Tatra 500

 

Tatra 500

Após a Segunda Guerra Mundial, o transporte rodoviário, incluindo o transporte de passageiros, começou a renascer. No entanto, a rede rodoviária encontrava-se num estado muito deplorável e por isso, logicamente, existia uma procura de um autocarro para até 60 pessoas, capaz de operar em condições muito difíceis, principalmente em zonas montanhosas. Tatra Kopřivnice, em cooperação com Karosa Vysoké Mýto, preparou e no inverno na virada de 1949 e 1950 apresentou um protótipo do Tatra 500 HB (Mountain Bus) para especialistas e jornalistas. O protótipo foi caracterizado por muitas soluções notáveis, que irei abordar mais tarde no texto. Ele foi recebido de forma muito positiva, embora também tivesse seus pontos fracos (por exemplo, ruído excessivo do T108 de oito cilindros refrigerado a ar na traseira).

A produção em série não começou até 1955, com modificações significativas em comparação com o protótipo original. Com a melhora gradativa das condições das estradas, prevalecia a opinião de que esse tipo de ônibus não era mais necessário e o desenvolvimento não continuava. Certamente não posso concordar com esta afirmação até hoje. Nas atuais estradas de terceira classe, o T815 muitas vezes parece o polígono de Kopřivnice.

Motor

O motor é do tipo T108 , um diesel de oito cilindros com injeção direta de combustível, que apareceu no protótipo do T500 ainda antes do conhecido T128 . Basicamente, são três quartos do motor T111 . O T500 é considerado o primeiro ônibus com motor refrigerado a ar na parte traseira.

A versão padrão do motor era marcada como T500 - diferia no radiador de óleo e nas cabeças de cilindro redesenhadas, pois o protótipo provou ser muito barulhento.

marca	Tatra 500
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, dois ventiladores localizados nas laterais do motor, acionamento por correia em V
cilindros	8 V 75 o
Diâmetro x curso	110 x 130 mm
capacidade do cilindro	9884 cm 3
ordem de injeção	1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	92 kW a 1900 rpm
torque máximo	480 Nm a 1400 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco
magneto	12 V, 200 W, um em cada ventilador
iniciante	elétrico, 24 V, 4,4 kW
consumo de combustível	diesel: 29 l / 100 km

Chassis

O chassis do protótipo T500 foi caracterizado por semi-eixos oscilantes do conceito Tatra. Não tenho certeza de como eles foram presos à carroceria junto com o motor e a transmissão e se havia algum pedaço de tubo central. A versão padrão do T500 já tinha eixos Praga rígidos.

tipo	protótipo T500	serial T500
eixo dianteiro	rígida, soldada em chapa de aço, suspensa por molas semi-elípticas longitudinais.
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).	eixos rígidos Praga, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). A força de deslizamento e frenagem é transmitida para a carroceria do carro por meio de hastes de flambagem com juntas autolubrificantes .
aros	disco, 10 x 20 "
pneus	11 x 20 "
anteriormente	rodas traseiras
direção	direção sem-fim mecânica
freios	freios de fluido de tambor de serviço com reforço de ar; o freio de mão atua no tambor na extremidade da caixa de câmbio.	freios a ar de tambor de serviço; o freio de mão atua no tambor na extremidade da caixa de câmbio.
faixa frontal	1880 mm
trilha traseira	1880 mm
distância entre eixos	3570 + 1180 mm
liberação de estrada	335 mm

Caixa de velocidade

O protótipo contava com uma caixa de câmbio planetária Praga Wilson, a versão de série já contava com uma clássica caixa de câmbio direto Tatra (possivelmente do T128 ).

tipo	protótipo T500	serial T500
a Principal	5 + 1, Praga Wilson com pré-seleção mecânica de degraus. No entanto, a mudança real era pneumática, assim como o desengate da embreagem	5 + 1, Tatra
relações de transmissão	1: 7,98, 1: 4,54, 1: 2,98, 1: 8,25, 1: 1, R 1: 8,3
embreagem	ar com uma placa seca

Carroçaria

Ônibus de médio porte projetado para terrenos mais exigentes, especialmente em áreas montanhosas. O corpo todo em metal sem capô, desenhado por Karosa Vysoké Mýto, era muito rígido, para o qual contribuía apenas uma única porta frontal. Na parte traseira, há um motor com caixa de câmbio nos blocos silenciosos. O ar refrigerado veio por uma bolsa na parte de trás do telhado (claramente visível nas fotos). A porta se abriu com pressão de ar.

fiação	12 V, chave de instalação 12/24 V
acumulador	2 x 12 V / 115 Ah
carga útil	7080 kg
peso do veículo	4575 kg
velocidade máxima	65 km.h -1

Galeria de fotos

Fotografia de época, protótipo

  

Versão serial T500

       

Não existe um jardim comum (e muito perigoso) no telhado naquela época, em vez disso, o T500 tem um espaço de bagagem de cerca de 2m ³ entre os eixos dianteiro e médio, como os ônibus de hoje.

