Visão Geral do Tanque M-95 Degman

 

Tanque M-95 Degman

O tanque M-95 "Degman" é baseado no tanque M-84 desenvolvido e produzido pela ex-Iugoslávia (República Federal da Iugoslávia) como uma produção licenciada melhorada do antigo tanque soviético T-72. Este é um novo MBT desenvolvido por Duro Dakovitz da Croácia, que foi separada da ex-Iugoslávia em 1991, para adoção e exportação por seu próprio exército. A torre do tanque Degman é soldada com um novo design, mudando da forma em forma de tigela do tanque M-84 para uma superfície plana como o MBT de 3ª geração do pós-guerra no lado oeste. O carregador principal de canhões e o autoloader que foram colocados na sala de batalha no tanque M-84 agora podem ser alojados na torre como o MBT ocidental no tanque Degman, e a agitação fica suspensa na parte traseira da torre. O canhão principal é o mesmo do tanque M-84AB, que está equipado com o canhão deslizante 2A46 (D-81TM) de 125 mm de calibre 51. A ERA (armadura reativa) é anexada à parte principal da torre e do corpo para fortalecer a defesa da armadura. Esta ERA parece ter sido feita na Croácia, e a característica é que a área de cada peça é bastante grande. Além disso, o sistema de alerta de laser Photona LIRD-4B da Eslovênia também é adotado, e quando ele detecta um míssil antitanque ou um laser guiado para um projétil guiado, ele dispara automaticamente uma bala de fumaça do lançador de bomba de fumaça para esconder o corpo do veículo. É projetado para fazer. Para melhorar a mobilidade, é adotado um novo pacote de potência que combina um motor diesel tipo V de 12 cilindros refrigerado a líquido com uma potência de 1.200 cv e uma transmissão automática com 5 marchas à frente e 1 marcha à ré. O FCS (Fire Control System) utiliza o sistema Omega desenvolvido pela Photona, e pode ser equipado com sistema de imagem infravermelho para comandante e atirador. Além disso, foram introduzidos um novo sistema de proteção NBC, um painel de controle via computador, um dispositivo de rádio britânico, etc. O tanque Degman foi lançado pela primeira vez como um protótipo em maio de 1995, mas alguns de seus equipamentos ainda eram uma maquete. Inicialmente, a produção em massa para o exército croata estava programada para começar no final de 2000 ou início de 2001, mas devido aos altos custos de fabricação, a adoção do tanque Degman foi eventualmente adiada, e o Duro Dakovitz M-84 também o M-84A4 O tanque "Sniper", que foi desenvolvido como uma versão melhorada do tanque, é atualmente o principal MBT do Exército Croata. Duro Dakowitz Mfg. Co., Ltd. está comercializando ativamente tanques Degman principalmente em países da Europa Oriental e países do Oriente Médio, e é uma arma CTG (Compact Tank Gun: compact tank gun) de calibre 50 de 120 mm de baixo impacto, fabricada pela Luark Land Sistemas de Israel.), A blindagem adicional do Elbit israelense é instalada e o equipamento da estação armada de controle remoto "Samson" de Rafael também é fornecido para serviços de atualização. Ela também anunciou o tanque M-95 "Kobra", que aplicou esta atualização ao tanque atirador M-84A4.

<Tanque M-95 Degman> Comprimento total : Largura total: Altura total : Peso total : 47,5t Tripulação: 3 pessoas Motor: diesel turboalimentado de 12 cilindros e 12 cilindros tipo V de 4 tempos Potência máxima: 1.200 CV Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: 700km Armados: 51 calibre 125 mm pistola deslizante 2A46 × 1 (52 tiros) 　　　　　　　 12,7 mm metralhadora pesada M87 × 1 (400 tiros) 　　　　　　　 7,62 mm metralhadora M86 × 1 (2.500 tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Pantzer, edição de outubro de 2002, T-72, série de tanques refeita nos países da Europa Oriental" por Miharu Kosei Argonaute Co. , Ltd.・ " Pantzer , edição de julho de 2008, T-72, desenvolvimento / estrutura do tanque e suas variações (3)", por Kazuhiro Shirai Argonaute , “Panzer March 2001 New Equipment Topics” Argonaute , “Panzer October 1999 Overseas News” Argonaute , “AFV 2021 to 2022 in the World” Argonaute ・ "Grand Power July 2003 Soviética Tanque T-72 (1)" por Miharu Kosei Galileo Publishing ・ "Grand Power Agosto de 2019 Issue Soviet Main Battle Tank (3)" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ "Catálogo de tanques de batalha principal do Novo Mundo" Sanshusha , "Catálogo de tanques de batalha principal do mundo" Sanshusha Visão Geral do Tanque M-95 Degman O M-95 "Degman" é um carro de combate principal (MBT) desenvolvido pela empresa croata Đuro Đaković (Đuro Đaković Specijalna Vozila). O projeto baseia-se na evolução do M-84 — que, por sua vez, foi uma versão produzida sob licença na ex-Iugoslávia do tanque soviético T-72. O veículo foi criado com o objetivo de equipar as forças armadas da Croácia após sua independência e também para o mercado de exportação. 1. Desenvolvimento e Histórico Origem: Derivado diretamente da experiência de produção e melhoria do M-84, o Degman surgiu para incorporar tecnologias ocidentais e conceitos modernos de design de tanques a uma plataforma de origem soviética. Prototipagem: O primeiro protótipo foi revelado publicamente em maio de 1995, embora alguns de seus sistemas internos estivessem presentes apenas como maquetes nessa fase inicial. Status Operacional: Embora a produção em massa estivesse planejada para o início dos anos 2000, os altos custos de fabricação fizeram com que a adoção em larga escala pelo Exército Croata fosse adiada. Atualmente, o principal MBT croata continua sendo o M-84 e sua variante aprimorada, o M-84A4 "Sniper". A fabricante mantém esforços de marketing voltados para mercados do Oriente Médio e da Europa Oriental, oferecendo pacotes de atualização que incluem armamentos e eletrônicos israelenses. 2. Especificações Técnicas Característica Especificação do M-95 Degman Peso Total 47,5 t Tripulação 3 pessoas Motor Diesel turboalimentado de 12 cilindros em V (4 tempos, refrigerado a líquido) Potência Máxima 1.200 CV Velocidade Máxima 65 km/h Alcance de Cruzeiro 700 km Armamento Principal Canhão de alma lisa de 125 mm (2A46, comprimento 51 calibres) — 52 tiros Armamento Secundário 1 x Metralhadora pesada M87 de 12,7 mm (400 tiros) 1 x Metralhadora coaxial M86 de 7,62 mm (2.500 tiros) 3. Principais Características e Tecnologias Design e Proteção Torre Soldada: Diferente do formato arredondado em "tigela" tradicional do T-72 e do M-84, o Degman adota uma torre soldada com superfícies mais planas, assemelhando-se aos padrões de MBTs ocidentais de 3ª geração. Blindagem Reativa Explosiva (ERA): Placas de ERA de grande área desenvolvidas na Croácia são instaladas na parte frontal e lateral da torre e do casco para aumentar a resistência contra projéteis antitanque. Sistema de Alerta a Laser: Está equipado com o sistema esloveno Photona LIRD-4B, que detecta feixes de laser direcionados ao veículo e dispara automaticamente granadas fumígenas para ocultar o tanque. Sistema NBC: Conta com um sistema moderno de proteção contra ameaças Nucleares, Biológicas e Químicas, além de painéis de controle computadorizados e rádio de fabricação britânica. Potência de Fogo e Eletrônica Controle de Disparo (FCS): Utiliza o sistema Omega (também da Photona), incorporando miras térmicas e de infravermelho avançadas tanto para o atirador quanto para o comandante. Autoloading: O sistema de carregamento automático foi redesenhado e adaptado para operar de forma integrada à nova estrutura da torre. Mobilidade O tanque é impulsionado por um novo pacote de propulsão que entrega 1.200 cv, associado a uma transmissão automática (5 marchas à frente e 1 à ré), permitindo que o veículo de 47,5 toneladas atinja uma velocidade máxima de 65 km/h.

