antitanque aerotransportada ASU-85

No início dos anos 1950, logo após a conclusão do ASU-57 SPG, as tropas soviéticas começaram a desenvolver SPGs mais poderosos para apoiar as tropas aerotransportadas. Tal como acontece com a artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57, o Astrov Design Bureau (SKB-40) será responsável pelo desenvolvimento desta nova artilharia autopropelida aerotransportada. Naquela época, o Exército Soviético estava desenvolvendo um novo avião de transporte de grande porte, o An-12, que tinha grande capacidade de transporte e era capaz de pousar à força em pastagens planas, pois era considerado possível transportar aviões maiores que não precisassem ser considerado, a nova artilharia autopropelida aerotransportada deveria ser maior e melhor armada e blindada do que a artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57. Tal como aconteceu com a artilharia autopropelida anfíbia ASU-57, os engenheiros do NA Astrov decidiram utilizar constantemente a base tecnológica acumulada nos veículos existentes ao desenvolver a nova artilharia autopropelida aerotransportada, e o PT-76 foi bem-sucedido na época. foi desenvolvido desviando o chassi e a unidade de força de um tanque leve anfíbio. Como canhão principal, o 9º Artillery Design Bureau desenvolveu o canhão antitanque D-70 de 85 mm com uma relação de altura de canhão poderosa de calibre 67 com base no canhão antitanque D-48 rebocado de 85 mm. Este canhão antitanque D-70 de 85 mm pode penetrar RHA (placa de armadura homogênea enrolada) com 180 mm de espessura a uma velocidade de cano de 1.000 m / seg e um alcance de 1.000 m ao usar o campo de arroz BR-372. A arma principal foi montada em uma forma giratória limitada com uma montagem esférica na frente da sala de batalha, e uma metralhadora PKT de 7,62 mm foi coaxialmente equipada no escudo da arma principal como um armamento secundário. O ângulo de giro do canhão principal era de 15 graus cada à esquerda e à direita, e os ângulos de depressão e elevação eram de -4,5 a +15 graus. Ao contrário da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57, que tinha uma sala de batalha aberta no topo, este veículo está equipado com uma sala de batalha fixa completamente vedada na parte superior do corpo do veículo e a espessura da blindagem é de 45 mm na frente, 15 mm na lateral e 7 mm na parte traseira.Era consideravelmente mais forte do que a artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57. Além disso, a blindagem frontal da sala de batalha é bastante inclinada para formar uma excelente blindagem inclinada, e a blindagem de defesa é comparável ao tanque médio T-34-85 que ainda era usado como o principal tanque de batalha pelos países da Organização do Tratado de Varsóvia naquela época. Tinha poder. Ele também foi equipado com o sistema de proteção anti-radiação (PAZ), que foi introduzido pela primeira vez no tanque médio T-55A, o tanque de última geração da União Soviética na época. A suspensão era comum aos tanques soviéticos e não tinha rodas de suporte superiores, e consistia em seis rodas de duas carreiras de grande diâmetro em cada lado. O motor estava equipado com um motor diesel V-6 V-6 refrigerado a líquido com uma potência de 240cv, cerca de quatro vezes a potência da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57. Este veículo foi oficialmente adotado pelo exército soviético como "artilharia autopropelida aerotransportada ASU-85", mas foi em 1960 que o Ocidente confirmou pela primeira vez a existência deste veículo. O canhão de artilharia autopropelida ASU-85, que entrou em produção na década de 1960, foi inicialmente atribuído a um batalhão de artilharia autopropelida antitanque aerotransportado, que inicialmente era composto por 18 carros por divisão aerotransportada e posteriormente 31 carros (8 peças ). Pertence à Divisão Aerotransportada). E é equipado com uma artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 que pode lançar um pára-quedas e um suporte duplo (a artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 desapareceu quando a série de veículos de combate aerotransportados BMD foi comissionada posteriormente), e a descida anterior A unidade foi protegida e usada como arma de apoio para fortalecer a área. O período de produção da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-85 é relativamente curto, e a produção terminou em 1966-67, devido ao desenvolvimento da série sucessora de veículos de combate aerotransportados BMD. Foi usado por pára-quedistas soviéticos até o final da década de 1980, período durante o qual foi usado na revolta tcheca em agosto de 1968 e na operação de invasão do Afeganistão em dezembro de 1979, e passou por algumas batalhas reais. Fora da União Soviética, um número limitado foi fornecido às Forças Aerotransportadas Polonesas (7ª Divisão Aerotransportada da Pomerânia). O chassi do canhão autopropelido aerotransportado ASU-85 é usado no canhão antiaéreo autopropelido ZSU-23-4 Silka e no lançador autopropelido (2P25) do sistema de mísseis antiaéreos 2K12 Kub.

