Subaru Crosstrek (2024)
O Subaru 2022osubstituiCrosstrek tração integral permanente e caixa de câmbio automática.
É um dos SUVs mais baixos e ao mesmo tempo um dos com maior distância ao solo. O primeiro beneficia a condução na estrada e o segundo beneficia a condução fora de estrada. Seus três pontos fracos em relação à concorrência, na minha opinião, são ter uma versão única (que também não tem potência suficiente), um visual interior que parece ultrapassado e um porta-malas pequeno.
A versão básica (acabamento Active) está à venda por 32.000 euros ( todos os preços ). De todos os modelos do tipo SUV de tamanho semelhante (mede 4,49 m de comprimento), com motor a gasolina e tração integral, o Crosstrek é o mais acessível , embora também o menos potente ( lista ).
A plataforma sobre a qual é fabricado é a mesma do modelo anterior, mas com uma série de melhorias - maior número de soldas e pontos de fixação adesivos - que permitiram melhorar a rigidez estrutural em 10% e, segundo a Subaru, também melhorar a experiência de condução. Também não altera a (excelente) distância ao solo, que é de 220 mm em todas as versões . Modelos com características semelhantes como o BMW
O único sistema de propulsão com o qual está disponível é semelhante ao do XV, embora tenha recebido uma série de alterações para reduzir o consumo de combustível que também resultaram na redução da potência máxima ( tem 136 CV em vez de 150 , embora o os benefícios dificilmente mudam ; É composto por um motor 2.0 litros a gasolina com quatro cilindros em disposição boxer , um motor elétrico de 17 HP ( tem capacidade de movimentar o carro de forma independente em condições muito favoráveis) e uma pequena bateria de íons de lítio de 0,57 kWh. capacidade . O selo ambiental que lhe corresponde, portanto, é o ECO (verde e azul). Mais informações sobre desempenho e consumo podem ser encontradas nas impressões de direção .
A única caixa de velocidades disponível é uma automática continuamente variável com uma função que simula oito relações fixas (na realidade não as possui como tal) que podem ser modificadas através das patilhas atrás do volante. A tração é permanente total e possui diversos programas para adaptar seu funcionamento ao terreno em que é conduzido (a Subaru chama de X-MODE), além de controle de descida . 
Esteticamente, o Crosstrek distingue-se do XV que substitui por possuir pára-choques, faróis e luzes diferentes (são iguais aos do Impreza ), bem como uma gama de cores diferente. No interior, as alterações centram-se na parte superior do tablier (desaparece o pequeno ecrã de informações que ali existia) e no sistema multimédia, que passa a incluir um ecrã maior disposto na posição vertical (11,6 polegadas face às 8) e compatibilidade com Android. Auto e CarPlay sem necessidade de cabos. A Subaru também afirma ter melhorado o design dos bancos dianteiros para torná-los mais confortáveis e minimizar o cansaço.
O porta-malas tem apenas 315 litros de capacidade , número pior que o do modelo anterior (tinha 340 litros) e pobre em relação às suas alternativas. Lista de SUVs com tração integral entre 4,4 e 4,6 metros de comprimento, ordenados por volume do porta-malas . Por outro lado, a cabine não é pequena e oferece espaço adequado para quatro passageiros. Mais informações nas impressões interiores.
O sistema EyeSight, que é como a Subaru chama o conjunto de assistentes de direção (de série em todas as versões), funciona “de forma mais rápida e fluida em uma ampla gama de situações ” . A Subaru conseguiu isso graças a câmeras e sensores com campo de visão mais amplo, software atualizado e a incorporação de um novo servofreio elétrico.
Este sistema inclui, entre outros, os seguintes elementos: travagem automática de emergência na cidade com reconhecimento de automóveis, motos, bicicletas e peões, detecção de veículo no ângulo morto , sistema de manutenção de faixa ou alerta de distracção ou cansaço do condutor .
Subaru Crosstrek (2024) | Impressões do interior
A cabine do Crosstrek é razoavelmente espaçosa dado o tamanho da carroceria. Os bancos estão mais próximos do solo do que o habitual num SUV, mas não tão próximos como nos automóveis de passageiros, um equilíbrio que certamente será apreciado por quem não quer sofrer o desconforto de entrar e sair de um carro baixo, mas também não quero entrar e cair de um assento .
Achei fácil encontrar uma posição de dirigir confortável porque o volante pode ser movido adequadamente próximo ao corpo se o banco estiver posicionado para trás. O assento tem formato e firmeza corretos, proporcionando suporte adequado para o tronco. Além disso, no equipamento Field - que é o que tinha o aparelho que testamos - e no Active - que é o mais simples - o estofamento é feito de um tecido que dificulta o deslizamento .
