rodas totalmente novo, sem usar o chassi do veículo existente. Concluído em 1959, este veículo protótipo denominado "ZIL-153" consiste em um corpo em forma de casco com uma forma frontal como a cara de uma rã e uma casa de máquinas equipada com um motor a gasolina refrigerado a líquido com uma potência de 180cv na parte traseira do o corpo. Foi colocado. Tanto a cabine quanto a sala da tripulação são do tipo open-top e não há portas para entrar e sair, e os passageiros entram e saem pela abertura na superfície superior, e entram e saem entre o primeiro e o segundo rodas. Passos foram fornecidos. Além dos dois membros únicos da tripulação (motorista e comandante) na cabine, 16 infantaria totalmente armada (dois esquadrões) podem ser embarcados na sala da tripulação, e três podem ser abertos e fechados nos lados esquerdo e direito do veículo. A porta da arma foi colocada. O sistema de jato d'água foi utilizado para propulsão na água, e a velocidade máxima foi de 90km / h na estrada e 10km / h na água. O armamento único era montar a metralhadora 7.62 mm SGMB no suporte do pino no centro da frente da carroceria do carro, e a aparência geral era muito semelhante à do GAZ-49, que é um protótipo do GAZ. O ZIL-153 teve excelente desempenho geral da carroceria, mas em um teste comparativo com o GAZ-49, o GAZ-49 de oito rodas foi superior à capacidade de atravessar em terrenos acidentados, por isso foi eventualmente adotado. O veículo ainda está em exibição no Museu do Laboratório de Armas Kubinka.

-Quando as especificações exigidas do transportador de pessoal blindado GAZ-49 "Zavotzkae Izgerje 49" foram recebidas das autoridades militares, o engenheiro-chefe VA Dedkov do GAZ Design Bureau já vinha desenvolvendo de forma independente desde 1956. Foi decidido desenvolver um novo APC com rodas com base no chassi do veículo para atravessar terrenos acidentados. O formato da carroceria e o layout interno do protótipo de carro chamado "GAZ-49" eram semelhantes aos do protótipo ZIL-153 da ZIL, mas seu comprimento total ligeiramente maior e forma de oito rodas são mais estáveis ​​do que seus concorrentes. Afinal, como resultado de um exame comparativo, o GAZ-49 foi oficialmente adotado pelo exército soviético em 13 de novembro de 1959 com o nome de "BTR-60P". A série de transporte de pessoal blindado BTR-60, que começou a produção em grande escala em 1960, produziu cerca de 25.000 veículos em 1976, incluindo vários tipos aprimorados, e ganhou a posição de principal APC das tropas de rifle motorizadas do exército soviético. tempo, muitos foram exportados para nações amigas da União Soviética. E ainda hoje, ele continua a ser usado na Europa Oriental, África e países do Oriente Médio.

