O Cavalo de Trabalho da Segurança Turca: A Engenharia e o Perfil do Otokar APC

 

Veículo Blindado APC

O principal fabricante de veículos da Turquia, Otocar Otobus Caroseri Sanai, desenvolveu uma série de veículos blindados com rodas do tipo 4x4 no início dos anos 90, mas tem o estilo mais medíocre e robusto entre eles. É este veículo blindado APC (Armored Personnel Carrier). Este veículo foi desenvolvido a pedido das forças de segurança turcas. Um protótipo de veículo foi concluído em 1991, e foi decidido adotá-lo após um teste rigoroso, e a produção começou em 1992. Semelhante ao veículo blindado Akrep também desenvolvido pela Otokar, muitos componentes do veículo britânico de alta mobilidade Land Rover 90/110 são desviados para a carroceria do veículo blindado APC, e muitas peças são comuns ao blindado Akrep veículo ... Como o carro blindado Akrep, a carroceria do carro tem uma estrutura monocoque totalmente soldada de chapa de aço à prova de balas, mas em comparação com o carro blindado Akrep, a carroceria traseira tem uma forma normal de van e, à primeira vista, o Land Rover é blindado. Curtiu isso. No entanto, as janelas frontal e esquerda e direita do cockpit são feitas de vidro laminado à prova de balas e o piso é feito de chapa GRP laminada. Você atingiu o nível. Até sete soldados, incluindo um motorista e o comandante, estão a bordo do carro, e os passageiros entram e saem pelas portas duplas na parte traseira da carroceria. Existem oito blocos de inspeção e portas de armas na sala de pessoal na parte traseira do veículo, três em cada lado e uma na porta traseira. Devido à alta altura do veículo, o bloco de inspeção e a porta da arma são grandes, tornando mais fácil inspecionar e atirar de dentro do veículo. Além disso, como a porta traseira é do tipo porta dupla, é tão fácil entrar e sair quanto um carro particular e também é adequada para aplicações como ambulâncias de campo. Quanto ao armamento, apenas uma metralhadora 7,62 mm é equipada no suporte do mantelete com um mantelete instalado na parte superior da carroceria, mas o que é interessante é que é para missões de segurança como equipamentos de exclusão de barricadas, sirenes, alto-falantes, holofotes etc. O equipamento está disponível. Os veículos blindados da APC são usados ​​atualmente pela segurança turca e pelas tropas turcas.

<Carro blindado APC> Comprimento total : 4,15m Largura total : 1,81m Altura total: 2,26m Peso total: 3,6t Tripulação: 1 Pessoal : 7 pessoas Motor: Rover 300Tdi Diesel 4 cilindros em linha com turbocompressor refrigerado a líquido Potência máxima: 111hp / 4.000rpm Velocidade máxima: 125km / h Alcance de cruzeiro: 1.000km Armados: 7,62mm Metralhadora FN-MAG x 1 (1.000 tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Catálogo de Veículos Blindados com Rodas do Novo Mundo" Sanshusha ・ "Catálogo de Veículos Blindados com Rodas" Sanshusha ・ "Catálogo Mundial Militar 4WD" Sanshusha ・ "Livro Fotográfico Militar Mundial 4WD PARTE 2" Scola O Cavalo de Trabalho da Segurança Turca: A Engenharia e o Perfil do Otokar APC Desenvolvido no início da década de 1990 pela Otokar, em resposta direta a uma solicitação das forças de segurança da Turquia, o Otokar APC (Armored Personnel Carrier) representa a essência da praticidade tática e da robustez funcional. Ocupando o degrau mais utilitário e sóbrio na linhagem de blindados leves 4x4 da fabricante de Istambul, o veículo priorizou a confiabilidade mecânica e a facilidade de manutenção ao herdar a arquitetura do lendário utilitário britânico Land Rover 90/110. Origens e Concepção Baseada em Plataforma Civil-Militar A gênese do projeto remonta a 1991, ano em que o protótipo inicial foi finalizado e submetido a rigorosos testes de campo pelas autoridades turcas. Após aprovação, a produção em série teve início em 1992. Seguindo a mesma filosofia de engenharia aplicada ao irmão menor Akrep, o APC aproveita extensivamente os componentes mecânicos e estruturais do Land Rover. No entanto, enquanto o Akrep adotava uma silhueta mais furtiva e baixa, o APC optou por um formato traseiro utilitário semelhante ao de uma van tradicional, maximizando o espaço interno útil. Desempenho e Conjunto Motriz A motorização confiável combinada com o peso relativamente leve confere ao veículo uma excelente autonomia e agilidade em ambientes urbanos e rodoviários: Motorização: Equipado com um motor Rover 300Tdi de 4 cilindros em linha, diesel, turboalimentado e refrigerado a líquido. Potência: Entrega 111 cv a 4.000 rpm, acoplado a uma transmissão que transfere tração integral às quatro rodas. Mobilidade: Com um peso total de combate de apenas 3,6 toneladas, o veículo atinge uma velocidade máxima impressionante de 125 km/h e conta com uma autonomia de cruzeiro de até 1.000 km. Especificações Técnicas Principais Categoria Especificação Comprimento Total 4,15 m Largura Total 1,81 m Altura Total 2,26 m Peso Total de Combate 3,6 toneladas Tripulação / Capacidade 1 motorista/comandante + até 7 soldados na retaguarda Motor Rover 300Tdi Diesel turboalimentado (4 cilindros em linha) Potência Máxima 111 hp a 4.000 rpm Velocidade Máxima 125 km/h Autonomia de Cruzeiro 1.000 km Armamento Padrão 1x Metralhadora FN-MAG de 7,62 mm (1.000 munições) Proteção, Design Interno e Operações de Segurança A carroceria do APC é construída em estrutura monocoque totalmente soldada em chapa de aço à prova de balas, complementada por janelas frontais e laterais de vidro laminado balístico e pisos reforçados com placas de GRP laminado. Ergonomia e Acesso: O compartimento de tropa na retaguarda acomoda confortavelmente até sete soldados. O acesso é facilitado por portas duplas traseiras, projetadas para permitir o embarque e desembarque rápido com a agilidade de um veículo civil. Poder de Fogo e Vigilância: O veículo conta com oito grandes blocos de inspeção e seteiras para armas distribuídos nas laterais (três de cada lado) e na porta traseira. Devido à altura elevada do teto, esses portuchos oferecem excelente visibilidade e campos de tiro amplos a partir do interior blindado. Equipamentos Policiais e Especiais: Diferente de blindados voltados estritamente para o combate militar de linha de frente, o APC destaca-se em missões de segurança interna, controle de distúrbios e patrulhamento urbano. Ele pode ser equipado com acessórios como sirenes, alto-falantes potentes, holofotes de busca e dispositivos para exclusão de barricadas, consolidando seu papel versátil nas forças de segurança turcas.

O Cavalo de Ferro da Otokar: A Engenharia e o Legado do Veículo Blindado Cobra

 

Carro Blindado Cobra

O carro blindado Cobra, assim como o carro blindado Akrep e o carro blindado APC, é um carro blindado do tipo 4x4 desenvolvido pela Otokar Otobus Caroseri Sanai, com sede em Istambul. Deve-se notar que este carro não era um requisito militar, mas foi desenvolvido pela Otocar como um empreendimento privado. É um veículo completamente novo com uma carroceria maior e um chassi completamente diferente do veículo blindado Akrep e do veículo blindado APC. O protótipo do carro blindado Cobra foi concluído no final de 1995 e, em 1997, um total de oito carros protótipos e modelos de pré-produção foram fabricados. Havia duas versões disso, o carro blindado Cobra para transporte de tropas e o carro blindado Aselsan para reconhecimento. Como resultado de testes com um protótipo de carro, o carro blindado Cobra foi adotado pelo exército turco, o primeiro tipo de produção foi concluído no final de 1997 e o protótipo e três tipos derivados foram usados ​​até agora. Embora o veículo blindado Cobra seja produzido internamente na Turquia, ainda não é possível produzi-lo totalmente nacionalmente, então o chassi existente está sendo desviado da mesma forma que o veículo blindado Akrep e o veículo blindado APC. No entanto, em vez do Land Rover usado para veículos blindados Akrep e veículos blindados APC, o chassi do veículo de alta mobilidade de uso geral HMMWV fabricado pela AM General dos Estados Unidos é usado para veículos blindados Cobra. O ECV (Veículo de Capacidade Expandida), o mais recente chassi do HMMWV, foi usado para o veículo blindado Cobra, e a carroceria blindada turca é combinada com este chassi ECV. O motor está equipado com um potente motor V8 a diesel turboalimentado com refrigeração líquida (cilindrada 6,5 ​​litros, potência 190 cv) fabricado pela General Motors dos Estados Unidos, e é um motor de 4 velocidades fabricado pela renomada empresa alemã ZF. com uma transmissão automática. Como o peso de combate do carro blindado Cobra é de 6,3 t, a relação produção / peso chega a 30,16 cv / t. Como resultado, a velocidade máxima na estrada é de 115km / he o tempo necessário para a aceleração de 0 a 60km / h é de 13 segundos, o que é uma grande capacidade de manobra. A suspensão é uma suspensão independente em duplo triângulo, com molas helicoidais, e possui uma estrutura sólida com alta rigidez lateral. A carroceria blindada do carro blindado Cobra é uma estrutura monocock totalmente soldada de chapa de aço à prova de balas laminada, mas é muito mais sofisticada do que a carroceria blindada do carro blindado Akrep e do carro blindado APC com a mesma estrutura, e toda a superfície é composta de uma superfície inclinada fluida e a blindagem inclinada Excelente no início. Além disso, a parte inferior da carroceria do carro é em forma de V, e é considerada a possibilidade de permitir que a explosão de minas terrestres que explodiram sob a carroceria escape para a esquerda e para a direita. A defesa da armadura é suficiente para suportar o impacto direto de projéteis perfurantes de 7,62 mm em toda a circunferência, mas se necessário, a armadura adicional para fortalecer a defesa pode ser parafusada. No layout interno, o power pack está alojado na parte frontal, a sala do motorista fica atrás dela, o motorista fica do lado esquerdo e o comandante do lado direito. O vidro à prova de balas está instalado nas janelas frontal e esquerda e direita do cockpit. Atrás dele, no centro, está um operador armado que opera a torre da máquina. A parte traseira do casco é uma sala de tropas que pode acomodar 10 soldados totalmente armados. Existem grandes portas nos lados esquerdo e direito da carroceria e na parte traseira da carroceria, e escotilhas também são fornecidas nos lados esquerdo e direito da parte superior da sala de tropas. As portas únicas nos lados esquerdo e direito da carroceria do carro podem ser alteradas para uma escotilha de duas peças. O armamento é equipado na torre giratória superior. O armamento básico é apenas uma metralhadora de 7,62 mm, mas também pode ser equipada com uma metralhadora pesada de 12,7 mm e um lançador de granadas automático de 40 mm. A montaria armada é do tipo assistida por mola, que permite o manuseio leve de armas de fogo. Um sistema dia / noite está disponível para mirar. Os lados esquerdo e direito da torre da máquina são opcionalmente equipados com três lançadores de bomba de fumaça cada. Além disso, existem duas portas para armas nos lados esquerdo e direito da carroceria do carro e uma porta para armas na porta traseira da carroceria para que você possa atirar fora do carro. Os veículos blindados Cobra normalmente vêm em uma série de variantes desse tipo de veículo. Interessante é a versão anfíbia, que é equipada com dois propulsores a jato d'água na parte traseira do veículo e um sistema de refrigeração subaquático adicionado ao motor. Além disso, veículos de comando e comunicação equipados com equipamento de comando e comunicação, ambulâncias de campo modificadas para acomodar quatro macas ou seis pacientes e veículos antitanque equipados com lançadores de mísseis antitanque TOW foram colocados em uso prático. Um derivado em escala real do carro blindado Cobra é o carro blindado Aselsan do tipo de reconhecimento. Este veículo é um veículo de reconhecimento em grande escala que utiliza a carroceria blindada do veículo blindado Cobra e está equipado com um mastro telescópico na parte traseira da carroceria do veículo, que está equipado com vários equipamentos de reconhecimento e vigilância diurno / noturno. O equipamento é radar de vigilância do solo, equipamento de vídeo infravermelho, equipamento de TV, etc., que são sistemas avançados de reconhecimento integrados com computadores e diversos equipamentos de comunicação. O armamento básico do carro blindado Aselsan é apenas a metralhadora 7,62 mm, mas como um tipo de reconhecimento armado que também pode realizar um reconhecimento poderoso, há também uma linha de versões equipadas com uma metralhadora tipo 25 mm de montagem externa e dispositivo de imagem infravermelho.

