BMW Série 5 (2024)

A oitava geração do BMW Série 5 está disponível com carroceria sedan de quatro portas (a partir de maio de 2023; tabela de preços ) e com tipo familiar, cuja informação está no artigo Série 5 Touring . O Série 5 é um sedã com uma qualidade de construção aparente muito boa, confortável, ágil para seu tamanho e, pelo menos no caso da versão Diesel que testamos, com baixíssimo consumo. Também considero notável o número e o funcionamento dos assistentes relacionados com a condução .

São quatro versões: 520d (Diesel 197 cv), 520i (gasolina 208 cv), 530e (híbrido plug-in 299 cv) e 550e xDrive (híbrido plug-in 489 cv). O 520d e o 520i possuem sistema de hibridização leve e, portanto, o emblema DGT ECO. As versões híbridas plug-in trazem o selo 0 Emissões (mais informações sobre essas versões neste artigo específico ). Além disso, existe uma variante elétrica, chamada ( teste BMW i5 ).

Todos os motores estão associados a uma caixa automática com conversor de torque de oito velocidades . A tração é nas rodas traseiras, exceto no 550e xDrive e, opcionalmente, no 520d, que também pode ser xDrive (ou seja, ter tração integral).

A tabela a seguir é um resumo das versões atuais ( lista ) e daquelas que chegarão posteriormente.

Versão	Potência (CV)	Distintivo ambiental	Tração	Carroceria
Gasolina
520i	208	ECO	Traseira	Sedã
Diesel
520d	197	ECO	Traseira	Salão/Turismo
520d xDrive	197	ECO	Total	Salão/Turismo
540d xDrive	299	sd.	Total	Salão/Turismo
Plug-in híbrido
530e	299	0 Emissões	Traseira	Salão/Turismo
530e xDrive	299	0 Emissões	Total	em turnê
550e xDrive	489	0 Emissões	Total	Sedã
Elétrico
i5 eDrive40	340	0 Emissões	Traseira	Salão/Turismo
i5 M60 xDrive	601	0 Emissões	Total	Salão/Turismo

Nas impressões de condução explicamos com mais detalhes o excelente desempenho termodinâmico do sistema de propulsão da versão 520d, que atinge baixo consumo em praticamente qualquer situação e uma autonomia que pode ultrapassar os 1000 quilômetros com um tanque de apenas 60 litros. O sistema de hibridização leve funciona com uma bateria extra de 48 V (ela fica no porta-malas; a de 12 V fica na área do motor).

De todas as coisas que podem ser acrescentadas ao Série 5, uma interessante para quem tem que manobrar em garagens pequenas é a direção integral (as quatro rodas giram). Com ele, a Série 5 reduz o diâmetro de giro em 60 cm (de 12,3 para 11,7 metros). Obtê-lo significa pagar 2.888€ pelo pacote Active Chassis, que também inclui amortecedores ajustáveis eletronicamente.

A carroceria do BMW Série 5 Sedan cresceu consideravelmente em comparação com a geração anterior. O comprimento é de 5.060 mm (97 mm maior que o modelo ainda vendido); a largura é de 1900 mm (mais 32 mm) e a altura é de 1515 mm (mais 36). É, portanto, claramente maior em todas as dimensões do que as suas principais alternativas , que são o Audi A6 , o Mercedes-Benz Classe E , o Lexus ES ou o Volvo S90 . A distância entre eixos também é muito grande - 2.995 mm. O porta-malas tem 520 litros de capacidade, 30 a mais que o do i5. O Série 5 Touring tem o mesmo comprimento, largura, altura e distância entre eixos do sedã e porta-malas de 570 litros.

Quanto custa o BMW Série 5?

