STUDEBAKER US6

 

STUDEBAKER US6

Caminhão exército de três eixos e 2 toneladas na configuração 6x6 ou 6x4.

Fabricante:
Studebaker Corp., South Bend, Indiana, EUA

Em 1940, o comando principal do Exército dos Estados Unidos anunciou um concurso para um caminhão "médio" universal com um arranjo de três eixos, que deveria ter uma capacidade de carga no campo de pelo menos duas toneladas e meia e tração nas quatro rodas.
Apesar do fato de que o carro GMC do tipo ACKWX - 353 da General Motors Corporation venceu a competição e foi selecionado, o Studebaker de três eixos do mesmo modo resolvido tipo G 630, mais conhecido pela designação militar US 6, foi incluído na produção (e armamento).

Muitas de suas peças, que a própria fábrica não produzia, mas comprava de empresas terceirizadas (motores, caixas de câmbio, eixos ou equipamentos elétricos), eram as mesmas que faziam parte da padronização de guerra. Eles também eram usados ​​por carros concorrentes, como o GMC, Reo ou Yelow Coach, e isso permitia não apenas suprimentos de guerra mais fáceis, mas também reparos simplificados em condições de campo, ou uso "canibal" de destroços danificados pelo combate.

Em 1940, o comando principal do Exército dos Estados Unidos anunciou um concurso para um caminhão "médio" universal com um arranjo de três eixos, que deveria ter uma capacidade de carga no campo de pelo menos duas toneladas e meia e tração nas quatro rodas.
Apesar do fato de que o carro GMC tipo ACKWX - 353 da General Motors Corporation ganhou e foi selecionado na falência, o Studebaker de três eixos similarmente resolvido tipo G 630, conhecido mais sob a designação militar Studebaker US 6 - foi incluído na produção (e armamento) imagem colorida da imprensa americana.

Veículos militares competitivos de seis rodas da mesma categoria:
à esquerda o vencedor da competição GMC 353 CCKW ,
à direita um semelhante M-5 internacional.

Apenas os carros da primeira série tinham uma inscrição característica da empresa, prensada na tira de chapa, na parte superior da grade do radiador, depois não era mais montada.

Dados técnicos Studebaker US6:

Motor: motor a gasolina de seis cilindros em linha
Tipo: Hercules JXD
Número de cilindros: 6
Furo: Ø 102 mm
Curso: 108 mm
Capacidade do cilindro: 5,240 ccm (320 cu.in)
Rácio de compressão: 1: 5,82
Potência máxima: 86 pcs (64 kW), posteriormente 94 pcs a 2.400 rpm.
Válvula trem: SV (válvulas de fundo)
Número de rolamentos cambota: 7, de deslizamento
do eixo de cames: montado na parte superior do cárter, accionado por helicoidais engrenagens
pistões: quatro anéis, feitos de alumínio leve liga
bloco do cilindro: feita de ferro fundido cinzento
cabeça do cilindro: detecção, feito de ferro fundido cinzento
Carburador: um, gradiente Carter 496 S ou Carter BBR-1
Resfriamento: água, forçado, com bomba e termostato, assistida por ventilador
Lubrificação: pressão, circulante, com óleo no
compartimento do motor Ignição: bateria com distribuidor (pedido 1-5-3-6-2-4)
Distribuidor: com controle centrífugo
Velas de ignição : Champion J7 ou Pal 14/175
Equipamento elétrico: 6V, com aterrado + polo
Bateria: 6V - 153 Ah
Dínamo: 6V - 25 A (desde meados de 1942 6V-40 A com aterrado menos polo)
Starter: 6V Autolite ML-4205

Embreagem: prato único, seco

Transmissão: Warner de cinco marchas, sem sincronização
Engrenagens: 1ª marcha - 1: 6,06
2ª marcha - 1: 3,50
3ª
marcha - 1: 1,80 4ª marcha - 1: 1
5. engrenagem - 1: 0,8 (overdrive)
Ré - 1: 6,00
Caixa de engrenagens de redução com caixa de engrenagens: duas velocidades, com eixo dianteiro comutável
Engrenagens:
estrada 1: 155
terreno 1: 2.602
Disposição de tração : 6 x 6

