Carro Blindado Buffalo

Panhard desenvolveu o M3 Scout Car como um empreendimento privado, desviando o sistema de energia do veículo de reconhecimento de combate AML mais vendido do mundo. O primeiro protótipo deste carro blindado M3 foi concluído em 1969, e o tipo de produção inicial com melhorias foi concluído em 1971. O M3 Scout Car não foi adotado pelo exército francês, mas mais de 1.000 foram exportados para 21 países ao redor do mundo. Como uma versão aprimorada deste carro de reconhecimento M3, o carro blindado "Buffalo" também foi desenvolvido como um empreendimento privado da Panhard. No início de 1986, a Panhard anunciou que desenvolveria um carro blindado Buffalo como sucessor do M3 Scout Car. O carro blindado Buffalo tem o mesmo estilo único do Inoshishi, mas a distância entre eixos é ligeiramente estendida e o motor é do motor 4HD horizontalmente oposto a gasolina refrigerado a ar de 4 cilindros (potência 90cv) da Panhard, feito pela Peugeot. Ele foi substituído. com motor a gasolina PRV V-6 de refrigeração líquida (potência 145cv). Outro motor pode ser selecionado a partir do motor diesel turboalimentado com refrigeração líquida de 4 cilindros em linha XD3T da Peugeot (potência de 95 cv). Além disso, há novas saliências nas rodas dianteiras e traseiras, mas são para armazenar suprimentos e não fazem parte da carroceria do carro, mas são projetadas para se soltar em caso de explosão, como uma mina terrestre, e proteger o carro corpo. A carroceria do carro é uma estrutura soldada de chapa de aço à prova de balas e o layout dentro do carro é que a parte frontal da carroceria é a cabine, a casa do motor fica logo atrás dela e a parte traseira da carroceria é o sala de pessoal. Como o M3 Scout Car, ele pode transportar 10 membros da tripulação na sala traseira, além dos dois membros da tripulação, mas a distância entre eixos estendida melhora o conforto. Grandes portas que abrem para a frente são fornecidas nos lados esquerdo e direito da carroceria do veículo, e duas portas de porta dupla também são fornecidas na superfície traseira da carroceria do veículo. Existem três pequenas escotilhas nos lados superior esquerdo e direito da sala de tropas, para que você possa atirar de dentro do carro. Várias armas, como metralhadoras, podem ser fixadas na superfície superior do corpo do veículo. O carro blindado Buffalo foi comercializado principalmente nos países onde o carro de patrulha M3 foi adotado, mas Benin adotou um como veículo de comando blindado, Ruanda 18 carros, e a Colômbia o adotou apenas ligeiramente para a polícia, então diz-se que não era muito sucesso. Foi um resultado difícil. Um total de 1.222 veículos blindados M3 e Buffalo foram produzidos em 1998, mas não estão mais em produção.

<Buffalo VTT Armored Personnel Carrier> Comprimento total : 4,585m Largura total: 2,40m Altura total : 2,00m Peso total : 6,6t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: Peugeot PRV V6 gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 145hp / 5.500 rpm Velocidade máxima: 90km / h Alcance de cruzeiro: 600km Armados: 7,62mm Metralhadora x 1 Espessura da armadura: 8-12mm