Detalhe do rolamento da roda sobressalente na frente do carro.

Tatra 201

 

Tatra 201

Tatra 201 foram marcados 4 protótipos de veículos comerciais leves. Eles deveriam continuar a tradição de produção de veículos desse segmento nas montanhas Tatra antes da guerra. Em 1947, a produção do T57 B terminou e o T87 também não era adequado para um propósito semelhante. Portanto, as peças de série do T600 foram usadas . No entanto, o conceito T600 com um motor traseiro não é muito adequado para entrega - o T201 tem um motor dianteiro, um tubo de suporte central e tração traseira. O T201 foi construído em três versões: uma pick-up, apelidada de "Dakota" por seu formato lateral, uma van fechada e duas ambulâncias ligeiramente diferentes.

Motor

O motor é usado desde o Tatraplan padrão, mas ao contrário dele, o motor T201 está localizado sob o capô dianteiro, embreagem virada para trás, aparafusado na caixa de câmbio, tudo no tubo de suporte central.

marca	Tatra 600
tipo	ignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motor	ar, um ventilador horizontal
cilindros	4 planos
Diâmetro x curso	85 x 86 mm
capacidade do cilindro	1952 cm 3
ignição	12 V operado por bateria, Pal Magneton
ordem de tiro	1-4-3-2
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	5,9: 1
saída máxima	38,3 kW a 4000 rpm
lubrificação	pressão circulando
magneto	12 V, Pal Magneton
iniciante	elétrica, 12 V, com inserção de pinhão elétrico
consumo de combustível	gasolina: 11 l / 100 km, óleo: 0,1 l / 100 km
teor de óleo	5 l

Chassis

Tubo de suporte central por onde passa o eixo de conexão. A caixa de câmbio e o motor são aparafusados ​​a ele na frente e o diferencial na traseira.

eixo dianteiro	rodas suportadas por braços trapezoidais independentes, suspensas por duas molas semi-elípticas transversais, amortecedores hidráulicos.
eixo traseiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por meio de mola elíptica transversal, que é montada na parte superior da caixa do diferencial e encostada suas extremidades nas placas de freio. A vantagem desta solução é a excelente progressividade da suspensão. Algumas fontes indicam que as molas transversais eram duas próximas uma da outra (semelhante ao carro de reconhecimento militar Tatra V809 )
aros	16 ", disco de aço com tampas
pneus	6,00 x 16 "
anteriormente	eixo traseiro
direção	direção mecânica de cremalheira e pinhão
freios	serviço: hidráulico, funciona nos tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona nos tambores das rodas traseiras
faixa frontal	1300 mm
trilha traseira	1300 mm
distância entre eixos	2700 mm
liberação de estrada	220 mm
direção final	1: 4,4

Caixa de velocidade

Carcaça da caixa de engrenagens de alumínio, aparafusada à carcaça do motor na frente e ao tubo central na parte traseira.

a Principal	4 + 1, sincronização 2,3,4
embreagem	seco de uma placa mecânica

Carroçaria

Protótipos de veículos comerciais de componentes de série T600

fiação	12V
carga útil	750kg

Galeria de fotos

Picape Tatra 201, apelidada de "Dakota"

  

Entrega do Tatra 201
De acordo com as memórias da testemunha e fotografias de arquivo, a entrega fechada foi apenas no papel por muito tempo. Mais tarde, um corpo foi feito e colocado no armazém por um longo tempo entre os novos corpos dos Tatraplans e Oitos. Quando começou a apresentar sinais de corrosão, ela foi até a sala de montagem e era um carro completo.

a van que aparece no filme "Happy Journey, Tatro" provavelmente não é T201, mas "apenas" modificou o Tatraplan

   

Ambulâncias Tatra 201 Ambulâncias eram pelo menos 2. Durante a sua produção, Tatra cooperou com np Karosa, Vysoké Mýto (antiga oficina de carroceria Sodomka).

