ASU-57 Artilharia autopropelida antitanque aerotransportada

As tropas soviéticas tentaram desenvolver vários tanques aerotransportados durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo o tanque aéreo A-40T, a artilharia autopropelida aerotransportada KSP-76 e o ​​tanque aerotransportado T-34, nenhum dos quais teve sucesso. No entanto, após a guerra, o plano de desenvolvimento de tanques aerotransportados foi retomado para compensá-la, e em 1947 o ASU-76 equipado com um canhão antitanque 76,2 mm mais leve e o K- equipado com um canhão longo antitanque de 57 mm canhão tanque Ch-51. Solicitamos um teste competitivo de 73 dois tipos de canhões automotores aerotransportados. O desenvolvimento foi conduzido pelo Astrov Design Bureau para o ASU-76 e o ​​Kraftsev Design Bureau para o K-73, mas a artilharia autopropelida aerotransportada K-73 do Kraftsev Design Bureau teve como objetivo transformar vários veículos em uma série usando o mesmo chassi e componentes. Era um modelo ambicioso que incluía desempenho de flutuabilidade, mas o desempenho da carroceria exigido para um tanque aerotransportado não pôde ser obtido. Por outro lado, a carroceria do trator aerotransportado de artilharia autopropelida ASU-76 desenvolvido pelo Astrov Design Bureau usa o motor GAZ-57E em linha de 4 cilindros refrigerado a líquido instalado no carro de passageiros "Paveda" (vencedor ), etc. Ele tinha um design sólido e simples, como desviar os componentes do reboque de trator de artilharia leve AT-P que estava em desenvolvimento na época, e era altamente confiável. No final, o corpo deste canhão autopropelido aerotransportado ASU-76 foi equipado com o canhão antitanque Ch-51 de 57 mm, que tinha excelente poder anti-blindagem, e foi completado como um canhão autopropelido aerotransportado ASU-57 ("ASU"). É uma abreviatura de "artilharia autopropulsada para pára-quedistas"). A artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 foi oficialmente adotada pelo exército soviético em 1950, a produção começou em 1951 e foi somente em 1957 que o Ocidente confirmou sua existência pela primeira vez. Este carro foi feito muito pequeno para coincidir com a capacidade de transporte pobre da época. A estrutura da carroceria do carro era a mesma do canhão autopropelido antitanque SU-76M durante a guerra, com motor dianteiro / sistema de tração dianteira, e a sala de batalha na última metade da carroceria era uma capota aberta para reduzir o peso. Na sala de batalha, o assento do motorista foi fornecido no lado direito do canhão principal, o assento do artilheiro foi fornecido no lado esquerdo e o assento do motorista de carregamento foi colocado costas com costas com o assento do motorista. A espessura da armadura mal se limitava a 6 mm contra a munição, e o duralumínio também era muito usado para reduzir ainda mais o peso. Por esta razão, o peso de combate da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 é de 3,35 toneladas. O canhão antitanque de 57 mm de calibre 73 Ch-51 a ser instalado é uma versão melhorada do canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm desenvolvido durante a guerra e penetra RHA (placa de armadura homogênea enrolada) com uma espessura de 100 mm a um alcance de 1.000 m. Eu era capaz de fazer isso. Um freio de boca perfurado foi preso à ponta do cano do Ch-51, mas logo foi substituído por um freio de boca de diferencial duplo normal, e o nome foi alterado para Ch-51M. O ângulo de giro da arma era de 8 graus cada à esquerda e à direita, e os ângulos de depressão e elevação eram de -4,5 a +12,5 graus. Quatro rodas grandes foram dispostas ao redor do pé de cada lado, e a última foi aterrada como uma roda-guia. O motor estava equipado com um motor a gasolina GAZ-M-20E de 4 cilindros em linha com refrigeração líquida e uma potência de 55cv. A artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 consistia em duas empresas antitanques equipadas com 10 carros cada, e um batalhão antitanque era organizado e pertencia à divisão aerotransportada. Inicialmente, foi decidido que os dois veículos seriam alojados em um contêiner de alumínio com paraquedas e pendurados sob as asas de um bombardeiro pesado Tu-4 (uma cópia do bombardeiro pesado americano B-29). Quando o grande avião de transporte An-12 foi comissionado em 1959, ele foi colocado em uma plataforma de carregamento especial e montado na aeronave, e um paraquedas foi lançado da porta traseira. Esta plataforma de carga especial foi equipada com um pára-quedas e um foguete que se inflama pouco antes do pouso para amortecer o choque do pouso. A produção da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 foi descontinuada em 1962 com o advento da artilharia autopropelida aerotransportada ASU-85 sucessora, mas foi usada pelo exército soviético até o final da década de 1970, e um pequeno número foi também fornecido ao exército egípcio.

