| Comboio QP 10 | |||
|---|---|---|---|
| Parte dos Comboios do Ártico da Segunda Guerra Mundial | |||
 Os mares da Noruega e de Barents, local dos comboios do Ártico. | |||
| Data | 10–21 de abril de 1942 | ||
| Local | Oceano Ártico | ||
| Desfecho | Vitória britânica | ||
| Beligerantes | |||
| Comandantes | |||
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| Forças | |||
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| Baixas | |||
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O Comboio QP 10 foi um comboio do Ártico da Segunda Guerra Mundial, composto por navios mercantes vazios retornando da União Soviética após descarregar. O comboio tinha 16 navios mercantes e uma escolta de nove navios de guerra.[1] O comboio partiu de Murmansque em 10 de abril de 1942.
O comboio foi atacado por U-boots e aeronaves alemãs, resultando na perda de quatro navios mercantes. O Stone Street foi danificado por ataque aéreo e forçado a retornar ao Fiorde de Cola [en]. As escoltas do comboio abateram seis aeronaves alemãs e danificaram outra durante a viagem e chegaram a Reiquiavique em 21 de abril.
Em 13 de abril, Adolf Hitler enfatizou ao Grande Almirante Erich Raeder, o Oberkommando der Marine, (Comandante-em-Chefe da Kriegsmarine) que "ataques aos comboios de Murmansque são muito importantes no momento". Em 17 de abril, o Vice-Almirante Henry Moore [en], o Vice-Chefe do Estado-Maior Naval, relatou que as perdas do Comboio QP 10 e do recíproco Comboio QP 14 foram de mais de 20 por cento e que, com a melhora do clima, as perdas de comboios aumentariam.
A Luftflotte 5 foi reforçada de 152 aeronaves em janeiro para 175 em fevereiro e 221 em março, tornando a força muito mais capaz. O aumento do número de U-boots também exigiu mais escoltas e isso só seria possível se a frequência dos comboios do Ártico fosse reduzida para três em dois meses e não mais do que 25 navios por comboio.
Antecedentes
Comboios do Ártico
Em outubro de 1941, após a Operação Barbarossa, a invasão alemã da URSS, que havia começado em 22 de junho, o Primeiro-Ministro, Winston Churchill, comprometeu-se a enviar um comboio para os portos do Ártico da URSS a cada dez dias e a entregar 1.200 tanques por mês de julho de 1942 a janeiro de 1943, seguidos por 2.000 tanques e outros 3.600 aviões além dos já prometidos.[2][a] O primeiro comboio deveria chegar a Murmansque por volta de 12 de outubro e o próximo comboio deveria partir da Islândia em 22 de outubro. Uma mistura de navios britânicos, Aliados e neutros carregados com suprimentos militares e matérias-primas para o esforço de guerra soviético seria reunida em Hvalfjörður [en], na Islândia, conveniente para navios de ambos os lados do Atlântico.[4]
No final de 1941, o sistema de comboios usado no Atlântico havia sido estabelecido na rota do Ártico. Um comodoro de comboio [en] garantia que os capitães dos navios e oficiais de sinais participassem de uma instrução antes de partir, para fazer arranjos para a gestão do comboio, que navegava em uma formação de longas filas de colunas curtas. O comodoro era geralmente um oficial naval aposentado, a bordo de um navio identificado por um flâmula branca com uma cruz azul. O comodoro era assistido por uma equipe de sinais naval de quatro homens, que usavam lâmpadas, bandeiras de semáforo e telescópios para passar sinais, codificados a partir de livros carregados em uma bolsa, com peso para ser jogada ao mar. Em grandes comboios, o comodoro era assistido por vice- e contra-comodoros que dirigiam a velocidade, curso e ziguezague dos navios mercantes e se comunicavam com o comandante da escolta.[5][b]
Primeiro Protocolo
Os líderes soviéticos precisavam substituir as perdas colossais de equipamento militar após o início da invasão alemã da Operação Barbarossa, especialmente quando as indústrias de guerra soviéticas estavam sendo retiradas da zona de guerra e enfatizaram as entregas de tanques e aeronaves. Máquinas-ferramenta, aço e alumínio eram necessários para substituir os recursos indígenas perdidos na invasão. A pressão sobre o setor civil da economia precisava ser aliviada por entregas de alimentos. Os soviéticos queriam concentrar os recursos que restavam em itens que a economia de guerra soviética tinha a maior vantagem comparativa sobre a economia alemã. As importações de alumínio permitiram a produção de aeronaves em uma extensão muito maior do que teria sido possível usando fontes locais, e a produção de tanques foi enfatizada em detrimento dos caminhões; os suprimentos de alimentos foram comprimidos pela dependência do que poderia ser obtido por meio do Lend-Lease. Na Conferência de Moscou, reconheceu-se que 1,5 milhão de toneladas de transporte marítimo eram necessárias para transportar os suprimentos do Primeiro Protocolo e que as fontes soviéticas podiam fornecer menos de 10 por cento da capacidade de carga.[7]
