Peugeot 206 GTi (1998)

O Peugeot 206 GTi possui motor de quatro cilindros em linha com 1.997 cm3, duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Tanto o bloco do motor quanto o cabeçote são feitos de alumínio que, por ser mais leve, descarrega o eixo dianteiro e permite que o GTi seja mais preciso e eficiente nas entradas de curva. Este motor pesa 140 quilos; ou seja, 27 a menos que o anterior motor 2.0 16V utilizado no Peugeot 306 (133 CV).

É agradável de usar em uma direção tranquila, pois responde bem em rotações médias, embora seja perceptível que a partir das 4.000 rpm começa a empurrar mais. Sobe fortemente até a zona vermelha, marcada às 6.300 rpm, e atinge o corte de injeção às 6.500 rpm.

Fiquei impressionado com a falta de um puxão mais direto ao dar gás. Isto proporciona suavidade durante fortes acelerações, algo que os condutores normais irão apreciar, mas não convencerá completamente os mais exigentes na condução desportiva. Ao longo do nosso teste não foi particularmente “guloso” para um GTi, embora o consumo que medimos na condução desportiva tenha sido de 13,8 litros/100 quilómetros.

Preço	15.180€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	01/2000 - 01/2002
Comprimento	3,84m
Volume principal do tronco	245l
Força maxima	135 cv
Caixa de velocidade	Homem
Tração	Do
Combustível	g
Homem: Manual \| G: Gasolina

Peugeot 206 GTi (1998) | Eficiência e facilidade de condução unidas. A direção e os freios estão em conformidade, a mudança pode ser melhorada

Embora tenha suspensões "duras", é fácil de dirigir e relativamente confortável. A elevada rigidez da sua carroçaria, aliada a molas e barras estabilizadoras inflexíveis , e amortecedores de elevada resistência, proporcionam uma estabilidade exemplar. O 206 GTi chega ao asfalto com desenvoltura e transmite segurança ao motorista.

As reações não são abruptas e o eixo dianteiro entra nas curvas com facilidade e precisão, ajudado por um deslizamento muito ligeiro das rodas traseiras nos apoios mais fortes. Quando “ escorregamos ” a meio de uma curva, numa condução muito desportiva, ocorre uma sobreviragem muito progressiva, que será fácil de controlar para condutores experientes nisso. Em condições normais, o carro nem se move.

Foto de - peugeot 206 1998

Como as suspensões não são muito flexíveis, o conforto não é propriamente o ponto forte do 206 GTi, embora no uso diário seja mais confortável do que se imagina num carro deste tipo. Somente em estradas muito esburacadas a “dureza” do seu amortecimento é mais apreciada.

A direção é rápida, com uma sensação de assistência dura que é apreciada na condução desportiva. Possui 3,1 voltas do volante de um lado para o outro e permite guiar as rodas dianteiras com precisão, auxiliadas pelo trabalho eficaz das suspensões.

Os freios também estão à altura; Eles são poderosos e resistem bem a tratamentos severos. A sensação do pedal é correta, é fácil dosar a frenagem de forma eficaz. O GTi possui sistema de freio antibloqueio com quatro sensores (marca Ate-Teves) de série, que funciona bem. Em situações apertadas mantém a travagem do carro corretamente equilibrada e em estradas esburacadas não entra em ação prematuramente.

A caixa de câmbio é a seção mecânica que achei menos satisfatória. Em linhas gerais, permite trocas com precisão e tem bom toque; Porém, ao passar da 1ª para a 2ª marcha é um tanto lento. Se fizermos isso muito rápido é fácil arranhar ou até nem entrar na 2ª marcha; Não é um problema grave, pois a passagem da 1ª para a 2ª praticamente nunca é feita na estrada. Além disso, na unidade de teste, pulou a 3ª marcha em diversas ocasiões enquanto praticava uma direção muito esportiva em um trecho de montanha com asfalto irregular. As mudanças de marcha são curtas e bem adaptadas às características esportivas do 206 GTi.

Preço	15.180€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	01/2000 - 01/2002
Comprimento	3,84m
Volume principal do tronco	245l
Força maxima	135 cv
Caixa de velocidade	Homem
Tração	Do
Combustível	g
Homem: Manual \| G: Gasolina

Peugeot 206 GTi (1998) | Uma posição de condução muito desportiva, onde nem tudo está bem colocado

Assim que nos sentamos ao volante, o seu “sabor GTi” pode ser apreciado através de detalhes como o volante de três raios revestido em couro, bancos estofados em couro e Alcântara, instrumentação abundante, ou pedais e manopla de câmbio em alumínio.

A visibilidade do interior é boa e o GTi é confortável de conduzir, embora existam alguns aspectos que penso que poderiam ser melhorados. Embora o volante (que tem excelente aderência) e o banco do motorista sejam ajustáveis em altura, a posição de dirigir não é boa para todos os motoristas. Quando colocamos o assento na distância correta dos pedais, o volante fica um pouco afastado. Também poderia ser melhorado o apoio lateral dos bancos dianteiros, que geralmente proporcionam um bom apoio, mas permitem que a carroceria se mova mais do que o necessário em apoios fortes (os bancos do Peugeot 205 GTi suportam melhor).

