Tatra 138
| Tatra 138 | |
|---|---|
 Tatra 138 Firetruck | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1959-1971 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão Pesado |
| Estilo de corpo | Convencional |
| Powertrain | |
| Motor | Ver abaixo |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades + caixa de câmbio auxiliar de 2 velocidades |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra 111 |
| Sucessor | Tatra 148 |
O Tatra 138 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra . O sucessor imediato do Tatra 111 , o modelo introduziu uma série de novos recursos enquanto continuava a evolução do conceito Tatra . O caminhão foi produzido de 1959 a 1971.
A decisão de substituir o Tatra 111 foi tomada em 1952 como parte de uma economia de planejamento central do estado, onde a Tatra Kopřivnice deveria produzir caminhões utilitários de 7 a 10 toneladas . Em 1956 em II. Czechoslovak Machinery Expo em Brno , Tatra exibiu 2 novos modelos, o T137 e o T138. Ambos os veículos tinham até 70% das peças em comum em toda a linha. Novos recursos de design foram introduzidos, como melhoria no ambiente do motorista e usabilidade, por exemplo , direção hidráulica , embreagem assistida por ar comprimido e auxiliar eletropneumático seleção de engrenagem da caixa de velocidades .
Design e tecnologia
O projeto foi de construção de tubo de backbone central com conceito de trem de força modular nas configurações 4 × 4 , 4 × 2, 6 × 6 , 6 × 4 e 6 × 2. As versões 4 × 2, 6 × 4 e 6 × 2 foram produzidas em quantidades muito baixas. As principais vantagens do tubo de backbone central de transporte de carga são sua alta resistência à torção e flexão, protegendo a carroceria do caminhão contra tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do trem de força. Além disso, permite um conceito de construção modular em que os designers e clientes podem especificar 4, 6, tração nas rodas e várias combinações de comprimento e distância entre eixos.
Motor
O motor estava localizado à frente do eixo dianteiro . Ele apresentava uma refrigerado a ar V8 de 75 ° com o cárter seco desenho e uma nova caracterizado termostato controlado por ventilador temperatura do óleo de arrefecimento do motor por meio hidráulico da embraiagem de accionamento para reduzir o ruído e combustível consumo. O motor também foi usado no OT-64 APC .
Chassis
Tubo de espinha dorsal central, eixos dianteiro e traseiro com meios-eixos giratórios independentes . A suspensão dianteira por braços de torque ( barras de torção ) e amortecedores hidráulicos. A suspensão traseira por meio de molas elípticas longitudinais . A tração do eixo dianteiro pode ser selecionada sob demanda, o diferencial bloqueia eletropneumaticamente controlado por meio de interruptores no painel.
- Trilho frontal = 1.930 mm (76,0 pol.)
- Trilha traseira = 1.752 mm (69,0 pol.)
- Distância entre eixos = modelo específico
- Tatra T138 6 × 6 PP2, P3, PP6 = 4.260 mm (167,7 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- Tatra T138 6 × 6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- Tatra T138 4 × 4 = 4.550 mm (179,1 pol.)
- Tatra T138 6 × 6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
- Distância ao solo = 290 mm (11,4 pol.)
Transmissão
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada )
- Caixa de câmbio auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático half split)
- Abaixar caso de transferência
- Caixa de câmbio auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático half split)
- Embreagem - 2x placa seca
Freios
- Freios da roda principal ----> freios a tambor a ar de circuito duplo
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
- Freio suplementar ----> freio de escape controlado eletropneumaticamente
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
Carroçaria
Toda construção de cabine de aço com vários equipamentos de construção de carroceria, como basculantes, carrocerias, betoneiras, caminhões-tanque, guindastes, escavadeiras e combate a incêndio. O veículo tinha uma velocidade máxima de 72 km / h, capaz de atravessar a água a uma profundidade de 800 mm (31 pol), com carga útil máxima de 12.000 kg (26.500 lb) e podia rebocar reboques de até 15.000 kg (33.100 lb) GCM .
Produção
A produção total ultrapassou 45.900. O Tatra T138 foi exportado para a URSS , Bulgária , Romênia , Polônia , França , Áustria , Iugoslávia e Holanda
- Variantes primárias:
- T138 S1 - basculante unidirecional
- T138 S3 - basculante de três vias
- T138 V, VN - plataforma civil e militar
- T138 P1V - especial militar
- T138 CAS - unidade de combate a incêndio
- T138 PP6V - escavadeira
- T138 PP5, PP4V, PP7 - tanque
- T138 P3, P11, P18, PP2, PP5, PP6, PP7, PP8V - guindaste
- T138 PP7 - misturador de concreto
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