CURITIBA E PARANA EM FOTOS ANTIGAS: Tatra 131

segunda-feira, 24 de agosto de 2026

Tatra 131

O Tatra 131 era basicamente o Tatra 128 , apenas no eixo traseiro havia pneus de montagem dupla. Isso era para compensar a pressão específica muito alta no solo em T128 . Como o Tatra 130, ele não entrou em produção em série .

A designação Tatra 131 coincide com a aeronave Tatra 131 do pré-guerra, que está em exibição no Museu Técnico Tatra Kopřivnice .

Motor

O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .

marca	Tatra 108
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	pelo ar
cilindros	8 V 75 ^o
Diâmetro x curso	110 x 130 mm
capacidade do cilindro	9884 cm ³
ordem de injeção	1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	95,7 kW a 2.000 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco
magneto	12 V, 200 W, um em cada ventilador
iniciante	elétrico, 24 V, 4,4 kW
consumo de combustível	diesel: 30 l / 100 km

Chassis

Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. A suspensão de todos os semieixos é a mesma - molas de lâmina semi-elípticas colocadas obliquamente (como com o Tatra 23 na parte traseira, é claramente visível no modelo).

eixo dianteiro	dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas.
aros	disco, 10 x 20 "
pneus	perfil largo de baixa pressão 12 x 20 ", montagem dupla na parte traseira, tamanho 11 x 20" ???
anteriormente	todas as rodas
direção	direção sem-fim mecânica
freios	serviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central
faixa frontal	1800 mm
trilha traseira	?? milímetros
distância entre eixos	3950 mm
liberação de estrada	345 mm

Caixa de velocidade

A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta.

a Principal	provavelmente 4 + 1 de T111
secundário	dois estágios
embreagem	seco de uma placa mecânica

Carroçaria

Protótipo de caminhão off-road.

fiação	12 V, chave de instalação 12/24 V
acumulador	2 x 12 V / 115 Ah
carga útil	5000 kg
velocidade máxima	70-80 km.h ^-1

Galeria de fotos

Fotografias de época

terça-feira, 24 de novembro de 2020

Tatra 137

Tatra Kopřivnice apresentou os novos caminhões Tatra 137 e Tatra 138 na exposição de engenharia da Tchecoslováquia , que representou uma série de tipo completamente nova, que iria substituir o já obsoleto Tatra 111 . T137 e T138 eram caracterizados por um alto grau de unificação mútua (mais de 70% de partes idênticas), seguiram conceitualmente o T111 e os Tatras mais antigos, mas respeitaram o nível de desenvolvimento mundial da época não apenas em termos de construção, mas também em higiene ocupacional, economia, etc.

No entanto, o Tatra 137 foi alvo de uma disputa ainda em fase de desenvolvimento - a fábrica de automóveis Liberec LIAZ protestou oficialmente contra a intenção do Tatra de entrar no mercado com um veículo de sete toneladas. De acordo com os planos de longo prazo, a produção desses veículos foi efetivamente alocada ao LIAZ, e essa disputa acabou após as longas lutas com a retirada do tipo T137 da produção. No entanto, ele não desapareceu completamente - sob a designação T138 4x4, com o tempo, unidades de trator de dois eixos foram produzidas novamente.

Motor

Motor Tatra 928 , motor diesel de oito cilindros refrigerado a ar bifurcado. Comparado com o motor T111 A , ele atinge melhor economia operacional e é mais simples e significativamente mais leve com a mesma potência.

marca	Tatra 928
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor.
cilindros	8 V 75 ^o
Diâmetro x curso	120 x 130 mm
capacidade do cilindro	11762 cm ³
ordem de injeção	1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvula	OHV, uma única árvore de cames para as válvulas de admissão e escape, localizada no alto entre as duas filas de cilindros e acionada por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como por um ventilador e bomba de injeção.
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	132,5 kW a 2.000 rpm
torque máximo	720 Nm a 1200 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo
magneto	24 V, 500 W,
iniciante	elétrica, 24 V, 4,4 kW, Pal Magneton
consumo de combustível	diesel: 36 l / 100 km
peso seco	595 kg

Chassis

Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente.

eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção.
aros	disco, 8 x 20 "
pneus	11 x 20 "
anteriormente	todas as rodas
direção	direção sem-fim mecânica, a instalação de um impulsionador de fluido em carros de produção é assumida
freios	um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor
faixa frontal	1930 mm
trilha traseira	1752 mm
distância entre eixos	4550 mm
liberação de estrada	290 mm