Os britânicos e americanos aceitaram que o ônus de encontrar a maior parte do transporte marítimo recaía sobre eles, apesar de seus compromissos em outros teatros. O Primeiro-Ministro, Winston Churchill, comprometeu-se a enviar um comboio para os portos do Ártico da URSS a cada dez dias e a entregar 1.200 tanques por mês de julho de 1942 a janeiro de 1943, seguidos por 2.000 tanques e outros 3.600 aviões além dos já prometidos.[2] Em novembro, o presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt, ordenou ao Almirante Emory Land [en] da Comissão Marítima dos EUA e então chefe da Administração de Transporte de Guerra [en] que as entregas à Rússia só deveriam ser limitadas por 'dificuldades intransponíveis'.[7] O primeiro comboio deveria chegar a Murmansque por volta de 12 de outubro e o próximo comboio deveria partir da Islândia em 22 de outubro. Uma mistura de navios britânicos, Aliados e neutros carregados com suprimentos militares e matérias-primas para o esforço de guerra soviético seria reunida em Hvalfjörður, na Islândia, conveniente para navios de ambos os lados do Atlântico.[4]
Da Operação Dervish ao Comboio PQ 11, os suprimentos para a URSS eram principalmente britânicos, em navios britânicos defendidos pela Marinha Real. Uma força de caças que poderia defender Murmansque foi entregue, protegendo os portos do Ártico e as ferrovias para o interior. Aeronaves e tanques fornecidos pelos britânicos reforçaram as defesas russas de Leningrado e Moscou a partir de dezembro de 1941. Os tanques e aeronaves não salvaram Moscou, mas foram importantes na contra-ofensiva soviética. A Luftwaffe estava então reduzida a 600 aeronaves operacionais na Frente Oriental, em parte como consequência do envio da Luftflotte 2 para o Mediterrâneo contra os britânicos. Tanques e aeronaves fornecidos pela Grã-Bretanha ajudaram a contra-ofensiva soviética a repelir os alemães mais do que teria sido possível sem eles. Em janeiro e fevereiro de 1942, as entregas de tanques e aeronaves permitiram aos russos ter uma margem de segurança caso o exército alemão tentasse uma riposta.[8]
As críticas do pós-guerra à qualidade dos suprimentos britânicos contradiziam os elogios oferecidos ao Secretário de Estado dos Negócios Estrangeiros, Anthony Eden, em Moscou em dezembro, pelo desempenho dos caças Hurricane e tanques Valentine [en]; os tanques Matilda eram reconhecidamente inferiores na neve, mas esperava-se que operassem melhor no verão. As entregas ajudaram a melhorar o potencial de longo prazo da economia de guerra soviética; as 17 000 toneladas longas (17 000 t) de alumínio enviadas da Grã-Bretanha equivaliam à capacidade perdida na União Soviética nos seis meses a partir de outubro de 1941 e 10 000 toneladas longas (10 000 t) cada de cobre e borracha foram geralmente úteis para a economia soviética, especialmente após a borracha da Malásia ter sido cortada pela Campanha da Malásia (8 de dezembro de 1941 – 15 de fevereiro de 1942). Os aparelhos de Radar e Asdic melhoraram as defesas antiaéreas russas e a proteção naval dos portos do Ártico. No primeiro inverno da guerra na Rússia, os britânicos ajudaram a URSS a superar as dificuldades a algum custo para a grande estratégia britânica; os 700 caças e cerca de 500 tanques enviados para a Rússia em 1941 poderiam ter feito uma diferença substancial para as fortunas britânicas no Oriente Médio e no Extremo Oriente. Os alemães planejaram impedir os comboios do Ártico em 1942.[9]
Inteligência de sinais
Bletchley Park