<Carro blindado Cobra> Comprimento total : 5,00m Largura total : 2,22m Altura total : 2,10m Peso total : 6,3t Tripulação: 2 membros da tripulação : 9 pessoas Motor: GM 4 tempos V8 diesel com refrigeração líquida e turbocompressor Potência máxima: 190hp / 3.400 rpm Velocidade máxima: 115km / h Alcance de cruzeiro: 500km Armados: 7,62mm Metralhadora FN-MAG x 1 Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Pantzer novembro de 2013, Exército turco AFV nos anos 1960 e 2000" por Kenji Jojima, Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer, março de 2014, AFV desenvolvido e reformado pela Turquia" por Yusuke Tsuge, Argonaute ・ "Panzer Janeiro de 2001, Turkish Small Armored Car Cobra "por Iwao Futaki, Argonaute Co. , Ltd.・" Panzer, janeiro de 2003, Field Tanks of Each Country Exhibited in Satori 2002 "Argonaute ," Panzer October 2012 "" Participating Vehicles at the Kazakhstan Weapons Feira comercial "Argonaute " Panzer Maio de 2007 Tópico Turco Novo Carro Blindado Cobra "Argonaute " Panzer Outubro de 2000 Tanques de campo exibidos na SATÓRIA "Argonaute " Panzer Dezembro de 2012 Tópicos do mês ”Argonauta , junho de 2016 Panzer Tópicos do mês Argonauta , AFV 2021- 2022 no Mundo Blindado de setembro de 2004 EUROSATÓRIO 2004 ”Galileo Publishing ・“ Catálogo de Carros Blindados de Rodas do Novo Mundo ”Sanshusha ・“ Catálogo Mundial de Carros Blindados de Rodas ”Sanshusha ・“ Catálogo Militar Mundial 4WD ”Sanshusha ・“ Livro Fotográfico Militar Mundial 4WD PARTE 2 ”Scola O Cavalo de Ferro da Otokar: A Engenharia e o Legado do Veículo Blindado CobraFruto de uma iniciativa privada da indústria de defesa turca, o Cobra (Otokar Cobra) redefiniu os padrões de veículos blindados leves sobre rodas (4x4) desde a sua concepção na segunda metade dos anos 1990. Desenvolvido pela Otokar em Istambul, o blindado rompeu com a dependência de plataformas utilitárias tradicionais ao integrar um chassi de alta performance com uma carroceria avançada de geometria otimizada para sobrevivência em campo de batalha.Origens e DesenvolvimentoO projeto do Cobra nasceu como um empreendimento independente da Otokar, sem requisição militar formal inicial, buscando preencher uma lacuna por um veículo tático altamente móvel e protegido. Embora a empresa já produzisse os blindados Akrep e APC baseados em componentes da Land Rover, o Cobra exigia uma estrutura totalmente nova.Concluído em seu estágio de protótipo no final de 1995, o veículo passou por rigorosos ciclos de avaliação antes de ser adotado oficialmente pelas Forças Armadas Turcas em 1997. Para garantir robustez mecânica e desempenho superior em terrenos difíceis, a Otokar optou por desviar o chassi padrão e adotar a arquitetura do HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) fabricado pela norte-americana AM General, especificamente em sua variante mais recente de capacidade expandida (ECV).Potência e Desempenho DinâmicoA escolha do chassi ECV combinada com um motor potente conferiu ao Cobra uma relação peso-potência impressionante para sua categoria:Motorização: Equipado com um propulsor General Motors V8 a diesel turboalimentado de 6,5 litros, refrigerado a líquido, capaz de entregar 190 cv a 3.400 rpm.Transmissão: Conta com uma transmissão automática de 4 velocidades fabricada pela renomada empresa alemã ZF.Mobilidade: Com um peso de combate de 6,3 toneladas, a relação potência-peso atinge expressivos 30,16 cv/t. Isso permite ao veículo alcançar uma velocidade máxima de 115 km/h na estrada e acelerar de 0 a 60 km/h em apenas 13 segundos.Suspensão: Utiliza um sistema independente de duplo triângulo com molas helicoidais, oferecendo alta rigidez lateral e estabilidade em manobras agressivas.Especificações Técnicas PrincipaisCategoriaEspecificaçãoComprimento Total5,00 mLargura Total2,22 mAltura Total2,10 mPeso Total de Combate6,3 toneladasTripulação / Capacidade2 tripulantes (motorista e comandante) + até 9 soldados na retaguardaMotorGM V8 Diesel turboalimentado (6,5 litros)Potência Máxima190 hp a 3.400 rpmVelocidade Máxima115 km/hAutonomia de Cruzeiro500 kmArmamento Padrão1x Metralhadora FN-MAG de 7,62 mm (ou variantes pesadas)Proteção Balística e Arquitetura do CascoO design estrutural do Cobra prioriza a mitigação de danos através de uma carroceria monocoque autoportante inteiramente soldada em aço laminado à prova de balas.Geometria Defensiva: Toda a superfície externa é composta por chapas inclinadas fluidas, maximizando a deflexão de projéteis e o desempenho balístico geral.Proteção Antiminas: A parte inferior do casco possui um desenho em formato de V, projetado especificamente para canalizar e dissipar a energia de explosões de minas terrestres ou artefatos improvisados (IEDs) para as laterais do veículo.Blindagem Modular: A proteção básica resiste a impactos diretos de munição perfurante de 7,62 mm em toda a circunferência, podendo receber placas de blindagem adicional parafusadas conforme a exigência da missão.Variantes e Emprego TáticoA versatilidade da plataforma permitiu o desenvolvimento de uma extensa gama de versões especializadas para diferentes teatros de operações:Versão Anfíbia: Equipada com dois propulsores a jato d'água na traseira e um sistema modificado de refrigeração subaquática.Veículo de Comando e Comunicação: Adaptado com suites avançadas de rádio e estações de controle tático.Ambulância de Campo: Configurada para o transporte seguro de feridos, comportando até quatro macas ou seis pacientes sentados.Caça-Tanques: Variante armada com lançadores integrados para mísseis antitanque TOW.Veículo de Reconhecimento Aselsan: Um dos derivados mais avançados, equipado com um mastro telescópico traseiro que abriga radar de vigilância de solo, câmeras térmicas de infravermelho e sistemas de TV integrados a computadores de bordo para inteligência em tempo real.