<Pistola autopropelida antitanque aerotransportada ASU-85> Comprimento total : 8,435m Comprimento do corpo: 6,24m Largura total : 2,97m Altura total : 1,935m Peso total : 15,5t Tripulação: 4 pessoas Motor: V-6 4 tempos Refrigeração a líquido de 6 cilindros tipo V Potência máxima de diesel : 240cv / 1.800rpm Velocidade máxima: 45km / h Alcance de cruzeiro: 360km Armados: 67 calibre 85mm rifle gun D-70 x 1 (45 tiros) 　　　　　　　 7,62mm metralhadora PKT x 1 ( 2.000 tiros) Espessura da armadura: 7 ~ 45mm

<Referências> ・ "Pantzer maio de 2001 emite história da artilharia automotora soviética-russa (8) Uso prático da artilharia automotora aerotransportada" por Miharu Kosei Argonaute , "Panzer outubro de 2010 emite Genealogia do veículo de combate aerotransportado soviético" Osamu Takeuchi, Argonaute , "Grand Power Edição de abril de 2020, coleção de fotografias de veículos de combate soviéticos na Praça Vermelha (4)" Keiichi Yamamoto, Galileo Publishing , "Military Vehicles of the World (2) Tracked Self-Propelled Artillery: 1946-2000" Delta Publishing ・ “ Atypical Tank Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History ”por Nobuo Saiki Mitsutosha ・“ Tank Mechanism Picture Book ”por Shin Ueda Grand Prix Publishing ASU-85: A Evolução do Poder de Fogo Aerotransportado Soviético 1. Contexto e Desenvolvimento Após a introdução bem-sucedida do ASU-57, o Exército Soviético buscou expandir as capacidades de suas unidades aerotransportadas (VDV). Com o surgimento da aeronave de transporte pesado An-12 no final dos anos 1950, que possuía uma capacidade de carga significativamente superior e permitia o lançamento de veículos mais robustos, o comando militar solicitou o desenvolvimento de uma nova plataforma de artilharia autopropelida (SPG) aerotransportada. O projeto foi novamente confiado ao Astrov Design Bureau (SKB-40). Mantendo a estratégia de engenharia pragmática, a equipe de N.A. Astrov utilizou a base tecnológica do bem-sucedido tanque leve anfíbio PT-76. A nova artilharia, designada ASU-85, foi projetada para superar as limitações de blindagem e poder de fogo de sua predecessora, o ASU-57. 2. Poder de Fogo e Proteção O Canhão D-70 A peça central do ASU-85 era o canhão antitanque estriado de 85 mm D-70, desenvolvido pelo 9º Bureau de Design de Artilharia. Performance: Baseado no canhão rebocado D-48, o D-70 possuía um comprimento de calibre 67. Capacidade de Penetração: Utilizando a munição BR-372, era capaz de perfurar uma blindagem homogênea laminada (RHA) de 180 mm a uma distância de 1.000 metros, com uma velocidade de saída de cano de 1.000 m/s. Limites de Disparo: A arma era montada em um berço esférico na frente da superestrutura, com uma travessia limitada de 15 graus para cada lado e elevação de -4,5 a +15 graus. Blindagem e Sobrevivência Diferente da estrutura aberta do ASU-57, o ASU-85 apresentava uma superestrutura completamente fechada, proporcionando proteção superior à tripulação. Espessura da Blindagem: Frontal de 45 mm, lateral de 15 mm e traseira de 7 mm. Proteção Adicional: A blindagem frontal era fortemente inclinada, oferecendo proteção comparável ao tanque médio T-34-85. Inovações: O veículo foi equipado com o sistema de proteção anti-radiação (PAZ), uma tecnologia de ponta introduzida na época no tanque médio T-55A. 3. Mobilidade e Especificações Técnicas O chassi, derivado do PT-76, conferia ao ASU-85 uma mobilidade sólida para sua classe de peso, equipada com uma unidade de potência consideravelmente mais potente que a do seu antecessor. Motor: Diesel V-6 de 6 cilindros, refrigerado a líquido, gerando 240 cv a 1.800 rpm. Suspensão: Composta por seis rodas de grande diâmetro de cada lado, sem roletes de retorno. Peso de Combate: 15,5 toneladas. Velocidade Máxima: 45 km/h. Alcance: 360 km. 4. Histórico Operacional O ASU-85 foi oficialmente adotado pelo Exército Soviético em 1960, tornando-se uma peça fundamental para o apoio de fogo das forças aerotransportadas. Emprego Tático: Inicialmente organizados em batalhões antitanque, a dotação por divisão aerotransportada variava entre 18 e 31 veículos. Vida Operacional: O veículo permaneceu em serviço até o final da década de 1980. Teve participação em conflitos reais, incluindo a Revolta Tcheca (1968) e a Invasão do Afeganistão (1979). Legado: Além de sua função primária, o chassi do ASU-85 serviu como base para outros sistemas críticos, como o veículo antiaéreo ZSU-23-4 Silka e o lançador de mísseis 2P25 (parte do sistema 2K12 Kub). A produção foi encerrada entre 1966 e 1967, sendo gradualmente substituído pela série de veículos de combate BMD. 5. Resumo das Especificações Parâmetro Detalhe Comprimento (corpo) 6,24 m Largura Total 2,97 m Altura Total 1,935 m Tripulação 4 pessoas Armamento Secundário Metralhadora PKT 7,62 mm (2.000 tiros) Munição Principal 45 tiros Blindagem 7 mm a 45 mm

 