O Government Code and Cypher School [en] (GC&CS) britânico, baseado em Bletchley Park, abrigava uma pequena indústria de decifradores de código e analistas de tráfego. Em junho de 1941, as configurações da máquina Enigma alemã para Águas Domésticas (Heimish) usadas por navios de superfície e U-boots podiam ser rapidamente lidas. Em 1º de fevereiro de 1942, as máquinas Enigma usadas em U-boots no Atlântico e Mediterrâneo foram alteradas, mas os navios alemães e os U-boots em águas do Ártico continuaram com o Heimish mais antigo (Hydra a partir de 1942, Dolphin para os britânicos). Em meados de 1941, as estações Y [en] britânicas foram capazes de receber e ler as transmissões W/T da Luftwaffe e dar aviso prévio das operações da Luftwaffe.[10]
B-Dienst
O rival alemão Beobachtungsdienst [en] (B-Dienst, Serviço de Observação) do Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Serviço de Inteligência Naval) havia quebrado vários códigos e cifras do Almirantado em 1939, que foram usados para ajudar os navios da Kriegsmarine a escapar das forças britânicas e fornecer oportunidades para ataques surpresa. De junho a agosto de 1940, seis submarinos britânicos foram afundados no Skagerrak usando informações obtidas de sinais de rádio britânicos. Em 1941, o B-Dienst leu sinais do Comandante-em-Chefe das Aproximações Ocidentais informando os comboios sobre áreas patrulhadas por U-boots, permitindo que os submarinos se movessem para zonas "seguras".[11] O B-Dienst havia quebrado a Cifra Naval Nº 3 em fevereiro de 1942 e em março estava lendo até 80 por cento do tráfego, o que continuou até 15 de dezembro de 1943. Por coincidência, os britânicos perderam o acesso às comunicações dos U-boots no Atlântico com a introdução da cifra Shark e não tinham informações para enviar na Cifra Nº 3 que pudessem comprometer o Ultra.[12]
Oceano Ártico
Entre a Groenlândia e a Noruega estão algumas das águas mais tempestuosas dos oceanos do mundo, 890 mi (1 440 km) de água sob vendavais cheios de neve, chuva congelante e granizo.[13] A água fria do Ártico é encontrada pela Corrente do Golfo, água quente do Golfo do México, que se torna a Deriva do Atlântico Norte. Chegando ao sudoeste da Inglaterra, a deriva se move entre a Escócia e a Islândia; ao norte da Noruega, a deriva se divide. Uma corrente vai ao norte da Ilha Bear para Svalbard e uma corrente sul segue a costa de Murmansque para o Mar de Barents. A mistura de água fria do Ártico e água mais quente de maior salinidade gera bancos espessos de nevoeiro para os comboios se esconderem, mas as águas reduzem drasticamente a eficácia do Asdic, pois os U-boots se movem em águas de diferentes temperaturas e densidades.[13]
No inverno, o gelo polar pode se formar até 50 mi (80 km) ao sul do Cabo Norte e no verão pode recuar para Svalbard. A área está em escuridão perpétua no inverno e luz do dia permanente no verão, o que pode tornar o reconhecimento aéreo quase impossível.[13] Ao redor do Cabo Norte e no Mar de Barents, a temperatura do mar raramente sobe acima de 4° Celsius e uma pessoa na água morrerá a menos que seja resgatada imediatamente.[13] A água fria e o ar fazem a pulverização congelar nas superestruturas dos navios, o que tem que ser removido rapidamente para evitar que os navios se tornem instáveis. As condições nos U-boots eram, se alguma coisa, piores, com os barcos tendo que submergir em água mais quente para se livrar do gelo na superestrutura. Os tripulantes em vigia estavam expostos aos elementos, o óleo perdia sua viscosidade, porcas congelavam e se partiam. Os aquecedores no casco exigiam muita corrente para serem operados continuamente.[14]
Prelúdio
Kriegsmarine
As forças navais alemãs na Noruega eram comandadas por Hermann Böhm [en], o Kommandierender Admiral Norwegen. Dois U-boots estavam baseados na Noruega em julho de 1941, quatro em setembro, cinco em dezembro e quatro em janeiro de 1942.[15] Em meados de fevereiro, esperavam-se vinte U-boots na região, com seis baseados na Noruega, dois em Narvik ou Tromsø, dois em Trondheim e dois em Bergen. Hitler contemplou o estabelecimento de um comando unificado, mas decidiu contra isso. O encouraçado alemão Tirpitz chegou a Trondheim em 16 de janeiro, o primeiro navio de uma transferência geral de navios de superfície para a Noruega. Os comboios britânicos para a Rússia receberam pouca atenção, pois tinham uma média de apenas oito navios cada e as longas noites de inverno do Ártico anularam até mesmo o limitado esforço da Luftwaffe que estava disponível.[16]
Luftflotte 5