Visão Geral do Tanque Leve Tipo 95 (Ha-Go)

 

Tipo 95 tanque leve C

＋Desenvolvimento O Exército Japonês desenvolveu o tanque médio Tipo 89 (No. A), o primeiro tanque doméstico em escala real no final da década de 1920, mas devido ao notável progresso tecnológico dos caminhões de transporte de infantaria, ele foi sitiado no vasto continente chinês. -Na batalha de perseguição, o tanque médio de baixa velocidade Tipo 89 não conseguiu acompanhar a infantaria. Por esta razão, a necessidade de um sucessor para o tanque médio Tipo 89 aumentou e o desenvolvimento de um tanque com rodas / esteiras foi considerado pela primeira vez. No entanto, como o Exército Soviético o equipou com um tanque rápido BT full-track, foi decidido desenvolver um tanque full-track de alta velocidade "C". Primeiro, as especificações exigidas de um peso de 7 toneladas ou menos e uma velocidade máxima de 40 km / h na estrada foram emitidas, e o projeto começou em junho de 1933, e o primeiro protótipo de carro foi concluído em junho de 1934. Até então, tanques domésticos tinham sido projetados e prototipados no Quartel-General Técnico do Exército, mas este carro nº C foi realizado pelo setor privado Mitsubishi Heavy Industries desde as fases de projeto e protótipo, e desde então o desenvolvimento de AFVs pelo Exército Japonês tem realizado na fase de projeto, terceirizado para uma empresa privada. Com isso, os AFVs, assim como as aeronaves, se transformaram em uma indústria privada de munições voltada para a tecnologia. O primeiro protótipo do carro C tinha muitas diferenças em detalhes em relação ao tipo de produção posterior. O tipo de produção não tinha bojo redondo na lateral da carroceria e cúpula para o comandante, a escotilha para o comandante no topo da torre era do tipo com abertura lateral e a roda de indução tinha dentes como a roda de partida . Embora o primeiro protótipo de carro tenha alcançado a velocidade exigida de 40km / h na estrada, o peso excedeu a velocidade exigida de 7,5 t. Portanto, um protótipo de veículo recondicionado foi fabricado eliminando os dentes da roda guia, proporcionando orifícios clareadores na roda de partida e na roda guia e removendo a carne extravagante da carroceria do carro para reduzir o peso para 6,5 ​​toneladas, e entregue ao Exército Escola de Cavalaria em outubro de 1934. Terminou. A escola classificou o protótipo reformado como "ideal como um tanque móvel". Depois disso, o protótipo reformado passou por um teste prático no Segundo Regimento de Tanques, mas o comandante do regimento avaliou-o como "não vale o tanque" devido à baixa potência do canhão principal e à blindagem fina. No entanto, o lado do desenvolvimento ignorou esta avaliação porque foi um dano das tropas do interior para o desenvolvimento do Exército Kwantung sob a liderança do Exército Kwantung. O segundo protótipo do carro C (3 carros) foi concluído em novembro de 1936. Neste segundo protótipo de carro, uma protuberância redonda na lateral da carroceria e uma cúpula para o comandante foram adicionadas. Isso foi formalizado como o "Tanque leve Tipo 95".