ASU-57 Artilharia autopropelida antitanque aerotransportada

As tropas soviéticas tentaram desenvolver vários tanques aerotransportados durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo o tanque aéreo A-40T, a artilharia autopropelida aerotransportada KSP-76 e o ​​tanque aerotransportado T-34, nenhum dos quais teve sucesso. No entanto, após a guerra, o plano de desenvolvimento de tanques aerotransportados foi retomado para compensá-la, e em 1947 o ASU-76 equipado com um canhão antitanque 76,2 mm mais leve e o K- equipado com um canhão longo antitanque de 57 mm canhão tanque Ch-51. Solicitamos um teste competitivo de 73 dois tipos de canhões automotores aerotransportados. O desenvolvimento foi conduzido pelo Astrov Design Bureau para o ASU-76 e o ​​Kraftsev Design Bureau para o K-73, mas a artilharia autopropelida aerotransportada K-73 do Kraftsev Design Bureau teve como objetivo transformar vários veículos em uma série usando o mesmo chassi e componentes. Era um modelo ambicioso que incluía desempenho de flutuabilidade, mas o desempenho da carroceria exigido para um tanque aerotransportado não pôde ser obtido. Por outro lado, a carroceria do trator aerotransportado de artilharia autopropelida ASU-76 desenvolvido pelo Astrov Design Bureau usa o motor GAZ-57E em linha de 4 cilindros refrigerado a líquido instalado no carro de passageiros "Paveda" (vencedor ), etc. Ele tinha um design sólido e simples, como desviar os componentes do reboque de trator de artilharia leve AT-P que estava em desenvolvimento na época, e era altamente confiável. No final, o corpo deste canhão autopropelido aerotransportado ASU-76 foi equipado com o canhão antitanque Ch-51 de 57 mm, que tinha excelente poder anti-blindagem, e foi completado como um canhão autopropelido aerotransportado ASU-57 ("ASU"). É uma abreviatura de "artilharia autopropulsada para pára-quedistas"). A artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 foi oficialmente adotada pelo exército soviético em 1950, a produção começou em 1951 e foi somente em 1957 que o Ocidente confirmou sua existência pela primeira vez. Este carro foi feito muito pequeno para coincidir com a capacidade de transporte pobre da época. A estrutura da carroceria do carro era a mesma do canhão autopropelido antitanque SU-76M durante a guerra, com motor dianteiro / sistema de tração dianteira, e a sala de batalha na última metade da carroceria era uma capota aberta para reduzir o peso. Na sala de batalha, o assento do motorista foi fornecido no lado direito do canhão principal, o assento do artilheiro foi fornecido no lado esquerdo e o assento do motorista de carregamento foi colocado costas com costas com o assento do motorista. A espessura da armadura mal se limitava a 6 mm contra a munição, e o duralumínio também era muito usado para reduzir ainda mais o peso. Por esta razão, o peso de combate da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 é de 3,35 toneladas. O canhão antitanque de 57 mm de calibre 73 Ch-51 a ser instalado é uma versão melhorada do canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm desenvolvido durante a guerra e penetra RHA (placa de armadura homogênea enrolada) com uma espessura de 100 mm a um alcance de 1.000 m. Eu era capaz de fazer isso. Um freio de boca perfurado foi preso à ponta do cano do Ch-51, mas logo foi substituído por um freio de boca de diferencial duplo normal, e o nome foi alterado para Ch-51M. O ângulo de giro da arma era de 8 graus cada à esquerda e à direita, e os ângulos de depressão e elevação eram de -4,5 a +12,5 graus. Quatro rodas grandes foram dispostas ao redor do pé de cada lado, e a última foi aterrada como uma roda-guia. O motor estava equipado com um motor a gasolina GAZ-M-20E de 4 cilindros em linha com refrigeração líquida e uma potência de 55cv. A artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 consistia em duas empresas antitanques equipadas com 10 carros cada, e um batalhão antitanque era organizado e pertencia à divisão aerotransportada. Inicialmente, foi decidido que os dois veículos seriam alojados em um contêiner de alumínio com paraquedas e pendurados sob as asas de um bombardeiro pesado Tu-4 (uma cópia do bombardeiro pesado americano B-29). Quando o grande avião de transporte An-12 foi comissionado em 1959, ele foi colocado em uma plataforma de carregamento especial e montado na aeronave, e um paraquedas foi lançado da porta traseira. Esta plataforma de carga especial foi equipada com um pára-quedas e um foguete que se inflama pouco antes do pouso para amortecer o choque do pouso. A produção da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 foi descontinuada em 1962 com o advento da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-85 sucessora, mas foi usada pelo exército soviético até o final da década de 1970, e um pequeno número foi também fornecido ao exército egípcio.

<Pistola autopropelida antitanque aerotransportada ASU-57> Comprimento total : 4,995 m Comprimento do corpo : 3,48 m Largura total : 2,086 m Altura total : 1,18 m Peso total : 3,35 t Tripulação: 3 pessoas Motor: GAZ-M-20E 4 - curso em linha de 4 cilindros em linha de gasolina fria Potência máxima: 55hp Velocidade máxima: 45km / h Alcance de cruzeiro: 250km Armados: 73 Calibre 57mm Rifle Cannon Ch-51 ou Ch-51M x 1 (30 tiros) Espessura da armadura: 4- 6mm