● Transportador blindado de pessoal BTR-60P O transportador blindado de pessoal BTR-60P é o primeiro tipo de produção da série BTR-60, que começou a ser produzida em massa em 1960. A maior característica deste modelo é que ao contrário do modelo de produção posterior, o cockpit e a sala de tropas eram do tipo open-top. Na cabine à frente do veículo, o comandante ficava do lado direito e o motorista do lado esquerdo, e uma janela frontal com uma escotilha blindada e um bloqueio de visão foram colocados como dispositivo de inspeção no momento do fechamento. Ele também tinha um dispositivo infravermelho de visão noturna (TKN-1 para comandante, TVN-2 para motorista) semelhante ao tanque médio T-55, que era o principal tanque de batalha na época. Na parte central do corpo, 14 atiradores totalmente armados (infantaria) podiam ser abordados, e nos lados esquerdo e direito havia portas de canhão que podiam ser abertas, capazes de disparar rifles automáticos AK e canhões de suporte PK. Como um armamento único, a metralhadora de 7,62 mm SGMB era normalmente montada no suporte do pino na frente de um, mas a metralhadora pesada de 12,7 mm DShK também podia ser montada. Também há montagens de pino nos lados esquerdo e direito, então era possível instalar metralhadoras nesses locais à vontade. Dois motores a gasolina de 6 cilindros em linha GAZ-49B com refrigeração líquida (90 cv de potência) foram instalados na sala de máquinas na parte traseira do veículo. Estes compartilham a propulsão do 1º e 3º eixos e do 2º e 4º eixos por meio de marchas especiais, e mesmo que um motor quebre ou falhe, o restante é usado. Desde o tanque leve T-70 durante a guerra, a GAZ frequentemente adotou o método de acionar dois motores combinados, o que reduz os custos de desenvolvimento e aumenta rapidamente a produção, desviando os motores dos veículos existentes. Embora isso tenha sido resolvido, também houve um problema que mesmo que o modelo fosse originalmente o mesmo, o motor tinha uma peculiaridade para cada produto, e era fácil causar um mau funcionamento. A suspensão do transporte de pessoal blindado BTR-60P usa uma barra de torção como o veículo sobre esteiras, e as algas e a lama se enredam ao redor do eixo quando flutuam em comparação com a suspensão que usa molas helicoidais e folhas de lâmina. Também foi equipado com um regulador de pressão dos pneus para ajuste da pressão no solo, que foi adotado do Transportador Blindado de Pessoal BTR-152. A espessura da armadura era tão fina quanto 5-9 mm, e o peso de combate foi reduzido para menos de 10 toneladas, apesar do corpo grande. O transporte de pessoal blindado BTR-60P foi produzido até por volta de 1963 e, embora a divisão de franco-atiradores motorizados tenha sido priorizada para implantação, ele foi finalmente entregue à infantaria da Marinha e foi visto que foi usado em exercícios até por volta de 1980.

-BTR-60PA Transportador de Pessoal Blindado BTR-60P Transportador de Pessoal Blindado Imediatamente após a estreia, a União Soviética sob o primeiro-ministro Khrushchev começou a falar em voz alta sobre a resposta à guerra nuclear, e o equipamento militar também se tornou uma guerra nuclear. é preciso. Portanto, o transportador de pessoal tipo open-top foi alterado, e o transportador de pessoal blindado BTR-60PA com um transportador de pessoal de tipo fechado começou a ser produzido em 1963. Com a vedação da sala de tropas, esse modelo reduziu o número de tripulantes para 10, a fim de garantir o conforto no carro, e disponibilizou três escotilhas para embarque e desembarque de tropas na superfície superior da carroceria do veículo. Além disso, como armamento fixo, foi instalada uma metralhadora PKT de 7,62 mm ou uma metralhadora DShK pesada de 12,7 mm, que é usada abrindo a escotilha frontal na superfície superior e fixando-a na montagem do pino. Além disso, os suportes do pino foram fornecidos em ambos os lados da abertura da escotilha, e foi possível instalar uma metralhadora neles. Porém, no final das contas, este tipo era apenas um ônibus blindado do tipo fechado para transporte de tropas, e devido ao seu pobre armamento fixo, não foi possível realizar um tiro de apoio efetivo durante o combate de desembarque dos tripulantes. Por esta razão, um transportador de pessoal blindado BTR-60PB com armamento fixo mais poderoso será desenvolvido posteriormente. O mesmo problema foi apontado para o transportador de pessoal blindado M113, que era o principal APC rastreado do Exército dos EUA, pois seu armamento fixo era pobre, o que mais tarde levou ao desenvolvimento de um IFV (Veículo de Combate de Infantaria) equipado com um forte armamento fixo. é o que aconteceu. A série de transporte de pessoal blindado BTR-60 também foi fornecida ao Exército da Alemanha Oriental a partir deste modelo.

