MAN Tipo DT: O Trator Semirreboque de Eixos Tandem (Trabalhos Pesados)

 

MAN tipo DT - trator semirreboque

Artigo original para a Truck Magazine (novembro de 2007) de Petr Hošťálek.

O fabricante dos camiões MAN foi a sociedade anónima MAN Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg A.-G., cujas origens remontam a 1840! Mesmo assim, Ludwig Sander e Gaspard Dollfus criaram uma empresa de máquinas de todos os tipos, chamada Maschinenfabrik em Augsburg (Augsburg Machine Factory).

Na MAN, eles estavam envolvidos na produção de um carrinho motorizado leve com 2-4 cavalos de potência, triciclos e veículos automotores ferroviários foram testados. A empresa começou a trabalhar com caminhões apenas no início da Primeira Guerra Mundial. Na ocasião, o estado alemão anunciou um programa de apoio à produção de caminhões. Claro, especialmente adequado para o exército. Assim, a empresa estabeleceu contato com o tradicional fabricante suíço Saurer e as negociações resultaram no estabelecimento da marca conjunta MAN Saurer Lastwagen GmbH. Logo após sua fundação, a empresa ofereceu carros com tonelagem de 2 a 5 toneladas, mas construídos com base na experiência da Saurers.
Porém, já no início de 1918, Saurer teve que se retirar da joint venture, porque o alto comando do exército alemão não pretendia tolerar qualquer dependência da indústria estrangeira. Portanto, a partir de outubro de 1918, o antigo MAN Saurer Lastwagen GmbH tornou-se apenas MAN-Lastwagenwerke. Desde então, tem sido um dos fabricantes de caminhões mais conhecidos na Europa, e quantos tipos e designs deixaram suas fábricas dificilmente podem ser quantificados.

Em 1936, a versão básica era oferecida como um caminhão tipo "D 1" com capacidade de carga de 4 toneladas, da qual derivava uma unidade de trator "DT", projetada para semirreboques com tonelagem de 9 a 10 toneladas de carga. Tanto o desenho da carga quanto o trator tinham um arranjo clássico: a estrutura era uma escada, formada por um par de barras longitudinais prensadas de aço, conectadas por divisórias rebitadas. Os eixos dianteiro e traseiro eram fixos, suspensos por molas de lâmina longitudinais. O trator "DT" tinha as longarinas do chassi levemente dobradas sobre o eixo traseiro.

Esta representação de fábrica de um trator MAN tipo "DT" com um semirreboque de cortina projetado para o transporte de madeira comprida é da publicação Autotypenbuch - isto é, da Pesquisa de Tipos de Veículos Motorizados Alemães de 1936, que foi um anuário que introduziu novos tipos de veículos e acessórios para automóveis todos os anos. mercado.

Esboço dimensional lateral de um trator com semi-reboque simples, fornecido diretamente pela fábrica. As baterias de arranque foram armazenadas em uma grande caixa no apoio para os pés esquerdo do carro. Na caixa menor, logo atrás do pára-lama dianteiro, estavam as ferramentas do veículo.

Dados técnicos:

Motor: MAN tipo D 0540
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: 105 mm
Curso: 140 mm
Capacidade: 7,274 ccm
Velocidade normal: 1.800 a 60 km / h.
Potência de frenagem: 90 Ks / 1.800 rpm.
Trem de válvula: OHV
Número de cabeçotes. rolamentos: 7 (deslizantes)
Pistões: liga leve
Filtro de óleo: MAN
Bomba de injeção: Bosch PE 6B 70

Velocidade máxima: 50 km / h.
Velocidade normal: 48 km / h.
Consumo de diesel: 29 litros / 100 km
Consumo de óleo: 0,7 litros / 100 km
Capacidade máxima de carga: até 9.500 kg
Peso do trator: 3.550 kg

Dimensões Guia
dianteiro: 1.757 mm Guia
traseiro: 1.615 mm
Distância entre eixos: 3.700 mm
Comprimento do trator: 5.455 mm
Largura: 2.250 mm
Altura: 2.260 mm
Folga: 195 mm

O motor era um Diesel de seis cilindros refrigerado a água em linha com uma potência de 90 cv e a empresa afirmou que é extremamente adequado para tratores devido à sua grande capacidade (mais de sete litros), baixa rotação e vida útil particularmente longa. A brochura enfatizava que "a vida útil dos pistões acima de 200.000 km não é uma característica especial" e isso era realmente muito na época.
O acoplamento era seco, multi-placa.