<Referências> ・ "Pantzer maio de 2001 emite história da artilharia automotora soviética-russa (8) Uso prático da artilharia automotora aerotransportada" por Miharu Kosei Argonaute , "Panzer outubro de 2010 emite Genealogia do veículo de combate aerotransportado soviético" Osamu Takeuchi, Argonaute , "Grand Power March 2020 Issue, Photography Collection of Soviet Fighting Vehicles in Red Square (3)" Keiichi Yamamoto, Galileo Publishing , "Military Vehicles of the World (2) Tracked Self-Propelled Artillery: 1946-2000" Delta Publishing ・ “Atípico Tank Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History ”por Nobuo Saiki Mitsutosha ・“ Tank Mechanism Picture Book ”por Shin Ueda Grand Prix Publishing ASU-57: A Engenharia da Audácia Aerotransportada Soviética 1. Contexto Histórico e Gênese do Projeto Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército Vermelho acumulou vasta experiência na doutrina de emprego de forças aerotransportadas (VDV). No entanto, o esforço soviético para dotar esses paraquedistas de poder de fogo blindado e móvel enfrentou sérios reveses. Projetos como o tanque voador A-40T (uma tentativa de planar um T-60 com asas removíveis), a artilharia autopropelida KSP-76 e adaptações improvisadas do T-34 fracassaram devido à complexidade técnica, excesso de peso e à baixa capacidade das aeronaves de transporte da época. Com o fim do conflito global, a necessidade tática de apoiar tropas aerotransportadas atrás das linhas inimigas com artilharia antitanque móvel permaneceu evidente. Em 1947, o comando soviético formalizou um requisito para o desenvolvimento de um canhão automotor leve, desencadeando uma disputa de projetos entre dois dos maiores birôs de engenharia militar do país: Kraftsev Design Bureau: Apresentou o K-73, um veículo ambicioso que tentava padronizar múltiplos papéis logísticos no mesmo chassi e incorporava capacidade anfíbia. Contudo, o peso estrutural e a complexidade mecânica inviabilizaram o projeto para o uso aerotransportado. Astrov Design Bureau: Liderado por Nikolai Astrov, optou por uma abordagem pragmática. O projeto utilizou componentes mecânicos simplificados, derivados do reboque de artilharia leve AT-P e de peças do carro de passageiros GAZ-M20 Pobeda. A proposta do Astrov DB venceu, combinando o chassi ultra-leve do ASU-76 com o potente canhão antitanque estriado Ch-51 de 57 mm. O resultado foi batizado de ASU-57 (Aviadesantnaya Samokhodnaya Ustanovka — Artilharia Autopropulsada para Paraquedistas). 2. Cronologia e Desenvolvimento Operacional 1950: Adoção oficial pelo Exército Soviético. 1951: Início da produção em série nas fábricas estatais. 1957: Desfile e primeira confirmação oficial da existência do veículo por agências de inteligência do Ocidente. 1959: Introdução do turboélice pesado An-12, revolucionando a capacidade de transporte e lançamento aéreo das forças VDV. 1962: Encerramento da linha de produção após o advento do sucessor direto, o ASU-85. Fim da década de 1970: Retirada gradual dos últimos exemplares do serviço ativo na linha de frente soviética, embora pequenas quantidades tenham sido exportadas para aliados, com destaque para o Exército Egípcio. 3. Projeto Estrutural, Blindagem e Mobilidade Para viabilizar o transporte aéreo na década de 1950, o ASU-57 foi projetado com dimensões e peso estritamente minimizados. Nota de Engenharia: O veículo pesava em ordem de combate apenas 3,35 toneladas. Para atingir essa marca, a blindagem de aço foi reduzida a uma espessura máxima de 4 a 6 mm (capaz apenas de deter fogo de armas leves de infantaria e estilhaços de granada), e ligas de duralumínio foram amplamente utilizadas em componentes não estruturais. Layout Interno Configuração: Motor frontal e tração dianteira, layout conceitualmente herdado do canhão autopropelido da Segunda Guerra Mundial SU-76M. Compartimento de Combate: Aberto na parte superior (open-top) para economizar peso e facilitar a guarnição. Tripulação (3 homens): Motorista: Posicionado no lado direito do compartimento dianteiro. Artilheiro: Posicionado no lado esquerdo. Comandante/Carregador: Sentado em posição oposta (costas com costas) em relação ao motorista. Motorização e Desempenho Propulsor: Motor a gasolina GAZ-M-20E de 4 cilindros em linha, arrefecido a líquido. Potência Máxima: 55 cavalos (cv). Velocidade Máxima: 45 km/h em estradas pavimentadas. Autonomia: 250 km com um único tanque de combustível. Suspensão: Quatro grandes rodas de estrada de cada lado, com a última atuando como roda-guia traseira, otimizada para amortecer impactos severos no solo. 4. O Armamento Principal: O Canhão Ch-51 O poder de fogo do ASU-57 repousava sobre o canhão antitanque estriado de 57 mm Ch-51 (posteriormente atualizado para a variante Ch-51M com um freio de boca de duplo diferencial mais eficiente). Origem: Derivado diretamente do canhão antitanque rebocado soviético ZIS-2 da Segunda Guerra Mundial. Desempenho Balístico: Capaz de perfurar uma placa de blindagem homogênea laminada (RHA) de 100 mm a uma distância de 1.000 metros, o que garantia eficácia contra a maioria dos blindados leves e médios da OTAN do início da Guerra Fria. Capacidade de Munição: O veículo transportava um total de 30 projéteis integrados ao compartimento de combate. Arcabouço de Disparo: Ângulo de travess遍历 de 8 graus para cada lado (esquerda/direita), com elevação variando de -4,5 a +12,5 graus. 5. Logística e Método de Lançamento Aéreo A inserção tática do ASU-57 passou por duas grandes fases tecnológicas de aviação de transporte soviética: Era Inicial (Bombardeiros Tu-4): Os veículos eram acomodados em contêineres especiais de alumínio e fixados externamente sob as asas de bombardeiros pesados Tu-4 (cópia reversa do bombardeiro estratégico americano B-29). Era Moderna (Aeronaves An-12): Com a introdução do cargueiro militar turboélice An-12 em 1959, o ASU-57 passou a ser fixado internamente sobre plataformas de carga especializadas. O sistema contava com velames de paraquedas combinados a foguetes retropropulsores de frenagem, que acionavam segundos antes do toque com o solo para amortecer o impacto e proteger a frágil estrutura do veículo. 6. Organização Tática Na estrutura do Exército Soviético, a artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 era agrupada em batalhões antitanque subordinados diretamente às divisões aerotransportadas. Cada batalhão era subdividido em duas companhias independentes, equipadas com 10 veículos cada (totalizando 20 veículos por unidade tática). 7. Especificações Técnicas (Ficha Resumida) Parâmetro Especificação Comprimento Total (com canhão) 4,995 m Comprimento do Chassi 3,48 m Largura Total 2,086 m Altura Total 1,18 m Peso em Ordem de Combate 3,35 toneladas Tripulação 3 combatentes Motor GAZ-M-20E (4 cilindros em linha, gasolina, 55 cv) Velocidade Máxima 45 km/h Raio de Ação / Autonomia 250 km Armamento Principal Canhão estriado Ch-51 / Ch-51M de 57 mm (30 tiros) Espessura da Blindagem 4 mm a 6 mm