-BTR-60PB Transportador de pessoal blindado O transportador de pessoal blindado BTR-60PB produzido a partir de 1966 pode ser considerado a versão definitiva da série BTR-60. É equipado com uma torre cônica equipada com a metralhadora pesada KPVT de 14,5 mm e 7,62 mm metralhadora PKT usada no transporte de pessoal blindado BRDM-2 produzido em massa. Como resultado, tornou-se possível realizar fogo de apoio efetivo durante o combate de desembarque dos tripulantes, e se tornou um local para fortalecer o poder de fogo de combate único das Tropas de Fuzileiros Motorizados. Não existia nenhum veículo fortemente armado no APC ocidental naquela época, e este veículo foi um pioneiro do IFV. A metralhadora pesada de 14,5 mm montada KPVT foi previamente instalada em tanques pesados ​​T-10M para antiaérea e varredura terrestre, e foi equipada como uma metralhadora antiaérea em uma ou várias unidades, mas durante a guerra. Foi inspirada em o rifle anti-tanque de 14,5 mm e tinha alto poder anti-blindagem. Ao instalar esta metralhadora pesada, o transporte de pessoal blindado BTR-60PB foi capaz de ganhar o poder de combate para derrotar o APC no lado oeste naquele momento. A torre era do tipo giratório de 360 ​​graus, e os ângulos de depressão e elevação da metralhadora pesada eram de -5 a +30 graus. No entanto, com a torre instalada, o número de membros da tripulação foi ainda mais reduzido em comparação com o transporte de pessoal blindado BTR-60PA, e o número de infantaria totalmente armada era oito, equivalente a um esquadrão. Este é o mesmo que o número de membros da tripulação do veículo de combate de infantaria em escala real BMP-1, que começará a se tornar uma força. Os membros da tripulação entraram e saíram através de duas escotilhas de abertura lateral na superfície superior da sala da tripulação e escotilhas de abertura frontal nos lados superior esquerdo e direito da carroceria do carro, mas nenhuma delas era grande o suficiente na parte superior do O problema é que ficava facilmente exposto ao fogo, o que era a maior desvantagem na operação desse veículo. O transporte de pessoal blindado BTR-60PB tem sido o principal equipamento da divisão de franco-atiradores motorizados desde o final dos anos 1960, com dois dos três regimentos mecanizados da divisão sendo o veículo principal e o restante sendo o veículo de combate de infantaria BMP-1. O regimento do tipo mix baixo que é organizado agora é executado. A produção deste veículo continuou até 1976 e foi colocado em uma grande quantidade na operação avançada do Afeganistão, e foi fornecido para muitos países do Oriente e do Oriente Médio e ainda está em operação fora do país de origem.

-BTR-60PZ Armored Personnel Carrier Como o modelo final da série BTR-60 Armored Personnel Carrier, o BTR-60PZ Armored Personnel Carrier equipado com uma torre aprimorada com um ângulo de elevação aumentado do armamento principal foi produzido a partir de 1972. Ao aumentar o ângulo de elevação da metralhadora pesada KPVT de 14,5 mm e da metralhadora PKT de 7,62 mm para +60 graus, este veículo melhorou sua capacidade de tiro antiaéreo e capacidade de lidar com emboscadas do cume. No entanto, a produção do transportador de pessoal blindado BTR-70 sucessor equipado com a mesma torre começou em 1976, então a produção do transportador de pessoal blindado BTR-60PZ terminou em um curto período de tempo e o número de produção foi muito limitado. campo.

● tipo derivado uma série de veículos blindados BTR-60 como um tipo derivado que se baseia, vários veículos de comunicação de comando e veículos de observação são produzidos. E estes continuaram a ser usados ​​pelo exército russo mesmo depois que o tipo APC se aposentou. Os principais estão listados abaixo. Primeiro, existem três tipos de comando e comunicação: BTR-60PU, BTR-60PU-12 e BTR-60R-145. Destes, o BTR-60PU é usado para quartéis-generais de batalhões de infantaria mecanizados, e o BTR-60PU-12 é usado para comando e controle de unidades de aviação baseadas no solo e para quartéis-generais de unidades de mísseis interceptores superfície-ar. Esses três tipos de veículos quase não têm diferença na aparência e geralmente têm uma antena de quadro dobrável como um carro blindado para comando e comunicação do exército alemão durante a guerra ao redor do corpo, e a superfície superior do corpo ao redor da parte traseira do banco do condutor Caracteriza-se por possuir antena telescópica e gerador. Como transceptores de comunicação, R-130 (onda AM) e R-107 (onda FM), tipo padrão R-123 (onda FM, também instalado no BTR-60PB blindado para transporte de pessoal) são instalados, e cada um está equipado com uma divisão. Pode ser usado para comunicação com o regimento, comunicação com o regimento e comando no batalhão. Alguns BTR-60PU-12s não são equipados com uma antena de quadro, mas são equipados com um transceptor R-311 (onda AM) para o controle da aeronave para que possam se comunicar com o corpo de aviação. A outra linha é a série "Klyon" para comandantes de artilharia e comandantes de divisão. O MKB-1B18 "Kryon 1" para o comandante de artilharia (comandante da companhia) está equipado com equipamento de observação (DB, VOP) na parte da torre, e o rádio está equipado com R-123M e R-107M. O MKD-1B19 "Kuryon 2" para o comandante da divisão tem a mesma aparência do "Kuryon 1", mas outro tipo de R-130M foi adicionado como rádio de bordo. Esta é uma comunicação de nível militar. Os símbolos MKB e MKD para esses veículos são abreviações de "Masina Camanjira Batarei" (veículo do comandante da companhia de artilharia) e "Masina Camanjira Diviziona" (veículo do líder da divisão), respectivamente.