A versão de entrada na gama é o 520d e tem um preço de 60.250 euros , praticamente o mesmo do 520i a gasolina ( preços da gama Série 5 ). Dos sedãs de tamanho e potência semelhantes ( listados ), é o mais acessível, só melhorado pelo Lexus ES . A diferença com um Audi A6 de cerca de 800 euros enquanto um Mercedes-Benz Classe E é 3.000 euros mais caro. O Volvo S90 , outra de suas alternativas habituais, deixou de ser comercializado em 2024.

Como mencionamos no início, esta é a oitava geração do Série 5, cujo código é G60 (G61 para o Touring). Esta gama BMW nasceu em 1972. Aqui estão todas as informações sobre a Série 5 que publicamos no km77 desde 2000. Ela substitui a sétima geração da Série 5 .

Preço	60.250€ - 88.450€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	05/2023 -
Carroceria	Turismo
Comprimento	5,06m
Volume principal do tronco	520l
Força maxima	De 197 a 600 CV
Caixa de velocidade	Autenticação
Tração	4x4/traseiro
Combustível	G,D
Autor: Automático \| G: Gasolina \| D: Diesel

BMW Série 5 (2024)

A cabine do 2024 Série 5 esbanja qualidade, pela presença, pelos materiais e pelos ajustes . Tem um design sofisticado e ao mesmo tempo simples, claro, longe daquela simplicidade clássica que os BMW tinham de alguns anos atrás. Pouco a ver com o “barroco” da atual Mercedes-Benz.

As portas são destrancadas ao ser abordado com o telecomando (esta função pode ser desactivada; existe também a possibilidade de utilizar o telefone como “chave”), acção que é acompanhada por vários conjuntos de luzes (caso tenha pago por elas ) . Depois de abrir a porta - utilizando um puxador rente ao corpo mas com espaço para colocar a mão e assim evitar mecanismos complicados; imagem - o motorista entra em uma posição de direção baixa. Para uma pessoa com agilidade normal não é um problema, mas pode ser um problema para quem a tem ou acha desconfortável entrar e sair de um carro no qual tem que descer para entrar. À noite, os quatro pontos de luz no teto ( imagem ) iluminam um pouco o interior, mesmo quando regulados ao máximo.

A posição ao volante é típica de um automóvel de passageiros. Nesta Série 5 as pernas não ficam muito esticadas porque os pedais não ficam distantes . O volante – que tem o aro grosso característico da BMW – oferece amplo ajuste de profundidade (bem como de altura), por isso é fácil encontrar uma posição confortável e adequada. No caso da unidade que testamos, as regulações eram elétricas, tanto as do volante quanto as do assento ( imagem ), exceto aquela que permite ampliar a superfície do banco ( imagem ).

Os assentos possuem espuma firme e dura. Inicialmente não são tão aconchegantes quanto outros mais macios, mas passar muito tempo neles não é desconfortável. Nas curvas, eles seguram o corpo confortavelmente.

Se a Mercedes-Benz utiliza as saídas de ventilação como elemento decorativo (em alguns casos circulares em forma de turbina - imagem - e noutros como parte do design - imagem - e até as ilumina), a BMW faz o contrário: tem os escondeu sob a moldura luminosa que corre horizontalmente ao longo do painel. O facto de estarem ocultos não significa que não possam ser regulados: por baixo de cada um existe um pequeno controlo mecânico para o fazer e a quantidade de ar que expelem pode ser ajustada através de uma superfície táctil ( imagem ).

Esta solução, a das superfícies sensíveis à pressão mas que não se movem, é o que menos gostei nesta oitava geração da Série 5 . A BMW utiliza esta tecnologia não só para as saídas de ar, mas também para ativar os quatro indicadores ( imagem ), gerenciar as luzes ( imagem ) e para diversas funções que possui localizadas nas portas ( imagem ). O problema deste sistema é que você nunca sabe se os pressionou corretamente , pois não recebe informações que confirmem que aplicou a pressão adequada (apenas tocá-los não é suficiente), exceto um leve sinal sonoro que nem sempre é audível . Um pouco de vibração seria de grande ajuda.

