The Tramways of Curitiba – Paraná State - Brazil
O desenvolvimento do bonde era internacional. Um brasileiro chamado Boaventura Clapp adquiriu uma franquia em 1883 para construir uma ferrovia de rua e fundou a Empresa Ferro Carril Curitybano. A EFCC inaugurou sua primeira linha, a partir da estação ferroviária na Av. 7 de Setembro para Batel, em 8 de novembro de 1887 (A ferrovia a vapor de Paranaguá havia chegado em 1885). Clapp vendeu a EFCC em 1895 para a Amazonas & Companhia, administrada por um italiano chamado Santiago Colle.Quando esse bilhete de bonde foi emitido, na década de 1890, havia 20 carros operando em 18 km da pista:Mapa da malha de Tramway curitibana:Diz-se que a fotografia abaixo mostra a inauguração em 1887. Mas isso não pode estar correto: (1) o bonde está assinado com "FONTANA", que não foi a primeira linha a rodar; (2) o veículo já parece gasto; (3) as mulheres não usavam cabelos em pompadours até a década de 1890. Esta foto foi tirada na década de 1890 ou no início da década de 1900.Aqui está outra fotografia sem data, mostrando um bonde não numerado na extensão da linha Batel para o Seminário.A vista do cartão postal do bonde EFCC 5 foi tirada por volta de 1900. O Grande Hotel estava localizado na esquina das Ruas XV de Novembro e Barão do Rio Branco. Observe os homens no telhado.Em 1910, Colle vendeu a EFCC para um francês chamado Eduardo de la Fontaine Laveleye, que foi um dos fundadores da South Brazilian Railways em Londres. A nova empresa anglo-francesa assumiu a operação do bonde de Curitiba e contratou a Brown, Boveri & Cie em Baden, Suíça, para eletrificação. Em 1911, a SBR encomendou 29 bondes elétricos da Les Ateliers Métallurgiques em Nivelles, Bélgica. Eles eram modelos conversíveis com laterais removíveis, únicos no Brasil.Os novos bondes chegaram a Paranaguá em abril de 1912 e começaram a testar em Curitiba no mês de agosto seguinte. O carro abaixo está no modo jardinière (verão):A SBR inaugurou o serviço de bonde elétrico em Curitiba em 7 de janeiro de 1913. Os novos carros belgas tinham postes de giro que giravam para alcançar fios pendurados ao longo da lateral da rua, um arranjo único na América do Sul. Aqui está o término da linha Portão por volta de 1914. A bitola do bonde elétrico era de um metro:Este bonde belga foi fotografado em 1916 na Av. João Gualberto na linha Bacacheri, do outro lado da cidade:A cidade assumiu a Ferrovia do Sul do Brasil em 1924 e as concessionárias de bondes e energia elétrica passaram em 1928 para a Companhia Força e Luz do Paraná, uma subsidiária do conglomerado americano Electric Bond & Share. A fotografia abaixo foi tirada por volta de 1928 na Praça Osório. O bonde está assinado "SIQUEIRA CAMPOS".Os novos proprietários norte-americanos colocaram números de frota nos bondes belgas pela primeira vez. Aqui está a CFLP 25 na linha Trajano Reis por volta de 1932.Em 1931, a CFLP importou 20 carros "Birney" de segunda mão de Boston, EUA, que foram construídos pela JG Brill na Filadélfia em 1920. Em 1937, transferiram 10 Birneys para Curitiba a partir de seu bonde em Porto Alegre, construído pela Brill para Baltimore em 1921. Os caminhões dos 30 bondes tiveram que ser reconstruídos para a bitola de Curitiba. O número 102, abaixo, do grupo Boston, foi fotografado na Praça Generoso Marques, onde a Rua Riachuelo encontra a Rua Barão do Rio Branco.Dois bondes Birney cruzam a Praça Tiradentes em 1934. Vista para noroeste.Em 1945, a CFLP vendeu seus 38 bondes de passageiros e 28 km de trilhos para uma nova agência municipal, a Companhia Curitibana de Transportes Coletivos. Esta fotografia de um carro aerodinâmico, provavelmente um Birney remodelado, foi tirada em 1951A outra extremidade do mesmo bonde pouco tempo depois.Curitiba cresceu rapidamente nas décadas de 30 e 40, mas não modernizou seu sistema de bondes. Uma rede primitiva de linhas de via única com carros de 2 eixos, todas as décadas antigas, não era mais adequada. O CCTC começou a substituir seus bondes por ônibus durante a Segunda Guerra: primeiro na linha Batel, depois Bacacheri, depois Guabirotuba, depois Trajano Reis. Em 1952, apenas o serviço Portão permaneceu. A imagem abaixo mostra uma das últimas viagens de bonde - talvez a última? - na Av. República Argentina:Um Birney na linha Portão encerrou o serviço de bondes em Curitiba em julho de 1952. Curitiba foi uma das primeiras capitais brasileiras a fechar seu sistema de bondes (Belém e Fortaleza haviam eliminado o serviço ferroviário em 1947).Os bondes belgas aparentemente foram destruídos, mas o bonde Birney 110 de alguma forma sobreviveu nos fundos de uma garagem na Rua Barão do Rio Branco - local do antigo celeiro. Foi restaurado e colocado em exibição na Praça Tiradentes em novembro de 1999. A fotografia abaixo foi tirada em janeiro de 2002. O logotipo "CFLP" mal é legível na lateral do carro:Infelizmente, o bonde 110 foi removido da Praça Tiradentes em 2003 e agora está armazenado. O bonde mais conhecido em Curitiba hoje é um carro fabricado para Santos, número 206, que foi trazido para Curitiba em 1973 e está exposto há três décadas na Rua 15 de Novembro. [Uma fotografia na página Os bondes de Santos mostra o bonde idêntico 280.] O "Bondinho da Rua XV" serviu várias funções em Curitiba e atualmente é um escritório de informações para visitantes.Rua 15 de Novembro em um dia de neve em 1980:
