GCT 155 mm

Após a Segunda Guerra Mundial, o Exército francês trabalhou ativamente no desenvolvimento de artilharia autopropelida para acompanhar os atrasos durante a guerra. Então, do final da década de 1950 ao início da década de 1960, o obus autopropelido Mle.61 105 mm e o obuseiro autopropelido Mle.F3 155 mm foram colocados em uso prático. Portanto, no final da década de 1960, iniciou-se o desenvolvimento de uma nova artilharia autopropelida que pudesse substituir esses dois modelos ao mesmo tempo. Este é o obus autopropelido de 155 mm "GCT" (Grande Cadence de Tir: grande cadência de tiro). O desenvolvimento do obus autopropelido GCT começou em 1969, e o primeiro protótipo de carro foi concluído em 1972 e foi aberto ao público pela primeira vez na Exposição de Armas Satori realizada em 1973. Então, de 1974 a 1975, seis carros protótipos adicionais foram concluídos e testes operacionais foram conduzidos. A produção foi iniciada. O Exército da Arábia Saudita introduziu pela primeira vez o obus autopropelido GCT em 1978 e, a partir de junho de 1979, ele também foi entregue ao Exército francês. Em 1998, um total de 407 GCTs foram concluídos, incluindo 253 para o Exército francês, 51 para o Exército da Arábia Saudita, 85 para o Exército iraquiano e 18 para o Exército do Kuwait. O Exército francês deu a este carro o nome de "AU-F1" e produziu 179 carros, e a partir de 1988 ele foi substituído por um APU (unidade de potência auxiliar) mais potente e um dispositivo de carregamento automático com maior confiabilidade. o avançado "AU-F1T", e 74 carros foram implantados na unidade. O obus autopropelido GCT não é um sistema no qual o corpo e a torre são integrados como uma arma autopropelida normal, mas uma torre equipada com um obuseiro de 155 mm, um armazenamento de munição, um dispositivo de carregamento automático, um FCS (controle de fogo sistema), APU, etc. É um sistema que só é preenchido pelo departamento. Por esta razão, a carroceria do carro pode ser desviada de várias carrocerias MBT, como AMX-30, T-72, Arjun, Leopard, etc., e é possível operar com mais flexibilidade do que o sistema usando uma carroceria dedicada. é. Isso porque o GCT foi desenvolvido pensando na exportação, já que o primeiro modelo de produção foi para o Exército Saudita. A torre GCT tem uma forma de caixa que é consideravelmente maior do que o casco, pois todo o sistema teve que ser embalado dentro da torre. Aliás, o AU-F1 adotado pelo Exército francês utiliza o corpo do tanque AMX-30, que era o principal MBT da época. A carroceria do AU-F1 não mudou muito em relação ao tanque AMX-30, incluindo o layout do motor, mas o principal depósito de munição no lado direito da frente da carroceria foi abolido e substituído por um gerador de 28V e ar O dispositivo foi instalado recentemente e o peso corporal é cerca de 2 toneladas mais leve do que o do tipo tanque. Como o tipo de tanque, o motorista está localizado no lado esquerdo da frente do veículo. O driver possui três periscópios para inspeção externa, mas o periscópio central pode ser substituído por um tipo aprimorado por vídeo para manobras noturnas. A torre do AU-F1 é uma estrutura totalmente soldada de chapa de aço laminado à prova de balas, equipada com um sistema de proteção NBC e é capaz de girar em todas as direções. O artilheiro e o comandante estão localizados no lado direito e o carregador está localizado no lado esquerdo do obus de 155 mm do canhão principal. Os lados esquerdo e direito da torre são equipados com portas de abertura traseira verticalmente longas usadas para os passageiros obterem ligado e desligado. O canhão principal é um obus calibre 39 de 155 mm fabricado pela GIAT, e o ângulo de depressão e elevação é de -5 a +66 graus. O cano é levantado e abaixado e a torre é girada hidraulicamente, mas também pode ser operada manualmente em uma emergência. A parte traseira da torre está equipada com um dispositivo de carregamento automático integrado com um armazenamento de munições que é dividido em duas partes à esquerda e à direita. Este armazenamento de munição tem uma seção de armazenamento de projéteis no lado direito e uma seção de armazenamento de carga no lado esquerdo, e cada uma das sete fileiras de racks de armazenamento verticais armazena seis projéteis e cargas para um total de 42 rodadas. Quarenta cargas também são armazenadas no contêiner dentro da cesta da torre. A taxa de tiro ao usar o autoloader é de 8 tiros / minuto, e o disparo contínuo pode disparar 6 tiros em 45 segundos. De acordo com um teste do Exército francês, era possível disparar 108 tiros por hora. Se o autoloader falhar, ele pode ser disparado manualmente a uma taxa de 2 rodadas / minuto. O canhão principal do AU-F1 pode usar todos os projéteis padrão da OTAN de 155 mm, com alcance máximo de 21.200 m com projétil normal e extensão de alcance de até 32.000 m com projétil assistido por foguete. Como armamento secundário, a escotilha do carregador no topo da torre pode ser equipada com uma metralhadora antiaérea de 7,62 mm ou uma metralhadora pesada de 12,7 mm. O número de munições transportadas pelo armamento secundário é 2.050 para munições de 7,62 mm e 800 para munições de 12,7 mm. Em 1992, a fim de participar do próximo teste de seleção de artilharia autopropelida do Exército indiano, o sistema de torre do obus autopropelido GCT foi montado no corpo do tanque T-72M1 da antiga União Soviética, licenciado e produzido pela Índia .Foi prototipado. De 2004 a 2007, o Exército francês substituiu 94 AU-F1 FCSs pelo sistema Thales Atlas C4I, recondicionou o power pack com um "AU-F1TA" aprimorado e recondicionou o canhão principal. O "AU-F2" aprimorado, que foi substituído por um obus de 155 mm de calibre 52 e tem um alcance máximo de 40 km, também está sendo prototipado.