＋Produção e implantação da unidade Produção de tanque leve tipo 95 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 total 31 80 53 115 422 685 755 234 2.375 A produção em massa do tanque leve Tipo 95 começou imediatamente em 1936 e, conforme mostrado na tabela acima, um total de 2.375 veículos foram produzidos em 1943. Destes, a Mitsubishi Heavy Industries Tokyo Kikai Seisakusho (uma nova fábrica para produção em massa de tanques) produz cerca de metade. Também é produzido na Kobe Steel e Niigata Engineering Co., Ltd. No tipo de produção do tanque leve Tipo 95, a protuberância redonda na lateral da carroceria do carro tornou-se grande e a escotilha no topo da cúpula para o comandante se abriu para frente e para trás. Além disso, a porta na parte traseira da carroceria que estava no protótipo foi abolida. O tanque leve Tipo 95 foi implantado pela primeira vez na 1ª Brigada Mista Independente na Manchúria. A brigada foi a primeira força-tarefa de armas combinadas do Japão, e o tanque leve Tipo 95 era altamente esperado como um tanque móvel para substituir o tanque médio Tipo 89 de baixa velocidade. O veículo foi então implantado na frota blindada da brigada de cavalaria e se tornou a força motriz por trás da blindagem da cavalaria. Além disso, o tanque leve Tipo 95 será atribuído à empresa de tanques leves do Regimento de Tanques e será usado como tanque auxiliar. No entanto, alguns dos regimentos de tanques foram organizados quase exclusivamente por este veículo. Em julho de 1937, o 4º Regimento de Tanques da 1ª Brigada Mista Independente foi despachado para o norte da China. A primeira companhia do batalhão era organizada por 13 tanques leves Tipo 95. Foi a primeira operação em grande escala em que este veículo foi despachado junto. Em outubro do mesmo ano, ele realizou uma operação baseada em tanques para romper a Linha da Grande Muralha com a Companhia de Tanques Médio Tipo 89, perseguindo o exército chinês e ocupando Ningwu na retaguarda. Nessa operação inovadora, o tanque leve Tipo 95 assumiu a liderança. Foi também nessa época que foi confirmado que o exército chinês tinha um canhão antitanque de calibre .45 de 3,7 cm PaK36 de fabricação alemã. Em junho de 1939, 35 tanques leves Tipo 95 foram despachados para a batalha com as tropas soviéticas em Khalkhin. No início da Guerra do Pacífico em dezembro de 1941, mais de 1.000 carros foram implantados somente neste veículo. A produção em massa de tanques leves Tipo 95 fez do Japão uma das usinas de tanques. Na Campanha da Malásia, que começou no mesmo mês, 86 tanques leves Tipo 95 foram introduzidos junto com 83 tanques médios Tipo 97. No entanto, não houve atividade perceptível nesta operação e, pelo contrário, na noite de 19 de janeiro de 1942, nove tanques leves Tipo 95 da Terceira Companhia do 14º Regimento de Tanques atacaram a emboscada do canhão antitanque australiano perto de Bakuri. Eu recebi e foi apagado. Na Operação Burma, em fevereiro de 1942, o tanque leve M3 do 2º Regimento de Tanques da 7ª Brigada de Tanques do Exército Britânico e o tanque leve Tipo 95 se engajaram pela primeira vez. No entanto, o tanque leve M3 tinha uma espessura máxima de blindagem de 2 polegadas (50,8 mm), que era mais de quatro vezes mais grossa que o tanque leve Tipo 95, e o canhão de 37 mm do tanque leve Tipo 95 era completamente inconveniente. Por outro lado, o canhão de 37 mm do tanque leve M3 era mais poderoso do que o tanque leve Tipo 95, e o tanque leve Tipo 95 com uma espessura máxima de blindagem de apenas 12 mm foi facilmente destruído de uma longa distância. Além disso, no final de 1943, o M4 Sherman, que tinha uma espessura máxima de 3 polegadas (76,2 mm) e estava equipado com um canhão de 75 mm, apareceu na frente do Pacífico, e o tanque leve Tipo 95 não tinha dentes contra esses tanques americanos. Ele apenas repetirá a história da guerra de apenas desgaste sem pé. 50 tanques leves Tipo 95 foram exportados para a Tailândia, que era um país neutro favorável (uma teoria é 40 do Sagami Arsenal). Treze deles foram reivindicados por causa do clima quente na Tailândia, que causou rachaduras na torre.

＋Poder de ataque O canhão tanque de blindagem Tipo 94 37 usado no canhão principal do tipo de produção inicial do tanque leve Tipo 95 é um RHA (rolamento homogêneo) com uma altura de canhão de 1.358,5 mm, uma velocidade de boca de 600 m / seg e um alcance de 300 me uma espessura de 25 mm. Consegui penetrar na placa da armadura). No tipo de produção tardia, o canhão principal foi substituído por um canhão tanque tipo 98 melhorado 37 粍, mas este canhão é um tipo de extensão de câmara do tipo 94 com a mesma altura de canhão, velocidade de focinho 700 m / seg, disparando eu era capaz de penetrar RHA de 25 mm de espessura a uma distância de 500 m. Na época da formalização do tanque leve Tipo 95, esse armamento não era inferior a outros países. Naquela época, o Panzer III alemão estava equipado com um canhão de 3,7 cm, o tanque britânico estava equipado com um canhão de 2 libras (40 mm) e o tanque leve americano M3 também estava equipado com um canhão de 37 mm. O canhão principal do tanque leve Tipo 95 era capaz de disparar projéteis perfurantes e perfurantes, e era mais fácil de usar do que o canhão tanque de 2 libras, que só podia usar projéteis perfurantes. Como o calibre do canhão principal era menor do que o do tanque médio Tipo 97, o número de munições do canhão principal carregadas era 120, o que era maior para o tanque leve Tipo 95. Este grande número de munições era conveniente ao manobrar por um longo tempo e longa distância no território do inimigo, como a frente chinesa. Há também um documento que alguns dos tanques leves Tipo 95 produzidos em Kobe Steel tiveram seus canhões principais substituídos por canhões tanque de 47 mm, mas isso foi desenvolvido com base no corpo do tanque leve Tipo 95 no final da Segunda Guerra Mundial. pode ser confundido com o canhão anti-automotor Tipo 5 47 mm feito em teste (carro Hol). Como armamento secundário para o tanque leve Tipo 95, ele foi equipado com uma metralhadora pesada Tipo 97 (calibre 7,7 mm), uma na frente do veículo e outra na parte traseira direita da torre. No entanto, a torre era estreita e era difícil para o comandante operar tanto a torre principal quanto a metralhadora da torre, e muitos veículos não estavam realmente equipados com a metralhadora. A torre do tanque leve Tipo 95 era do tipo giratório manual usando uma alça giratória, e o artilheiro (capitão) colocou seu ombro no canhão principal e usou a força de seu ombro para levantar e abaixar o canhão principal. Mesmo com a torre fixa, era possível girar apenas o canhão principal com um descanso de ombro em uma faixa de 10 graus cada à esquerda e à direita. Este sistema de rotação / elevação também é seguido pelo tanque médio Tipo 97 (com uma arma de 5,7 cm) e o veículo blindado leve Tipo 97 que foram desenvolvidos posteriormente.