Quadro: escada
Eixo dianteiro: acionado, fixo, tipo Split (engrenagem 1 : 6,6)
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais, completo com amortecedores de fluido de alavanca
Eixos traseiros: dois, fixos, tipo Timken Split (engrenagem 1: 6,6)
Suspensão traseira: molas de lâmina invertidas, completo com barras deslizantes
Freio de serviço: fluido de circuito único Bendix
Booster: vácuo, tipo PDL-6
Freio de estacionamento: correia de transmissão, na saída da caixa de transferência

Rodas: 20 "pol., Disco de aço, fixadas com seis parafusos
Aros: bipartida, com borda sensora e anel de fechamento
Pneus: 7,50 - 20", traseira em montagem dupla

Distância entre eixos: 4,120 mm
3,760 mm
Comprimento: 6,380 mm (plataforma curta tipo U1 )
Largura: 2.240 mm (tipo de mesa curta U1)
Altura: 2.690 mm
Vadear: 750 mm

Peso à espera: 4.479 kg (9.875 lbs)
Capacidade de carga: 2.500 kg
Peso total: 6.979 kg

Velocidade máxima: 45 mph (72 km / h)
Consumo na estrada: 38-39 litros / 100 km.
Consumo no terreno: 50 litros / 100 km.
Combustível: gasolina 70 - 72 oct.
Tanque: 40 galões americanos (151 litros), à esquerda da cabine.
Raio de ação: aprox. 240 milhas (386 km)

O motor, montado no Studebaker US 6, era um Hercules JXD de seis cilindros em linha, uma gasolina de fundo, fornecida pela Hercules Motors Corporation, Canton, Ohio. Ele tinha uma capacidade de 5.240 cc e inicialmente deu 86, em séries posteriores então 94 cavalos. Do ponto de vista de hoje, isso não parece muito um especial militar de três eixos, mas mesmo blusões, que eram da mesma disposição e capacidade de carga, mas ao mesmo tempo muitos anos mais novos, também tinham apenas 98 cavalos
. Tão importante quanto, o motor tinha uma torção bastante decente e uma vida útil incrível. Além do mais, ele era muito despretensioso! Ele começou de forma confiável em qualquer tempo, ele poderia facilmente se jogar com uma manivela, e com uma taxa de compressão de 1: 5,8, a gasolina com um número de octanas de apenas 70 era suficiente para sua total satisfação.

A base era um bloco de ferro fundido, fundido inteiramente com a parte superior do cárter, a frente com a caixa de distribuição. Foi fechado na parte inferior com um coletor de óleo maciço, e na parte traseira um volante e câmara de embreagem foram aparafusados ​​a ele, que era separado para este motor. O motor tinha sete mancais principais lisos com casquilhos de metal de mancal branco acionando um virabrequim fundido de precisão. Os olhos inferiores das bielas também tinham bacias inseridas de metal de apoio, enquanto entre as metades do olho dividido o fabricante inseriu arruelas planas finas, cuja remoção poderia definir as folgas causadas pelo esgotamento. Os olhais superiores das bielas foram abertos, com parafusos de aperto para apertar os pinos do pistão "duramente", de forma que os pinos nas bielas ficassem firmes, enquanto nos pistões girassem. Os pistões eram de alumínio, quatro anéis, com três anéis de compressão e um anel limpador.

O motor tinha uma lubrificação por circulação de pressão com carga de operação no cárter do motor, de onde era aspirado por uma bomba de engrenagens acionada por um par de rodas de parafuso do eixo de comando. Uma coisa natural, comum a todos os veículos militares dos EUA, era um filtro de óleo montado externamente com um inserto substituível.
No lado direito do bloco havia uma peça maciça de ferro fundido de um tubo de admissão e escapamento comum. Tinha formas nitidamente angulares e na flange superior carregava um carburador gradiente Carter equipado com um filtro de ar com banho de óleo, que foi usado no desenho copiado, por exemplo, por nossa "erena" do pós-guerra (Praga RN). O transporte da gasolina até o carburador era assegurado por uma bomba de membrana com vidro de lama, acionada mecanicamente por uma árvore de cames.