<ZIL-153 Transportadora de pessoal blindada> Comprimento total : 6,97m Largura total : 2,82m Altura total : 2,13m Peso total : 10,0t Tripulação: 2 membros da tripulação : 16 pessoas Motor: Gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 180hp Velocidade máxima: 90km / h ( Flutuante 10km / h) Faixa de cruzeiro: Armados: 7,62 mm Metralhadora SGMB x 1 Espessura da armadura: 5-13 mm

<BTR-60P (GAZ-49) Transportador de pessoal blindado> Comprimento total : 7,22m Largura total: 2,906m Altura total: 2,105m Peso total : 9,9t Tripulação: 2 pessoas: 14 pessoas Motor: GAZ-49B 4 tempos em linha 6 cilindros líquido Gasolina fria x 2 Potência máxima: 180hp / 3.400 rpm Velocidade máxima: 80km / h (flutuante 10km / h) Alcance de cruzeiro: 500km Armados: metralhadora 7,62mm SGMB ou metralhadora pesada 12,7mm DShK x 1 Espessura da armadura : 5-9mm

<Transportadora blindada de pessoal BTR-60PA> Comprimento total : 7,56m Largura total: 2,825m Altura total: 2,055m Peso total : 9,98t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: GAZ-49B 4 tempos líquido de 6 cilindros em linha - Gasolina resfriada x 2 máximas Potência: 180hp / 3.400rpm Velocidade máxima: 80km / h (flutuante 10km / h) Alcance de cruzeiro: 500km Armados: metralhadora 7,62mm SGMB ou metralhadora pesada 12,7mm DShK x 1 Espessura da armadura: 5-9mm

<Transportadora de pessoal blindada BTR-60PB> Comprimento total : 7,56m Largura total: 2,825m Altura total : 2,31m Peso total : 10,3t Tripulação: 3 pessoas: 8 pessoas Motor: GAZ-49B 4 tempos líquido de 6 cilindros em linha -Gasolina resfriada x 2 máx. Potência: 180cv / 3.400rpm Velocidade máxima: 80km / h (flutuante 10km / h) Alcance de cruzeiro: 500km Armados: 14,5mm metralhadora KPVT x 1 (500 tiros) 　　　　　　　 7,62mm metralhadora PKT x 1 ( 2.000 tiros) Espessura da armadura: 5-9 mm