＋Defesa Como o veículo blindado pesado Tipo 92, o corpo do tanque leve Tipo 95 tinha uma estrutura na qual uma estrutura de aço foi montada e uma placa de aço à prova de balas foi soldada. A espessura da armadura de 25-40 mm é necessária para suportar o disparo de armas anti-tanque de 37 mm de médio alcance, mas com um limite de peso de 7 t, essa armadura pesada é impossível, e no final a armadura perfurante de 7,62 mm era feita de superfície -Armadura de aço endurecido com uma espessura máxima de 12 mm que poderia suportar as balas. Essa espessura de 12 mm mal era suficiente para impedir os projéteis perfurantes de armadura de 7,62 mm. Portanto, com exceção da blindagem frontal, o tanque leve Tipo 95 corria o risco de ser penetrado pelo tiro de curto alcance de balas de 7,62 mm. Além disso, as armas de fogo do exército chinês usavam balas Mauser de 7,92 mm x 57, como o rifle Gew98 e a metralhadora leve ZB26, que eram um passo mais fortes do que a classe de 7,7 mm em outros países. A ameaça da frente chinesa não era outra senão esta bala de 7,92 mm de fabricação alemã que voou de todos os lados. Portanto, o tanque leve Tipo 95 tinha uma torre em forma de ferradura em consideração ao início da blindagem inclinada, e uma protuberância curva foi adicionada ao lado do corpo para torná-la uma blindagem espacial. Apesar disso, as partes laterais da carroceria do carro que não eram cobertas pela saliência às vezes eram perfuradas por balas de armas pequenas.

＋Mobilidade O motor do tanque leve Tipo 95 é um tanque leve tipo 95 menor baseado no motor diesel refrigerado a ar de 6 cilindros em linha "No. I" (A6120VD) fabricado pela Mitsubishi Heavy Industries, que foi instalado no Tipo 89 tanque médio B. Uma versão compacta (chamada "Tipo C" ou "A6120VDe") foi adotada para que pudesse ser montado no veículo. O motor diesel A61 20V De estava localizado no lado direito traseiro da carroceria do carro. Havia uma escotilha na antepara entre a sala de batalha e a sala de máquinas, que foi projetada para permitir a entrada da sala de batalha na sala de máquinas, mas na verdade era estreita demais para entrar ou sair. O tanque de combustível estava localizado atrás do motor. As rodas eram do tipo duas carreiras com quatro rodas de cada lado, e duas eram conectadas por braços. A suspensão usa uma mola helicoidal lateral (mola em espiral) e foi chamada de suspensão "tipo gangorra" após a guerra. Existem tipos semelhantes em países estrangeiros, mas são chamados de suspensões "tesouras". A suspensão gangorra foi adotada pela primeira vez no veículo blindado leve Tipo 94 pelo projeto detalhado da Mitsubishi Heavy Industries, e foi usada como o tipo de suspensão padrão para tanques japoneses depois disso. Em comparação com a suspensão de mola de lâmina do tanque Tipo 1 e do tanque médio Tipo 89, a suspensão gangorra usando a mola espiral lateral era mais leve e a pista era mais confiavelmente aterrada em terrenos acidentados ... Na classe de tanques médios, dois conjuntos deste dispositivo foram usados ​​em cada lado, mas no tanque leve Tipo 95, havia quatro rodas em cada lado, então havia apenas um conjunto. Porém, por esta razão, neste carro, um conjunto de duas bobinas e molas se interligavam, e havia uma tendência de que o movimento vertical da carroceria não se atenuasse facilmente. Diz-se que o tanque leve Type 95 estava funcionando como se estivesse se curvando. Apesar disso, as tropas locais compraram o tanque leve Tipo 95 por um preço alto por causa de sua confiabilidade mecânica e durabilidade. Algumas tropas correram 1.100 km na Campanha da Malásia e 1.000 km na Campanha de Sumatra uma semana após a manutenção, mas nenhum deles caiu. Para uso na Manchúria Exterior, o tanque leve Tipo 95 com uma nova pequena roda auxiliar foi desenvolvido entre as rodas convencionais e foi chamado de "tipo Kitaman", mas apenas alguns foram remodelados.

<Tipo inicial de tanque leve 95> Comprimento total : 4,30m Largura total : 2,07m Altura total : 2,28m Peso total : 7,4t Tripulação: 3 pessoas Motor: Mitsubishi A6120VDe 4 tempos em linha 6 cilindros diesel refrigerado a ar Máximo potência: 115hp / 1.800 rpm Velocidade máxima: 40km / h Alcance de cruzeiro: 250km Armados: Tipo 94 37 calibre 37mm canhão x 1 (120 tiros) 　　　　　　　 Tipo 97 metralhadora no veículo 7,7 mm pesada x 2 (3.000 tiros) Espessura da armadura: 6-12mm

<Modelo tardio de tanque leve Tipo 95> Comprimento total : 4,30m Largura total : 2,07m Altura total : 2,28m Peso total : 7,4t Tripulação: 3 pessoas Motor: Mitsubishi A6120VDe 4 tempos em linha 6 cilindros diesel refrigerado a ar Máximo potência: 115hp / 1.800 rpm Velocidade máxima: 40km / h Alcance de cruzeiro: 250km Armados: Tipo 98 37 calibre 37mm canhão x 1 (120 tiros) 　　　　　　　 Tipo 97 no veículo 7,7 mm metralhadora pesada x 2 (3.000 tiros) Espessura da armadura: 6-12mm

Especificações de arma (tipo inicial de tanque leve Tipo 95) Especificações de arma (tipo tardio de tanque leve Tipo 95)

