Audi A4 (2001)

O A4 que será vendido a partir de janeiro é um carro completamente diferente daquele que foi vendido até agora, embora se pareça com o atual com a imagem do A6. Os preços das versões equivalentes mais baratas aumentam cerca de 200.000 pesetas e 150.000 para as mais caras. Porém, essa diferença é compensada pelo sistema de controle de estabilidade, que no futuro modelo será de série em todas as versões (antes de série apenas nas mais caras). O equipamento é melhor no novo modelo, que também conta com airbag de cabeça em todas as versões, portanto sem dúvida (sem levar em conta possíveis descontos) o novo Audi A4 é mais recomendável do que as unidades que não serão mais vendidas no próximo poucos meses. Para o A4 Avant teremos de esperar até ao Outono de 2001 e haverá também um descapotável de 4 lugares, embora os responsáveis da Audi não tenham dado qualquer data para este modelo.

Praticamente não há nada do modelo anterior no novo. Quase toda a gama de motores muda, seja porque há novos, seja porque os que não são novos são modificados; A suspensão é estruturalmente diferente e possui elementos de alumínio. Foi alcançada uma melhor relação entre conforto e eficiência. Na transmissão, as caixas manuais de cinco marchas são mantidas, mas o Multitronic substitui o Tiptronic nas automáticas de tração dianteira; O quadro é mais rígido e tem distância entre eixos e dimensões de via mais amplas; No corpo há mais equipamentos e mais espaço.

Todos os novos A4s terão seis airbags, climatização independente para condutor e passageiro, jantes de liga leve e controlo de estabilidade de série. A Audi em Espanha ainda não conseguiu definir o preço, mas não podemos esperar menos do que um aumento de cinco por cento em relação ao atual.

O design externo é certamente semelhante ao do A6. A Audi, aparentemente, preferiu manter a imagem de marca a adotar características mais sujeitas aos modelos, como o formato dos faróis e o ar no capô, que começou com um Classe S e agora conta com um Citroën Xsara. Com o A4, a Audi não arriscou muito; e isso é um fato, não uma crítica positiva ou negativa.

No interior é igualmente discreto. Pelo menos a única versão que vimos tinha tons escuros, poucos contrastes de cores e uniformidade nas superfícies (tanto na textura quanto na forma como refletem a luz). Mesmo os frisos de alumínio não se destacam muito, devido à sua cor. A disposição dos elementos de condução também é clássica e o design dos elementos secundários, como maçanetas, maçaneta da alavanca ou saídas de ventilação não parece muito diferente do que foi visto até agora em qualquer Audi (o controle da luz já é um botão giratório). de uma segunda alavanca próxima ao controle do pisca).

Por dentro ainda não é um carro espaçoso. Ganhou espaço para as pernas, mas está mais próximo de carros como um Lancia Lybra ou um Volvo S40 do que de sedãs modernos e maiores como o Citroën C5, o Ford Mondeo ou o próprio Volkswagen Passat. Embora não haja muito espaço nos bancos traseiros (133 cm de largura entre os ombros), existe nos bancos dianteiros; O deslocamento do banco do motorista, o formato da parte inferior do painel e a altura livre máxima fazem com que pessoas muito altas caibam bem. O porta-malas é pouco maior que o do A4 anterior (445 l versus 440). Claro que tem formato de caixa perfeito, sem protuberâncias ou destaques. O volume do porta-malas é o mesmo nas versões com tração nas duas ou quatro rodas.

Preço	27.330€ - 61.790€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	01/2001 - 10/2004
Carroceria	Turismo
Comprimento	De 4,55 a 4,58m
Volume principal do tronco	445 litros
Força maxima	De 131 a 344 CV
Caixa de velocidade	Homem/Autor
Tração	Del/4x4
Combustível	G,D
Homem: Manual \| Autor: Automático \| G: Gasolina \| D: Diesel

Audi A4 (2001) | De um novo 2 litros a um V6 de 220 cv

Os motores que serão vendidos em janeiro ou fevereiro são – a gasolina – um 2.0 l de 131 cv, o 1.8 T 150 (o único que não muda) e um novo V6 de 220 cv; no Diesel, o TDi de quatro cilindros de 131 cv e o V6 TDi de 180 cv. Depois do verão, chegarão um V6 a gasolina de 2,4 litros e um V6 TDi de 155 cv (evolução dos atuais 150). Todos eles podem ter tração dianteira ou tração integral quattro, exceto o 180 V6 TDi que só pode ter tração integral. Todos os carros com tração dianteira podem contar com a transmissão automática Multitronic ; Todos os totais continuam, por enquanto, com o Tiptronic.

O motor de 2 litros (tem maior diâmetro e curso que o anterior 1.8) possui cabeçote com cinco válvulas por cilindro, distribuição continuamente variável , refrigeração controlada eletronicamente e eixo de balanceamento . Comparado ao 1.8 – e proporcionalmente à sua cilindrada – o novo tem mais torque máximo e menos potência máxima; proporcionalmente, o anterior era melhor em alta velocidade que este. Tanto o consumo quanto o desempenho homologado são melhores no novo. No caso do 1.8 T, a aceleração do novo A4 não é tão rápida e o consumo é quase o mesmo.

O V6 a gasolina é novo em quase tudo. O bloco não é mais de ferro e sim de alumínio (finalmente), possui eixo de equilíbrio (a regularidade de funcionamento de um V6 a 90° como este não é tão boa quanto a de um V a 60°), possui cilindro dirige cinco válvulas por cilindro com distribuição variável (contínua na admissão, duas posições no escapamento) e possui coletor de admissão de volume variável dividido em dois corpos.

Seu torque máximo é semelhante ao do motor BMW de 3 litros (300 Nm) e um pouco menor que o do Mercedes 3.2 (que dá 310). A potência máxima, por outro lado, é inferior à do BMW e superior à do Mercedes. Ao contrário destes dois concorrentes, o motor Audi atinge a potência máxima a uma velocidade bastante elevada: 6.300 rpm.

O diesel de 131 cv (96 kW) é igual ao A3, movido por bomba injetora e turboalimentador de geometria variável. Porém, no A4 dá menos torque máximo, 285 Nm em vez de 310. A Audi se despede do seu motor no A4 (o TDi 90 ou 110), para adotar um desenvolvimento da Volkswagen. Acima está o TDi de 180 HP, que não estava no A4 anterior.

A transmissão variador Multitronic está disponível para todos os veículos com tração dianteira. Esta transmissão é superior à Tiptronic em tudo (desempenho, consumo, facilidade e possibilidades de manuseio). Ao contrário de um desviador normal, possui duas polias ligadas por uma correia, em vez de engrenagens de relação fixa. Além disso, o controle eletrônico estabelece seis relações fixas, que podem ser selecionadas através de um controle sequencial. O Multitronic é extraordinariamente suave e proporciona tanta aceleração quanto uma transmissão manual porque, se você acelerar totalmente, é capaz de manter o motor na potência máxima constantemente, ao mesmo tempo que prolonga o desenvolvimento .

Preço	27.330€ - 61.790€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	01/2001 - 10/2004
Carroceria	Turismo
Comprimento	De 4,55 a 4,58m
Volume principal do tronco	445 litros
Força maxima	De 131 a 344 CV
Caixa de velocidade	Homem/Autor
Tração	Del/4x4
Combustível	G,D
Homem: Manual \| Autor: Automático \| G: Gasolina \| D: Diesel

Audi A4 (2001) | Novos motores com boa resposta e transmissão Multitronic

Gostei da resposta dos três novos motores do Audi A4. Em particular, o 3.0 litros de 220 cv combinado com a transmissão Multitronic. O ganho de potência (em todas as velocidades) no TDi de 130 cv não vale a pena para mim, pois é conseguido em troca de mais vibrações e ruídos até atingir 2.500/3.000 rotações. Para as poucas ocasiões em que se utiliza a capacidade total de um motor e com a diferença entre um e outro (nem tanto), prefiro a versão antiga de 110 CV (não experimentei o motor de 115 CV). O TDi de 130 HP não só soa mais alto que o de 110 HP, mas também vibra claramente mais em baixas velocidades e isso é o mais irritante.

O motor que funciona melhor é o turbodiesel V6 de 180 cv. Este é o único motor de toda a gama A4 que não pode ter transmissão Multitronic e também só é vendido com tração integral. Para acessá-lo é preciso pagar seis milhões de pesetas, o que é difícil de amortizar. Não pode ter transmissão Multitronic porque o torque máximo deste motor é muito alto para a resistência da transmissão.

Eu não conhecia o Multitronic e isso me surpreendeu. Ele reage de forma rápida e extremamente suave às solicitações do motorista. Testei-o no novo motor 3.0 V6 a gasolina de 220 CV e adapta-se perfeitamente a esse motor. Mas tenho a impressão de que tem que combinar muito bem com todos os tipos de motores. Permite obter o máximo desempenho de um motor, o conforto de uma transmissão automática e uma suavidade desconhecida.

Também testei este motor de 3 litros com transmissão manual. Ele responde com muita potência em toda a faixa de rotação e de maneira suave. O som do motor é ouvido claramente dentro da cabine, talvez de propósito. É um som legal, do qual você pode gostar (ou não).

O novo motor a gasolina de 131 CV também pode ser ouvido dentro do carro. Mas neste caso não acho o som agradável. Funciona suavemente (possui eixo de balanceamento duplo) e possui admissão variável para obter melhor resposta em baixas rotações. Sua resposta não me pareceu ruim, mas seria necessário mensurar seus benefícios antes de fazer um julgamento mais comprometido. Se não consumir muito, acho que é um bom motor. Isso não significa que ele mova o corpo do A4, que tem tamanho e peso consideráveis, com enorme agilidade.

O motor a gasolina de 150 cv não estava disponível para testes. É um motor com boa resposta e consumo moderado. É provavelmente uma das opções mais razoáveis para o Audi A4. Testei um pouco cada uma das versões (cerca de 50 km). Percorri um total de 250 km em estradas muito sinuosas, atravessadas intermitentemente por riachos (na véspera tinha chovido no sul da França). Nestas condições, o sistema de autotravamento EDS (com suaves toques de freio na roda dianteira escorregadia), o sistema de controle de tração ASR (subtraindo potência do motor) e também o controle de estabilidade ESP (como uma combinação dos dois anteriores e com frenagem seletiva nas rodas apropriadas para recuperar a trajetória apropriada). Nestas condições, a electrónica revelou-se extremamente eficaz.