Fabrica de Loucas Colombo Local (município): Colombo, PR Data da foto original: 1912 Descrição da imagem: Deposito de louca artistica de Colombo. Predio localizado na Rua Barao do Serro Azul esquina com a pe.Julio Campos [atual Casa Silva] em 1912. Aparece na frente o predio, um grupo de funcionarios e o proprietario Joao Ortoloni

 Fabrica de Loucas Colombo Local (município): Colombo, PR Data da foto original: 1912 Descrição da imagem: Deposito de louca artistica de Colombo. Predio localizado na Rua Barao do Serro Azul esquina com a pe.Julio Campos [atual Casa Silva] em 1912. Aparece na frente o predio, um grupo de funcionarios e o proprietario Joao Ortoloni

Família Parolin Local (município): Curitiba, PR Data da foto original: Década de 1940 Descrição da imagem: Quintal da casa de Antonio Parolin - Maria Bonato Parolin. Da frente para o fundo: 1. Fila: 1. Orlei Gabardo, 2. Moacir Giacomassi, 2. Fila: 1. Leide Marinoni, 2. Joel Gabardo, 3. Maria Parolin, 4. Orli Gabardo [bebe], 5. Nori Giacomassi e 6. Jalmir Parolin, 3. Fila: 1.Luci Marinoni, 2. Newton Cavet, 3. Ledi Marinoni, 4. Leonidia Giacomassi [no canto]

 Família Parolin Local (município): Curitiba, PR Data da foto original: Década de 1940 Descrição da imagem: Quintal da casa de Antonio Parolin - Maria Bonato Parolin. Da frente para o fundo: 1. Fila: 1. Orlei Gabardo, 2. Moacir Giacomassi, 2. Fila: 1. Leide Marinoni, 2. Joel Gabardo, 3. Maria Parolin, 4. Orli Gabardo [bebe], 5. Nori Giacomassi e 6. Jalmir Parolin, 3. Fila: 1.Luci Marinoni, 2. Newton Cavet, 3. Ledi Marinoni, 4. Leonidia Giacomassi [no canto]

Curitiba, PR Data da foto original: [192-] Descrição da imagem: Vista do Largo Coronel Eneas ["Largo da Ordem"]. Aparecem carrocas e automoveis em primeiro plano. A esquerda, a Casa das Fabricas. A direita, o predio da atual Casa Vermelha

 Curitiba, PR Data da foto original: [192-] Descrição da imagem: Vista do Largo Coronel Eneas ["Largo da Ordem"]. Aparecem carrocas e automoveis em primeiro plano. A esquerda, a Casa das Fabricas. A direita, o predio da atual Casa Vermelha

Paranaguá, PR Descrição da imagem: Vista do Rio Itibere; mostrando o navio Otavio Adolpho Barros afundado durante a Revolução de 1894 - Paranaguá

 Paranaguá, PR Descrição da imagem: Vista do Rio Itibere; mostrando o navio Otavio Adolpho Barros afundado durante a Revolução de 1894 - Paranaguá

 

Gregório de Matos
Gregório de Matos, século XIX, F. Briguiet.
Nome completo	Gregório de Matos e Guerra
Outros nomes	Boca do Inferno Boca de Brasa
Nascimento	23 de dezembro de 1636 Salvador, Capitania da Baía Brasil Colonial
Morte	26 de novembro de 1696 (59 anos) Recife, Capitania de Pernambuco Brasil Colonial
Nacionalidade	Português Brasil Colonial
Progenitores	Mãe: Maria da Guerra[1] Pai: Gregório de Matos[1]
Ocupação	advogado, poeta
Escola/tradição	barroco
Religião	catolicismo

Gregório de Matos e Guerra (Salvador, 23 de dezembro de 1636^[2] – Recife, 26 de novembro de 1696), alcunhado de Boca do Inferno ou Boca de Brasa, foi um advogado e poeta do Brasil Colônia. É considerado um dos maiores poetas do barroco em Portugal e no Brasil e o mais importante poeta satírico da literatura em língua portuguesa no período colonial.^[3]

Foi o primeiro poeta a cantar o elemento brasileiro, o tipo local, produto do meio geográfico e social. Influenciado pelos mestres espanhóis da Época de Ouro, Góngora, Gracián, Calderón e sobretudo Quevedo, sua poesia é a maior expressão do Barroco literário brasileiro.^[4]

Biografia

Um de seus mais antigos biógrafos foi Manuel Pereira Rabelo.^[5] Gregório de Matos nasceu numa família abastada, de empreiteiros de obras e funcionários administrativos (seu pai era português, natural de Guimarães). Assim como todos os brasileiros de sua época, sua nacionalidade era portuguesa, pois o Brasil só se tornaria independente no século XIX. Todos os cidadãos nascidos antes da independência eram luso-brasileiros.