Caixa de velocidade

A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).

a Principal	5 + 1, sincronização 2-5
secundário	dois estágios com deslocamento eletropneumático. Controlado por um interruptor na alavanca de câmbio, que selecionou a marcha apropriada. A mudança real era garantida pela pressão do ar após pressionar a embreagem.
embreagem	duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo

Carroçaria

Caminhão médio.

fiação	24 V
acumulador	2 x 12 V / 165 Ah
carga útil	7000 kg
velocidade máxima	71 km.h ^-1

Galeria de fotos

O desenvolvimento do Tatra 137 provavelmente foi interrompido antes mesmo que a produção em série pudesse começar. Assim, sob a designação T137, havia apenas um número limitado de protótipos. No entanto, eles podem ser vistos nos elementos de design que os distinguem do T138 posteriormente produzido em massa :

porta abrindo contra a direção de viagem
o para-brisa tem um poste de metal mais largo (!) no meio, mas alguns T137s já têm vidro dividido apenas por um perfil de borracha como nas versões T138 padrão
vidro na porta indivisa, o vidro é rebaixado completamente (eles não têm um ventilador separado por uma coluna do vidro rebaixado)
o design das alças sob o capô difere, alguns protótipos têm 1 alça larga, outros têm 2 alças
aparentemente, a primeira forma de fixação do capô não foi prendendo ganchos nas laterais, mas por algum mecanismo dentro do capô. O capô foi então aberto girando a manivela cromada sob a máscara.
ventile acima do para-choque bem na frente da porta
outros espelhos - redondos montados em um pilar na frente da porta, ou em "tentáculos" no pára-choque

T137 S1 (4x4), apresentado na feira de engenharia de Brno em 1958

Mesa plana T137 (4x2), apresentada na feira de engenharia de Brno em 1958. Além disso, este modelo estava equipado com um "teto solar" - parte do teto podia ser aberto.

T137 NT (4x4), apresentado na feira de engenharia de Brno em 1958

outros caminhões de mesa

guindaste móvel (4x2)

aberto (4x4)

flatbeds com cabine mais nova (a porta tem maçaneta na parte de trás e janela dividida por pilar). Parece que esses carros foram criados durante os anos 60, ou seja, apenas durante a produção em série do T138 .

O primeiro protótipo de uma longa mesa plana (4x2), cerca de 1961

O segundo protótipo de uma longa mesa plana (4x2), por volta de 1961. Talvez seja o mesmo carro, apenas com pequenas modificações estruturais (como a fixação de uma reserva, um tanque maior ...)

Plataforma plana 4x4 9t com lona, por volta do ano de 1965

Tatra 138

Na exposição de engenharia da Tchecoslováquia, Tatra Kopřivnice apresentou os novos caminhões Tatra 137 e Tatra 138, que representaram uma série de tipo completamente nova, que substituiria o obsoleto Tatra 111 . T137 e T138 eram caracterizados por um alto grau de unificação mútua (mais de 70% de partes idênticas), seguiram conceitualmente o T111 e os Tatras mais antigos, mas respeitaram o nível de desenvolvimento mundial da época não apenas em termos de construção, mas também em higiene ocupacional, economia, etc.

O Tatra 138 tornou-se muito popular e, até meados da década de 1980, talvez nenhum edifício maior pudesse ficar sem ele.

Motor

marca	Tatra 928
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor.
cilindros	8 V 75 ^o
Diâmetro x curso	120 x 130 mm
capacidade do cilindro	11762 cm ³
ordem de injeção	1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvula	OHV, uma única árvore de cames para as válvulas de admissão e escape, localizada no alto entre as duas filas de cilindros e acionada por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como por um ventilador e bomba de injeção.
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	132,5 kW a 2.000 rpm
torque máximo	720 Nm a 1200 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo
magneto	24 V, 500 W,
iniciante	elétrica, 24 V, 4,4 kW, Pal Magneton
consumo de combustível	diesel: 36 l / 100 km
peso seco	595 kg