1. A ambulância difere da outra nos seguintes detalhes:

• o capô abre incluindo os para-lamas dianteiros
• indicador de direção entre as janelas laterais da porta
• máscaras cromadas são deslocadas um nível acima (mais perto do emblema Tatra)
• dobradiças da porta lateral projetadas do corpo

   

2. a ambulância difere da primeira nos seguintes detalhes:

• o capô abre sem pára-lamas
• indicador de direção na lateral nas defesas dianteiras
• dobradiças da porta lateral escondidas sob o pilar do meio

 

3. A ambulância que aparece na literatura aparece como uma fotomontagem:

 

Visão Geral do Obuseiro Autopropelido Tipo 54-1 (122 mm)

 

obuseiro autopropelido Tipo 54-1 122 mm

O obuseiro autopropelido Tipo 54-1 122 mm foi desenvolvido pela NORINCO (Norinco, China) e foi desenvolvido com base no corpo do veículo blindado doméstico de transporte de pessoal YW531. O tempo de seu desenvolvimento não foi esclarecido, mas parece que o desenvolvimento começou em meados da década de 1960, na época do desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal Tipo 631. Este carro foi formalizado em 1970, e foi em 1984 que o Ocidente confirmou sua existência pela primeira vez. O obus de 122 mm tipo 54-1, que é a arma principal deste veículo, é uma cópia do obuseiro de 122 mm rebocado de calibre 22,7 M1938 (M-30) fornecido pela antiga União Soviética na China, e é um tipo fechado O transporte de pessoal blindado YW531 foi cortado da parte superior da sala de tropas para torná-lo uma sala de batalha tipo open-top e um pedestal foi instalado dentro da sala de batalha para montar um obus de 122 mm tipo 54-1. Considerando que os obuseiros autopropelidos da mesma classe em outros países já haviam adotado o tipo torre, parece um pouco desatualizado como um obuseiro autopropelido desenvolvido na década de 1960, e a proteção contra fragmentos de balas é suficiente. É difícil dizer , mas é significativo que a China o tenha desenvolvido de forma independente, mesmo que dobre. O mantelete preso à arma de reboque é usado como está, e a silhueta se parece com uma torre porque a abertura da sala de batalha é coberta com uma tela quando em movimento. É claro que essa tela não contribui de forma alguma para a defesa. O layout dentro do veículo é o mesmo do transportador de pessoal blindado YW531 básico, com o assento do motorista no lado esquerdo da frente do veículo, o assento do passageiro para uma pessoa atrás dele, o assento do comandante no lado direito da frente , e a sala de máquinas atrás dele. O canhão e quatro operadores de canhão estão a bordo na sala de batalha aberta na parte traseira do veículo. O motorista tem uma escotilha e um periscópio dedicados e está equipado com um farol infravermelho no lado direito da frente do veículo para condução noturna, mas o periscópio não possui um dispositivo de visão noturna. A suspensão é a mesma do Transportador de Pessoal Blindado YW531, não tem rodas de suporte superiores e consiste em quatro rodas de grande diâmetro em cada lado, e as esteiras são equipadas com almofadas de borracha. Uma vez que a carroceria básica do último veículo de produção foi substituída pelo transportador de pessoal blindado YW531H, ele tem cinco rodas de diâmetro médio em cada lado e três rodas de suporte superiores ao redor das pernas. As rodas são apoiadas por barras de torção e a primeira, segunda e quinta rodas são equipadas com amortecedores. Como o obus de 122 mm tipo 54-1 do canhão principal é um obus antiquado cujo protótipo foi formalizado em 1938, o alcance máximo ao usar um obus é extremamente curto, 11.800 m, e a velocidade da boca também é de 515 m / s. Também lento. O ângulo de giro da arma é de 22,5 graus cada à esquerda e à direita, e os ângulos de depressão e elevação são de -2,5 a +63 graus. Considerando que o obus de 122 mm foi instalado no carro como estava, o alcance da arma foi surpreendentemente grande. Também é equipado com uma metralhadora Type 67 de 7,62 mm, que é uma cópia da metralhadora RP-46 de 7,62 mm da antiga União Soviética para autodefesa. O veículo abriga 40 munições de 122 mm e 1.000 munições de máquina de 7,62 mm, e vem de fábrica com um rádio A-220A com alcance de comunicação de 16.000 me dois extintores de incêndio manuais. Inicialmente, este veículo foi denominado "obuseiro autopropelido tipo 54-1 de 122 mm" por adotar o modelo do canhão principal, mas o veículo de produção tardia adotou o ano formalizado e adotou o "obus autopropelido tipo 70-1 tipo 122 mm". O nome foi alterado para "Howitzer". A produção deste carro já terminou e o número de produção é desconhecido, mas parece que pelo menos várias centenas de carros foram produzidos. Este veículo é implantado apenas para o PLA e não é exportado para o exterior.