O Pioneiro da Reconhecimento Blindado Soviético: A Evolução Completa do BRDM-1

 

veículo blindado de reconhecimento BRDM-1

O veículo blindado de reconhecimento BRDM-1 foi originalmente desenvolvido na Gorky Automobile Factory (GAZ) baseado no BTR-40 blindado para transporte de pessoal e também foi chamado de "BTR-40P". O desenvolvimento deste veículo começou em 1954 sob a iniciativa do engenheiro chefe de design VK Rubutsov e foi oficialmente adotado pelo exército soviético em 1957. A propósito, "BRDM" é um acrônimo para "Bronirovannaya Razveduivatel'no Dozornaya Mashina" (carro patrulha de reconhecimento blindado). Embora se diga que este veículo é baseado no transporte de pessoal blindado BTR-40, seu conteúdo foi completamente redesenhado e incorpora funções exclusivas, bem como uma aparência inteligente que não se parece com isso. Em primeiro lugar, para melhorar a capacidade de ultrapassagem de obstáculos, considerada imprescindível como viatura de patrulha de reconhecimento, foram acrescentadas duas funções: elevar as rodinhas de apoio para ultrapassar estradas irregulares e desempenho flutuante. Esta roda de apoio não tem precedentes em outros veículos com rodas, e duas rodas com pequenos pneus de borracha estão alojadas à esquerda e à direita na parte da distância entre as rodas dianteiras e traseiras. Ao atravessar terreno macio, ele é puxado para baixo e conduzido junto com as rodas dianteiras e traseiras. A transmissão é transmitida por uma corrente de um eixo fornecido para as rodas auxiliares. A flutuação é um método de jato de água que também é usado em outros veículos blindados soviéticos e, ao flutuar, uma placa corrugada é erguida na frente do veículo. O motor é um motor a gasolina de 6 cilindros em linha GAZ-40P refrigerado a líquido (potência 93hp) do mesmo sistema que a série de transporte de pessoal blindado BTR-40, com um peso corporal de 5,6 te uma velocidade máxima de 90 km / h na estrada. A espessura da blindagem do corpo do carro é de 5 a 12 mm, e é projetada levando em consideração o início da blindagem inclinada, e pode suportar fragmentos de balas de máquina de 7,62 mm e munições de morteiro. A tripulação é de 2 a 3 pessoas e é possível ter cerca de mais 2 pessoas de reconhecimento a bordo. Como um armamento exclusivo, uma metralhadora 7,62 mm SGMB (ou PKT) é montada, e a escotilha na superfície superior da sala de tropas é aberta e montada em um suporte dobrável para operação. Além disso, existem duas portas de armas nos lados esquerdo e direito da sala de tropas para disparos de rifle automático. Em 1966, cerca de 10.000 veículos blindados de reconhecimento BRDM-1 foram produzidos e foram vistos nas tropas soviéticas na linha de frente até o final dos anos 1970. Além disso, este veículo é um míssil antitanque autopropelido 2P27 equipado com um lançador triplo de míssil antitanque 3M6 (nome do código da OTAN: AT-1 snapper) e míssil antitanque 3M11 (nome do código da OTAN: AT-2 Também é usado como o chassi de base para mísseis antitanque autopropelidos 2P32 equipados com lançadores de 4 unidades e mísseis antitanque autopropelidos 9P110 equipados com lançadores de 6 unidades de mísseis antitanque Marutka 9M14 (NATO nome de código: AT-3 sagar). O lançador de mísseis é elevado e é armazenado na sala de tropas quando não está em uso, e a superfície superior é coberta com uma cobertura de armadura.

<Veículo blindado de reconhecimento BRDM-1> Comprimento total : 5,66 m Largura total : 2,17 m Altura total : 1,87 m Peso total : 5,6t Tripulação: 5 pessoas Motor: GAZ-40P Gasolina refrigerada a líquido de 6 cilindros em linha Saída máxima: 93hp / 3.400rpm Velocidade máxima: 90km / h (flutuante 9km / h) Alcance: 500km Armados: 7,62mm Metralhadora SGMB ou PKT x 1 (1.250 tiros) Espessura da armadura: 5-12mm