Chassis

tipo	Tatra 138 6x6 PP2, P3, PP6	T138 6x6 PR14, PPR S3, PR S1, P19	T138 4x4
eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).		dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção.
aros	disco, 8 x 20 "
pneus	11 x 20 "
anteriormente	todas as rodas, havia também protótipos com acionamento apenas dos eixos traseiros (6x4), ou mesmo apenas dos eixos intermediários (6x2)		todas as rodas
direção	direção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido como padrão
freios	um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor.
faixa frontal	1930 mm
trilha traseira	1752 mm
distância entre eixos	4260 + 1320 mm mm	3690 + 1320 mm	4550 mm
liberação de estrada	290 mm

Caixa de velocidade

a Principal	5 + 1, sincronização 2-5
secundário	dois estágios com deslocamento eletropneumático. Controlado por um interruptor na alavanca de câmbio, que selecionou a marcha apropriada. A mudança real era garantida pela pressão do ar após pressionar a embreagem.
embreagem	duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo

Carroçaria

Um caminhão pesado de sucesso, fornecido com várias superestruturas diferentes.

fiação	24 V
acumulador	2 x 12 V / 165 Ah
carga útil	12000 kg
velocidade máxima	71 km.h ^-1

Galeria de fotos

Nas fotos do T138 você pode notar várias diferenças interessantes, que Ondřej Skácel apontou para mim .

Defensas dianteiras:

Primeiro tipo - militar - lindamente redondo, pisca-pisca localizado acima da luz no motor, admissão - grades na superfície superior do para-choque. Chove na sucção, a água permanece tanto no tubo de alimentação quanto nos filtros.
Tipo 2 - praticamente igual ao anterior, mas além disso possui uma reentrância sobre a luz para sinalização civil. Eles foram usados em carros civis e militares.
Tipo 3 - tem um teto sobre a sucção, graças ao qual não chove na sucção. Há um sinal de mudança neste telhado. Aparentemente apenas civilizado.
Tipo 4 - igual ao anterior, mas também com pré-filtro de ar no teto como no T148 .

Porta:

a princípio a porta se abriu contra a direção da viagem e ficou até em série por algum tempo. Uma peça sobrevivente também existe no Museu Técnico Militar Lešany . Lá eles têm uma viatura de bombeiros CAS 32 com a abertura da porta oposta. Então alguém pensou em refazê-lo para abrir o oposto, e pronto. As dobradiças são maciças, mas a placa à qual estão aparafusadas está fraca, rachada e rasgada.
O T138 tem sempre uma porta sem moldura na maçaneta, ao contrário do T148 , que já tem moldura.
T138 tem espelhos colocados na cabine em frente ao vidro, T148 na porta.

Os primeiros protótipos,
como o T137, apresentam pequenas diferenças de design em relação ao T138 de série:

porta abrindo contra a direção de viagem
vidro na porta indivisa, o vidro é rebaixado completamente (eles não têm um ventilador separado por uma coluna do vidro rebaixado)
o design das alças sob o capô difere, alguns protótipos têm 1 alça larga, outros têm 2 alças
aparentemente, a primeira forma de fixação do capô não foi prendendo ganchos nas laterais, mas por algum mecanismo dentro do capô. O capô foi então aberto girando a manivela cromada sob a máscara.
ventile acima do para-choque bem na frente da porta
outros espelhos - redondos montados em um pilar na frente da porta, ou em "tentáculos" no pára-choque

Caminhão plataforma T138 na feira de engenharia em Brno em 1958

T138 S1, ainda com corpo rebaixado

T138 S3

Transportador de cimento T138 apresentado na feira de engenharia de Brno (1958?)

Plataforma militar T138 (primeiros protótipos).
Elementos de design interessantes:

no capô estão alças para soldados sentados nas defesas, como em T111 , T128 , T130 ...
pára-choque quadrado militar complementado com saliências, que deveriam permitir empurrar por outro carro, semelhante ao militar T111
sinais de volta provavelmente do Škoda 706 RTO

Segundo protótipo de plataforma militar T138

Terceiro protótipo de plataforma plana militar T138

T138 N T6 x6

T138 N T6 x6 com motor T928 K (com turboalimentador)
Pode ser identificado pela abertura de admissão no topo do capô e nas laterais logo acima do para-lama. Além disso, este espécime foi equipado com um "teto solar" - parte do telhado pode ser aberta.

Protótipos posteriores

T138 N T6 x6 com equipamento tropical (o que está no telhado não é um spoiler dobrado, mas o isolamento térmico do telhado para operação nos trópicos)