< Obuseiro autopropelido AU-F1 155 mm> comprimento total: 10,25 m comprimento do corpo: 6,70 m largura total: 3,15 m Altura : 3,25 m peso bruto: 42,0 t ocupante: 4 pessoas Motor: Hispano-Suiza HS-110 4 tempos horizontalmente 12 cilindros opostos a diesel superalimentado refrigerado a líquido Potência máxima: 720hp / 2.000 rpm Velocidade máxima: 60km / h Alcance de cruzeiro: 450km Armados: 39 calibre 　　　　　　　 . ou 12,7 mm Metralhadora pesada M2 x 1 (800 tiros) Espessura da armadura: 15-20 mm

<Referências> ・ "Pantzer novembro de 2015 edição AMX-30 baseado SPG GCT canhão automotor de 155 mm" por Yuta Maekawara Argonaute , "Pantzer abril de 2014 edição canhão automotor de fabricação francesa que estava ativo nas décadas de 1960 e 1980" Taro Suzuki, Argonaute , "Panzer maio de 2013, atual veículo de combate do Exército francês" Argonaute , "Panzer, fevereiro de 2003, Overseas News" Argonaute , "AFV 2021 a 2022 in the World" Argo Note , "Grand Power novembro de 2019 Issue French Tank Development History (Parte do pós-guerra) "por Nobuo Saiki Galileo Publishing ," Grand Power March 2016 Issue AMX-30 Development and Structure "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," World Combat Vehicles 2006-2007 "Galileo Publishing-" Armored Fighting Vehicles in the World (2 ) Artilharia automotora blindada: 1946-2000 "Delta Publishing- " Enciclopédia de tanques deformados História do desenvolvimento de tanques visuais "por Nobuo Saiki ・" Veículo de combate principal do mundo "por Jason Turner Sanshusha ・" Catálogo de veículos blindados de combate do mundo "Sanshusha ・" Tanque livro pictórico do mecanismo "por Shin Ueda Grand Prix publicação ・" Tank directory 1946-2002 edição de trabalho "Koei ・" Tank Perfect BOOK "Cosmic out GCT 155 mm (Grande Cadence de Tir): O Inovador Obuseiro Autopropelido Francês Desenvolvido para unificar e substituir a artilharia autopropelida pós-guerra do Exército francês (como o Mle.61 de 105 mm e o Mle.F3 de 155 mm), o GCT de 155 mm (Grande Cadence de Tir — grande cadência de tiro) introduziu um conceito revolucionário: uma torre modular autossuficiente capaz de ser acoplada a diferentes chassis de carros de combate. ⚙️ Conceito Modular, Desenvolvimento e Produção Origem Inovadora: Iniciado em 1969, o projeto visava a exportação e a flexibilidade operacional. O sistema completo — incluindo o obus de 155 mm, paiol de munição, carregador automático, sistema de controle de fogo (FCS) e unidade de potência auxiliar (APU) — foi inteiramente embutido na torre. Versatilidade de Chassis: Devido ao seu design modular, a torre GCT pôde ser adaptada a vários chassis de tanques principais (MBTs) ao redor do mundo, como o AMX-30 (escolhido pela França), o T-72 soviético (em protótipos indianos), além de estudos para plataformas como o Arjun e o Leopard. Histórico de Fabricação: O primeiro protótipo surgiu em 1972 e foi apresentado na feira Satori em 1973. A produção totalizou 407 unidades até 1998, distribuídas entre o Exército Francês (253 veículos), Arábia Saudita (51), Iraque (85) e Kuwait (18). 🇫🇷 O Padrão Francês: AU-F1 e Suas Evoluções Designação AU-F1: No Exército Francês, a combinação da torre GCT com o chassi do tanque AMX-30 foi batizada de AU-F1. A carroceria perdeu o paiol de munição frontal do tanque original para abrigar um gerador e ar-condicionado, tornando o veículo cerca de 2 toneladas mais leve que o MBT base. Atualizações e Modernizações: AU-F1T (1988): Introduziu uma APU mais potente e um sistema de carregamento automático aprimorado. AU-F1TA (2004-2007): Atualizou 94 unidades com o sistema C4I Thales Atlas e melhorou o pacote de força. AU-F2: Variante prototipada equipada com um canhão de calibre 52, estendendo o alcance máximo para 40 km. 🎯 Potência de Fogo e Carregamento Automático Cadência de Tiro Extraordinária: O grande diferencial do GCT era seu sistema de carregamento automático integrado, com paióis separados para projéteis (lado direito) e cargas (lado esquerdo), totalizando 42 munições prontas. A cadência alcançava 8 disparos por minuto (com capacidade de disparar 6 tiros em rápidos 45 segundos). Alcance e Munição: Utilizando o canhão calibre 39 da GIAT, o AU-F1 disparava todos os projéteis padrão da OTAN, alcançando 21.200 metros com munição convencional e até 32.000 metros com projéteis assistidos por foguete (RAP). Armamento Secundário: A escotilha do carregador podia ser equipada com uma metralhadora antiaérea de 7,62 mm (2.050 tiros) ou uma metralhadora pesada de 12,7 mm (800 tiros). 📊 Especificações Técnicas Principais (AU-F1) Característica Detalhe Técnico Comprimento total 10,25 metros (6,70 m o corpo) Largura / Altura 3,15 metros / 3,25 metros Peso bruto 42,0 toneladas Tripulação 4 operadores (Comandante, Artilheiro, Carregador e Motorista) Motor Hispano-Suiza HS-110 (Diesel superalimentado de 12 cilindros, 720 cv) Velocidade máxima 60 km/h na estrada Autonomia (Cruzeiro) 450 quilômetros Blindagem 15 a 20 mm (aço laminado à prova de balas com proteção NBC)