Outro elemento que não me convence é a manopla de alumínio, dura e - acima de tudo - muito fria. Depois de passar uma noite abaixo de zero é preciso calçar luvas para tocá-lo, porque “corta”.

Os pedais também têm acabamento em alumínio e não há nada a objetar aqui, exceto um acelerador maior que alguns motoristas apreciariam, para poder realizar mais facilmente a manobra calcanhar-dedo do pé .

A instrumentação é de fácil leitura e possui termômetro de água, termômetro de óleo e nível de óleo. Embora seja mais informação sobre a corrente, seria apreciado um manômetro de óleo (como o 205 tinha), mais útil que o termômetro porque também dá uma ideia da temperatura além da pressão.

Preço	15.180€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	01/2000 - 01/2002
Comprimento	3,84m
Volume principal do tronco	245l
Força maxima	135 cv
Caixa de velocidade	Homem
Tração	Do
Combustível	g
Homem: Manual \| G: Gasolina

Peugeot 206 GTi (1998) | Equipamento completo em um interior razoavelmente espaçoso

A traseira do 206 GTi é grande o suficiente para acomodar confortavelmente dois adultos. A altura livre é generosa e há espaço suficiente na área das pernas.

O porta-malas não é muito grande (245 litros) mas tem formato regular, o que o torna muito aproveitável. Os bancos traseiros podem ser rebatidos parcialmente (60/40) e permitem ampliar a capacidade de carga até 1.130 litros. Os bancos dianteiros avançam (banco e banco) e deixam uma ampla passagem em direção aos bancos traseiros, para um carro com três portas.

Possui elementos de série como ar condicionado, vidros e retrovisores elétricos, fecho centralizado com comando à distância ou rádio cassete com comandos no volante.

Também encontramos outros detalhes de série como o limpador automático de para-brisa com sensor de chuva, os revestimentos em Alcântara nas portas, bancos e painel ou o forro parcial em couro dos bancos dianteiros. E esclarecemos nos bancos dianteiros porque o material utilizado nos bancos traseiros é uma imitação de couro sintético, embora pareça couro. O plástico rígido do painel e do forro das portas contrasta com um interior bem acabado e com encaixe correto de todos os elementos.

Como equipamento de segurança, possui airbags frontais duplos e freios antibloqueio de série; Os airbags laterais nos bancos dianteiros podem ser equipados opcionalmente (30.000 pesetas). Um indicador de temperatura exterior ou o aviso de porta mal fechada (quando uma porta é fechada incorretamente, a luz interior acende intermitentemente) completam um habitáculo generoso em detalhes.

Preço	15.180€
Custo de seguro	Calcular
Comercialização	01/2000 - 01/2002
Comprimento	3,84m
Volume principal do tronco	245l
Força maxima	135 cv
Caixa de velocidade	Homem
Tração	Do
Combustível	g
Homem: Manual \| G: Gasolina

Peugeot 206 GTi (1998) | Sua concorrência: todos mais caros ou mais lentos, exceto Punto HGT

Sem levar em conta o Renault Clio Sport de 169 cv ou o Seat Ibiza Cupra de 156 cv, o Peugeot 206 GTi é o mais rápido entre os pequenos esportivos (210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,4 segundos). O Citroën Saxo 1.6 16V VTS (118 CV), o Fiat Punto 1.8 16V HGT (131 CV) ou o Volkswagen Polo GTi 1.6 16V (125 CV) seguir-se-iam de muito perto. Entre eles, o Saxo 16V VTS (2.215.519 ptas) é um carro tão eficaz quanto o 206 GTi em estradas sinuosas, embora seja mais exigente de dirigir porque sua suspensão é ainda mais resistente e possui um eixo traseiro mais afiado.

Foto de - peugeot 206 1998

Pelo tamanho, preço e potência, o novo Fiat Punto HGT (2.470.000 pesetas) é o rival mais direto do 206 GTi. O seu motor também é enérgico quando o exigimos, embora seja mais preguiçoso que o motor Peugeot a velocidades médias. O comportamento do Punto HGT está no melhor nível, embora o eixo dianteiro seja um pouco mais subvirado do que no 206 GTi.

O novo Polo GTi é outra disputa. Com 125 cavalos deve ser muito bom, a julgar pelo desempenho de outras versões menos potentes, mas 2.973.000 pesetas me parece um preço excessivo. Quem procura desempenho acima de tudo, por esse dinheiro tem carros como Clio Sport (2.995.000 ptas) ou Ibiza Cupra (2.890.000 ptas). A principal vantagem do Polo é ter controle de estabilidade de série.

Foto de - peugeot 206 1998

Outro concorrente poderia ser o Ford Puma 1.7 16V (125 HP), um pequeno cupê com design exclusivo que se move muito bem em trechos curvilíneos. O Puma é um carro esportivo, ágil e divertido, mas também caro (2.945.000 pesetas). O Focus 2.0 16V 3p, com 130 cavalos de potência, maior tamanho e excelente estabilidade e possibilidade de ter controle de estabilidade, custa 2.265.000 pesetas, embora menos equipado que o Puma.

A escolha entre eles pode não ser fácil, mas o melhor equilíbrio encontra-se precisamente no Peugeot 206 GTi, com um preço intermédio (2.450.000 pesetas) tendo em conta características e equipamentos.

quarta-feira, 15 de maio de 2024