El A4 está concebido para llegar al límite de adherencia antes en el eje delantero que en el posterior (en curvas lentas y medias, no lo probé en curva rápida), por lo que en caso de entrar con exceso de velocidad el coche tiende a seguir reto. Não é uma tendência excessiva, por isso é um automóvel agradável, com elevada estabilidade mesmo em circunstâncias difíceis como as das estradas francesas. A presença do ESP (de série em todas as versões) corrige automaticamente pequenos erros de julgamento.

Preço	27.330€ - 61.790€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	01/2001 - 10/2004
Carroceria	Turismo
Comprimento	De 4,55 a 4,58m
Volume principal do tronco	445 litros
Força maxima	De 131 a 344 CV
Caixa de velocidade	Homem/Autor
Tração	Del/4x4
Combustível	G,D
Homem: Manual \| Autor: Automático \| G: Gasolina \| D: Diesel

Audi A4 (2001) | Uma medida condicionada pela mecânica

O novo A4 tem distância entre eixos 33 mm maior e 67 mm maior; Ainda é duas medidas menor que o Volkswagen Passat. Seu comprimento é maior que o de um BMW Série 3 ou de um Mercedes Classe C, mas, limitado pela posição do motor, sua distância entre eixos é menor que a de qualquer um deles. Em um A4 ou Passat, que tem motor longitudinal e tração dianteira, o motor fica “pendurado” na frente do eixo; Atrás dele está a transmissão. Em carros com motor longitudinal e tração traseira, como BMW ou Mercedes, o motor e a caixa de câmbio podem estar mais atrás.

O efeito do layout mecânico do A4 é que, com o mesmo comprimento de uma tração traseira, ele possui um balanço dianteiro mais longo para acomodar o motor. Consequentemente, a sua distância entre eixos é comparativamente menor.

Você poderia obter mais distância entre eixos aumentando o comprimento (que é o caso do Passat), mas o A4 tem um A6 acima do qual você não consegue chegar muito perto, e o Passat não. A decisão sobre o tamanho do A4 (o que é conhecido como “pacote”, que é a primeira coisa a ser feita no desenvolvimento de um carro) foi tomada em 1996. A Audi mudou coisas importantes entre então e até o ano passado, incluindo a aparência exterior do o carro, mas manteve um comprimento longe do que começa a ser normal nos carros desta classe, depois de ver o C5, Mondeo ou Laguna (que também não são concorrentes do A4, na visão da Audi).

No que faz o A4 supera todos os seus concorrentes nas estradas ; Com 1,53 em cada eixo, torna-se um dos carros com plataforma mais larga da sua classe, especialmente na traseira.

A largura e a altura do A4 também são maiores agora. Embora o coeficiente Cx seja inferior (0,28 versus 0,30 do anterior), o fator de arrasto aerodinâmico quase não se altera porque a superfície frontal do novo A4 é de 2,14 m², bastante grande para um carro desta classe.

Preço	27.330€ - 61.790€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	01/2001 - 10/2004
Carroceria	Turismo
Comprimento	De 4,55 a 4,58m
Volume principal do tronco	445 litros
Força maxima	De 131 a 344 CV
Caixa de velocidade	Homem/Autor
Tração	Del/4x4
Combustível	G,D
Homem: Manual \| Autor: Automático \| G: Gasolina \| D: Diesel

Audi A4 (2001)

Com o mesmo motor (o 1.8 Turbo), o novo A4 pesa 120 kg a mais; Com o mesmo motor e equipamento, a Audi estima o aumento de peso em cerca de 50 kg. Essa diferença teria sido ainda maior se a Audi não utilizasse técnicas de fabricação como peças pré-soldadas (que combinam chapas de diferentes espessuras), reforços de alumínio para a estrutura de aço, grande quantidade de materiais de alta resistência aço (45% do total). A estrutura do A4 tem rigidez torcional 15% maior que a anterior (e rigidez flexural 15% maior).

No topo desta estrutura, a Audi colocou suspensões com todos os elementos de ligação em alumínio no eixo dianteiro (quatro braços, que formam um paralelogramo) e com parte deles no eixo traseiro. A Audi deu a todos os A4, sejam com tração dianteira ou integral, a suspensão que antes só a tração integral tinha (também um paralelogramo deformável , em vez de uma roda puxada).

Os freios são a disco nas quatro rodas e em todas as versões as rodas são de no mínimo 15" com pneus 195/65 (há pneu opcional 7 x 17"), servo freio de emergência e controle de estabilidade são padrão e todas as funções. integra (antibloqueio e controle de tração).

Outros elementos de segurança passiva que vêm de fábrica são os airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina (os airbags laterais traseiros são opcionais).

quarta-feira, 15 de maio de 2024

Audi A4 (2001)

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