A embreagem era monodisco, seca, operada por uma haste do pedal da embreagem.
Como os motores, a fábrica da Studebaker também comprou caixas de câmbio de um fornecedor externo. Era uma empresa especializada Warner Co. e era uma transmissão de cinco marchas de design unificado, em que quatro eram de engate direto e cinco de overdrive. Uma caixa de saída adicional pode ser aparafusada nas caixas de engrenagens pela lateral, por exemplo, para um acionamento de guincho ou para uma bomba de levantamento hidráulica basculante. Esta saída adicional foi fornecida alternativamente pela Spicer ou Detroit Harvester Power.
Por se tratar de um veículo off-road com transmissão por eixo dianteiro atribuível, o carro também tinha uma caixa de redução de dois estágios, que também servia como caixa de câmbio para os cardans de ambos os eixos traseiros e para o cardan da transmissão por eixo dianteiro comutável. Essa caixa de redução e distribuição era conectada à caixa de engrenagens por um curto eixo cardan. Havia um freio de mão de correia na tomada de força do segundo eixo traseiro.

Diagrama das caixas de câmbio 6x6 - explicações:

A) Embreagem

B) Caixa de
câmbio 1- eixo de entrada da caixa de câmbio
2- eixo de saída da caixa de câmbio
3- contraeixo (árvore)
a- 4ª e 5ª marcha
b- 2ª e 3ª marcha. velocidades
c- 1ª marcha e marcha à ré

C) Eixo de acoplamento entre a caixa de engrenagens e a caixa de redução

D) Caixa de redução e distribuição
4 - eixo de redução da caixa de entrada e distribuição
5 - saída de transmissão do segundo eixo traseiro
6 - redução do contraeixo e caixa de distribuição
7- dianteiro e primeiro eixo de transmissão traseiro
8 - saída de transmissão do eixo dianteiro
d- mudança de marcha de redução com roda motriz off-road
e- interruptor de acionamento dianteiro
9- roda motriz
10- engrenagem cam
11- roda
motriz 12- roda motriz off- road
13- primeira saída do eixo traseiro
14- roda motriz eixo dianteiro e primeiro eixo traseiro

E) Eixo cardan do segundo eixo traseiro

F) Rolamento central do

eixo cardan do segundo eixo traseiro G) Eixo dianteiro

H) Eixo cardan do eixo dianteiro

I) Eixo

cardan do primeiro eixo traseiro K) Primeiro eixo traseiro

L) Segundo eixo traseiro

Diagrama das caixas de câmbio 6x4 - explicações:

A) Embreagem

B) Caixa de
câmbio 1- eixo de entrada da caixa de câmbio
2- eixo de saída da caixa de câmbio
3- contraeixo (árvore)
a- 4ª e 5ª marcha
b- 2ª e 3ª marcha. velocidades
c- 1ª marcha e marcha à ré

C) Eixo de acoplamento entre a caixa de engrenagens e a caixa de redução

D) Caixa de redução e distribuição
4 - eixo de redução da caixa de entrada e distribuição
5 - saída de transmissão do segundo eixo traseiro
6 - redução do contraeixo e caixa de distribuição
7-
8 do eixo de transmissão dianteiro e traseiro do primeiro eixo - apagamento da saída de transmissão dianteira
d- mudança de marcha de redução com roda motriz off-road
e- interruptor de engate dianteiro
9- roda motriz
10- eixo de cames
11- roda
motriz 12- roda motriz off- road
13- primeira saída do eixo traseiro
14- roda motriz dianteiro e primeiro eixo traseiro

E) Cardan do segundo eixo traseiro

F) Rolamento central do cardan do segundo eixo traseiro

G) Eixo fixo dianteiro

I) Cardan do primeiro eixo traseiro

K) Primeiro eixo traseiro

L) Segundo eixo traseiro

Os eixos também foram adquiridos - eles foram produzidos em uma série enorme de eixos individuais do tipo Timken Split, que também foram montados em caminhões militares concorrentes GMC, REO e Yelow Coach. Cada um dos eixos era acionado por um cardan separado, então se algum deles (mesmo dois) fosse danificado, seja o diferencial, semieixo ou cardan de transmissão, o carro era capaz de alcançar o único "saudável" em caso de emergência.