<Referências> ・ "Pantzer, edição de abril de 2000, história dos veículos blindados soviético-russos (9) Desenvolvimento da série BTR-60" por Miharu Kosei Argonaute, "Pantzer , edição de janeiro de 2011, unidade do exército búlgaro operando no Afeganistão" Argonaute , "Panzer fevereiro de 2014, finlandês Exército AFV 30 anos "Argonaute" , Panzer março de 2011, BTR-60 / 70/80 Transportador de pessoal blindado "Argonaute ," Coleção de fotografias de veículos blindados russos "Koze Miharu / Made Yoshikazu co Argonaut ," AFV 2021 ~ of the world 2022 "Argonaut , "Grand power 2020 da edição de abril do veículo de combate soviético da Praça vermelha Fotos (4)" Autor Keiichi Yamamoto Galileo publicado "Grand Power December 2020 Issue Finnish Blinded Fighting Vehicles (3)" pela Nobuo Saiki Galileo Publishing- "World Military Vehicles (4 ) Veículos Blindados com Rodas: 1904-2000 "Delta Publishing- " Tank Directory 1946 "～ 2002 Edição Atual" Koei ・ "World Tanks / Blinded Vehicles" por Akira Takeuchi Gakuken BTR-60: A Origem, Evolução e Legado do Pioneiro dos Transportes Blindados de Rodas Soviéticos Introdução e Contexto Histórico Entre 1956 e 1957, o Exército Soviético reorganizou todas as suas divisões de atiradores e mecanizadas em divisões de atiradores motorizados, gerando uma demanda imediata e massiva por novos veículos blindados de transporte de pessoal (APCs) capazes de acompanhar o ritmo acelerado das unidades de tanques. Até então, a força soviética contava com a série de APCs sobre rodas BTR-152. No entanto, por utilizarem o chassi de caminhões de carga convencionais, esses veículos careciam de capacidade adequada para travessia de terrenos acidentados, dificultando o acompanhamento das frotas blindadas. Paralelamente, existia a série sobre esteiras BTR-50 (desenvolvida a partir do tanque leve anfíbio PT-76), mas o custo elevado de produção e manutenção de veículos esteirados impedia a aquisição em escala necessária. A solução exigia o desenvolvimento de um novo APC com rodas dotado de alta mobilidade off-road, capacidade de transpor obstáculos topográficos da Europa (como rios) e aptidão para operar lado a lado com os tanques. Em meados da década de 1950, as autoridades militares emitiram as especificações sob o codinome de "Zavotzkae Izgerje 49" (Produto de Fábrica 49), solicitando projetos à Fábrica de Automóveis ZIL (em Moscou) e à Fábrica de Automóveis Gorky (GAZ). A Competição: ZIL-153 vs. GAZ-49 ZIL-153 Em resposta às exigências, a ZIL projetou o ZIL-153, concluído em 1959. O protótipo contava com um chassi inovador de 6 rodas, casco hidrodinâmico com frente arredondada (lembrando a cabeça de uma rã) e um motor a gasolina de 180 cv montado na traseira. Configuração: Cabine e compartimento de tropas do tipo open-top (aberto na parte superior), sem portas laterais (o embarque ocorria por aberturas no teto e degraus entre o primeiro e o segundo eixo). Capacidade: 2 tripulantes (comandante e motorista) e até 16 soldados de infantaria. Desempenho: Atingia 90 km/h em estradas e 10 km/h na água, utilizando propulsão por jato d'água. Armamento: Metralhadora de 7,62 mm SGMB em um suporte pivô frontal. Apesar de seu excelente desempenho geral, testes comparativos demonstraram que o projeto de oito rodas da GAZ superava o ZIL-153 na transposição de terrenos severos, levando à desclassificação do ZIL-153 (hoje em exibição no Museu de Kubinka). GAZ-49 (O nascimento do BTR-60P) De forma independente desde 1956, o engenheiro-chefe V. A. Dedkov, do GAZ Design Bureau, desenvolvia um veículo sobre chassi de 8 rodas. Adotado oficialmente em 13 de novembro de 1959 sob a designação BTR-60P, o veículo deu início a uma das famílias de blindados mais prolíficas da história militar: entre 1960 e 1976, cerca de 25.000 unidades da série BTR-60 foram produzidas, tornando-se