As caixas de câmbio para carros MAN foram adquiridas de forma unificada da empresa alemã ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen A.-G.).
No caso de um trator semirreboque, era um tipo K 45 de quatro velocidades ou (por um custo adicional) um tipo FAKS 45 de cinco velocidades, ambos com marcha à ré e mudança direta com uma longa alavanca reta no meio da cabine.
A transmissão para o eixo traseiro era feita por um eixo cardan longo de uma peça, que tinha juntas cruzadas em ambas as extremidades.

O folheto de cores para o tipo "DT" era comum a toda a linha modular. Portanto, o trator na primeira página não é realmente do tipo "DT", mas seu irmão maior "FT", de cento e dez cavalos.

Enquanto o caminhão tinha um freio de pé fluido e um freio de mão nas rodas traseiras apenas, o trator, que foi construído para um peso significativamente maior, tinha um freio de pé de pressão a ar servo-motorizado, impulsionado por Bosch-Dewandre, que poderia ser equipado com uma conexão a um semirreboque freado a pedido. O freio de estacionamento do trator aplicado nas quatro rodas.
As rodas eram de aço, a disco, fornecidas pela Hering. Os pneus montados de série tinham um tamanho de 8,25 - 20 extras, a pedido reforçado 9,00 - 20 extras, havia uma montagem dupla no eixo traseiro. A pedido, o carro pode ter pneus de alta pressão medindo 34 x 7 1/2

O eixo traseiro merece menção especial. Era uma especialidade de design dos caminhões MAN, completamente diferente dos eixos comuns de outros fabricantes. A sua parte de suporte era formada por um maciço perfil forjado, em cujas extremidades eram rosqueados os rolamentos dos cubos das rodas traseiras. A parte intermediária estendida desse perfil era passada por uma pêra alongada, engatando no diferencial, que ficava atrás do eixo com os eixos motores. Os semieixos tinham pinhões nas extremidades, encaixando-se nos dentes dianteiros dos redutores de roda. Talvez fosse uma solução um pouco mais complicada do que a clássica. Mas, por um lado, permitia uma desmontagem fácil e leve (mesmo sem a necessidade de remover o eixo traseiro do veículo), por outro lado, os eixos, a placa pera e a caixa do diferencial podiam ser muito menores e mais leves, mantendo a mesma força nas rodas traseiras.

A cabine do motorista estava fechada, de construção mista. Tinha uma moldura de madeira batida com chapas de metal, assento para três pessoas e janelas de gatilho na porta. O tanque de combustível estava no banco do motorista. A janela frontal tinha uma metade superior inclinada e o teto na frente formava uma saliência.

. Os equipamentos básicos mencionados pela fábrica nas brochuras incluíam iluminação elétrica completa, buzina e arranque elétrico. As baterias eram duas de 12 V / 105 Ah. Inacreditável do ponto de vista de hoje é que tudo isso tinha que ser suficiente para fornecer apenas 130 W de dínamo!

No que diz respeito aos semirreboques, a fábrica afirma literalmente no folheto: O tipo e o design são regidos pelos desejos e requisitos do comprador e podem ser fornecidos por qualquer fabricante de reboques conhecido.