Os freios eram de circuito simples hidráulico com booster de vácuo do sistema Hydro-Vac e rodas simples, de vinte polegadas com borda dividida do disco, fixadas com seis parafusos, iguais a todos os carros americanos desta categoria. Os pneus tinham um tamanho de 7,50 - 20 e foram montados na parte traseira em montagem dupla.

A maioria dos carros produzidos era caracterizada por uma cabine fechada com um pára-brisa de flecha basculante, derivado da produção pré-guerra de caminhões civis. No final de 1942, a empresa começou a fazer uma versão aberta da cabana sem porta, a chamada "África", coberta apenas por uma vela de emergência, mas porque os "Stjudery", como os soldados soviéticos os chamavam familiarmente, durante a guerra na Frente Leste, onde o mau tempo não favorecia muito os carros abertos, sua produção foi encerrada em março de 1943 após apenas um quarto de ano.

O painel era equipado com os mesmos instrumentos de todos os carros americanos (pós-guerra e russos): à esquerda um medidor de gás, abaixo um termômetro de água, no meio um tacômetro e à direita um medidor de pressão de óleo e abaixo dele um amperímetro.

Os chassis Studebaker foram produzidos em dois comprimentos. O padrão (também conhecido como "longo") tinha uma distância entre eixos de 162 polegadas, o que correspondia a 4.120 mm do eixo dianteiro à metade da distância entre os eixos traseiros, enquanto o curto tinha uma distância entre eixos de apenas 148 polegadas, ou 3.760 mm.
Logo após o início da produção da versão original 6x6, começou a ser fabricada uma versão com eixo dianteiro 6x4 não motorizado, declarada versão "rodoviária", para a qual o fabricante declarou uma capacidade de carga admissível de 5 toneladas. Esta versão também foi produzida em ambos os comprimentos de distância entre eixos e para esses quatro tipos de chassis havia um total de treze variantes de superestruturas de fábrica:

1) US6 - Plataforma U1 com distância entre eixos curta
2) US6 - Plataforma U2 com distância entre eixos curta com guincho
3) US6 - Plataforma U3 distância entre eixos longa
4) US6 - Plataforma plana U4 longa distância entre eixos com guincho
5) US6 - Tanque de distância entre eixos longa U5 para 750 galões (2.800 litros)
6) US6 - Trator semirreboque U6 curta distância entre eixos 6x4 (sem tração dianteira)
7) US6 - Plataforma plana U7 de distância entre eixos longa 6x4 (sem tração dianteira)
8) US6 - U8 flatbed longa distância entre eixos 6x4 com guincho
9) US6 - U9 chassis com longa distância entre eixos
10) US6 - U10 basculante traseiro com curta distância entre eixos
11) US6 - U11 curta distância entre eixos basculante com guincho
12) US6 - U12 side basper curta distância entre eixos
13) US6 - U13 curta distância entre eixos basculante com guincho

Versão U 2 - mesa 6x6 com distância entre eixos curta e guincho.

Versão U 3 - mesa 6x6 com distância entre eixos padrão.

O quadro com corpo de madeira é da exposição do museu técnico de Togliatti.

Versão U 4 - plataforma 6x6 com distância entre eixos e guincho padrão.

Imagem de fábrica desde o projeto de montagem.

Projeto U5 -

Carros tanque, projetados para o transporte para a URSS.

Versão U6 - trator para semirreboque com distância entre eixos curta de 6x4 (sem tração dianteira).

Versão U7 - mesa 6x4 em uma distância entre eixos padrão sem tração dianteira.

Nesta foto, com o elenco "completo" soviético.

Versão U 13 - lixeira 6x6 com distância entre eixos curta e guincho.

A versão U 9 era um chassi separado apenas com uma cabine, na qual foram montadas superestruturas não padronizadas.
Por exemplo, uma caixa, que era usada como staff, como oficina móvel ou como carro de rádio.
Outra possível superestrutura no chassi U 9 era o guindaste móvel AK-1.