Em 1642, estudou em Senador Canedo no Colégio dos Jesuítas, na Bahia. Continuou os seus estudos em Lisboa em 1650 e, em 1652, na Universidade de Coimbra, onde se formou em cânones, em 1661. Em 1663 foi nomeado juiz de fora de Alcácer do Sal, não sem antes atestar que era "puro de sangue", como determinavam as normas jurídicas da época.

Em 27 de janeiro de 1668, representou a Bahia nas Cortes de Lisboa. Em 1672 o Senado da Câmara da Bahia outorgou-lhe o cargo de procurador. A 20 de janeiro de 1674 foi novamente representante da Bahia nas cortes. Foi, contudo, destituído do cargo de procurador.

Voltou ao Brasil em 1679, nomeado pelo arcebispo Gaspar Barata de Mendonça, desembargador da Relação Eclesiástica da Bahia. Em 1682, D. Pedro II, rei de Portugal, nomeou Gregório de Matos como tesoureiro-mor da Sé, um ano depois de ter tomado ordens menores. Em Portugal já ganhara a reputação de poeta satírico e improvisador.^[6]

Foi destituído dos cargos pelo novo arcebispo, frei João da Madre de Deus, por não querer usar batina nem aceitar a imposição das ordens maiores, de forma a estar apto para as funções a que tinha sido incumbido.

Começou então a satirizar os costumes do povo de todas as classes sociais baianas (a que chamará "canalha infernal") ou aos nobres (apelidados de "caramurus"^[5]). Desenvolve uma poesia corrosiva, erótica (quase ou mesmo pornográfica), apesar de também ter andado por caminhos mais líricos e mesmo sagrados.

Frontispício de edição de 1775 dos poemas de Gregório de Matos

Entre os seus amigos encontraremos, por exemplo, o poeta português Tomás Pinto Brandão.

Em 1685 o promotor eclesiástico da Bahia denunciou os seus costumes livres ao tribunal da inquisição. Ele foi acusado, por exemplo, de difamar Jesus Cristo e de não mostrar reverência, tirando o barrete da cabeça ao passar por uma procissão. A acusação não teve seguimento.

Mesmo assim, foi muito bem recebido pelo governador António Félix Machado da Silva e Castro, que o hospedou, e, como agradecimento, dedicou-lhe alguns poemas.^[7]

Entretanto, as inimizades cresceram em relação direta com os poemas que vai criando. Em 1694, acusado por vários lados (principalmente por parte do governador Antônio Luís Gonçalves da Câmara Coutinho) e correndo o risco de ser assassinado, é deportado para Angola. A condenação tida como mais leve é atribuída ao amigo e protetor D. João de Lencastre, então governador da Bahia. Dizem que Lencastre mantinha livro público no qual eram copiadas as poesias de Gregório.^[5]

Como recompensa por ter ajudado o governo local a combater uma conspiração militar, recebeu a permissão de voltar ao Brasil, ainda que sem permissão de voltar à Bahia. Morreu em Recife, vitimado por uma febre contraída em Angola.

Alcunha

A alcunha boca do inferno foi dada a Gregório por sua ousadia em criticar a Igreja Católica, muitas vezes atacando padres e freiras. Criticava também a "cidade da Bahia", ou seja, Salvador, como neste soneto:

Tristes sucessos, casos lastimosos,

Desgraças nunca vistas, nem faladas.

São, ó Bahia, vésperas choradas

De outros que estão por vir estranhos

Sentimo-nos confusos e teimosos

Pois não damos remédios as já passadas,

Nem prevemos tampouco as esperadas

Como que estamos delas desejosos.

Levou-me o dinheiro, a má fortuna,

Ficamos sem tostão, real nem branca,

macutas, correão, nevelão, molhos:

Ninguém vê, ninguém fala, nem impugna,

E é que quem o dinheiro nos arranca,

Nos arrancam as mãos, a língua, os olhos.

Por tal motivo, entre outros citados na sua biografia, como sua poesia pornográfica, os quais fizeram de Gregório um poeta considerado "rebelde" que, apesar de ser um clássico, hoje ainda muitos consideram também um poeta maldito, ele se torna o primeiro poeta do Brasil que poderíamos, de certo modo, definir desta forma.^[8]

Obras

Em 1831,^[5] o historiador Francisco Adolfo de Varnhagen publicou 39 dos seus poemas na coletânea Florilégio da Poesia Brasileira (1850 em Lisboa).

Afrânio Peixoto edita a restante obra, de 1923 a 1933, em seis volumes a cargo da Academia Brasileira de Letras, reunidos nos códices existentes na Biblioteca Nacional e na Biblioteca Varnhagem, do Ministério das Relações Exteriores,^[5] exceto a parte pornográfica que aparecerá publicada, por fim, em 1968, por James Amado.

