Caminhão HENSCHEL tipo 33 B 1

Caminhão de três eixos com maior distância ao solo, construído pela empresa alemã
Henschel & Sohn GmBH, Kassel, Alemanha

Em 1929, foi construída uma série menor de carros Henschel tipo 33 B 1 de seis rodas e três toneladas, que a empresa ofereceu ao Reichswehr alemão, que eram as forças armadas das "forças armadas", que mais tarde se tornou a Wehrmacht.
Esses carros tinham motores a gasolina de seis cilindros com uma potência de 60 cavalos. Ao mesmo tempo, foi criada uma variante com um motor diesel de seis cilindros com uma potência de 100 cv, que foi marcada Henschel 33 D 1. Um elemento marcante, segundo o qual esses carros eram reconhecíveis à primeira vista, eram muito incomuns, rodas de liga leve de três raios com um aro dividido.
O chassi de seis rodas foi escolhido porque, em uma época em que os carros com ambos os eixos ainda não eram construídos, ele se caracterizava por uma maior produtividade no campo do que um carro com um eixo traseiro.
O Henschel representado tipo 33 B 1 tornou-se o predecessor do último tipo Heschel 33 G 1, que foi oficialmente incluído no armamento da Wehrmacht.

Do livro Deutscher Flugzeugbau - Handbuch der Luftfahrttechnik, autor dipl. ing. O. Hollbach, publicado em 1939, é este desenho esquemático de uma oficina móvel para um aeroporto de campo em um trem de pouso Henschel 33 B 1.

Henschel 33 B1 ao serviço da unidade de engenharia Reichswehr.

Henschel Tipo 33 B1: O Primeiro Caminhão Militar de 3 Toneladas da Reichswehr

Introdução

O Henschel Tipo 33 B1 é o veículo que deu início a uma das linhagens mais duradouras de caminhões militares alemães. Desenvolvido no âmbito do programa de motorização da Reichswehr, foi entregue pela primeira vez em 1928 pela Henschel & Sohn, em Kassel. Como modelo pioneiro da série de três eixos e capacidade de 3 toneladas, abriu caminho para toda uma família de veículos que serviriam desde os anos 1930 até o final da Segunda Guerra Mundial.

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Origem e Contexto

Em meados da década de 1920, a recém-criada Reichswehr lançou um programa para substituir veículos de tração animal por caminhões todo-terreno de três eixos. Três fabricantes foram convocadas: Büssing, Henschel e Krupp. A Henschel foi a primeira a entregar seu protótipo: o Tipo 33 B1, em 1928.

A produção estendeu-se formalmente de 1928 a 1935, com cerca de poucas centenas de unidades fabricadas — um número modesto, mas suficiente para consolidar a plataforma.

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Configuração e Diferenças entre Versões

O B1 passou por atualizações visíveis durante sua produção:

• Versão inicial: cabine fechada e rodas de aro com três raios;
• Versão intermediária: cabine aberta com para-brisa fixo, mantendo rodas de três raios;
• Versão tardia: cabine aberta com para-brisa fixo e rodas de seis raios (sistema Trilex).

A distinção entre modelo civil e militar era clara:

• Versão civil: pneus simples em todos os eixos e rodas de disco;
• Versão militar: rodas de raios com três pontas e pneus duplos nos eixos traseiros, para maior capacidade de carga e aderência.

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Especificações Técnicas

Tabela

Característica	Valor
Período de produção	1928–1935
Motor	Henschel Tipo B, 4 cilindros, a gasolina
Cilindrada	7.188 cm³
Potência máxima	65 cv
Tração	6×4 — três eixos, tração nos dois traseiros
Distância entre eixos	3.400 mm (dianteiro ao 1º traseiro) + 1.100 mm (entre eixos traseiros)
Comprimento × Largura × Altura	~7,40 m × 2,50 m × 3,20 m
Carga útil	3 toneladas
Peso vazio	~5.685 kg
Transmissão	Caixa de 4 marchas à frente + 1 à ré; dois eixos traseiros acionados por eixos cardãs independentes
Suspensão	Molas de lâmina
Pneus	7.25-20
Velocidade máxima	~50 km/h
Tripulação	1 condutor + até 12 soldados
Produção	Aproximadamente algumas centenas de unidades

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Mecânica e Limitações

O B1 diferenciava-se de seus sucessores de forma marcante:

• O motor Tipo B de 65 cv era consideravelmente menos potente que o motor D de 100 cv introduzido já em 1929 com o Tipo 33 D1;
• A transmissão usava dois eixos cardãs independentes para acionar os eixos traseiros — arranjo robusto, mas pesado e com manutenção mais complexa; a partir do D1 revisado (1934), isso foi simplificado para um sistema de transmissão única com caixa de transferência;
• A capacidade todo-terreno era limitada em terrenos muito moles ou acidentados, consequência da distribuição de peso e da ausência de tração no eixo dianteiro.

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Transição e Legado

Ainda durante a produção do B1, surgiu em 1929 o Tipo 33 D1, com motor mais potente de 100 cv e capô ligeiramente mais longo, mas compartilhando a maior parte do chassi. O B1 continuou em fabricação até 1935, sendo gradualmente substituído pelas versões mais capazes — D1, FA1 e G1 — que totalizaram dezenas de milhares de unidades até 1943.

Embora fabricado em menor número, o 33 B1 tem importância histórica única: foi o primeiro passo da motorização da futura Wehrmacht, servindo de base para uma família de caminhões que se tornaria uma das mais numerosas e reconhecidas da Segunda Guerra Mundial. Poucos exemplares sobreviveram ao tempo, mas sua importância como progenitor de toda a linhagem Henschel 33 permanece indiscutível.

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Fontes e Referências

• Kfz. der Wehrmacht — Henschel Type 33 B1
• Truck Encyclopedia — Henschel Type 33 (1928)
• Wikipédia (DE) — Henschel 33
• Panzerpedia — Henschel Typ 33 B1
• World War Photos — Henschel 33