<Referências> ・ "Grand Power April 2020 Issue Coleção de Fotografias de Veículos de Combate Soviéticos na Praça Vermelha (4)" por Keiichi Yamamoto Galileo Publishing ・ "Veículos Militares do Mundo (4) Veículos Blindados com Rodas: 1904-2000" Delta Publishing , " Panzer março de 2000, história do veículo blindado soviético-russo (8) BRDM Appearance "por Miharu Kosei, Argonaute ," Panzer, junho de 2016, Ex-União Soviética Hidden Famous Car BRDM Series "por Yusuke Tsuge Note ," AFV 2021 a 2022 no mundo "Argonaute ," Tanques e veículos blindados do mundo " por Akira Takeuchi Gakuken ," Catálogo dos veículos blindados de rodas do mundo "Sanshusha O Pioneiro da Reconhecimento Blindado Soviético: A Evolução Completa do BRDM-1Nascido nos anos dourados da engenharia militar soviética da Guerra Fria, o BRDM-1 (Bronirovannaya Razveduivatel'no Dozornaya Mashina) representa um marco na transição de veículos utilitários adaptados para plataformas dedicadas de exploração e combate. Muito além de uma simples variação de transporte, o veículo estabeleceu doutrinas e solucionou desafios complexos de mobilidade em terrenos difíceis que moldariam a frota blindada do Pacto de Varsóvia por décadas.Origens e Contexto de DesenvolvimentoA gênese do BRDM-1 remonta a 1954 nas instalações da lendária Fábrica de Automóveis de Gorky (GAZ). Sob a liderança do engenheiro-chefe de projetos V. K. Rubutsov, a equipe recebeu a missão de criar um veículo de reconhecimento altamente móvel para substituir ou complementar os caminhões e jipes blindados leves que demonstravam limitações severas em campos de lama, neve e trincheiras.Inicialmente concebido sob a designação de fábrica BTR-40P (onde o "P" indicava capacidade anfíbia — Plavayushchiy), o projeto rapidamente ganhou identidade própria. Embora compartilhasse linhagem mecânica com o transporte de pessoal blindado BTR-40, o casco foi integralmente redesenhado. A adoção oficial pelo Exército Soviético ocorreu em 1957, inaugurando uma nova classe de veículos focados exclusivamente na coleta de inteligência tática, vigilância e segurança de flancos.Inovações Tecnológicas e Mobilidade ExtremaPara cumprir sua missão em teatros de operações vastos e acidentados, o BRDM-1 incorporou soluções de engenharia pioneiras para a época, destacando-se em dois quesitos fundamentais:1. O Sistema de Rodas Auxiliares de TransposiçãoO aspecto mais distintivo e engenhoso do BRDM-1 é o seu sistema de quatro pequenas rodas de apoio retráteis. Localizadas ventralmente entre os eixos dianteiro e traseiro (duas de cada lado), essas rodas com pneus de borracha maciça podiam ser abaixadas hidraulicamente pelo motorista ao enfrentar terrenos macios, areia profunda ou valas largas.Mecânica de acionamento: A força era transmitida por meio de correntes conectadas a um eixo de força dedicado.Função tática: Ao operar em conjunto com os eixos principais, essas rodas distribuíam o peso e evitavam que o chassi "chapeasse" ou ficasse preso no solo lamacento, permitindo que o veículo cruzasse trincheiras e valetas de até 1,2 metro de largura sem perder tração.2. Capacidade Anfíbia por Jato de Água (Water-jet)Diferente de veículos que confiavam apenas na rotação das rodas ou em hélices externas primitivas para transposição fluvial, o BRDM-1 adotou um sistema de hidrojato interno.Ao entrar na água, uma placa corta-mato corrugada era erguida na dianteira do casco para proteger a visão do