A sua obra tinha um cunho bastante satírico e moderno para a época, além de chocar pelo teor erótico, de alguns de seus versos.^[5]

Entre seus grandes poemas está o "A cada canto um grande conselheiro", no qual critica os governantes da "cidade da Bahia" de sua época. Esta crítica é, no entanto, atemporal e universal — os "grandes conselheiros" não são mais que os indivíduos (políticos ou não) que "nos quer(em) governar cabana e vinha, não sabem governar sua cozinha, mas podem governar o mundo inteiro". A figura do "grande conselheiro" é a figura do hipócrita que aponta os pecados dos outros, sem olhar aos seus. Em resumo, é aquele que aconselha mas não segue os seus preceitos.

Perto de seu fim, Gregório de Matos expressou culpa e arrependimento no que concernia a sua relação com a Igreja Católica. Através de suas obras "Buscando a Cristo" e "A Cristo N. S. Crucificado", onde procura demonstrar "a insignificância do homem perante Deus", onde se percebe, de sua parte, a consciência nítida do pecado e a busca do perdão. Nestes momentos de pungente arrependimento, Gregório explicita seu conhecimento religioso, contrastando as ideias de Deus e de pecado, opostas e, ao mesmo turno, complementares: Deus, ainda que detentor do poder de condenação das almas, permite claramente a esperança do homem em se salvar pelo Seu perdão, em virtude de Sua infinita misericórdia e bondade.

O poema "Buscando a Cristo" incluído em "Obras Completas", organizadas pela Academia Brasileira de Letras, todavia, é objeto de polêmica sobre a sua real autoria. Angel Salcedo Ruiz, num capítulo do tomo III de La literatura española, 2ª Ed., Madrid, 1916, relata a atribuição ao poeta colombiano Juan Manuel García Tejada, falecido em 1845, cujo poema em espanhol tem o título "A Jesus Crucificado". O mesmo autor, contudo, menciona Menéndez y Pelayo (História de la Literatura Hispano-Americana) que disse sem precisar ter lido o poema em obra anterior a García Tejada. Outros escritores em língua portuguesa que se ou lhes foram atribuídos como autores do poema foram o Padre Manuel Bernardes (que está de acordo com a versão espanhola) e um Doutor Manuel da Nóbrega (citado por Inocêncio Francisco da Silva em Dicionário Bibliográfico Português, tomo 6º, pg. 69). Segundo Clóvis Monteiro, que reuniu as informações mencionadas nesse parágrafo, "Tudo faz crer, pois, que não é Gregório de Matos o autor desse soneto".^[5]

Segundo Valentin (2013), as primeiras representações da homossexualidade na literatura brasileira das quais se tem conhecimento estão em alguns poemas satíricos de Gregório de Matos.^[9]

Poemas

• Pica-flor^[10]
• Anjo bento
• Senhora Dona Bahia
• Descrevo que era realmente naquele tempo a cidade da Bahia
• Finge que defende a honra da cidade e aponto os vícios
• Define sua cidade
• A Nossa Senhora da Madre de Deus indo lá o poeta
• Ao mesmo assunto e na mesma ocasião
• Ao braço do mesmo Menino Jesus quando apareceu
• A NSJC com actos de arrependido e suspiros de amor
• Ao Santíssimo Sacramento estando para comungar
• A S. Francisco tomando o poeta o hábito de terceiro
• No dia em que fazia anos
• Impaciência do poeta
• Buscando a Cristo
• Soneto - Carregado de mim ando no mundo
• Soneto I - À margem de uma fonte, que corria
• Soneto II - Na confusão do mais horrendo dia
• Soneto III - Ditoso aquele, e bem-aventurado
• Soneto IV - Casou-se nesta terra esta e aquele
• Soneto V - Bote a sua casaca de veludo
• Soneto VI - A cada canto um grande conselheiro
• Triste Bahia

Referências

1.  «Gregório de Matos». Academia Brasileira de Letras. Consultado em 4 de fevereiro de 2019
2. «Fundação Gregório de Mattos». Salvador, BA, BR: Secretaria da Cultura. Consultado em 31 de julho de 2009. Cópia arquivada em 15 de março de 2010
3. Peres, Fernando da Rocha. «Gregório de Matos e Guerra. Notação Biográfica». UFBA, BA, BR. Consultado em 31 de julho de 2009. Cópia arquivada em 12 de junho de 2010
4. «Gregório de Matos». Academia Brasileira de Letras. Consultado em 15 de agosto de 2022
5.  MONTEIRO, Clóvis - Esboços de história literária - Livraria Acadêmica - 1961 - Rio de Janeiro - pgs. 60-62-67 a 70
6. Manuel Bernardes escreveu sobre um versejador "que glossava motes (por dificultosos e paradoxos que fossem), sem deter-se mais do que enquanto corria a mão pelo bigode, torcendo-o na ponta..." - cf. João Ribeiro em O Fabordão (1910), pg. 56 - citado por Clovis Monteiro em "Esboços de História Literária" - Livraria Acadêmica - 1961 - Rio de Janeiro - pg.60
7. Notícia Biobibliográfica sobre a Família Montebelo, Ebion de Lima, UC Biblioteca Geral 1, 1983, pág. 314
8. Barros, Higino. Gregório de Matos - Os Melhores Poemas do Boca do Inferno, o Primeiro Poeta Maldito Brasileiro - Antologia. Organização de Higino Barros. Julho de 1999. L&PM.
9. Valentin, Leandro Henrique Aparecido. «Representações da homossexualidade em poemas de Gregório de Matos». Littera Docente & Discente em Revista – via www.academia.edu
10. «Pica-Flor - Poema de Gregório de Matos e Guerra». escritas.org. Consultado em 6 de setembro de 2018