Em meados de 1941, a Luftflotte 5 (Frota Aérea 5) havia sido reorganizada para a Operação Barbarossa, quando o Luftgau Norwegen (Região Aérea da Noruega) estava sediada em Oslo. Fliegerführer Stavanger (Comandante Aéreo de Stavanger) no centro e norte da Noruega, Jagdfliegerführer Norwegen (Líder de Caças da Noruega) comandava a força de caças e Fliegerführer Kerkenes (Oberst [coronel] Andreas Nielsen) no extremo norte tinha aeródromos em Kirkenes e Banak [en]. A Frota Aérea tinha 180 aeronaves, sessenta das quais eram reservadas para operações na Frente da Carélia [en] contra o Exército Vermelho. A distância de Banak a Arcangel era de 560 mi (900 km) e o Fliegerführer Kerkenes tinha apenas dez bombardeiros Junkers Ju 88 do Kampfgeschwader 30, trinta Stukas, dez caças Messerschmitt Bf 109 do Jagdgeschwader 77, cinco caças pesados Messerschmitt Bf 110 do Zerstörergeschwader 76, dez aeronaves de reconhecimento e um batalhão antiaéreo.[17]
Sessenta aeronaves eram muito longe de serem adequadas em um clima e terreno onde "não há estação favorável para operações" (Earl F. Ziemke).[18] A ênfase das operações aéreas mudou do apoio ao exército para operações antinavio à medida que os comboios do Ártico Aliados se tornaram mais frequentes.[17] Hubert Schmundt [en], o Almirante Nordmeer [de] notou melancolicamente em 22 de dezembro de 1941 que o número de aeronaves de reconhecimento de longo alcance era exíguo e que de 1 a 15 de dezembro apenas duas surtidas de Ju 88 haviam sido possíveis. Após as Incursões nas Lofoten ( Operação Claymore), Schmundt queria que a Luftflotte 5 transferisse aeronaves para o norte da Noruega, mas seu comandante, Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff, relutava em diminuir as defesas do oeste da Noruega.[19]
Algumas unidades aéreas foram transferidas, um navio catapulta (Katapultschiff), o MS Schwabenland, foi enviado para o norte da Noruega e torpedeiros hidroaviões Heinkel He 115, do Küstenfliegergruppe 1./406 foram transferidos para Sola [en]. No final de 1941, o III Gruppe, KG 30 havia sido transferido para a Noruega e, no início do ano, outra Staffel [en] de Focke-Wulf Fw 200 Kondors do Kampfgeschwader 40 (KG 40) chegou. A Luftflotte 5 também deveria receber um Gruppe compreendendo três Staffeln (esquadrões) de torpedeiros Heinkel He 111. Os reforços aumentaram o número de aeronaves de primeira linha de 152 aeronaves em janeiro para 175 em fevereiro e 221 em março.[19]
Resgate aéreo-marítimo
O Serviço de Resgate no Mar da Luftwaffe (Seenotdienst [en]) juntamente com a Kriegsmarine, a Sociedade Norueguesa de Resgate no Mar [en] (RS) e navios em trânsito, recuperavam tripulações aéreas e marinheiros náufragos. O serviço compreendia o Seenotbereich VIII em Stavanger, cobrindo Bergen e Trondheim, com o Seenotbereich IX em Kirkenes para Tromsø, Billefjord e Kirkenes. A cooperação era tão importante nos resgates quanto nas operações antinavio, se as pessoas fossem salvas antes de sucumbirem ao clima e ao mau tempo. As aeronaves de resgate no mar compreendiam hidroaviões Heinkel He 59, Dornier Do 18 e Dornier Do 24. O Oberkommando der Luftwaffe (OKL, o alto comando da Luftwaffe) não conseguiu aumentar o número de aeronaves de busca e salvamento na Noruega, devido a uma escassez geral de aeronaves e tripulações, apesar de Stumpff salientar que cair em águas tão frias exigia uma recuperação extremamente rápida e que suas tripulações "devem ter uma chance de resgate" ou o moral não poderia ser mantido.[20]
Comboio e escoltas
O Comboio QP 10 consistia em 16 navios mercantes (comodoro do comboio D. A. Casey) com uma escolta local, de 10 a 12 de abril, dos contratorpedeiros soviéticos Gremyashchiy, Sokrushitelny e dos navios de busca de minas da classe-Halcyon Gossamer, Harrier e Hussar até o 30° Leste, onde eles deveriam transferir para o comboio de chegada Comboio PQ 14.[21] De 10 a 21 de abril, a escolta oceânica consistia no HMS Liverpool, nos contratorpedeiros HMS Oribi, Punjabi, Fury, Eclipse e Marne, no navio de busca de minas da classe Halcyon HMS Speedwell e nos arrastões ASW HMT Blackfly e Paynter. Entre a Islândia e a Noruega, uma força de cobertura distante da Frota Doméstica consistia nos encouraçados HMS Duke of York e King George V, no porta-aviões HMS Victorious, nos cruzadores HMS Kent e Nigeria e 12 contratorpedeiros, no caso de uma surtida dos navios pesados alemães na Noruega.[1] Uma guarda de flanco foi organizada com a Marinha Soviética que incluía os submarinos K-1, K-2, K-3, S-101 e Shch-401 que deveria se aproximar da costa à medida que os comboios avançavam.[1]