<54-1 obuseiro autopropelido tipo 122mm> Comprimento total : 5,654m Largura total : 3,06m Altura total : 2,729m Peso total : 15,4t Tripulação: 7 pessoas Motor: 6150L 4 tempos em linha 6 cilindros refrigerado a líquido diesel Potência máxima: 260hp / 2.000 rpm Velocidade máxima: 56km / h Alcance de cruzeiro: 500km Armados: 54-1 tipo 22,7 obuseiro de 122 mm x 1 (40 tiros) 　　　　　　　 67 metralhadora tipo 7,62 mm x 1 (1.000 tiros) Espessura da armadura: máximo 12mm

<Referências> ・ "Veículos militares no mundo (2) Artilharia autopropelida rastreada: 1946-2000" Delta Publishing ・ "Tank Directory 1946-2002 Edição ativa" Koei ・ "AFV 2021-2022 no mundo" Argonaute Visão Geral do Obuseiro Autopropelido Tipo 54-1 (122 mm) O Tipo 54-1 (posteriormente renomeado em lotes tardios como Tipo 70-1) é o primeiro obus autopropelido desenvolvido pela NORINCO (China). Concebido em meados da década de 1960 utilizando como base o chassi do veículo blindado de transporte de pessoal YW531, o projeto foi formalizado em 1970, marcando o primeiro passo da indústria chinesa na criação de sua própria artilharia autopropelida sobre esteiras. Características Técnicas e Design Chassi e Estrutura: Utiliza a carroceria do APC YW531 com modificações estruturais — o teto do compartimento de tropas foi cortado para criar uma praça de armas aberta (tipo open-top), onde um pedestal foi instalado para fixar o obuseiro. Proteção Limitada: Por possuir teto aberto (coberto apenas por uma lona de lona durante os deslocamentos para proteção contra intempéries), o veículo oferece pouca defesa contra estilhaços aéreos e nenhuma proteção contra ataques superiores ou ameaças NBC. Layout Interno: Compartimento do Motor: Na parte traseira (herdado do YW531 original). Cabine do Piloto e Comando: Na parte frontal (motorista à esquerda, comandante à direita). Compartimento de Combate: Na parte central/traseira, abrigando a peça de artilharia e os operadores. Motorização e Suspensão: Equipado com um motor diesel de 6 cilindros em linha 6150L (refrigerado a líquido), entregando 260 cv a 2.000 rpm. A suspensão inicial contava com quatro rodas de grande diâmetro por lado (sem roletes de suporte superior), enquanto variantes de produção tardia (baseadas no YW531H) adotaram cinco rodas de diâmetro médio e três roletes de suporte. Poder de Fogo e Desempenho Balístico O armamento principal é o obuseiro Tipo 54-1 de 122 mm (calibre 22,7), que é uma cópia direta do clássico obuseiro soviético rebocado M1938 (M-30), cujo projeto original data da década de 1930. Alcance: Devido à antiguidade da peça, o alcance máximo é limitado a 11.800 metros, com uma velocidade na boca de 515 m/s. Setor de Dispositivo: O ângulo de giro da arma é restrito a 22,5 graus para cada lado, com elevação variando de -2,5 a +63 graus. Munição e Armamento Secundário: O veículo transporta um total de 40 projéteis de 122 mm. Para autodefesa, conta com uma metralhadora Tipo 67 de 7,62 mm (cópia da RP-46 soviética) com 1.000 munições. Comunicação: Vem equipado de fábrica com um rádio A-220A, com alcance de comunicação de até 16.000 metros. Especificações Técnicas Principais Parâmetro Medida / Dado Comprimento Total 5,654 m Largura Total 3,06 m Altura Total 2,729 m Peso Total 15,4 toneladas Velocidade Máxima 56 km/h Alcance de Cruzeiro 500 km Armamento Principal Obuseiro Tipo 54-1 de 122 mm x 1 (40 tiros) Armamento Secundário Metralhadora Tipo 67 de 7,62 mm x 1 (1.000 tiros) Blindagem Máxima Até 12 mm Histórico Operacional Embora tecnologicamente defasado se comparado aos obuseiros com torre fechada desenvolvidos no Ocidente na mesma época, o Tipo 54-1 teve importância histórica vital por inaugurar a capacidade de artilharia móvel autopropelida na China. Foram produzidas pelo menos várias centenas de unidades para equipar o Exército Popular de Libertação (EPL), sem registros de exportação comercial para o exterior.