<Referências> ・ "Grand Power Edição de dezembro de 2012: Transição de Detalhe no Tanque Leve Tipo 95 (1)" por Minoru Okada Galileo Publishing ・ "Grand Power Edição de Janeiro de 2013 , Transição de Detalhe no Tanque Leve Tipo 95 (1)" 2) "Por Minoru Okada, Galileo Publishing ," Grand Power December 2003, Japanese Army Type 95 Light Tank "por Yoshikazu Made, Galileo Publishing ," World Tanks (1) 1st and 2nd World Wars Galileo Publishing , "Grand Power fevereiro de 2001, Organização e Equipment of Japanese Armed Units (1) "por Susumu Shikinami, Delta Publishing ," Grand Power, abril de 2001, Organization and Equipment of Japanese Armed Forces (3) "Delta Publishing ," Imperial Army and Navy Combat Vehicles "Delta Publishing ," Pantzer Edição de agosto de 2013 Canhões de tanque armados e canhões em veículos do Exército Imperial (acima) "Noboru Takahashi, Argonaute ," Pantzer ". Panzer julho de 2003, AFV Comparative Theory II Tank & Type 95 Light Tank "por Yasuhiro Onoyama Note ," Pantzer December 2010, Japanese Army Type 95 Light Tank "por Masaya Araki, Argonaute ," Panzer, setembro de 2019, recurso especial: Type 95 Light Tank "por Kazuatsu Yoshikawa, Argonaute ," Japan Tanks and blind veículos "Argonaute ・ "Tanque do Exército Imperial Japonês Leão de Ferro Completamente Doméstico, Sua Glória História de Desenvolvimento" Kamado ・ "Diretório de Tanques 1939-45" Koei Visão Geral do Tanque Leve Tipo 95 (Ha-Go) O Tanque Leve Tipo 95 (九五式軽戦車, Kyūgo-shiki kei sensha), também conhecido pelo codinome Ha-Go, foi o tanque leve mais produzido e amplamente utilizado pelo Exército Imperial Japonês durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa e a Segunda Guerra Mundial. Projetado pela Mitsubishi Heavy Industries, ele nasceu da necessidade de substituir o lento tanque médio Tipo 89 e acompanhar as táticas de infantaria motorizada e cavalaria em rápida movimentação. 1. Desenvolvimento e Histórico Origem da Demanda: No final da década de 1920, o tanque médio Tipo 89 provou ser inadequado para as operações de perseguição no vasto continente chinês devido à sua baixa velocidade. O Exército Japonês inicialmente considerou veículos de rodas e esteiras, mas acabou optando por um projeto totalmente de esteiras de alta velocidade (o "Carro C"), influenciado pelo conceito de tanques rápidos soviéticos. Parceria com a Indústria Privada: O projeto marcou uma virada histórica: foi o primeiro veículo blindado de combate (AFV) japonês desenvolvido inteiramente desde a fase de projeto por uma empresa privada (Mitsubishi Heavy Industries), moldando o futuro da produção de munições no Japão. Prototipagem e Modificações: O primeiro protótipo (1934) atingiu a velocidade exigida de 40 km/h, mas ultrapassou o limite de peso de 7 toneladas. Após reduções de peso (chegando a 6,5 toneladas) e ajustes avaliados pela Escola de Cavalaria, o veículo foi formalizado em novembro de 1936 como Tanque Leve Tipo 95. Produção em Massa: Entre 1936 e 1943, foram fabricados 2.375 veículos, com a Mitsubishi liderando a produção, secundada por empresas como Kobe Steel e Niigata Engineering. 2. Especificações Técnicas Característica Tipo Inicial (Produção Inicial) Modelo Tardio (Produção Tardia) Comprimento Total 4,30 m 4,30 m Largura Total 2,07 m 2,07 m Altura Total 2,28 m 2,28 m Peso Total 7,4 t 7,4 t Tripulação 3 pessoas 3 pessoas Motor Mitsubishi A6120VDe (Diesel, 6 cilindros em linha, 115 hp a 1.800 rpm) Velocidade Máxima 40 km/h 40 km/h Alcance de Cruzeiro 250 km 250 km Armamento Principal Canhão Tipo 94 de 37 mm (120 tiros) Canhão Tipo 98 de 37 mm (120 tiros) Armamento Secundário 2 x Metralhadoras pesadas Tipo 97 de 7,7 mm (3.000 tiros) Espessura da Blindagem 6 mm a 12 mm 6 mm a 12 mm 3. Desempenho em Combate e Limitações Poder de Fogo O armamento inicial consistia no canhão Tipo 94 de 37 mm, capaz de perfurar uma placa de blindagem RHA de 25 mm a 300 metros. O modelo tardio recebeu o canhão Tipo 98 de 37 mm, com velocidade de boca superior (700 m/s), alcançando o mesmo desempenho a 500 metros. Na época de sua introdução, seu poder de fogo era comparável ao de tanques leves de outras potências (como o Panzer III inicial ou o M3 Stuart americano). No entanto, a alta capacidade de carga de munição (120 tiros) foi especialmente útil em longas campanhas na China. Defesa A blindagem máxima de 12 mm foi projetada para resistir apenas a estilhaços e disparos de armas leves de 7,62 mm. Com o avanço do conflito e a introdução de armas antitanque modernas pelos Aliados e forças chinesas (como o canhão PaK 36 e metralhadoras pesadas de 7,92 mm), a blindagem do Tipo 95 mostrou-se totalmente insuficiente. Contra tanques como o M3 Stuart e o M4 Sherman, o Ha-Go estava severamente desatualizado, sofrendo perdas catastróficas em teatros como a Malásia e a Birmânia. Mobilidade e Confiabilidade Impulsionado por um motor diesel confiável e equipado com a suspensão tipo "gangorra" (mola espiral lateral desenvolvida pela Mitsubishi), o tanque destacou-se pela alta durabilidade mecânica. Tropas frequentemente registravam marchas de mais de 1.000 km sem falhas mecânicas significativas na Malásia e em Sumatra. Sua principal desvantagem em termos de movimento era a tendência de oscilação vertical excessiva devido à configuração das molas.

Curitiba, PR Atribuição de data (foto original): 1920 Descrição da imagem: Rua XV de Novembro, com bonde elétrico. Foto de 1920. De acordo com o testemunho do Doutor Atila Rocha, prestado a Casa da Memória em 1981, a foto mostra: A Casa Bichels, de armarinhos, brinquedos e chapéus de senhoras; A Casa Abreu, no térreo casa de tecidos e no andar superior residência da família de Manoel Abreu; A Casa de Novidades de João Cardoso Rocha [pai do Doutor Atila Rocha] e, depois, de Leopoldina Cardoso Rocha, no sobrado de ladrilhos e cantaria da esquina com a R. Monsenhor Celso.

 Curitiba, PR Atribuição de data (foto original): 1920 Descrição da imagem: Rua XV de Novembro, com bonde elétrico. Foto de 1920. De acordo com o testemunho do Doutor Atila Rocha, prestado a Casa da Memória em 1981, a foto mostra: A Casa Bichels, de armarinhos, brinquedos e chapéus de senhoras; A Casa Abreu, no térreo casa de tecidos e no andar superior residência da família de Manoel Abreu; A Casa de Novidades de João Cardoso Rocha [pai do Doutor Atila Rocha] e, depois, de Leopoldina Cardoso Rocha, no sobrado de ladrilhos e cantaria da esquina com a R. Monsenhor Celso. 