<Pistola autopropelida antitanque aerotransportada ASU-57> Comprimento total : 4,995 m Comprimento do corpo : 3,48 m Largura total : 2,086 m Altura total : 1,18 m Peso total : 3,35 t Tripulação: 3 pessoas Motor: GAZ-M-20E 4 - curso em linha de 4 cilindros em linha de gasolina fria Potência máxima: 55hp Velocidade máxima: 45km / h Alcance de cruzeiro: 250km Armados: 73 Calibre 57mm Rifle Cannon Ch-51 ou Ch-51M x 1 (30 tiros) Espessura da armadura: 4- 6mm

<Referências> ・ "Pantzer maio de 2001 emite história da artilharia automotora soviética-russa (8) Uso prático da artilharia automotora aerotransportada" por Miharu Kosei Argonaute , "Panzer outubro de 2010 emite Genealogia do veículo de combate aerotransportado soviético" Osamu Takeuchi, Argonaute , "Grand Power March 2020 Issue, Photography Collection of Soviet Fighting Vehicles in Red Square (3)" Keiichi Yamamoto, Galileo Publishing , "Military Vehicles of the World (2) Tracked Self-Propelled Artillery: 1946-2000" Delta Publishing ・ “Atípico Tank Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History ”por Nobuo Saiki Mitsutosha ・“ Tank Mechanism Picture Book ”por Shin Ueda Grand Prix Publishing ASU-57: A Engenharia da Audácia Aerotransportada Soviética 1. Contexto Histórico e Gênese do Projeto Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército Vermelho acumulou vasta experiência na doutrina de emprego de forças aerotransportadas (VDV). No entanto, o esforço soviético para dotar esses paraquedistas de poder de fogo blindado e móvel enfrentou sérios reveses. Projetos como o tanque voador A-40T (uma tentativa de planar um T-60 com asas removíveis), a artilharia autopropelida KSP-76 e adaptações improvisadas do T-34 fracassaram devido à complexidade técnica, excesso de peso e à baixa capacidade das aeronaves de transporte da época. Com o fim do conflito global, a necessidade tática de apoiar tropas aerotransportadas atrás das linhas inimigas com artilharia antitanque móvel permaneceu evidente. Em 1947, o comando soviético formalizou um requisito para o desenvolvimento de um canhão automotor leve, desencadeando uma disputa de projetos entre dois dos maiores birôs de engenharia militar do país: Kraftsev Design Bureau: Apresentou o K-73, um veículo ambicioso que tentava padronizar múltiplos papéis logísticos no mesmo chassi e incorporava capacidade anfíbia. Contudo, o peso estrutural e a complexidade mecânica inviabilizaram o projeto para o uso aerotransportado. Astrov Design Bureau: Liderado por Nikolai Astrov, optou por uma abordagem pragmática. O projeto utilizou componentes mecânicos simplificados, derivados do reboque de artilharia leve AT-P e de peças do carro de passageiros GAZ-M20 Pobeda. A proposta do Astrov DB venceu, combinando o chassi ultra-leve do ASU-76 com o potente canhão antitanque estriado Ch-51 de 57 mm. O resultado foi batizado de ASU-57 (Aviadesantnaya Samokhodnaya Ustanovka — Artilharia Autopropulsada para Paraquedistas). 2. Cronologia e Desenvolvimento Operacional 1950: Adoção oficial pelo Exército Soviético. 1951: Início da produção em série nas fábricas estatais. 1957: Desfile e primeira confirmação oficial da existência do veículo por agências de inteligência do Ocidente. 1959: Introdução do turboélice pesado An-12, revolucionando a capacidade de transporte e lançamento aéreo das forças VDV. 1962: Encerramento da linha de produção após o advento do sucessor direto, o ASU-85. Fim da década de 1970: Retirada gradual dos últimos exemplares do serviço ativo na linha de frente soviética, embora pequenas quantidades tenham sido exportadas para aliados, com destaque para o Exército Egípcio. 