O carro elétrico Detroit Model D de 1910 tinha um alcance de 100 milhas e atingia 25 mph.

 O carro elétrico Detroit Model D de 1910 tinha um alcance de 100 milhas e atingia 25 mph.

O Detroit Electric era um carro elétrico produzido pela Anderson Electric Car Company em Detroit, Michigan. A empresa construiu 13.000 carros elétricos de 1907 a 1939.

A Anderson era anteriormente conhecida como Anderson Carriage Company (até 1911), produzindo carruagens e buggies desde 1884. A produção do automóvel elétrico, alimentado por uma bateria recarregável de chumbo-ácido, começou em 1907. Por um adicional US$ 600, se conseguia uma Edison de níquel - a bateria de ferro estava disponível de 1911 a 1916. Os carros foram anunciados como confiáveis, chegando a 80 milhas (130 km) entre a recarga da bateria, embora em um teste um Detroit Electric tenha percorrido 211,3 milhas (340,1 km) com uma única carga. A velocidade máxima era de apenas cerca de 20 mph (32 km/h), mas era considerada adequada para dirigir dentro dos limites da cidade na época. Hoje, os raros exemplares em funcionamento que ainda são de propriedade privada podem ter dificuldade em serem licenciados em alguns países devido à sua velocidade muito baixa. Hoje, devido ao tempo de fabricação a eficiência dos motores é comprometida, bem devido ao fato de ter que usar baterias que não são tão potentes ou eficientes quanto as baterias originais, como as baterias dos carros modernos não são projetadas para produção contínua, muitos só conseguem atingir a velocidade máxima anunciada em descidas ou com ventos favoráveis. Os carros em condições de funcionamento são operados de forma incomum e por distâncias curtas. Os carros em funcionamento pesam mais do que foram construídos, porque os proprietários instalaram cerca de 14 baterias de carro e um carregador de balanceamento, em vez das baterias originais que pesavam muito menos. Os carros de hoje devem ter seus conjuntos de baterias trocados com relativa frequência.

O Detroit Electric foi vendido principalmente para mulheres motoristas e médicas que desejavam uma partida confiável e imediata sem a exigência física de manivela do motor que era exigida nos primeiros automóveis com motor de combustão interna. Uma declaração do refinamento do carro foi feita sutilmente ao público por meio de seu design, que incluiu o primeiro uso de vidro curvo em um automóvel de produção, um recurso caro e complexo de produzir.

A produção da empresa estava no auge na década de 1910, vendendo cerca de 1.000 a 2.000 carros por ano. No final da década, o Electric foi ajudado pelo alto preço da gasolina durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1920, o nome da empresa Anderson foi alterado para "The Detroit Electric Car Company" quando a montadora se separou do negócio de carrocerias (tornou-se parte da Murray Body) e o negócio de motores/controladores (Elwell-Parker).

À medida que os automóveis com motores de combustão interna aprimorados se tornaram mais comuns e baratos, as vendas do Electric caíram na década de 1920, mas a empresa permaneceu no mercado produzindo Detroit Electrics até depois da quebra da bolsa de 1929. A empresa entrou com pedido de falência, mas foi adquirida e mantida nos negócios em uma escala mais limitada por alguns anos, construindo carros em resposta a pedidos especiais. O último Detroit Electric foi enviado em 23 de fevereiro de 1939 (embora ainda estivessem disponíveis até 1942), mas em seus últimos anos os carros foram fabricados apenas em números muito pequenos. Entre 1907 e 1939, um total de 13.000 carros elétricos foram construídos.

Pessoas notáveis ​​que possuíam carros da Detroit Electrics incluíam Thomas Edison, Lizzie Borden, Charles Proteus Steinmetz, Mamie Eisenhower e John D. Rockefeller, Jr. que tinha um par de conversíveis Modelo 46. Clara Ford, a esposa de Henry Ford, dirigia o Detroit Electrics desde 1908, quando Henry comprou para ela um cupê Modelo C com uma cadeirinha infantil especial. Seu terceiro carro era uma carruagem Modelo 47 de 1914.