Viagem
10–11 de abril
O Comboio QP 10 partiu de Murmansque às 17:00 de 10 de abril, acompanhado até a longitude 30° leste pelas escoltas locais usuais de navios de busca de minas britânicos e contratorpedeiros soviéticos, bem como pela escolta oceânica. Os ataques ao comboio começaram durante sua partida de Murmansque por U-boots e aeronaves. Em 11 de abril, as Forças Aéreas Soviéticas (Voenno-Vozdushnye Sily, VVS) atacaram a base da Luftflotte 5 em Kirkenes com pouco efeito. Bombardeiros Junkers Ju 88 do III./KG 30 atacaram o comboio e o navio mercante Empire Cowper foi atingido por três bombas de 500 lb (230 kg). O Paynter resgatou sobreviventes enquanto o navio afundava e o Harpalion abateu um dos Ju 88 do Kampfgeschwader 30.[22] Em 12 de abril, os contratorpedeiros alemães Z7 Hermann Schoemann, Z24 e Z25 da 8ª Flotilha de Contratorpedeiros, fizeram uma surtida contra o comboio, mas não conseguiram encontrá-lo.[1]
12/13 de abril
Às 01:00 durante a noite de 12/13 de abril, o comboio foi atacado pelo U-435 (Korvettenkapitän Siegfried Strelow). Após um ataque de torpedo fracassado contra o Punjabi, o U-435 evadiu as escoltas e torpedeou o cargueiro russo Kiev. Às 03:30, o U-435 atingiu o panamenho El Occidente, que afundou quase imediatamente. Perto do amanhecer, um ataque do U-209 falhou, mas por volta das 05:00, Ju 88 do III./KG 30 retornaram e circularam o comboio por cerca de uma hora antes de atacar o Harpalion, causando danos ao seu leme e quebrando o leme, tornando o navio ingovernável. A tripulação do Harpalion tentou improvisar uma substituição, mas suas tentativas foram interrompidas por quatro Ju 88 que metralharam o convés com metralhadoras, e o navio foi afundado [en] pelo Fury. Nevoeiro espesso e uma tempestade de oeste mais tarde no dia forçaram o fim dos ataques alemães. O Hermann Schoemann, o Z24 e o Z25 tentaram encontrar o comboio novamente, mas recuaram devido ao mau tempo.[23]
14–21 de abril
Uma aeronave de reconhecimento encontrou o Comboio PQ 14 de saída em 14 de abril e houve ataques aéreos irregulares de 15 a 17 de abril que não tiveram efeito. Ataques ao Comboio QP 10 pelos U-376, U-377 e U-403 foram repelidos pelas escoltas, mas em 17 de abril, o U-376 quase atingiu o Edinburgh do Comboio PQ 14, a leste da Ilha Bear.[1] Quando o Comboio QP 10 cruzou com o Comboio PQ 14, foi acompanhado por seis navios do comboio de saída que tiveram que retornar devido a danos causados pelo gelo e pelo mau tempo.[24] O comboio não sofreu mais ataques e chegou a Reiquiavique, na Islândia, em 21 de abril.[23]
Consequências
Análise
O comboio perdeu dois navios para bombardeiros, um foi severamente danificado e dois navios foram afundados pelo U-435, mas esses sucessos custaram à Luftwaffe seis bombardeiros abatidos pelo fogo antiaéreo das escoltas e uma aeronave danificada, foi um sinal da crescente eficiência das escoltas e dos navios mercantes. Em 13 de abril, Adolf Hitler enfatizou ao Grande Almirante (Großadmiral) Erich Raeder, o Oberkommando der Marine, (Comandante-em-Chefe da Kriegsmarine) que "ataques aos comboios de Murmansque são muito importantes no momento". Em 17 de abril, o Vice-Almirante Henry Moore [en], o Vice-Chefe do Estado-Maior Naval, relatou que as perdas do Comboio QP 10 e do recíproco Comboio QP 14 foram de mais de 20 por cento e que, com a melhora do clima, as perdas de comboios só poderiam aumentar. Os recentes reforços em aeronaves de linha de frente para a Luftflotte 5, de 152 aeronaves em janeiro para 175 em fevereiro e 221 em março, tornaram a força muito mais capaz. O aumento do número de submarinos também exigiu um aumento paralelo nas escoltas, e isso só seria possível se a frequência dos comboios do Ártico fosse reduzida para três em dois meses e não mais do que 25 navios por comboio.[25]
Eventos subsequentes