motorista e melhorar a hidrodinâmica.O sistema de propulsão por jato de água permitia ao veículo navegar a uma velocidade respeitável de até 9 km/h, garantindo que rios e lagos não interrompessem o ritmo de avanços rápidos de reconhecimento.Especificações Técnicas e DesempenhoCategoriaEspecificação DetalhadaComprimento Total5,66 mLargura Total2,17 mAltura Total1,87 mPeso Total em Ordem de Combate5,6 toneladasTripulação2 a 3 fixos + até 2 especialistas de reconhecimentoPropulsãoMotor GAZ-40P, 6 cilindros em linha, gasolina, refrigerado a líquidoPotência Máxima93 hp a 3.400 rpmVelocidade Máxima (Estrada)90 km/hVelocidade Máxima (Água)9 km/hAutonomia Máxima500 kmBlindagem do Casco5 mm a 12 mm (aço soldado com placas inclinadas)Armamento Principal1x Metralhadora SGMB ou PKT de 7,62 mm (1.250 munições)Proteção, Armamento e Emprego TáticoO casco do BRDM-1 foi construído em aço soldado com forte inclinação frontal e lateral, oferecendo proteção contra estilhaços de artilharia, munições de morteiro e fogo de metralhadoras leves de 7,62 mm (com espessuras variando de 5 mm a 12 mm).No tocante ao armamento, o veículo priorizava a discrição e a observação em detrimento do combate direto. Estava equipado com uma metralhadora de 7,62 mm (inicialmente a SGMB e, posteriormente, a PKT). Esta arma era montada em um suporte dobrável operado por um tripulante através da escotilha superior da cabine, contando ainda com duas seteiras de tiro (portas de armas) em cada flanco lateral para que os batedores pudessem disparar seus fuzis de assalto a partir do compartimento interno.Variantes Especializadas e Derivados AntitanqueA versatilidade do chassi do BRDM-1 levou o complexo militar soviético a utilizá-lo como plataforma móvel para sistemas de armas guiadas antitanque (ATGM) de primeira geração. Essa adaptação transformou o veículo de um simples batedor em uma temida arma de emboscada blindada:2P27: Equipado com um lançador triplo para mísseis 3M6 Shmel (designação OTAN: AT-1 Snapper).2P32: Equipado com um lançador quádruplo para mísseis antitanque atualizados.9P110: Equipado com um rack de seis lançadores para o famoso míssil 3M11 / 9M14 Malyutka (designação OTAN: AT-3 Sagger). Nestas versões, os lançadores ficavam protegidos por tampas blindadas na parte superior do casco e eram elevados hidraulicamente apenas no momento do disparo.Legado e Retirada de ServiçoCom uma produção massiva que atingiu cerca de 10.000 unidades até o encerramento de sua linha de fabricação, o BRDM-1 formou a espinha dorsal das unidades de reconhecimento do Exército Soviético e de seus aliados do Pacto de Varsóvia durante as décadas de 1950 e 1960.Apesar de suas inovações mecânicas, a configuração interna — onde o motor ficava localizado na frente, separando o compartimento do motorista e comandante da tropa de reconhecimento na traseira — dificultava a comunicação interna e a saída rápida da tripulação sob fogo inimigo. Essas lições operacionais motivaram o desenvolvimento de seu sucessor direto, o BRDM-2, introduzido no final da década de 1960, que corrigiu tais gargalos ao adotar um motor traseiro e uma torre fechada giratória.Ainda assim, o BRDM-1 permaneceu na linha de frente soviética até o final dos anos 1970 e continuou a servir em diversos conflitos regionais ao redor do globo, eternizando-se como um dos projetos mais audaciosos e inteligentes da história dos veículos blindados leves sobre rodas.

Curitiba, PR Data da foto original: 1940 Descrição da imagem: Avenida Luiz Xavier na decada de 1940. Ao fundo, do lado direito, o edificio Garcez, o Cine Palacio e o Braz Hotel

 Curitiba, PR

Data da foto original:

1940

Descrição da imagem:

Avenida Luiz Xavier na decada de 1940. Ao fundo, do lado direito, o edificio Garcez, o Cine Palacio e o Braz Hotel

Curitiba, PR Data da foto original: 1913 Descrição da imagem: Acidente com bonde elétrico ocorrido em frente ao Palacete Paulo Hauer, esquina da antiga Rua Primeiro de Março com praça Tiradentes [1913]. Queda de um cabo manuscrita na B.S.D.: 1913 Anotação manuscrita na B.I.: O C. F. Leite foi a marinha e falleceu a 18 a tarde, com 64 annos. 12/02/13. Ponto de Bond [SIC] para as diversas linhas. Queda de um fio conductor em 12 de Fevereiro de 1913

 Curitiba, PR

Data da foto original:

1913

Descrição da imagem:

Acidente com bonde elétrico ocorrido em frente ao Palacete Paulo Hauer, esquina da antiga Rua Primeiro de Março com praça Tiradentes [1913]. Queda de um cabo

manuscrita na B.S.D.: 1913 Anotação manuscrita na B.I.: O C. F. Leite foi a marinha e falleceu a 18 a tarde, com 64 annos. 12/02/13. Ponto de Bond [SIC] para as diversas linhas. Queda de um fio conductor em 12 de Fevereiro de 1913

A Batalha do Estreito da Dinamarca (1941): O Fim do HMS Hood e a Caça ao Bismarck

 

Batalha do Estreito da Dinamarca
Parte da Batalha do Atlântico na Segunda Guerra Mundial
O Bismarck disparando contra o Prince of Wales
Data	24 de maio de 1941
Local	Estreito da Dinamarca, Oceano Atlântico
Desfecho	Vitória tática alemã
Beligerantes
Alemanha  Reino Unido
Comandantes
Günther Lütjens Ernst Lindemann Helmuth Brinkmann Lancelot Holland † John Leach Ralph Kerr † Frederic Wake-Walker
Forças
1 couraçado 1 cruzador pesado 1 cruzador de batalha 1 couraçado 2 cruzadores pesados
Baixas
Couraçado danificado 5 feridos Cruzador de batalha afundado Couraçado danificado 1 428 mortos 9 feridos
[Expandir] Campanha do Atlântico

A Batalha do Estreito da Dinamarca foi um confronto naval da Segunda Guerra Mundial entre navios da Marinha Real Britânica e a Kriegsmarine, que ocorreu no dia 24 de maio de 1941. As embarcações britânicas HMS Hood e HMS Prince of Wales lutaram contra os alemães Bismarck e Prinz Eugen, que estavam tentando entrar no Atlântico Norte, com o objetivo de destruir comboios mercantes aliados.

Menos de dez minutos após os britânicos terem começado a disparar, um projétil do Bismarck atingiu o Hood no paiol de munições. Logo em seguida, o navio explodiu e afundou-se em três minutos. O Prince of Wales continuou no combate, porém passou por problemas com a sua bateria principal, que ainda não havia sido totalmente testada e arrumada. A batalha foi uma vitória tática dos alemães, entretanto, o Bismarck foi forçado a abortar sua missão por causa de danos nos tanques de combustível dianteiros e foi afundado três dias depois.

O início da caçada

Preparativos de combate

Na primavera de 1941, a espionagem britânica sabia que o Bismarck estava pronto para zarpar, mas uma série de contratempos atrasou a sua saída do porto polonês de Gdynia até o mês de maio. O plano estratégico original previa que o Bismarck se juntaria ao Scharnhorst e ao Gneisenau no Atlântico, com o objetivo de destruírem os comboios de navios mercantes que iam para o Reino Unido. Os dois navios, porém, estavam em reparação quando o Bismarck ficou pronto para ser lançado ao mar.

Dadas as dimensões e a potência de fogo do Bismarck, o comando naval alemão sabia que a Marinha Real Britânica havia se preparado com todas as suas forças. Assim, o couraçado e o Prinz Eugen, seu companheiro na caça aos navios mercantes inimigos, deviam passar, sem serem descobertos, do Báltico para o Mar do Norte, para daí entrarem no Atlântico. Assim, se o Bismarck conseguisse chegar ao mar aberto, seria impossível localizá-lo. A importância da missão era do conhecimento do almirante Günther Lütjens, comandante da força naval no Atlântico Norte, e do capitão Ernst Lindemann, comandante do Bismarck.

Livre para movimentação

Às 2 horas da madrugada de 19 de maio de 1941, o Bismarck partiu. Depois de se juntar ao Prinz Eugen, chegou às águas do Báltico e rumou para o Norte. Lütjens seguiu uma rota adequada para se manter fora do raio de ação dos bombardeiros ingleses, mas isso o obrigou a entrar em águas suecas. Às 12 horas de 20 de maio, um navio sueco avistou o Bismarck e seguiu até o Norte. Vinte e quatro horas mais tarde, um Supermarine Spitfire da Força Aérea Britânica localizou-o no fiorde de Bergen. Com liberdade para se movimentar, o Bismarck criava muitos problemas táticos ao almirante John Tovey, comandante da Frota Doméstica britânica em Scapa Flow, nas Ilhas Órcardes: os alemães pretendiam empreender uma ação contra a Islândia ou tentavam entrar no Atlântico. Esta última hipótese era a mais perigosa e, logo que foi informado da detecção feita pelo Spitfire, Tovey deslocou as suas forças para bloquear todas as saídas do Bismarck. O cruzador pesado HMS Suffolk foi juntar-se ao HMS Norfolk no estreito da Dinamarca, enquanto se alertava o resto da frota, incluindo o HMS Hood e o HMS Prince of Wales.

