KRUPP - caminhão tipo L 2,5 H (1936 a 1937)

Artigo original para a Truck Magazine (novembro de 2010) por Petr Hošťálek.

"Krupp - Essen" sob este termo, a maioria das pessoas pensa na preocupação com armamentos alemães. Especialmente graças ao Sr. Voskovec e ao Sr. Werich e sua cena cômica engenhosa com um handgranate do filme The World Belongs to Us (de 1937). No entanto, nem todos sabem que a Friedrich Krupp AG em Essen também incluía uma fábrica de automóveis com uma gama extremamente ampla, que incluía veículos comerciais desde caminhões leves e vans até caminhões da categoria mais pesada. Você poderia escolher uma tonelada e meia de 1936-1937 com o motor que você queria - gasolina ou diesel.

O mais interessante e original nos carros de duas toneladas e meia Krupp L 2.5 H 42 (gasolina) e Krupp L 2.5 H 142 (diesel) eram os motores, porque pareciam quase como se os carros Tatra tivessem sumido de vista. Esses eram motores planos de quatro cilindros refrigerados a ar, o que significava um conceito relativamente incomum para caminhões.

O motor a gasolina M 304 tinha uma cilindrada de 3,3 litros, uma taxa de compressão de 5,2: 1 e uma potência de 60 cv. Ele só tinha virabrequim suficiente montado em apenas dois mancais lisos principais.

O Diesel M 611 tinha um volume um pouco maior, 4,1 litros, mas uma taxa de compressão de 17: 1 e uma potência de apenas 55 cv. Devido às pressões de compressão, ele teve que ter uma manivela montada em três rolamentos principais.

Oba dva motory byly čtyřtaktní OHV, což znamenalo ventily v hlavách, ovládané přes vahadla tyčkami od vačkového hřídele, uloženého v karteru, pod klikou. V továrním prospektu se uvádělo:

„ Svou konstrukcí jsou vzduchem chlazené motory Krupp tohoto času jedinečné a v souhrnu svých vlastností nedostižné. Jsou životně důležitým srdcem našich vozů…
Jednotlivé ležatě uspořádané válce jsou jednoduše a přístupně demontovatelné, přičemž plochý motor zajišťuje nízkou stavební výšku agregátu, tím nízké těžiště a dobré jízdní vlastnosti vozu. Provoz a údržba je jednoduchá a levná, protože odpadá celý systém vodního chlazení. Není tu chladič, žádná vodní pumpa, žádné hadice. Odpadá jakákoliv kontrola, plnění nebo vypouštění chladiče, odpadá možnost zamrznutí.“

O motor era aparafusado com a caixa de câmbio Prometheus LG 30 ou ZF Kb 30, ambas as versões sendo de quatro marchas com marcha à ré. A embreagem seca tinha apenas uma lamela.

O torque foi transmitido do motor para o eixo traseiro por um eixo cardan bipartido com três juntas preenchidas com graxa encapsuladas "Faudi". O rolamento do eixo cardan auxiliar foi aparafusado ao degrau principal da estrutura, sob a parede traseira da cabine do carro.

A base do chassi, que era a mesma para ambas as variantes dos carros Krupp de duas toneladas e meia, era uma estrutura de escada rebitada. Consistia em dois membros laterais retos, conectados por quatro degraus e um pára-choque dianteiro. Aberta na traseira, sem divisória que permitisse a instalação de engate de reboque, a fábrica não contava com carro de duas toneladas e meia com reboque. Na frente, o quadro estreitou ligeiramente.

Tanto o eixo dianteiro forjado quanto o eixo traseiro "Banjo" eram fixos, suspensos por molas de lâmina longitudinais.

As rodas do disco de aço foram fixadas com seis parafusos. Tinha aros planos bipartidos e a fábrica da Krupp os comprava das renomadas empresas alemãs Kronprinz ou Hering. Eles foram equipados com 6,50 Transport - 20 pneus, na traseira em montagem dupla.

Já em 1936, os carros Krupp tinham freios de sapata hidráulica ATE-Lockheed atuando na bateria de todas as quatro rodas. O freio de mão era uma correia mecânica, atuando sobre um disco de considerável diâmetro, localizado no eixo de saída da transmissão.

O chassi de duas toneladas e meia foi usado para uma ampla gama de superestruturas de mesa, caixa, especiais e até mesmo para ônibus. Como a empresa ostentava uma baixa altura de construção, os carros se destacavam por seu capô relativamente alto, que era mais uma moda do que uma necessidade, já que o capô estava na verdade meio vazio acima do motor. Isso acabou se manifestando na proa extremamente inclinada do especial militar de seis rodas Krupp L 2 H 43, onde o mesmo motor foi usado - mas isso é outro capítulo ...

Dados técnicos:

Tipo: …………………………………………. L 2,5 H 42 / LD 2,5 H 142

Motor: ……………………………………….
Tipo gasolina / diesel : …………………………………………. M 304 / M 611
Número de cilindros: …………………………………. 4/4
Furo: ............................................. .. Curso de Ø 90 mm / 100 mm
: ............................................. ... 130 mm / 130 mm
Volume total ………………………………. 3,3 litros / 4,1 litros
Velocidade normal: ……………………………. 2.500 rpm / 2.200 rpm
Desempenho do cavalo: …………………………………. Capacidade do

chassi 60/55
: .......................................... ...
distância entre eixos de 3.300 kg entre a dianteira / traseira: ........................... 3500/4000 mm
Trilha dianteira / traseira: ……………………. 1.550 / 1.535 mm