A visão do Almirantado sobre o verão de 1942 causou consternação no governo dos EUA, pois havia uma fila de navios esperando para serem enviados em comboio para a URSS, agravada pelos seis retornos antecipados do Comboio PQ 14. Os EUA enviaram 63 navios para a Islândia em abril, mas apenas sete navios chegaram à URSS naquele mês, contra quarenta em março, e o governo dos EUA esperava que 107 navios chegassem aos portos do Ártico em maio. A visão do Almirantado de que comboios menores deveriam ser enviados devido à escassez de escoltas causou muito constrangimento entre o presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt, e o Primeiro-Ministro britânico, Winston Churchill, o que diminuiu um pouco quando o Comboio PQ 15 [en] partiu da Islândia com 35 navios. O Almirantado afirmou que 75 navios navegando em dois meses poderiam cumprir os compromissos de abastecimento ocidentais se carregados cuidadosamente, mas isso não levou em conta as perdas e os EUA foram forçados a reduzir suas ambições, e apenas 21 navios partiram dos EUA para a Islândia durante maio e junho; alguns navios foram enviados para o Golfo Pérsico em vez disso.[26]
Ordem de batalha Aliada
Navios em comboio
| Navio | Ano | Bandeira | TAB | P'n | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Comboio QP 10 | |||||
| SS Artigas | 1920 |  Panamá | 5.163 | 32 | |
| SS Beaconstreet | 1927 |  Marinha Mercante [en] | 7.467 | 41 | |
| SS Belomorcanal | 1936 |  União Soviética | 2.900 | 12 | |
| SS Capulin | 1920 | União Soviética | 4.977 | 42 | |
| SS Dneprostroi | 1919 | União Soviética | 4.756 | 33 | |
| SS El Coston | 1924 | Panamá | 7.286 | 52 | |
| SS El Occidente | 1910 | Panamá | 6.008 | 51 | Afundado, 13 de abril, U-435 |
| SS Empire Cowper | 1941 | Marinha Mercante [en] | 7.164 | 34 | Afundado, 11 de abril, Ju 88s, 71°91′N, 36°00′E[29] |
| SS Harpalion | 1932 | Marinha Mercante [en] | 5.486 | 13 | Afundado, 11 de abril, Ju 88s, 73°33′N, 27°19′E 0† 77 sobreviventes |
| SS Kiev | 1917 | União Soviética | 5.823 | 22 | Danificado, aeronave, afundado, 13 de abril, U-435, 73°22′N, 28°48′E |
| SS Mana | 1920 |  Honduras | 3.283 | 53 | |
| SS Navarino | 1937 | Marinha Mercante [en] | 4.841 | 21 | Vice-Comodoro do comboio embarcado |
| SS River Afton | 1935 | Marinha Mercante [en] | 5.479 | 23 | |
| SS Sevzaples | 1932 | União Soviética | 3.974 | 11 | |
| SS Stone Street | 1922 | Marinha Mercante [en] | 6.131 | 43 | Danificado, ação inimiga, retornou ao Fiorde de Cola |
| SS Temple Arch | 1940 | Marinha Mercante [en] | 5.134 | 31 | Capitão D. A. Casey, Comodoro do comboio embarcado |
| Navios danificados do Comboio PQ 14 juntando-se ao Comboio QP 10 | |||||
| SS City of Joliet | 1920 |  Estados Unidos | 6.167 | 35 | Danos de gelo e clima |
| SS Francis Scott Key | 1941 | Estados Unidos | 7.191 | 14 | Danos de gelo e clima |
| SS Ironclad | 1919 | Estados Unidos | 5.685 | 54 | Danos de gelo e clima |
| SS Minotaur | 1918 | Estados Unidos | 4.553 | 55 | Danos de gelo e clima |
| SS Mormacrio | 1919 | Estados Unidos | 5.940 | 24 | Danos de gelo e clima |
| SS West Gotomska | 1919 | Estados Unidos | 5.728 | 44 | Danos de gelo e clima |
Forças de escolta
| Nome | Bandeira | Tipo | Notas |
|---|---|---|---|
| Guarda de flanco de submarinos soviéticos[1] | |||
| K-1 |  Marinha Soviética | Submarino classe-Soviet K | |
| K-2 | Marinha Soviética | Submarino classe-Soviet K | |
| K-3 | Marinha Soviética | Submarino classe-Soviet K | |
| S-101 | Marinha Soviética | Submarino classe-Soviet S | |
| Shch-401 | Marinha Soviética | Submarino classe-Shchuka | |
| Escolta oceânica | |||
| HMS Liverpool |  Marinha Real Britânica | Cruzador classe-Town | 12 a 18 de abril |
| HMS Punjabi | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro classe-Tribal | 10 a 21 de abril |
| HMS Eclipse | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-E | 10 a 17 de abril |
| HMS Fury | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-F | 10 a 21 de abril |
| HMS Marne | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-M | 10 a 21 de abril |
| HMS Oribi | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-O | 10 a 21 de abril, comandante da escolta, Comandante John McBeath |
| HMS Speedwell | Marinha Real Britânica | Navio de busca de minas classe-Halcyon | 10 a 17 de abril |
| HMT Blackfly | Marinha Real Britânica | Arrastão ASW | 10 a 17 de abril |
| HMT Paynter | Marinha Real Britânica | Arrastão ASW | 10 a 17 de abril |
| Escolta distante (Frota Doméstica) | |||
| HMS Victorious | Marinha Real Britânica | Porta-aviões classe-Illustrious | 10–18 de abril |