3. Projeto Estrutural, Blindagem e Mobilidade Para viabilizar o transporte aéreo na década de 1950, o ASU-57 foi projetado com dimensões e peso estritamente minimizados. Nota de Engenharia: O veículo pesava em ordem de combate apenas 3,35 toneladas. Para atingir essa marca, a blindagem de aço foi reduzida a uma espessura máxima de 4 a 6 mm (capaz apenas de deter fogo de armas leves de infantaria e estilhaços de granada), e ligas de duralumínio foram amplamente utilizadas em componentes não estruturais. Layout Interno Configuração: Motor frontal e tração dianteira, layout conceitualmente herdado do canhão autopropelido da Segunda Guerra Mundial SU-76M. Compartimento de Combate: Aberto na parte superior (open-top) para economizar peso e facilitar a guarnição. Tripulação (3 homens): Motorista: Posicionado no lado direito do compartimento dianteiro. Artilheiro: Posicionado no lado esquerdo. Comandante/Carregador: Sentado em posição oposta (costas com costas) em relação ao motorista. Motorização e Desempenho Propulsor: Motor a gasolina GAZ-M-20E de 4 cilindros em linha, arrefecido a líquido. Potência Máxima: 55 cavalos (cv). Velocidade Máxima: 45 km/h em estradas pavimentadas. Autonomia: 250 km com um único tanque de combustível. Suspensão: Quatro grandes rodas de estrada de cada lado, com a última atuando como roda-guia traseira, otimizada para amortecer impactos severos no solo. 4. O Armamento Principal: O Canhão Ch-51 O poder de fogo do ASU-57 repousava sobre o canhão antitanque estriado de 57 mm Ch-51 (posteriormente atualizado para a variante Ch-51M com um freio de boca de duplo diferencial mais eficiente). Origem: Derivado diretamente do canhão antitanque rebocado soviético ZIS-2 da Segunda Guerra Mundial. Desempenho Balístico: Capaz de perfurar uma placa de blindagem homogênea laminada (RHA) de 100 mm a uma distância de 1.000 metros, o que garantia eficácia contra a maioria dos blindados leves e médios da OTAN do início da Guerra Fria. Capacidade de Munição: O veículo transportava um total de 30 projéteis integrados ao compartimento de combate. Arcabouço de Disparo: Ângulo de travess遍历 de 8 graus para cada lado (esquerda/direita), com elevação variando de -4,5 a +12,5 graus. 5. Logística e Método de Lançamento Aéreo A inserção tática do ASU-57 passou por duas grandes fases tecnológicas de aviação de transporte soviética: Era Inicial (Bombardeiros Tu-4): Os veículos eram acomodados em contêineres especiais de alumínio e fixados externamente sob as asas de bombardeiros pesados Tu-4 (cópia reversa do bombardeiro estratégico americano B-29). Era Moderna (Aeronaves An-12): Com a introdução do cargueiro militar turboélice An-12 em 1959, o ASU-57 passou a ser fixado internamente sobre plataformas de carga especializadas. O sistema contava com velames de paraquedas combinados a foguetes retropropulsores de frenagem, que acionavam segundos antes do toque com o solo para amortecer o impacto e proteger a frágil estrutura do veículo. 6. Organização Tática Na estrutura do Exército Soviético, a artilharia autopropelida aerotransportada ASU-57 era agrupada em batalhões antitanque subordinados diretamente às divisões aerotransportadas. Cada batalhão era subdividido em duas companhias independentes, equipadas com 10 veículos cada (totalizando 20 veículos por unidade tática). 7. Especificações Técnicas (Ficha Resumida) Parâmetro Especificação Comprimento Total (com canhão) 4,995 m Comprimento do Chassi 3,48 m Largura Total 2,086 m Altura Total 1,18 m Peso em Ordem de Combate 3,35 toneladas Tripulação 3 combatentes Motor GAZ-M-20E (4 cilindros em linha, gasolina, 55 cv) Velocidade Máxima 45 km/h Raio de Ação / Autonomia 250 km Armamento Principal Canhão estriado Ch-51 / Ch-51M de 57 mm (30 tiros) Espessura da Blindagem 4 mm a 6 mm