Curitiba, PR Atribuição de data (foto original): 1949 Descrição da imagem: Residência dos Padres da Igreja Catedral Casa Emilio Romani - Vizinhas: Sobrado Pinheiro Lima - demolidas no alargamento da Rua Barão do Serro Azul, gestão do Prefeito Linneu Amaral

 Curitiba, PR Atribuição de data (foto original): 1949 Descrição da imagem: Residência dos Padres da Igreja Catedral Casa Emilio Romani - Vizinhas: Sobrado Pinheiro Lima - demolidas no alargamento da Rua Barão do Serro Azul, gestão do Prefeito Linneu Amaral

São Braz Local (município): Curitiba, PR Atribuição de data (foto original): 1907 Descrição da imagem: Família Dalla Bona aparecem em pé da esquerda para direita: Antonio, Celeste, Pedro, José, Domingos [pai de Verginia] sentados da esquerda para direita: - Verginia [Tia], Marieta [avó] João [avô] Marieta [irmã] Maria Benato [mãe] e Verginia [no colo].

 São Braz Local (município): Curitiba, PR Atribuição de data (foto original): 1907 Descrição da imagem: Família Dalla Bona aparecem em pé da esquerda para direita: Antonio, Celeste, Pedro, José, Domingos [pai de Verginia] sentados da esquerda para direita: - Verginia [Tia], Marieta [avó] João [avô] Marieta [irmã] Maria Benato [mãe] e Verginia [no colo].

A Praia de Dona Ana: A "Jóia da Coroa" do Algarve entre a Beleza Paisagística e a Polémica Ambiental

 

Praia de Dona Ana

Praia de Dona Ana em 2004, antes das obras de ampliação do areal.

Localização

Coordenadas	37° 06′ N, 8° 40′ O
Localização	Lagos  Portugal

Descrição

Tipo de praia	Oceânica
Banhada por	Oceano Atlântico
Faixa de areia	sim

Funcionamento

Acesso público	fácil

Wikimedia | © OpenStreetMap

editar - editar código-fonte - editar Wikidata

A Praia de Dona Ana está situada nas imediações da cidade de Lagos, na região do Algarve, em Portugal.^[1] É uma das principais zonas turísticas em Lagos devido à sua grande beleza, sendo considerada como um Ex libris do município.^[2] Em 2015, esteve envolta em polémica devido a obras de ampliação do areal, que foram contestadas por várias associções ambientalistas por ter provocado danos na beleza natural e no ambiente da praia.^[3][4]

Escadaria de acesso à praia, em 2007.

Descrição

Fica na zona conhecida por Costa D' Oiro, nome devido à cor amarela/dourada das rochas que envolvem esta praia e que é a maior de entre as várias praias de beleza única, protegidas do vento e de águas calmas e límpidas, localizadas entre o porto da cidade até ao farol da Ponta da Piedade.

A proximidade de Lagos torna-a concorrida no verão. As rochas, no areal, proporcionam sombra aos visitantes. O mar é calmo e os banhistas costumam nadar até à base das falésias e das rochas pontiagudas que despontam da água.^[5]

Postal dos princípios do Século XX, com uma fotografia da Praia de Dona Ana. Nessa altura, a praia apresentava apenas uma estreita linha de areal, dividida em duas zonas. Note-se também a quase total ausência de edifícios em cima das falésias, vendo-se apenas o Convento da Trindade e as ruínas do Forte do Pinhão.

Fotografia de 2007, tirada a partir de um local aproximado da anterior. A praia já apresenta uma faixa maior, e alguns rochedos já praticamente desapareceram ou foram profundamente modificados. Já se nota uma grande pressão urbana no topo das arribas.

Praia de Dona Ana em 2016, mostrando o novo areal após as obras de 2015, com grandes desníveis na areia, provocados pela erosão.

História

Século XX

Em 1940, o Jornal de Lagos propôs a regularização e ampliação do caminho entre as praias do Pinhão e de Dona Ana, então conhecida como Don'Ana, de forma a melhorar as condições de acesso.^[6] Em 1945, a revista Panorama destacou a Praia de Dona Ana entre todas na faixa costeira entre Lagos e a Ponta da Piedade, «por ser a mais abrigada, por nunca lhe faltarem sombras e por proporcionar um local magnífico para banhos de mar.».^[7]

Em 1969, o jornalista Joaquim de Sousa Piscarreta criticou as condições da Praia da Dona Ana, como a presença de um esgoto, falta de vigilância dos acessos nesta e outras praias, e a forma como a escadaria ficava inundada com águas pluviais durante o Inverno devido à falta de escoamento, impossibilitando a sua utilização.^[8]

O escritor José Veloso também referiu as grandes dificuldades em aceder à Praia de Dona Ana, não só devido à qualidade dos caminhos, mas também devido à grande distância em relação à cidade em si. Segundo José Veloso, apesar disto era considerada a «jóia da coroa da Costa D'Oiro», embora os únicos visitantes regulares eram os membros da família do médico António Guerreiro Tello. Durante muitos anos só existiu uma casa na área da praia, que pertencia ao pintor Falcão Trigoso, e que foi posteriormente muito modificada.^[9]

Século XXI

2013 a 2015

Em Setembro de 2013 a praia de Dona Ana foi considerada pela revista Condé Nast Traveller como a melhor praia do mundo e «a mais bonita de Portugal», devido principalmente à «cor turquesa das suas águas que sobressai entre as escarpas naturais».^[10] Em fevereiro de 2015, a praia de Dona Ana foi eleita a Melhor Praia Portuguesa pela empresa de viagens TripAdvisor.^[11] nesse ano, a praia também recebeu a classificação Qualidade de Ouro da organização ambiental Quercus, baseada em análises à água feitas pela Agência Portuguesa do Ambiente.^[4]

Entre Abril e Julho de 2015, o governo fez obras na praia, que incluíram a alimentação artificial de areia no sentido de aumentar o areal em cerca de quarenta metros, o reforço das arribas e a instalação de um esporão para reter os sedimentos.^[4] Esta intervenção estava prevista desde 1999, como parte do Plano de Ordenamento da Orla Costeira entre Vilamoura e Burgau,^[4] mas as obras só principiaram em Setembro de 2009, tendo sido depois suspensas devido à revisão dos planos.^[2] Foram autorizadas em 2012,^[4] mas só poderam recomeçar após a obtenção, em Abril de 2015, do visto prévio do Tribunal de Contas relativamente ao contrato da empreitada.^[4] As obras custavam cerca de 1,8 milhões de Euros, tendo sido justificadas pelo Ministro do Ambiente, Jorge Moreira da Silva, por motivos de segurança.^[4] A obra de ampliação do areal esteve envolta em polémica, tendo sido criticada por várias organizações ambientais por danificar o património ambiental e paisagístico da zona.^[4] Segundo o presidente da Agência Portuguesa do Ambiente, Nuno Lacasta, esta intervenção não foi alvo de uma Avaliação de Impacte Ambiental por o contrato ter sido assinado cerca de um ano antes de entrar em vigor uma lei que exigia aquele estudo,^[4] afirmação que foi refutada pela associação ambiental Almargem, uma vez que «somente os projectos com avaliação de impacto ambiental em curso à data de entrada em vigor do referido decreto-lei, ficam de fora do âmbito da sua aplicação», além que o diploma anterior, que foi substituído em 2013, «incluía exactamente o mesmo tipo de exigências de avaliação de impacto ambiental relativamente à obra na Praia de Dona Ana».^[3] Além disso, o concurso público e a assinatura do contrato só foram feitos em 2014, já após a aprovação do novo decreto.^[3]