o pilar das tropas de fuzileiros motorizados soviéticas e sendo amplamente exportadas. Evolução das Variantes da Série BTR-60 1. BTR-60P (1960) Características: Primeiro modelo de produção em massa, caracterizado pelo teto aberto (open-top). Tripulação/Tropas: 2 tripulantes na frente e até 14 atiradores no compartimento central. Propulsão: Dois motores a gasolina GAZ-49B de 6 cilindros em linha (90 cv cada), totalizando 180 cv. O sistema acionava independentemente o 1º/3º eixos e o 2º/4º eixos, permitindo mobilidade mesmo se um dos motores falhasse. Armamento: Metralhadora SGMB de 7,62 mm (ou DShK de 12,7 mm) em montagens pivô. Blindagem: Entre 5 mm e 9 mm, mantendo o peso de combate abaixo de 10 toneladas. 2. BTR-60PA (1963) Motivação: A crescente preocupação com cenários de guerra nuclear e QBRN exigiu a vedação do compartimento de tropas. Alterações: Introdução de um teto fechado, o que reduziu a capacidade para 10 soldados e adicionou três escotilhas superiores. O armamento fixo continuava limitado, funcionando essencialmente como um "ônibus blindado". 3. BTR-60PB (1966) — A Versão Definitiva Considerada a cúspide da série, introduziu uma torre cônica giratória de 360 graus equipada com a metralhadora pesada KPVT de 14,5 mm (derivada de rifles antitanque, com alto poder perfurante) e uma metralhadora coaxial PKT de 7,62 mm. Impacto Tático: Antecipou o conceito dos Veículos de Combate de Infantaria (IFVs), fornecendo poder de fogo antiblindagem e antiaéreo direto para o desembarque de tropas. Tripulação: Reduzida para 3 tripulantes e 8 soldados (um esquadrão completo), espelhando a lotação do futuro BMP-1. Desvantagem Operacional: As escotilhas de acesso lateral superior continuavam estreitas, expondo excessivamente os soldados durante o desembarque — um fator crítico combatido posteriormente no Afeganistão. 4. BTR-60PZ (1972) Variante final da série, equipada com uma torre modificada cujo ângulo de elevação da metralhadora KPVT foi ampliado para +60 graus, melhorando o fogo antiaéreo e o combate em terrenos montanhosos. Teve produção limitada devido à transição imediata para o BTR-70. Principais Tipos Derivados A plataforma do BTR-60 gerou diversas versões especializadas de comando, comunicação e observação, mantidas em serviço ativo mesmo após a aposentadoria das versões de transporte de tropas: Série de Comando e Comunicação: BTR-60PU (quartéis-generais de batalhões), BTR-60PU-12 (controle de defesa antiaérea e aviação) e BTR-60R-145, caracterizados pelas antenas de quadro dobráveis e geradores auxiliares. Série "Klyon" (Artilharia): MKB-1B18 "Kryon 1" (comandantes de companhia de artilharia) e MKD-1B19 "Kryon 2" (comandantes de divisão), equipados com sistemas ópticos avançados (DB, VOP) e rádios de longo alcance (R-130M, R-107M). Especificações Técnicas Comparativas Especificação ZIL-153 (Protótipo) BTR-60P BTR-60PA BTR-60PB Comprimento Total 6,97 m 7,22 m 7,56 m 7,56 m Largura Total 2,82 m 2,906 m 2,825 m 2,825 m Altura Total 2,13 m 2,105 m 2,055 m 2,31 m Peso Total 10,0 t 9,9 t 9,98 t 10,3 t Tripulação + Tropas 2 + 16 2 + 14 2 + 10 3 + 8 Motorização Gasolina (180 cv) 2x GAZ-49B Gasolina (180 cv total) 2x GAZ-49B Gasolina (180 cv total) 2x GAZ-49B Gasolina (180 cv total) Velocidade Máxima 90 km/h (10 km/h água) 80 km/h (10 km/h água) 80 km/h (10 km/h água) 80 km/h (10 km/h água) Alcance de Cruzeiro — 500 km 500 km 500 km Armamento Principal 1x SGMB 7,62 mm 1x SGMB 7,62 mm ou DShK 12,7 mm 1x SGMB 7,62 mm ou DShK 12,7 mm 1x KPVT 14,5 mm + 1x PKT 7,62 mm Espessura da Blindagem 5–13 mm 5–9 mm 5–9 mm 5–9 mm Referências Bibliográficas KOSEI, Miharu. "Pantzer, edição de abril de 2000: História dos veículos blindados soviético-russos (9) Desenvolvimento da série BTR-60". Argonaute. KOSEI, Miharu. 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