Peso do chassis incluindo pneus: ………… .. 1 700 kg / 1 900 kg
Velocidade máxima de acordo com a transmissão: …………. 60 - 65 km / h / 56 km / h
Raio de giro: …………………………… .. 13 m 13 m
Pneus: …………………………………. 6.50 Transporte - 20

Dimensões e pesos
Comprimento da área de carga do vagão curto / longo: 3.500 / 4.000 mm
Largura da área de carga: ………………………… .. 2.000 mm
Comprimento da vagão curto / longo: …… ……… 6.000 / 6.500 mm
Largura do vagão : …………………………………… 2.150 mm
Altura
do vagão sobre a cabine: …………………… .. 2.010 mm Peso do vagão preparado projeto normal: 2.400 kg / 2.600 kg
Carga útil: …………………………… .. 2.500 kg

Consumo de combustível
: …………………………………………. 19 l / 100 km / 16 l / 100 km
Óleo: …………………………………………… 0,5 l / 100 km / 0,7 l / 100 km

Krupp Tipo L 2,5 H — Caminhão de 2,5 Toneladas (1936–1937)

Origem e Contexto

O Krupp L 2,5 H foi apresentado no Salão do Automóvel de Berlim, em 1936, como um novo chassi de caminhão de carga média, fabricado pela Fried. Krupp AG, em Essen, Alemanha. Integrava uma nova geração de veículos comerciais e militares que a Krupp desenvolveu ao longo da década de 1930, após reorganizar sua produção de veículos a partir de 1919.

Significado da Designação

O código alfanumérico seguia o sistema da marca:

• L = Chassi de caminhão
• 2,5 = Capacidade de carga útil de 2,5 toneladas
• H = Estrutura leve (Rahmenhöhe / Leichtrahmen)

Quando equipado com motor a diesel, recebia a designação LD 2,5 H — o D indicava motor Diesel.

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Especificações Técnicas

Tabela

Característica	Detalhe
Fabricante	Fried. Krupp AG — Essen, Alemanha
Período de produção	1936–1937 (modelo base; variantes prolongadas até 1939)
Carga útil	2.500 kg (2,5 t)
Configuração	4×2, tração traseira
Motor — versão a gasolina	Krupp M-series, 6 cilindros, refrigerado a ar / água, ~90–110 cv
Motor — versão Diesel (LD 2,5 H)	Motor Krupp Diesel, 4–6 cilindros, cerca de 75–90 cv
Transmissão	Caixa de 4 marchas, sincronizada nas marchas superiores
Chassi	Escada, perfis de aço estampado, bitola larga
Suspensão	Eixos rígidos, molas semielípticas dianteira e traseira
Freios	Hidráulicos nas quatro rodas, com assistência
Peso vazio	~3.200 kg
Peso bruto	~5.700 kg
Velocidade máxima	65–75 km/h
Capacidade de combustível	~90–110 L
Autonomia	~350–450 km

⚠️ Nota: Dados exatos do motor variam conforme a fonte — a Krupp oferecia opções a gasolina e a diesel no mesmo chassi. O modelo de 1936 recebeu atualização de potência para ~110 cv em meados do ano, distinguível por duas aberturas no capô do motor.

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Diferença em Relação ao "Krupp Protze" (L 2 H)

É fundamental não confundir o L 2,5 H com o famoso Krupp Protze (L 2 H 43 / L 2 H 143):

Tabela

	Krupp Protze (L 2 H)	Krupp L 2,5 H
Configuração	6×4 (três eixos)	4×2 (dois eixos)
Carga útil	~1.150 kg (aprox. 1,2 t)	2.500 kg
Motor	4 cilindros boxer, refrig. a ar, 55→60 cv	6 cilindros, potência superior
Produção	1934–1941 (~7.000 unidades)	1936–1937 (produção menor)
Uso principal	Reboque de artilharia leve, transporte militar	Caminhão civil/militar de carga média
Fonte

O L 2,5 H era um veículo de dois eixos, de maior capacidade, destinado ao transporte rodoviário geral — enquanto o Protze era um trator leve de artilharia de três eixos.

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Produção e Uso

• O chassi foi apresentado em 1936 e a produção seguiu em 1937, com atualizações mecânicas.
• Serviu tanto em versão civil (caminhão de carga, ônibus) quanto em versão militar pela Wehrmacht, complementando frotas de veículos leves e médios.
• A versão LD 2,5 H (Diesel) demonstrava a tendência da marca de expandir a tecnologia Diesel em veículos comerciais, oferecendo maior economia de combustível em comparação com os motores a gasolina da época.
• Foi progressivamente substituído por modelos padronizados a partir de 1938–1939, como o Mercedes-Benz L 3000 e o Opel Blitz, que ofereciam produção mais rápida e custo menor.

Preservação e Raridade

Pouquíssimos exemplares sobreviveram à Segunda Guerra Mundial. Um chassi com carroceria de ônibus — Krupp LD 2,5 H, ano 1938 — está preservado no Muzeum Gryf, na Polônia, sendo um dos raros testemunhos existentes. Não há registro confirmado de unidades preservadas no Brasil, embora a Krupp tivesse forte presença comercial e militar no país na década de 1930.

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Conclusão

O Krupp L 2,5 H representa um marco na evolução dos caminhões médios alemães do período entre-guerras: projeto moderno, versátil e tecnicamente avançado para sua época, que combinava uso civil e militar. Embora ofuscado pela fama do "Protze", seu desenvolvimento de 1936–1937 consolidou padrões que influenciaram veículos rodoviários nas décadas seguintes. Hoje, é peça de interesse histórico e de colecionadores, com raríssimos exemplares preservados.