<Referências> ・ "Panzer julho de 2014 edição francês anão blindado série AML" por Yusuke Tsuge Argonaute Co. , Ltd.・ "Panhard julho 2002 edição Panhard M3 veículo blindado de pessoal" pela empresa Masumi Mizukami Argonaute ・ "Tank Directory 1946-" 2002 Edição Atual ”Koei ・“ Catálogo Mundial de Veículos Blindados com Rodas ”Sanshusha ・“ Catálogo Mundial de Veículos Blindados com Rodas ”Sanshusha・“ Catálogo Mundial Militar 4WD ”Sanshusha Carro Blindado Panhard Buffalo: A Evolução e o Desfecho da Linha M3 O Carro Blindado Buffalo representa o capítulo final na linhagem de veículos blindados de transporte de pessoal baseados no bem-sucedido chassi do Panhard AML. Desenvolvido no final da década de 1980 como um empreendimento privado pela empresa francesa Panhard, o Buffalo nasceu para suceder o popular M3 Scout Car (produzido desde o início da década de 1970). Apesar de incorporar melhorias significativas de motorização, conforto e design defensivo, o veículo teve um desempenho comercial modesto no mercado internacional. 1. Origens e o Contexto de Desenvolvimento A trajetória do Buffalo remonta ao sucesso do M3 Scout Car, um blindado leve que, embora rejeitado pelo Exército Francês, foi amplamente exportado para 21 países. Buscando modernizar a plataforma e atender às demandas de forças armadas que utilizavam o modelo anterior, a Panhard anunciou no início de 1986 o desenvolvimento do Buffalo. O projeto herdou o estilo geral de linhas compactas de seus antecessores (compartilhando traços com o conceito Inoshishi), mas introduziu mudanças estruturais importantes: Distância entre eixos estendida: O alongamento do chassi visava primordialmente ampliar o espaço interno e melhorar o conforto da tropa transportada. Redenho de Módulos Externos: O veículo ganhou novas saliências nas rodas dianteiras e traseiras. Diferente do que parecia, não faziam parte da blindagem estrutural principal: eram compartimentos de armazenamento de suprimentos projetados para desprenderem-se em caso de explosão (como o impacto de uma mina terrestre), dissipando a onda de choque e protegendo a integridade da cabine principal. 2. Motorização e Desempenho Uma das maiores críticas ao M3 original era a limitação de sua motorização a ar inicial (o motor 4HD oposto de 4 cilindros feito pela Peugeot, com 90 cv). O Buffalo corrigiu essa deficiência oferecendo opções mais potentes de refrigeração líquida: Motor Principal a Gasolina: Adotou o propulsor Peugeot PRV V-6 de refrigeração líquida, capaz de entregar 145 cv a 5.500 rpm. Opção Diesel: Os compradores também podiam optar por um motor diesel turboalimentado de 4 cilindros em linha Peugeot XD3T, gerando 95 cv. Com o motor V6 a gasolina, o Buffalo atingia uma velocidade máxima de 90 km/h e contava com um excelente alcance de cruzeiro de 600 km. 3. Blindagem, Layout e Armamento A carroceria do Buffalo utilizava uma estrutura soldada de chapas de aço à prova de balas, com espessura variando entre 8 mm e 12 mm. Configuração Interna: O layout mantinha a filosofia da linha: motorização localizada logo atrás da cabine de comando (dianteira), deixando toda a ampla seção traseira dedicada ao compartimento de tropa. Capacidade: O veículo podia transportar 2 tripulantes (motorista e comandante) mais 10 soldados totalmente equipados na parte traseira. O acesso era facilitado por grandes portas laterais de abertura frontal e duas portas traseiras duplas. Autodefesa e Firing Ports: A sala de tropas contava com três pequenas escotilhas em cada lateral superior (firing ports), permitindo que os infantes disparassem com seus armamentos de dentro do veículo. Na superfície superior do casco, podiam ser integradas diferentes armas de apoio, como uma metralhadora de 7,62 mm. 4. O Desempenho Comercial e Fim da Linha Apesar de ser comercializado principalmente para nações que já operavam o M3 Scout Car, o Buffalo encontrou um mercado altamente competitivo e já em transição no final dos anos 1980. Adoção Limitada: O veículo obteve pouca tração comercial. O Benin adquiriu apenas uma unidade como veículo de comando blindado, Ruanda comprou 18 unidades e a Colômbia adotou um lote restrito para forças policiais. Encerramento: A produção conjunta das séries M3 e Buffalo totalizou 1.222 veículos até 1998, quando as linhas de montagem foram definitivamente encerradas pela Panhard. Ficha Técnica: Panhard Buffalo VTT (Personnel Carrier) Comprimento total: 4,585 m Largura total: 2,40 m Altura total: 2,00 m Peso total (combate): 6,6 toneladas Tripulação: 2 operadores + 10 soldados Motor: Peugeot PRV V-6 a gasolina, refrigerado a líquido Potência máxima: 145 cv a 5.500 rpm Velocidade máxima: 90 km/h Raio de ação (autonomia): 600 km Armamento: 1 metralhadora de 7,62 mm Espessura da blindagem: 8 a 12 mm