Gregório de Matos e Guerra: O "Boca do Inferno" e o Maior Poeta Satírico do Brasil Colonial

Gregório de Matos e Guerra (Salvador, 23 de dezembro de 1636 – Recife, 26 de novembro de 1696) foi um advogado e poeta do Brasil Colônia, amplamente aclamado como o maior poeta barroco de Portugal e do Brasil e a principal voz satírica da literatura em língua portuguesa no período colonial. Ficou universalmente conhecido pela célebre alcunha de "Boca do Inferno" (ou "Boca de Brasa") devido à ferocidade e ousadia de seus versos críticos.

1. Ficha Técnica e Identificação

• Nascimento: 23 de dezembro de 1636, em Salvador, Bahia.

• Falecimento: 26 de novembro de 1696, em Recife, Pernambuco.

• Ocupação: Advogado, jurista, poeta e clérigo (tendo recebido ordens menores).

• AlcUNHA: Boca do Inferno / Boca de Brasa.

• Movimento Literário: Barroco (influenciado pelos mestres espanhóis da Época de Ouro, como Góngora, Gracián, Calderón e Quevedo).

• Principais Vertentes Poéticas: Sátira social e política, poesia lírica amorosa, poesia erótica/pornográfica e poesia sacra/religiosa.

2. Biografia e Percurso Acadêmico

Nascido em Salvador no seo de uma família abastada de origem portuguesa (seu pai era natural de Guimarães), Gregório de Matos pertencia à aristocracia colonial luso-brasileira.

• Formação em Coimbra: Em 1650 partiu para Lisboa e, em 1652, ingressou na Universidade de Coimbra, onde se formou em Cânones (Direito Canônico) em 1661.

• Carreira Jurídica e Administrativa: Atuou como juiz de fora em Alcácer do Sal (após atestar ser "puro de sangue") e representou a Bahia nas Cortes de Lisboa em 1668 e 1674.

• Retorno ao Brasil (1679): De volta à Bahia, exerceu cargos eclesiásticos e administrativos, chegando a ser nomeado tesoureiro-mor da Sé em 1682 por D. Pedro II. Contudo, desentendimentos com autoridades eclesiásticas — recusando-se a usar batina ou aceitar ordens maiores — resultaram na destituição de suas funções.

3. O "Boca do Inferno": Sátira e Conflitos

Livre de amarras institucionais, Gregório passou a canalizar seu talento para a sátira corrosiva, fustigando sem piedade todas as esferas da sociedade colonial baiana: desde a "canalha infernal" até os nobres arrogantes (apelidados por ele de "caramurus").

• Acusações e Inquisição: Em 1685, foi denunciado ao Tribunal do Inquérito por seus costumes livres e suposta irreverência religiosa, embora o processo não tenha tido prosseguimento.

• Exílio em Angola (1694): O acumular de inimigos poderosos — culminando em desentendimentos com o governador Antônio Luís Gonçalves da Câmara Coutinho — colocou sua vida em risco. Para salvá-lo, seu amigo e protetor, o governador D. João de Lencastre, o deportou para Angola com uma condenação branda.

• Retorno e Morte: Após auxiliar o governo local a conter uma conspiração militar em Angola, obteve o perdão régio para retornar ao Brasil (embora proibido de pisar na Bahia). Faleceu em Recife, em 1696, vítima de uma febre contraída em terras africanas.

4. A Obra Literária

A produção de Gregório de Matos destaca-se pela impressionante versatilidade temática, dividindo-se em quatro grandes eixos:

1. Poesia Satírica: O coração de sua fama. Atacava a corrupção política, a hipocrisia do clero, os falsos fidalgos e os costumes da sociedade baiana. Poemas como "A cada canto um grande conselheiro" revelam uma crítica atemporal à incompetência e à falsa erudição de governantes e figuras públicas.

2. Poesia Lírica e Amorosa: Marcada pelo tom cultista e conceptista, explora o conflito barroco entre o amor carnal e o platonismo, a beleza feminina e a transitoriedade da vida (carpe diem).

3. Poesia Erótica: Versos de forte teor sensual e pornográfico, considerados escandalosos para a época e que consolidaram sua faceta de "poeta maldito".

4. Poesia Sacra e Religiosa: Momentos de profunda introspecção nos quais o poeta expressa aguda culpa, arrependimento e a insignificância do ser humano perante a grandiosidade e misericórdia divina. (Nota: O famoso soneto "Buscando a Cristo" é objeto de debates acadêmicos quanto à sua verdadeira autoria, sendo por vezes atribuído a autores estrangeiros ou portugueses).

5. Legado

Gregório de Matos foi o primeiro poeta a cantar o elemento genuinamente brasileiro e o tipo local gerado pelo meio geográfico e social da colônia. Sua obra permaneceu dispersa por muito tempo, resgatada e publicada em compilações ao longo dos séculos XIX (por Francisco Adolfo de Varnhagen) e XX (por Afrânio Peixoto e James Amado). Hoje, é reconhecido não apenas como o mestre máximo do Barroco brasileiro, mas também como um espírito livre e rebelde cuja pena afiada moldou os alicerces da sátira na literatura de língua portuguesa.