Uma superestrutura fora de fábrica em um chassi com cabine U9 , que se tornou literalmente uma lenda: o
"Katyusha", um lançador de foguetes móvel que teve um efeito esmagador sobre o inimigo no momento de sua criação. Em essência, era uma plataforma parcialmente desmontada, à qual uma série de oito trilhos leves foram fixados usando uma construção tubular simples, da qual até dezesseis mísseis de ataque foram disparados de uma vez. Era impossível ir longe demais com isso, mas durante a implantação em massa, o dano realmente causado foi apoiado por um efeito psicológico significativo. Os uivos terríveis dos foguetes que se aproximavam e dos tapetes subsequentes detonaram os alemães - eles o chamaram de "órgão de Stalin" ...

Lançador de foguetes "Katyusha" como exemplo de modelagem contemporânea.
Extraordinariamente, em um "estado autêntico", detalhes inteligentes - como um pára-choque enferrujado dobrado, um descanso para os pés escalonado, vidro rachado na frente do passageiro e lençóis dobrados.
As fotos são de uma revista de modelos russa.

Apesar da capacidade de carga permitida declarada de 2,5 toneladas no campo, ou 5 toneladas na estrada, ninguém no Exército Vermelho acariciou os "Stjuders". Havia uma guerra, então eles tinham que trazer "o que cabia" - e muitas vezes era dobrado. Foi admirável o que essa técnica americana durou. Os motoristas russos a amavam por isso.
Quando a ofensiva de Kursk estava sendo preparada em julho de 1943, o general Zhukov sabia que mais de 900.000 alemães, 10.000 artilharia, quase 3.000 tanques e mais de 2.000 aeronaves o enfrentavam. Embora ele tivesse tempo para preparar uma superioridade de quase dois milhões de soldados do Exército Vermelho, 25.000 peças de artilharia e 5.100 tanques, o problema não estava apenas no movimento rápido das unidades ao longo da frente, mas especialmente em seu abastecimento. Milhares de Studebakers foram a resposta. Canhões de carga com suas tripulações e petroleiros, cuja tarefa é fornecer todo o equipamento ofensivo. O US6 de seis rodas desempenhou um papel decisivo na vitória do Kursk, que reverteu o progresso da guerra. Stalin então enviou uma nota oficial de agradecimento do povo russo a Studebaker ...

As fotos que mais sobrevivem em nosso país são do fim da guerra, quando a chegada do Exército Vermelho de libertação foi fotografada euforia por todos que tinham uma câmera em mãos. Esta foto é de Lišov, perto de České Budějovice.
(Arquivo Hošťálek)

Uma foto de České Budějovice, onde os soviéticos vieram da direção de Brno pela atual Rudolfovská třída.
(Arquivo Hošťálek)

Boêmia do Sul - bem-vindo ao Exército Vermelho em Dolní Bukovsko.
(arquivo do escritório distrital de Lower Bukovsko)

Studebaker US 6 (6x6) passando pela praça em Jindřichův Hradec em maio de 1945.
(arquivo do J. Hradec Aviation History Club)

Filme preservado de Studebaker nos dias de maio em Vodňany.
(arquivo do Museu e Galeria Vodňany)

Imagem das tropas alemãs em retirada do Market Pigs: Steyr 1500 está dirigindo atrás do Studebaker US6 capturado pelos alemães e nosso Praga RN ou RND pré-guerra é o próximo (a resolução exata é impossível devido à qualidade da foto).

Maio de 1945: tropas soviéticas passando por Vitějovice da Boêmia do Sul.
(foto SOKA Prachatice)

Desenho publicitário a cores de Studebaker de 1941.

Studebaker US 6 em nossa prensa pós-guerra - nas páginas da revista Our Army 1947.

Desenho publicitário de Studebaker, usado em uma revista americana em 1952.

Graças às suas características e à experiência do Exército Vermelho Soviético, o Studebaker US6 se tornou uma inspiração e modelo para a criação do caminhão soviético GAZ-51 e sua versão 4x4 todo terreno do GAZ-63, fabricado pela
fábrica Molotov, Gorky, URSS.
mais tarde, durante a luta contra o culto à personalidade, passou a se chamar
Gorkovsky Avtozavod .