Esse estofamento é simples, apesar da combinação de cores e texturas. O mesmo acontece com os plásticos do painel, que têm aparência correta, mas são difíceis de tocar, exceto parte da parte superior. As portas combinam material têxtil na zona que contacta com a lateral do braço, imitação de pele onde assenta (esta zona é macia), plástico rígido e uma moldura decorativa - continuação da do tablier - que imita fibra de carbono ( imagem ).
O Crosstrek não é um modelo futurista ou mesmo moderno . O painel pode ser o de um carro de vários anos atrás que teve uma tela de “pós-venda” colocada no centro ( imagem ). Mas para quem não dá importância ao design, este não será o maior problema. Este ecrã, instalado com o lado mais comprido na vertical, reúne todas as funções do sistema multimédia e da climatização.
A Subaru sucumbiu à moda e eliminou a maioria dos botões. Foram salvos dois interruptores para ajustar a temperatura, os botões de desembaçamento obrigatório e dois potenciômetros para ajustar o volume e sintonizar estações, todos colocados nas laterais da tela ( imagem ). É curioso que também tenham sido deixados de fora os dois interruptores que acionam o aquecimento dos bancos e que ficam localizados ao lado da alavanca de câmbio, entre os bancos ( imagem ).
Os gráficos na tela têm um design que também poderia ser o de um carro de vários anos atrás, com pouca (ou nenhuma) ostentação nesse aspecto, quando comparado ao que mostra a tela de, por exemplo, um BMW. A superfície da imagem é dividida informativamente entre três áreas : uma faixa superior estreita, uma faixa inferior ligeiramente maior e a zona central principal ( exemplo ). Na parte superior são exibidas informações sobre o sistema de som/informações do carro/modos de operação do sistema de tração; Na parte inferior estão as configurações de controle climático; A área central serve para ver o que o motorista seleciona no menu principal de ícones (áudio, informações do carro, Android Auto/Apple Carplay, etc.).
Tudo é mostrado com um tamanho de fonte generoso (algo a ser apreciado) , as áreas para clicar também são grandes (por isso não é difícil acertar durante o movimento) e a estrutura dos menus é simples - não possui muitos equipamentos possibilidades de configurar—.
O painel de instrumentos possui quatro medidores de agulha – velocidade, rotações do motor, temperatura do líquido de arrefecimento e nível de combustível – e um display ( imagem ). A informação é lida com clareza , embora não me convença a área dedicada à informação do computador de bordo no ecrã porque é muito pequena e há muita informação para rodar em vez de ver quase tudo agrupado ao mesmo tempo.
A Subaru mantém uma tradicional alavanca seletora de marchas, solução cada vez mais obsoleta em detrimento de pequenos controles e locais mais próximos ao volante . O fato de estar onde está sozinho tem a desvantagem de ocupar um espaço que poderia servir para deixar coisas, mas esse aspecto está bem resolvido: há uma bandeja na frente da alavanca onde você pode deixar seu celular sem ele caindo, dois porta-bebidas e uma gaveta grande embaixo do apoio de braço ( imagem ).
Na parte superior da referida bandeja existem duas entradas USB (uma mini e uma micro) e uma conexão tipo Jack ( imagem ). Esta bandeja é bem iluminada por um ponto de luz que pode incomodar um pouco à noite porque reflete na tela do telefone (a solução é tão simples quanto virá-lo). Outro detalhe que sugere que o Crosstrek não é um produto recente é a ausência de área para carregamento móvel sem fio.
Nos bancos traseiros é um modelo bastante espaçoso. Há dois centímetros a mais de espaço para as pernas do que um MINI Countryman ou um Peugeot 3008 e até sete ou seis a mais do que um Renault Arkana e um Citroën C5 Aircross . A largura e a altura estão em valores médios ( medidas interiores ).
O que mais pode penalizar o Subaru Crosstrek como veículo familiar é o seu porta-malas, que tem apenas 315 litros de capacidade e pode ser insuficiente para a bagagem de quatro pessoas numa viagem de vários dias. O CUPRA Formentor e o Jeep Compass têm no mínimo 420 litros, um BMW tem tração integral . A dimensão que mais a diferencia das demais é a altura da cortina, que é de apenas 39 cm quando a habitual ronda os 45 cm.
As paredes laterais são irregulares, existem ganchos para segurar as redes, mas não para segurar os sacos de compras. Do lado esquerdo está o único ponto de luz ( imagem ). Sob o piso do porta-malas há um espaço onde vai o compressor para encher os pneus em caso de furo e há um pequeno espaço onde você pode guardar algo não volumoso ( imagem ). A bateria do sistema híbrido também é vista ( imagem ). O porta-malas abre e fecha manualmente.