Mas o que mais chama a atenção de quem entra no Série 5 2024 é o módulo de 76 cm de largura no qual a BMW instalou duas telas, ambas de alta qualidade. As informações sobre o painel de instrumentos e a tela multimídia estão nas impressões internas do i5 (a versão elétrica da Série 5).

No console ( imagem ) estão os controles relacionados à direção – botão de partida, alavanca seletora de marcha, modos de condução, assistentes ( imagem ) – e um controle giratório com botões ao redor para operar o sistema multimídia se preferir fazê-lo em vez disso de clicar na tela. Alguns destes controles podem ser, pagando pela opção correspondente, em vidro ( imagem ). Em frente a este bloco existem dois porta-bebidas ( imagem ) e uma grande área para deixar dois telemóveis ( imagem ; o da esquerda com função de carregamento sem fios); Atrás dela há uma gaveta grande ( imagem ).

O Série 5 2024 é semelhante em largura ao Mercedes-Benz Classe E 2023, mas as diferenças são pequenas: atrás há dois centímetros a mais para as pernas (76 cm) e dois a menos de largura (144 cm); a altura é a mesma (92 cm). Na frente, o BMW é muito largo (150 cm), mas o Mercedes também não carece de espaço (146 cm).

Um detalhe que pode ser diferencial para motoristas muito altos é que o banco pode ser afastado quatro centímetros mais dos pedais no Classe E, embora haja a mesma altura. Tenho pouco mais de um metro e oitenta de altura e minha cabeça estava próxima à moldura do teto de vidro da Série 5. Esse teto panorâmico é fixo, ao contrário do teto menor e aberto que a Série 5 anterior tinha ( imagem ).

Os passageiros destes assentos, em que dois estão bem e três não, têm à disposição um ecrã ( imagem ) para gerir o ar condicionado com regulação de temperatura separada para o lado esquerdo e direito. Caso não seja utilizado o assento central, é possível rebater parte do encosto e utilizar os dois porta-bebidas do apoio de braço ( imagem ).

O porta-malas tem 520 litros de capacidade , volume suficiente para a bagagem de quatro adultos. É 20 e 10 litros menor que o Classe E e o Audi A6, respectivamente. O do Volvo S90 é de 461 litros. No caso das versões híbridas plug-in da Série 5, a capacidade de carga é mantida, algo que não acontece no Mercedes-Benz (370 l) ou no Audi (360 l).

É grande ( imagem ), mas suas formas são irregulares. Existem alguns ganchos onde você pode pendurar suas sacolas de compras para que o que você carrega dentro não derrame ( imagem ) e duas alças para rebater os bancos traseiros ( imagem ). Como pode ser visto na imagem anterior, a parte superior do porta-malas não é estofada.

Preço	60.250€ - 88.450€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	05/2023 -
Carroceria	Turismo
Comprimento	5,06m
Volume principal do tronco	520l
Força maxima	De 197 a 600 CV
Caixa de velocidade	Autenticação
Tração	4x4/traseiro
Combustível	G,D
Autor: Automático \| G: Gasolina \| D: Diesel

BMW Série 5 (2024)

Não tenho dúvidas, o Série 5 2024 é um carro totalmente aconselhável para quem viaja com frequência . Ainda mais no caso da versão que testamos, a 520d.

Afirmo isso, em geral, pelo conforto com que transporta seus ocupantes de um lugar para outro. E no caso particular da versão Diesel de 197 CV, que é a que testamos, pelo seu excelente desempenho: permite viajar gastando muito pouco independentemente do ritmo a que viaja , como detalho um pouco mais adiante abaixo.

O BMW 520d que testei tinha, entre todas as opções, uma suspensão mais firme que a padrão (que rebaixa a carroceria em 8 mm) aliada a amortecedores de dureza variável e rodas de 20”. Com a configuração padrão – molas de menor rigidez e pneus com perfil maior – pode ser mais confortável . É aconselhável levar isso em consideração na hora de comprar o carro e escolher os diversos equipamentos.