| HMS Duke of York | Marinha Real Britânica | Encouraçado classe-King George V | 10–18 de abril |
| HMS King George V | Marinha Real Britânica | Encouraçado classe-King George V | 10–18 de abril |
| HMS Kent | Marinha Real Britânica | Cruzador classe-County | 10–20 de abril |
| HMS Norfolk | Marinha Real Britânica | Cruzador classe-County | 10–17 de abril, navegou a sudoeste da Ilha Bear |
| HMS Edinburgh | Marinha Real Britânica | Cruzador classe-Town | Falhou em se juntar |
| HMS Nigeria | Marinha Real Britânica | Cruzador classe-Fiji | 10–18 de abril |
| HMS Eskimo | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-Tribal | 10–18 de abril |
| HMS Bedouin | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-Tribal | 10–18 de abril |
| HMS Somali | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-Tribal | 10–18 de abril |
| HMS Escapade | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-E | 10–18 de abril |
| HMS Faulknor | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-F | 10–18 de abril |
| HMS Foresight | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-F | Falhou em se juntar |
| HMS Forester | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-F | Falhou em se juntar |
| HMS Matchless | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-M | 10–18 de abril |
| HMS Offa | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-O | 10–18 de abril |
| HMS Onslow | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro da classe-O | 10–18 de abril |
| HMS Belvoir | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro classe-Hunt | 10–13 de abril |
| HMS Ledbury | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro classe-Hunt | 10–18 de abril |
| HMS Middleton | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro classe-Hunt | 10–18 de abril |
| HMS Wheatland | Marinha Real Britânica | Contratorpedeiro classe-Hunt | 10–13 de abril |
| Escolta local oriental[30] | |||
| Gremyashchy[21] | Marinha Soviética | Contratorpedeiro classe-Gnevny | 10 a 12 de abril |
| Sokrushitelny[21] | Marinha Soviética | Contratorpedeiro classe-Gnevny | 10 a 12 de abril |
| HMS Gossamer | Marinha Real Britânica | Navio de busca de minas classe-Halcyon | 10 a 12 de abril |
| HMS Harrier | Marinha Real Britânica | Navio de busca de minas classe-Halcyon | 10 a 12 de abril |
| HMS Hussar | Marinha Real Britânica | Navio de busca de minas classe-Halcyon | 10 a 12 de abril |
Ordem de batalha alemã
| Nome | Bandeira | Classe | Notas |
|---|---|---|---|
| 8ª Flotilha de Contratorpedeiros | |||
| Z7 Hermann Schoemann |  Kriegsmarine | Contratorpedeiro classe-Type 1934A | |
| Z24 | Kriegsmarine | Contratorpedeiro classe-Type 1936A | |
| Z25 | Kriegsmarine | Contratorpedeiro classe-Type 1936A | |
| U-boot e comandantes | |||
| U-209 | Kriegsmarine | Heinrich Brodda | Submarino Tipo VIIC |
| U-376 | Kriegsmarine | Friedrich-Karl Marks | Submarino Tipo VIIC |
| U-377 | Kriegsmarine | Otto Köhler [en] | Submarino Tipo VIIC |
| U-403 | Kriegsmarine | Heinz-Ehlert Clausen | Submarino Tipo VIIC |
| U-435 | Kriegsmarine | Siegfried Strelow | Submarino Tipo VIIC, 1ª Flotilha de U-boots |
| Luftflotte 5[1] | |||
| III./Kampfgeschwader 30 |  Luftwaffe | Junkers Ju 88 | 2 navios afundados, 1 danificado; 6 Ju 88 abatidos, 1 danificado |
Ver também
Notas
- Em outubro de 1941, a capacidade de descarga de Arkhangelsk era de 300 000 toneladas longas (300 000 t), Vladivostok no Pacífico 140 000 toneladas longas (140 000 t) e 60 000 toneladas longas (61 000 t) do Golfo Pérsico.[3]
- No final de 1941, 187 Matilda II e 249 tanques Valentine [en] haviam sido entregues, compreendendo 25 por cento dos tanques médios-pesados no Exército Vermelho, representando 30–40 por cento dos tanques médios-pesados defendendo Moscou. Em dezembro de 1941, 16 por cento dos caças defendendo Moscou eram Hawker Hurricanes e Curtiss Tomahawks da Grã-Bretanha e, em 1º de janeiro de 1942, 96 caças Hurricane estavam voando nas Forças Aéreas Soviéticas (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS). Os britânicos forneceram aparelhos de radar, máquinas-ferramenta, Asdic e produtos.[6]
- Os comboios tinham uma formação padrão de colunas curtas, número 1 à esquerda na direção da viagem. Cada posição na coluna era numerada; 11 era o primeiro navio na coluna 1 e 12 era o segundo navio na coluna; 21 era o primeiro navio na coluna 2.