À esquerda está o GAZ-51, à direita a versão de terreno do GAZ-63.

O Veículo de Reconhecimento de Combate Rooikat

 

Veículo de Reconhecimento de Combate Rooikat

O veículo de reconhecimento de combate Rooikat é um poderoso veículo blindado de oito rodas desenvolvido por Rooikat Sandac para fins de reconhecimento poderoso a pedido do Exército da África do Sul como sucessor do obsoleto veículo de reconhecimento de combate Eland. A pesquisa começou em 1976 e, em 1985, o desenvolvimento em grande escala começou. O primeiro tipo de produção foi concluído em 1989, e a implantação no Exército da África do Sul começou em 1990, e mais de 100 carros foram produzidos até hoje. A carroceria do veículo de reconhecimento de combate Rooikat é uma estrutura soldada de chapa de aço à prova de balas laminada e o peso de combate é de 28 toneladas, sendo um dos veículos blindados de 8 rodas mais pesados. Isso se deve à ênfase na defesa, e a armadura frontal pode suportar o impacto direto de uma bala de canhão de 23 mm de fabricação russa. Além disso, como de costume com os veículos blindados sul-africanos, uma estrutura anti-minas também foi adicionada. Além disso, mesmo se perder uma roda, você pode correr na velocidade máxima, e mesmo se perder duas rodas, você pode correr, e a sobrevivência no campo de batalha é extremamente alta. O motor é um motor diesel tipo V de 10 cilindros refrigerado a líquido com uma potência de 563cv, que é integrado à transmissão como um pacote de força, permitindo uma substituição rápida na linha de frente, mesmo em caso de falha. A velocidade máxima é de 120 km / h na estrada e 60 km / h fora da estrada, o que é extremamente alto, e o alcance de cruzeiro na estrada é de até 1.000 km. Além disso, a fim de melhorar a eficiência do combustível, a direção pode ser selecionada entre 8x8 e 8x4 de acordo com as condições da superfície da estrada. O assento do motorista está no centro da parte dianteira da carroceria do carro, a parte central da carroceria é a sala de batalha com a torre e a parte traseira da carroceria é a sala das máquinas. Dentro da torre, o artilheiro está à direita, o comandante atrás e o carregador à esquerda. O canhão principal é um rifle GT4 de 76,2 mm, calibre 62, que é um desvio do canhão de 76,2 mm desenvolvido pela LIW para a Marinha e tem um alcance efetivo de m. No momento do desenvolvimento, havia um plano para instalar um canhão de 105 mm, mas o ex-tanque médio soviético T-55 e o tanque médio T-62, que eram freqüentemente usados ​​na África do Sul, deveriam ser destruídos de todos os ângulos, mesmo com um 76.2 arma mm. Era possível. Por essa razão, o Exército Sul-Africano, que aprendeu com as lições da guerra que seria vantajoso carregar mais munição em combate, adotou um canhão de 76,2 mm que podia carregar mais projéteis e tinha excelente desempenho de tiro rápido. A propósito, o número de projéteis de 76,2 mm transportados é 48, e o número de projéteis de máquina de 7,62 mm transportados é 3.600. O FCS (Fire Control System) usa um modelo semelhante a um tanque que incorpora um telêmetro a laser, local dia / noite, computador balístico digital e estabilizador de arma de dois eixos e tem um poder de combate extremamente alto. Desde 1990, uma versão equipada com uma arma de 105 mm foi desenvolvida para exportação. É equipado com o rifle GT7 de baixo recuo calibre 105 mm desenvolvido pela LIW, baseado no canhão de rifle L7 de 105 mm calibre 51 fabricado pelo Royal Arsenal do Reino Unido, que se tornou o armamento padrão do MBT ocidental de 2ª geração. Podem ser usadas balas de canhão de 105 mm padrão da OTAN, e o poder é comparável ao canhão de rifle normal de 105 mm. O FCS também foi redesenhado e quando APFSDS é usado, o agrupamento em um intervalo de 2.000 m é de 1,5 m 2É. O corpo também é mais leve porque está equipado com um canhão de 105 mm, e o peso total é cerca de 800 kg mais leve. Além disso, os pneus foram substituídos por outros mais largos para reduzir a pressão sobre o solo, e um regulador de pressão dos pneus também foi adicionado. Além disso, um caça-tanques tipo destruidor de tanques equipado com um lançador triplo de míssil antitanque ZT3 no corpo de um veículo de reconhecimento de combate Rooikat e um canhão antiaéreo autopropelido ZA-SPADS equipado com uma torre equipada com um antitanque de 35 mm -a arma aérea também foi proposta. Além disso, o tanque leve Ascod 105, que é um veículo de reconhecimento de combate Rooikat com uma torre de 105 mm montada no corpo de um veículo de combate de infantaria Ascod desenvolvido em conjunto pela Espanha e Áustria, também foi desenvolvido.