Obviamente é um carro confortável em outras áreas, não apenas em viagens. Mas é nesta situação que o maior benefício é a qualidade com que é fabricado, a precisão da sua orientação, a sua confiança nas curvas e o seu excelente sistema de iluminação. A única coisa que melhoraria é o isolamento acústico que, sem ser ruim, não consegue filtrar bem nenhum ruído aerodinâmico. O i5, versão elétrica do Série 5, é melhor isolado e esse mesmo ruído é menos perceptível.

O Série 5 não é um daqueles carros cuja carroceria sobe e desce lentamente quando há desníveis na estrada, seja por asfalto ondulado ou mudança de declive. A suspensão funciona de forma rápida, evitando sacudir os passageiros e também evitando que a carroceria se mova excessivamente. A BMW alcançou um equilíbrio muito bom . Ao se deparar com um acontecimento inesperado, freando em uma curva, ele reage com mais nervosismo que um Mercedes-Benz Classe E , mas isso não o torna um carro delicado.

O motor Diesel pode ser ouvido muito pouco lá dentro (mas pode ser ouvido) com as janelas abertas. Se eles estiverem rebaixados, você pode se perguntar por que não comprou a versão de seis cilindros porque o ruído desse motor de quatro cilindros não é bonito. Mas como a BMW atualmente não comercializa a versão 540d, esse lamento faz pouco sentido. Então pode vir à mente a alternativa dentro da gama Série 5 com o funcionamento mais suave e silencioso, o i5 eléctrico, mas para quem tem de viajar frequentemente, a liberdade proporcionada pelo Diesel é uma mais-valia importante.

O motor desenvolve 197 cv e conta com sistema de hibridização leve (portanto, com etiqueta ECO da DGT) que movimenta a Série 5 sem problemas no uso diário. Uma manobra de ultrapassagem (80 a 120 km/h) é feita em 5,4 segundos, metade menos que um Mercedes-Benz E 220 d da mesma potência.

Esse valor — 5,4 — coincide, coincidentemente, com o consumo obtido na nossa habitual viagem rodoviária ( mais informações ). É um resultado muito bom, mas é ofuscado pelos dados extraordinários que obtivemos com a E 220 d: apenas 4,8 l/100 km . O Mercedes está entre os cinco carros que menos gastaram no km77 (de uma lista de 300 que são comercializados atualmente) e o BMW no 14º lugar.

O consumo do BMW 520d não é apenas baixo nesse teste. Numa viagem ao estrangeiro, depois de percorrer 200 km a uma velocidade média de 158 km/h (o que significava viajar a velocidades de cruzeiro de cerca de 180 km/h), o consumo foi de 7,5 l/100 km.

A transmissão automática de oito velocidades (conversor de torque) funciona impecavelmente. Ele seleciona as marchas sem o menor solavanco e é rápido quando necessário. Em suma, passa despercebido, o que me parece o melhor elogio possível à mudança de um carro “normal”. Quem quiser alterar a relação manualmente pode fazê-lo com os remos no volante; São pequenos, feitos de plástico e giram em solidariedade a ele ( imagem ).

Os freios esportivos M sport (que fazem parte do pacote M Sport) foram eficientes em seu trabalho durante o teste e pararam o 520d em poucos metros (51,5 metros) auxiliados por grandes pneus 245/40 R20 Pirelli PZero (dianteiros) e 275/35 R20 (traseira).

O sistema de iluminação parece-me simplesmente excelente , tanto em termos de intensidade como no feixe uniforme e amplo com que os faróis iluminam a estrada. Também devido ao correto funcionamento do sistema de regulação seletiva quando existe outro condutor que possa ficar ofuscado. No teste do BMW i5 comentei a mesma coisa sobre seus faróis (são iguais) e também há informações válidas para o 520d sobre o bom funcionamento dos assistentes de direção.

domingo, 12 de maio de 2024

BMW Série 5 (2024)

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