Esta intervenção também foram contestada pela Quercus, que retirou à praia a classificação de Qualidade de Ouro.^[4] Segundo aquela organização, as obras alteraram «significativamente a paisagem natural característica da praia da Dona Ana» e colocaram em risco «a conservação e a proteção de ecossistemas marinhos de elevada biodiversidade, nomeadamente a destruição de dois roteiros subaquáticos identificados pela Universidade do Algarve».^[4] Com efeito, de acordo com o escritor Fernando Silva Grade, da organização ambiental Almargem, a nova mistura foi colocada em cima dos rochedos e leixões, que eram considerados elementos essenciais para o conjunto paisagístico da praia.^[12] Além disso, nas camadas não foi utilizada areia real, uma «mistela de cascalho, areão e lama», que «nada tem a ver com a areia clara e dourada original», e que facilitou a formação de «lagunas e poças sobre um substrato que é uma mistura de cascalho e lama.».^[12] Segundo João Santos, dirigente daquela associação, o equilíbrio normal da praia com o oceano, que ia naturalmente removendo e repondo a areia, foi perturbado pela introdução artificial das novas camadas de areia, tendo a erosão das marés criado grandes desníveis no areal.^[12] De forma a minimizar os efeitos da erosão marítima, a Agência Portuguesa do Ambiente construiu um dique de retenção no lado Norte, intervenção que foi ilegal, por não ter sido feito anteriormente um estudo de impacte ambiental, como era exigido pela lei.^[12] Além disso, o dique não protegia toda a praia, tendo João Santos comentado que «Caso sucedam episódios de sueste, é provável que, mesmo assim, grande parte da areia desapareça».^[12] A Almargem enviou em Julho desse ano uma queixa formal à Comissão Europeia por infracção ao direito comunitário, e criticou a Associação Bandeira Azul da Europa, por manter a praia classificada como Bandeira Azul, apesar de ter sido profundamente alterada pelas obras.^[3] Em Outubro desse ano, já grande parte do areal tinha desaparecido devido às primeiras chuvas de Outono, tendo os efeitos da erosão sido minimizados apenas devido ao esporão, que liga a arriba a um dos leixões em frente da praia.^[13] A expansão do areal criou igualmente um problema que não estava previsto, relativo a um antigo cano, originalmente utilizado por esgotos e depois para a condução de águas pluviais, que antes ia até ao interior do oceano.^[13] Porém, devido às obras, a boca do cano passou a estar na areia, provocando a acumulação de águas pluviais, gerando maus odores e criando um problema de saúde pública.^[13] A Quercus alertou igualmente para a expansão urbana junto às falésias, com a construção de hotéis e edifícios residenciais, que estavam a colocar em risco a segurança das arribas.^[4]

O empreendimento foi defendido pela Câmara Municipal de Lagos, por aumentar a segurança na praia, já que devido ao aumento de espaço disponível, os banhistas podiam afastar-se mais das arribas,^[2] que tinham problemas de instabilidade.^[4] A autarquia declarou que «Não queremos de forma nenhuma desvirtuar a beleza desta praia, até porque é um dos nossos ex-líbris. Ficará obviamente diferente, mas igualmente bonita.».^[2] Os trabalhos provocaram graves incómodos aos banhistas, devido ao ruído provocado pela maquinaria, e pelos odores libertados pela areia ao ser retirada do fundo do mar.^[2] Por outro lado, a ampliação da praia aumentou a sua capacidade, sobrecarga que não foi acompanhada por correspondentes obras nas infraestruturas de apoio, principalmente o estacionamento.^[14] Segundo a bióloga Dina Salvador, isto resultou em graves problemas de estacionamento tanto para os utilizadores da praia como para os visitantes da Ponta da Piedade, tendo levado à instalação de dois parques clandestinos em antigos terrenos agrícolas, como forma de reduzir o problema.^[14]

Praia de Dona Ana, em 2017.

2017 a 2024

Em 2017, a Câmara Municipal de Lagos iniciou um empreendimento para a requalificação e delimitação dos caminhos pedonais e para ciclistas ao longo da faixa costeira da Ponta da Piedade, que na costa leste iriam terminar nas Praias do Pinhão ou de Dona Ana.^[15]

Em 2018 reacendeu-se uma nova polémica na Praia de Dona Ana, desta vez relacionada com os planos para construir um apoio de praia, numa situação semelhante à que sucedeu nesse ano na Praia do Peneco, em Albufeira.^[16] O apoio teria cerca de oitenta metros quadrados, e iria ficar situado na zona poente da praia, junto às escadarias.^[16] A presidente da Câmara Municipal de Lagos, Joaquina Matos, confirmou que tinha sido submetido à autarquia um pedido de licenciamento para o apoio de praia, e que o Plano de Ordenamento da Orla Costeira entre Burgau e Vilamoura já tinha previsto a instalação de dois apoios, um cada ponto oposto da praia, dos quais um já estava construído.^[16] Porém, o local onde estava planeada a construção da segunda estrutura ainda não estava suficientemente consolidado, mesmo após a intervenção de 2015, além que não iria respeitar as condições do Plano de Ordenamento, uma vez que, segundo Dina Salvador, aquele documento exige que as construções respeitassem a altura da arriba uma vez e meia, e que fossem instaladas «acima da linha máxima da preia-mar das águas vivas equinociais», pelo que o apoio de praia teria de desrespeitar uma destas condições para ser construído.^[16] Com efeito, a bióloga confirmou que «nas últimas maiores marés, a água chegou a 6 metros da escadaria de madeira».^[16]