Enquanto Tovey acreditava que o Bismarck ainda estivesse próximo do fiorde de Bergen, o couraçado alemão já navegava para o Norte. Só na noite de 21 de maio, o almirante britânico descobriu que o rastro do Bismarck desaparecera (de fato, ele voltara a navegar a 12 horas). Tovey deixou imediatamente Scapa Flow para ir ao King George V, acompanhado do porta-aviões HMS Victorious, quatro cruzadores e sete contratorpedeiros. O cruzador de batalha HMS Repulse zarpou de Firth of Clyde (no canal do Norte) para juntar-se à força principal no Atlântico. Entretanto, Tovey tinha que esperar que o Bismarck fosse localizado.

Bismarck é localizado

As embarcações moviam-se às cegas na imensidão do Atlântico e, devido à escassa disponibilidade de informações por parte dos serviços secretos alemães, Lütjens também se encontrava diante do dilema de ter que mover a rainha rumo ao perigo. Uma informação de reconhecimento, chegada a Lütjens na noite de 22 de maio, confirmava as suspeitas dos alemães de que a Frota Doméstica estivera fundeada em Scarpa Flow. Ordenou, então, uma mudança de rumo que, levando-o ao estreito da Dinamarca, colocaria o Bismarck no meio da frota britânica, que o julgava a centenas de quilômetros.

Os cruzadores Norfolk e Suffolk tinham por missão patrulhar o Estreito da Dinamarca, usando o radar do Suffolk para explorar a zona. Mas não foi o radar quem localizou os dois cascos cinzentos que avançavam na névoa, às 17h22 de 23 de maio, mas sim uma lancha desse navio. O Suffolk virou-se para estibordo, para controlar e seguir com o radar os navios alemães, bem como deu indicações ao Norfolk para se juntar à caçada.

Centenas de milhas mais longe, em pleno Atlântico, o almirante Tovey pôs-se imediatamente em ação assim que recebeu o sinal de rádio enviado pelo Suffolk, informando-o da detecção. O Hood, a maior e mais velha unidade da frota britânica, e o Prince of Wales, de construção mais recente, receberam ordem para interceptar o inimigo.

A destruição do Hood

O vice-almirante Lancelot Holland, comandante do Hood, sabia que a blindagem da coberta de seu navio era muito fraca para a batalha que era iminente e pensava que a melhor maneira de enfrentar o Bismarck seria fazê-lo de proa.

Às 5h53 de 24 de maio iniciou-se o combate. O Suffolk e o Norfolk mantinham-se afastados porque estavam conscientes do menor poder de fogo das suas baterias em relação às do navio adversário. O contato foi muito breve: o Hood e o Prince of Wales foram os primeiros a disparar, mas a resposta do alemão foi mortal. Na quinta salva de canhão, o Bismarck acertou o paiol de munições do Hood, provocando uma grande explosão. O navio partiu-se ao meio antes de afundar com os 1 415 homens, que constituíam a tripulação; apenas três sobreviveram.

O Bismarck e o Prinz Eugen manobraram para atacar o Prince of Wales, mas o comandante do navio britânico preferiu fugir, dadas as condições desfavoráveis do Prince of Wales em relação aos seus adversários.

Danos sofridos em combate

O Bismarck conseguira uma vitória rápida e decisiva, mas um projétil perfurara-lhe o casco junto à linha de flutuação e a água entrava em abundância. Agora era impossível dar caça aos navios mercantes que se dirigiam para o Reino Unido. Lütjens decidiu rumar para a França para reparos, mas não conseguiu escapar do Norfolk nem do Suffolk, que continuavam a vigiar o Bismarck.

O afundamento do Hood obrigou o almirantado britânico a colocar em ação outros navios. Foi dada a ordem à força H, constituída pelo porta-aviões HMS Ark Royal, pelo cruzador de batalha HMS Renown e por uma grande quantidade de embarcações menores, para que deixassem Gibraltar e rumassem para o Norte. Entretanto, durante as horas de luz do dia 24 de maio, os couraçados HMS King George V, HMS Rodney e o porta-aviões Victorius estavam no Atlântico para caçar o Bismarck, ao mesmo tempo que o Prince of Wales, o Norfolk e o Suffolk o vigiavam decididamente.

Quando as condições meteorológicas pioraram, a missão dos perseguidores tornou-se mais difícil, o que representava uma vantagem para Lütjens. Às 18h30, os operadores de radar do Suffolk perceberam que tinham se aproximado com demasiada rapidez do Bismarck e que em pouco tempo o navio britânico ficaria no alcance de seus canhões. O Prince of Wales abriu fogo para defender o Suffolk, antes que o Bismarck pudesse desaparecer no nevoeiro. Não houve perdas humanas, mas com esta ação Lütjens conseguiu cobrir a fuga do Prinz Eugen, que pôde seguir sozinho a rota até França.