Subaru Crosstrek (2024) | Impressões de condução
O Subaru Crosstrek é um SUV que pode ser conduzido off-road com certas garantias , principalmente porque a área inferior da carroceria é muito clara e não se projetam elementos mecânicos que possam atingir um obstáculo (são 220 mm de altura livre, mais do que o habitual) . É certamente um carro que também é muito adequado para conduzir na neve (no asfalto) porque será mais difícil ficar preso. Subaru conseguiu distanciar a carroceria do chão e ao mesmo tempo não fazer um carro alto. A altura do Crosstrek é de 1,60 metros, o que é 5 cm menor do que mede um Citroën C5 Aircross ou um Hyundai Tucson .
El mecanismo que proporciona tracción en las cuatro ruedas es un embrague que siempre tiene algo de acoplamiento (es decir, no deja como en otros modelos que solo las dos ruedas de un eje impulsen al coche) y que puede hacer un reparto del 60/40 Sim é necessário. O motorista , usando o
Em movimento, o Crosstrek rola suavemente e você rapidamente percebe que é um carro confortável . É um carro em que a carroceria fica muito bem isolada da suspensão. O conforto só diminui quando as rodas sobem e descem rapidamente sobre um pequeno obstáculo; Por outro lado, supera confortavelmente outras como as passagens de pedestres elevadas.
O isolamento acústico poderia ser melhorado, é bastante mediano e inferior ao de outros carros modernos. Por outro lado, as vibrações do motor são muito bem filtradas e em marcha lenta é quase impossível saber se ele está funcionando colocando as mãos no volante . Aliás, o som do motor vindo de fora (ou com as janelas abertas) é bom para um quatro cilindros.
Na cidade, o motor responde rapidamente e manobras como entrar em uma rotatória ou aproveitar uma lacuna na faixa não são problema. Fora do ambiente urbano é mais evidente que não há potência suficiente e as ultrapassagens em estradas com apenas uma faixa em cada sentido requerem preparação (e metros de faixa livre em sentido contrário). Nas passagens de montanha de uma rodovia, à medida que a transmissão ajusta automática e progressivamente o desenvolvimento, fazendo com que o motor acelere (como se tivéssemos reduzido uma ou duas marchas, mas sem perceber aqueles saltos entre as marchas), a sensação de falta de potência não é É tão óbvio.
Este funcionamento da transmissão se deve ao fato de ser continuamente variável e não possuir engrenagens fixas. Essa forma de agir – sem relação direta entre o ruído do motor, suas rotações e a velocidade do carro – pode parecer estranha para algumas pessoas. Para amenizar esse inconveniente, quando a demanda de aceleração é moderadamente intensa, atua emulando as marchas de uma transmissão convencional. Na cidade, se você dirige normalmente, isso não acontece e o funcionamento normal do variador me pareceu combinar bem com uma direção tranquila.
A alavanca de câmbio possui uma posição L ( imagem ) na qual o variador aciona o motor em uma rotação mais alta para aumentar a retenção e ter mais frenagem do motor nas descidas. No manual do proprietário, a Subaru não diz que isso afeta a frenagem regenerativa.
Nossa equipe de medição contou 4,9 e 9,3 segundos para ir de 40 a 80 km/h e de 80 a 120 km/h, respectivamente . O primeiro número não está longe de outros modelos de potência semelhante, como o Opel Grandland , mas o segundo está fora de questão. O mencionado Grandland de 131 HP usa 4,5 e 7,7 segundos; o Tonale dessa mesma potência, 4,4 e 7,3 s. O limite de rotação do motor é de 5.800 rpm.
O motor a gasolina de 136 HP —quatro cilindros em arranjo boxer , sem sobrealimentação—é apoiado por um elétrico. Trata-se de um motor que fornece pouca potência — 17 CV —, mas é capaz de fazer com que o motor a combustão seja desligado em diversas situações.
Este sistema híbrido nada tem a ver com o utilizado pela Toyota, marca que detém parcialmente a Subaru. No Crosstrek não existe uma engrenagem planetária para a qual convergem todos os motores e que transmite a potência às rodas, mas sim o motor eléctrico está alojado na caixa de velocidades , que é continuamente variável.
Na prática, o sistema da Subaru parece menos eficiente. Numa viagem urbana que uso como referência, gastou 6,8 l/100 km, o que não é muito para um carro a gasolina deste porte nem é pouco para um híbrido. No teste de estrada consumiu 7,9 l/100 km, muito mais que o Toyota Corolla Cross de 140 CV (6,7 l/100 km) e também mais que um Opel Grandland de 130 CV ou um Alfa Romeo Tonale de 130 CV (ambos 7,2). l/100 km) ou um Renault Arkana com 141 CV (6,5 l/100 km)
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