Em 6 de Maio de 2019, dois agentes da Polícia Marítima de Lagos, apoiados por vários tripulantes de barcos particulares, salvaram uma baleia que tinha ficado presa numa arte de pesca, ao largo da Praia de Dona Ana.^[17]

Em 2024, iniciaram-se as obras de estabilização da arriba junto à praia e os acessos ao Edifício Montana, na sequência de um desabamento que cortou parte da estrada ao edifício, provocado pelos efeitos da erosão natural.^[18] Em 16 de Agosto desse ano entrou em vigor o novo regulamento no acesso às praias de Dona Ana e do Camilo, que regulou o transporte de pranchas e outros equipamentos volumosos relacionados com vários desportos náuticos, medida que foi motivada pelos acessos serem feitos através de escadarias longas e sinuosas.^[19] As obras de estabilização da arriba foram concluídas ainda nos finais de 2024, permitindo reduzir a instabilidade e os efeitos da erosão, além de melhorar as acessibilidades naquela área

A Praia de Dona Ana: A "Jóia da Coroa" do Algarve entre a Beleza Paisagística e a Polémica Ambiental

Visão Geral

A Praia de Dona Ana localiza-se nas imediações da cidade de Lagos, na região do Algarve, em Portugal. Considerada um verdadeiro ex-libris do município, destaca-se pela sua paisagem singular, águas calmas e límpidas, e pela sua inserção na famosa Costa D'Oiro — designação atribuída devido aos tons dourados e acastanhados das arribas calcárias que a envolvem.

Ao longo das décadas, a praia transformou-se de um refúgio natural de difícil acesso num dos destinos balneares mais cobiçados do mundo, acumulando distinções internacionais, mas também enfrentando profundas transformações urbanísticas e intensas controvérsias ambientais.

Enquadramento Geográfico e Descrição

• Localização: Integrada na faixa costeira compreendida entre o porto de Lagos e o farol da Ponta da Piedade.

• Geomorfologia: Protegida dos ventos dominantes por arribas escarpadas, a praia caracteriza-se pelas formações rochosas que emergem diretamente das águas transparentes.

• Dinamismo Natural: Tradicionalmente, as rochas dispersas pelo areal ofereciam zonas de sombra natural aos banhistas, enquanto o mar calmo convidava a travessias a nado até às formações rochosas e leixões costeiros.

Evolução Histórica

Século XX: Do Isolamento ao Reconhecimento

• Anos 1940 a 1945: O acesso à então designada Praia de Don'Ana era extremamente condicionado. Em 1940, o Jornal de Lagos propôs a regularização do caminho que a ligava à Praia do Pinhão. Em 1945, a revista Panorama destacava-a como a mais abrigada da costa entre Lagos e a Ponta da Piedade.

• Meados do século: O escritor José Veloso descrevia-a como a «jóia da coroa da Costa D'Oiro», frequentada de forma regular apenas por círculos restritos, como a família do médico António Guerreiro Tello e o pintor Falcão Trigoso, dono da única habitação existente na zona durante longos anos.

• 1969: Críticas públicas assinalavam carências graves nas infraestruturas, incluindo a presença de um esgoto a céu aberto, falta de vigilância e o entupimento crónico da escadaria de acesso devido a águas pluviais no inverno.

Século XXI: Distinções Mundiais e Pressão Antrópica

• Setembro de 2013: Eleita pela prestigiada revista Condé Nast Traveller como a melhor praia do mundo e a mais bonita de Portugal, impulsionada pelo tom turquesa das suas águas em contraste com as escarpas.

• Fevereiro de 2015: Nomeada a Melhor Praia Portuguesa pela plataforma TripAdvisor e galardoada com a classificação de Qualidade de Ouro pela Quercus.

A Controversa Intervenção de 2015

Entre abril e julho de 2015, o Governo português executou uma intervenção estrutural na praia orçada em cerca de 1,8 milhões de euros, com o objetivo declarado de mitigar o risco de derrocadas e garantir a segurança dos banhistas perante a instabilidade das arribas.

Obras Realizadas

• Alimentação artificial de areia: Alargamento do areal em aproximadamente 40 metros.

• Reforço de arribas e construção de esporão: Instalação de infraestruturas de retenção de sedimentos.

Principais Controvérsias e Impactos Ambientais

A intervenção desencadeou forte contestação por parte de associações ambientalistas (como a Almargem e a Quercus):

1. Falta de Avaliação de Impacte Ambiental (AIA): A Agência Portuguesa do Ambiente (APA) defendeu a legalidade da obra por o contrato anteceder a obrigatoriedade legal, argumento veementemente refutado pela Almargem com base nos prazos dos decretos-leis em vigor.

2. Alteração Paisagística e Ecológica: A Quercus retirou o galardão de Qualidade de Ouro à praia, denunciando que a mistura utilizada (composta por cascalho, areão e lama em vez da areia dourada original) destruiu roteiros subaquáticos identificados pela Universidade do Algarve e soterrou leixões paisagísticos essenciais.

3. Problemas de Erosão e Drenagem: A introdução artificial de sedimentos alterou o equilíbrio hidrodinâmico natural. As primeiras chuvas de outono provocaram a rápida erosão do novo areal e geraram lagoas de água estagnada. Adicionalmente, a deslocação da boca de um antigo coletor de águas pluviais para a zona seca do novo areal resultou em acumulação de resíduos e graves problemas de salubridade.

4. Sobrecarga de Infraestruturas: O aumento exponencial da capacidade balnear não foi acompanhado por melhorias nos acessos e estacionamento, culminando no surgimento de parques de estacionamento clandestinos em terrenos agrícolas vizinhos.

"Caso sucedam episódios de sueste, é provável que, mesmo assim, grande parte da areia desapareça."

— João Santos (Dirigente da Associação Almargem)

Resumo Comparativo da Evolução da Praia

Período / Ano	Configuração do Areal	Contexto Urbano e Ambiental
Princípios do Século XX	Linha de areal estreita e dividida em duas zonas.	Pró-total ausência de edifícios nas arribas (apenas o Convento da Trindade e ruínas do Forte do Pinhão).
2007	Areal moderado, visível alteração e desaparecimento pontual de alguns rochedos.	Crescente pressão urbana no topo das arribas e consolidação dos acessos por escadaria.
2015 (Pós-Obras)	Areal alargado artificialmente em cerca de 40 metros.	Forte erosão sazonal, desníveis acentuados na areia, protestos ambientais e queixa formal na Comissão Europeia.