transportador de pessoal blindado BTR-70 (GAZ-4905)
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O transportador de pessoal blindado BTR-70 (GAZ-4905) foi oficialmente adotado em 1972 para corrigir as deficiências do transportador de pessoal blindado BTR-60PB que tem sido usado desde 1966, e a produção começou em 1976. ser. O desenvolvimento e a produção deste veículo foram realizados pela mesma Gorky Automobile Factory (GAZ) da série de veículos blindados BTR-60. Era basicamente o mesmo que os veículos blindados BTR-60PB, estando equipado com um - em torno da torre giratória, mas 1. A fim de corrigir a desvantagem de que era possível entrar e sair apenas da escotilha na parte superior da carroceria do carro, um tipo de abertura frontal triangular para entrar e sair da escotilha foi instalado na parte inferior da superfície lateral do a carroceria entre o 2º e o 3º eixo . 2 Para facilitar as batalhas de embarque dos tripulantes, os equipamentos de fiscalização foram aprimorados, como a adição de blocos de fiscalização. 3. 3. O ângulo de elevação da metralhadora pesada KPVT de 14,5 mm e da metralhadora coaxial foi aumentado para +60 graus para permitir o disparo em alvos antiaéreos e de alta altitude . Medidas de melhoria foram tomadas em três pontos. A carroceria tem um design completamente novo, a altura total é cerca de 20 cm mais baixa do que a do transporte de pessoal blindado BTR-60PB e a forma frontal também é mais inteligente. No entanto, o método desde o BTR-60P blindado de transporte de pessoal, que aciona o 1º e 3º eixos e os 2º e 4º eixos com dois motores a gasolina, respectivamente, tem sido seguido. Além de não ser resolvido, a desvantagem do combustível a gasolina facilmente inflama e a explosão na frente do Afeganistão foi revelada, e os soldados deram ao veículo blindado de transporte de pessoal BTR-60PB o indesejável nome de "Coraceny Glob" (uma lápide com rodas). Além disso, a escotilha para entrar e sair entre o 2º e o 3º eixo era muito estreita para a entrada e saída de soldados equipados, e não era uma melhoria drástica. Como resultado, a produção do transporte de pessoal blindado BTR-70 foi descontinuada no início dos anos 1980, e a série de transporte de pessoal blindado BTR-80, que passou por melhorias mais fundamentais, foi um toque de bastão. O transportador de pessoal blindado BTR-70 não foi exportado, mas ainda está em operação pelo exército russo hoje. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
<BTR-70 Armored Personnel Carrier> Comprimento total : 7,535m Largura total : 2,80m Altura total : 2,235m Peso total : 11,5t Tripulação: 3 pessoas: 7 pessoas Motor: ZMZ-4905 4 tempos V8 a gasolina refrigerada a líquido x 2 Potência máxima: 240hp / 3.200 rpm Velocidade máxima: 80km / h (flutuante 10km / h) Alcance de cruzeiro : 600km Armados: metralhadora KPVT de 14,5 mm pesada x 1 (500 tiros) metralhadora PKT de 7,62 mm x 1 (2.000 tiros) Espessura blindada : 7-10mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||
<Referências> ・ "Pantzer, edição de agosto de 2000, história dos veículos blindados soviético-russos (final) BMD ・ BTR-70 / 80/90 series" por Miharu Kosei Argonaute, "Pantzer March 2011 issue BTR-60" / 70/80 Armored Personnel Carrier "Argonaute" , "Coleção de Fotografias de Veículos do Exército Russo" Miharu Kosei / Yoshikazu Made, Argonaute , "AFV 2021-2022 in the World" Argonaute , "Grand Power May 2020" No. Coleção de Fotografias de Veículos de Combate Soviéticos da Praça Vermelha (5) ”por Keiichi Yamamoto Galileo Publishing ・ “World Military Vehicles (4) Wheeled Vehicles: 1904-2000” Delta Publishing ・ “Tank Directory 1946-2002 Active Edition” Koei Transportador de Pessoal Blindado BTR-70 (GAZ-4905): Evolução, Desempenho e o Legado de um Gigante de Oito RodasIntrodução e Contexto HistóricoDesenvolvido para suceder o BTR-60PB, que operava desde 1966, o BTR-70 (designação de fábrica GAZ-4905) foi oficialmente adotado pelas Forças Armadas Soviéticas em 1972, com sua produção em série iniciada em 1976. Fabricado na célebre Fábrica de Automóveis de Gorky (GAZ), o veículo herdou a arquitetura básica de seu antecessor — incluindo a característica tração integral nas oito rodas e a torre cônica giratória armada — mas introduziu modificações estruturais projetadas para mitigar as deficiências operacionais crônicas da geração anterior. Apesar das intenções de modernização, o BTR-70 carregou consigo limitações de projeto herdadas da Guerra Fria que acabaram por abreviar sua relevância na linha de frente, pavimentando o caminho para o surgimento do BTR-80. Principais Melhorias em Relação ao BTR-60PBO projeto do BTR-70 concentrou-se em três pilares principais de aprimoramento em comparação direta com o BTR-60PB:
Esteticamente, o casco passou por uma remodelação completa: a altura total foi reduzida em aproximadamente 20 centímetros em relação ao BTR-60PB, conferindo ao veículo um perfil mais baixo e silhueta frontal otimizada. Limitações Operacionais e o Desafio do AfeganistãoApesar das inovações, o BTR-70 manteve o complexo e problemático sistema de propulsão dual inaugurado no BTR-60P: dois motores a gasolina separados, acionando independentemente o 1º e 3º eixos de um lado, e o 2º e 4º eixos do outro. Essa configuração gerou vulnerabilidades críticas que se tornaram evidentes durante a Guerra do Afeganistão (1979–1989):
Devido a esses fatores operacionais adversos, a produção em massa do BTR-70 foi encerrada no início da década de 1980, sendo substituída pelo BTR-80, que finalmente introduziu um motor a diesel único e portas laterais redesenhadas de forma mais funcional. Especificações Técnicas
Referências Bibliográficas
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