Comboio QP 10: O Retorno Perigoso do Ártico na Segunda Guerra Mundial
Conheça a história do Comboio QP 10 da Segunda Guerra Mundial, composto por navios mercantes vazios que retornavam da União Soviética sob intensos ataques.
O Comboio QP 10 foi um dos comboios do Ártico da Segunda Guerra Mundial que integrou a rota de regresso de navios mercantes vazios, após terem descarregado suprimentos essenciais na União Soviética. Composto por 16 navios mercantes e uma escolta de nove navios de guerra, o comboio partiu de Murmansque em 10 de abril de 1942 com destino a Reiquiavique, onde chegou a 21 de abril.
A Viagem sob Ataque e as Perdas
Durante a travessia, o comboio enfrentou forte oposição de submarinos (U-boots) e de aeronaves da força aérea alemã (Luftwaffe). O resultado foi a perda de quatro navios mercantes devido aos ataques inimigos. Além disso, o navio Stone Street sofreu graves danos provocados por bombardeamento aéreo, sendo obrigado a retornar ao Fiorde de Cola.
Apesar da agressividade das investidas alemãs, a força de escolta abateu seis aeronaves inimigas e danificou outra durante todo o percurso.
A Reação Estratégica Alemã e a Pressão sobre a Rota
O avanço e a vulnerabilidade dos comboios árticos atraíram a atenção direta do alto comando militar da Alemanha Nazi:
Ordem de Hitler: Em 13 de abril, Adolf Hitler enfatizou ao Grande Almirante Erich Raeder (Oberkommando der Marine) que os ataques aos comboios de Murmansque eram prioridade máxima naquele momento da guerra.
Avaliação de Perdas: Em 17 de abril, o Vice-Almirante Henry Moore reportou que as perdas combinadas do Comboio QP 10 e do comboio recíproco QP 14 ultrapassavam os 20 por cento, alertando que a melhoria das condições meteorológicas na primavera tenderia a elevar ainda mais os danos causados pelas forças do Eixo.
Reforço da Luftflotte 5: A capacidade aérea alemã na região aumentou consideravelmente, passando de 152 aeronaves em janeiro para 175 em fevereiro e atingindo 221 em março de 1942.
A crescente pressão dos U-boots e da aviação exigiu uma reavaliação tática por parte dos Aliados, tornando evidente que a proteção adequada dos comboios exigiria uma redução na frequência das viagens (passando para três comboios a cada dois meses) e a limitação de cada comboio a um máximo de 25 navios.
O Contexto dos Comboios do Ártico e o Esforço Aliado
A criação da rota ártica decorreu dos compromissos assumidos por Winston Churchill após o início da Operação Barbarossa em junho de 1941. Para apoiar o esforço de guerra soviético, os Aliados Ocidentais comprometeram-se a enviar comboios regulares carregados de equipamento militar — incluindo milhares de tanques e aviões —, além de matérias-primas críticas.
No primeiro inverno do conflito na Frente Oriental, as entregas britânicas e norte-americanas ajudaram a URSS a mitigar perdas industriais colossais, fornecendo recursos vitais como alumínio, cobre, borracha, aparelhos de radar e equipamento antiaéreo. No entanto, o preço estratégico pago pela Marinha Real e pelos Aliados na defesa destas rotas foi extremamente elevado, refletido exatamente nas perdas e nos combates enfrentados por operações de retorno como a do Comboio QP 10.
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