MAN Tipo DT: O Trator Semirreboque de Eixos Tandem (Trabalhos Pesados)O MAN tipo DT (frequentemente associado na nomenclatura de frotas e chassi da MAN a configurações de tratores semirreboques pesados e extrapesados dotados de tração dupla em eixos traseiros tandem, como as versões 6x4 ou 8x4) representa o ápice da força bruta e da capacidade de tração dentro da linha de veículos comerciais da MAN Truck & Bus. Enquanto o modelo tipo FT é voltado prioritariamente para o transporte rodoviário de longa distância em eixos simples (4x2 ou 6x2), o tipo DT é projetado para enfrentar as condições mais severas de carga, topografia acidentada e operações fora de estrada (off-road ou mistas).1. Contexto e Conceito de ProjetoA sigla ou designação de tratores voltados para tração dupla (Doppelachstraktor ou configurações de eixo tandem duplo) atende às necessidades de empresas de transporte que operam nos segmentos de:Cargas Extrapesadas e Indivisíveis: Transporte de grandes estruturas metálicas, transformadores elétricos, pás eólicas e equipamentos industriais de dezenas ou centenas de toneladas.Mineração, Construção Pesada e Florestal: Operações em pisos de baixa aderência, lama, aclives acentuados e canteiros de obras onde a perda de tração de um único eixo motor comprometeria toda a operação.Capacidade de Tração (PBTC Elevado): Homologado para puxar composições com limites de peso bruto total combinado muito acima da média rodoviária convencional.2. Arquitetura do Chassi e Eixos TandemO diferencial estrutural do tipo DT reside em seu conjunto de tração traseira:Eixos Tandem (6x4 ou 8x4): Dois eixos traseiros motrizes interligados por um sistema de redução robusto e bloqueios de diferencial mecânico (longitudinal e transversal). Isso garante que, se uma das rodas perder o contato com o solo ou patinar, a força seja redirecionada instantaneamente para as rodas com maior aderência.Chassi Reforçado: Longarinas em aço de alta resistência com espessura ampliada e reforços estruturais para suportar o esforço de torção extrema exercido pela quinta-roda (kingpin) sob cargas pesadas em terrenos desnivelados.Suspensão Robusta: Pode utilizar feixes de molas parabólicas/semielípticas pesadas (ideais para o setor off-road severo devido à sua durabilidade mecânica) ou sistemas de suspensão pneumática integral de alta capacidade com controle eletrônico (ECAS) para aplicações mistas.3. Conjunto Propulsor e Potência de TraçãoPara mover cargas massivas com agilidade e segurança, o MAN tipo DT é equipado com os motores mais potentes da marca alemã:Motorização de Alto Desempenho: Utiliza blocos de grande cilindrada, como o renomado MAN D38 (6 cilindros em linha) ou motores V8 históricos em gerações anteriores, dotados de tecnologia de injeção Common Rail de alta pressão e turbocompressores de geometria otimizada.Faixa de Potência: Potências que habitualmente partem de 500 cv e podem superar os 640 cv, garantindo torque massivo (frequentemente acima de 2.500 a 3.000 Nm) disponível em rotações muito baixas.Transmissão Automatizada com Software Pesado: Caixas de câmbio do tipo MAN TipMatic calibradas especificamente com programas para "Heavy Duty" (trabalho pesado), permitindo trocas de marchas precisas sob carga total e incluindo funções como o modo de balanço (rocking free) para tirar o caminhão de atoleiros.Frenagem Auxiliar de Alto Desempenho: Dotados de potentíssimos freios motores de descompressão e retardadores hidráulicos integrados (Intarder), essenciais para controlar o peso combinado em descidas íngremes de serras e estradas de terra.4. Cabine, Ergonomia e ConfortoMesmo voltado para operações industriais e de construção pesada, o tipo DT não abre mão da ergonomia para o motorista, que muitas vezes passa longos períodos em operações remotas:Variedade de Cabines: Disponível em opções de cabine leito de teto alto (para operações mistas de longa distância com cargas pesadas) ou cabines médias/compactas (focadas em facilidade de manobra em áreas industriais restritas).Tecnologia e Visibilidade: Painéis digitais integrados, sistemas de telemetria avançada, retrovisores com ampla cobertura para pontos cegos e sistemas de assistência ao motorista adaptados para operar com reboques de grande porte.5. Ficha Técnica de Referência (Configuração Pesada Típica - 6x4)EspecificaçãoMAN Tipo DT (Trator Semirreboque Eixo Tandem 6x4)País de OrigemAlemanhaFabricanteMAN Truck & BusConfiguração de Eixos6x4 (com opções 8x4 para cargas superpesadas)AplicaçõesTransporte de cargas extrapesadas, mineração, construção civil pesada e setor madeireiro/florestalMotorizaçãoMAN D38, 6 cilindros em linha, turbodiesel intercooler de grande deslocamentoPotência MáximaDe 500 cv a 640+ cvTorque MáximoSuperior a 2.500 Nm em baixa rotaçãoTransmissãoCaixa automatizada MAN TipMatic com softwares de gerenciamento para uso pesadoSistemas de TraçãoEixos tandem com bloqueios de diferencial longitudinal e transversalSistemas de SegurançaABS, EBS, ESP otimizado para peso bruto elevado, Retardador e Freio-motor de alta potência