<Veículo de reconhecimento de combate Rooikat tipo montado em arma de 76 mm> Comprimento total : 8,20m Comprimento do corpo: 7,09m Largura total: 2,90m Altura total : 2,80m Peso total : 28,0t Tripulação: 4 pessoas Motor: tipo V 10 cilindros refrigerado a líquido diesel Potência máxima: 563cv Velocidade máxima: 120km / h Alcance: 1.000km Armados: 62 calibre 76,2mm rifle GT4 × 1 (48 tiros) 　　　　　　　 7,62mm metralhadora FN-MAG × 2 (3.600 tiros) Espessura da armadura:

<Veículo de reconhecimento de combate Rooikat com arma de 105 mm> Comprimento total : 8,20m Comprimento do corpo: 7,09m Largura total: 2,90m Altura total : 2,80m Peso total : 28,8t Tripulação: 4 pessoas Motor: diesel tipo V de 10 cilindros refrigerado a líquido Potência máxima: 563 hp Velocidade máxima: 120km / h Alcance de cruzeiro: 1.000km Armados: rifle de reconhecimento baixo calibre 105mm GT7 × 1 (32 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm FN-MAG × 2 (3.200 tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Pantzer edição de fevereiro de 2014 do tanque leve com rodas Rooikat da África do Sul" por Satoshi Mitaka Argonaute Co. , Ltd.・ "Pantzer edição de agosto de 2013 Perspectivas para tanques leves após a Segunda Guerra Mundial" por Katsumi Otake Argonaute , "Pantzer abril de 2016, Genealogia de tanques com rodas "Argonaute ," AFV 2021 a 2022 in the World "Argonaute ," Grand Power June 2004 "Veículos blindados com rodas no mundo (1) Rooikat 105mm” Galileo Publishing ・ “Veículos militares mundiais (4) Veículos blindados com rodas: 1904-2000 ”Delta Publishing ・“ A Edição Definitiva do ARQUIVO de Arma Mais Forte do Mundo ”Ochiai Kumaichi Gakuken ・“ Dissecção Completa! O Mais Forte do Mundo "Battle Vehicle" Yosensha "Tank Directory 1946-2002 Edição Atual" Koei "Catálogo Mundial de Veículos Blindados com Rodas "Sanshusha O Veículo de Reconhecimento de Combate Rooikat O Rooikat (termo em africâner para gato-marinho ou serval) é um veículo blindado de reconhecimento pesado com tração 8x8, desenvolvido pela Reumech Sandac para o Exército da África do Sul. O projeto nasceu com o objetivo de substituir o já obsoleto veículo de reconhecimento Eland, exigindo uma plataforma de alta mobilidade, excelente poder de fogo e capacidade de sobrevivência em ambientes áridos e desafiadores. 1. Histórico e Desenvolvimento As pesquisas para o programa tiveram início em 1976, evoluindo para o desenvolvimento em larga escala em 1985. 1989: Conclusão do primeiro veículo de pré-produção. 1990: Início oficial da introdução e operação nas fileiras do Exército Sul-Africano, com uma produção que superou uma centena de unidades. Variante de 105 mm: A partir de 1990, uma versão rearmada com um canhão de 105 mm foi desenvolvida principalmente voltada para o mercado de exportação e maior poder de saturação antitanque. 2. Blindagem e Sobrevivência A estrutura do Rooikat é construída em chapa de aço blindado laminado soldado. Com um peso de combate que atinge 28,0 toneladas, é considerado um dos blindados de 8 rodas mais pesados do mundo, priorizando a proteção balística e a resistência a minas terrestres (uma assinatura da doutrina militar sul-africana). Proteção Frontal: O arco frontal da torre e do chassi é projetado para suportar impactos diretos de projéteis de canhões de 23 mm de fabricação soviética. Redundância de Rodagem: O sistema de suspensão e tração 8x8 foi concebido para resistir a danos severos: o veículo consegue continuar operando na velocidade máxima mesmo após perder uma roda, e mantém capacidade de locomoção caso perca duas rodas. Modos de Tração: Para otimizar o consumo de combustível e o desempenho em diferentes tipos de solo, o motorista pode alternar os modos de tração entre 8x8 e 8x4. 3. Propulsão e Mobilidade O compartimento do motor fica localizado na parte traseira da carroceria, organizado em um pacote integrado (power pack) que permite substituição rápida em campo em caso de pane mecânica. Motor: Diesel de 10 cilindros em V, refrigerado a líquido, capaz de gerar uma impressionante potência máxima de 563 hp. Desempenho: Atinge até 120 km/h em estradas pavimentadas e 60 km/h em terrenos fora de estrada (off-road). Autonomia: O alcance de cruzeiro rodoviário atinge a marca de 1.000 km. 4. Sistema de Armas e Variante de 105 mm O layout interno divide-se com o motorista no centro da seção dianteira, a torre de combate no centro e o motor na popa. A tripulação é composta por 4 militares (comandante, atirador e carregador na torre; motorista no chassi). A Versão Original (Canhão de 76,2 mm) Armamento Principal: Canhão raiado GT4 de 76,2 mm (calibre 62), derivado de um projeto naval da LIW. Justificativa Tática: Embora houvesse estudos iniciais para um canhão de 105 mm, os planejadores militares sul-africanos concluíram que a munição de 76,2 mm da época era suficiente para destruir tanques soviéticos da geração anterior (como o T-55 e o T-62) de praticamente qualquer ângulo, permitindo ao blindado carregar um volume muito maior de munição (48 projéteis) e garantir alta cadência de tiro. Armamento Secundário: Duas metralhadoras FN-MAG de 7,62 mm (com 3.600 tiros). Controle de Tiro (FCS): Sistema computadorizado avançado que incorpora telêmetro a laser, miras diurnas/noturnas, computador balístico digital e estabilização de canhão em dois eixos. A Versão de Exportação (Canhão de 105 mm) Armamento Principal: Canhão raiado de baixa força de recuo GT7 de 105 mm (calibre 51), desenvolvido pela LIW com base no famoso canhão britânico L7. É compatível com toda a gama de munição padrão da OTAN de 105 mm. Capacidade: Carrega 32 munições principais de 105 mm e 3.200 tiros para as metralhadoras coaxiais/secundárias. Adota pneus mais largos para compensar a distribuição de peso e otimizar a pressão sobre o solo. 5. Tabelas Técnicas Resumidas Versão com Canhão de 76,2 mm Característica Especificação Técnica Comprimento Total / do Corpo 8,20 m / 7,09 m Largura Total / Altura Total 2,90 m / 2,80 m Peso Total de Combate 28,0 toneladas Tripulação 4 pessoas Motor Diesel V10 refrigeração líquida (563 hp) Velocidade / Autonomia 120 km/h / 1.000 km Armamento Principal Canhão raiado GT4 de 76,2 mm (48 tiros) Armamento Secundário 2 metralhadoras FN-MAG de 7,62 mm (3.600 tiros) Versão com Canhão de 105 mm Característica Especificação Técnica Comprimento Total / do Corpo 8,20 m / 7,09 m Largura Total / Altura Total 2,90 m / 2,80 m Peso Total de Combate 28,8 toneladas Tripulação 4 pessoas Motor Diesel V10 refrigeração líquida (563 hp) Velocidade / Autonomia 120 km/h / 1.000 km Armamento Principal Canhão raiado GT7 de 105 mm (32 tiros) Armamento Secundário 2 metralhadoras FN-MAG de 7,62 mm (3.200 tiros)