 

FV433 "Abbot" (Abade: Arcebispo) obuseiro autopropelido de 105 mm

O FV433 "Abbot" (Abade: Arcebispo) obuseiro autopropelido de 105 mm foi o primeiro canhão automotor colocado em uso prático pelo Exército Britânico após a Segunda Guerra Mundial. O Exército Britânico continuou a operar a artilharia autopropelida da Segunda Guerra Mundial, como o obuseiro autopropelido Priest 105 mm de fabricação americana e o obuseiro autopropelido Sexton de 25 libras de fabricação canadense, por um longo tempo após a guerra, mas em meados da década de 1950. Depois disso, o envelhecimento foi perceptível, então começamos a desenvolver um novo obus autopropelido a partir do final da década de 1950. Nessa época, o Exército dos EUA estava desenvolvendo o obus M108 equipado com um obus de 105 mm e o obus M109 equipado com um obus de 155 mm usando o mesmo corpo e torre. No entanto, devido ao custo e outros problemas, o obuseiro de 105 mm foi selecionado como o principal arma de fogo. No entanto, isso eventualmente encurtou o período de operação do obus automotor Abbott. No desenvolvimento da arma de artilharia autopropelida Abbott, o FV432 "FVRDE" (Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate) iniciou o desenvolvimento em 1958 para encurtar o período de desenvolvimento e reduzir custos. É compartilhado com o "Trojan" (Trojan) blindado transporte de pessoal, e algumas das suspensões e componentes são desviados. No final de 1961, 12 protótipos da granada autopropelida Abbott foram concluídos, e esses protótipos eram o motor a diesel de 6 cilindros em linha K60 da Rolls-Royce e o B81 da empresa para a seleção do motor. motores a gasolina foram instalados em cada um. Como resultado do teste, o motor diesel K60 foi finalmente adotado e instalado no tipo de produção. A transmissão é uma transmissão automática TX-200-4A (6 velocidades à frente / 1 velocidade reversa) fabricada pela Allison dos Estados Unidos. A produção do obuseiro automotor Abbot começou em 1964 pela Vickers, e em 1967 146 carros haviam sido concluídos, e em 1968 havia 20 modelos simplificados com um motor aprimorado e telas flutuantes abolidas. Como ambos foram produzidos, o número de produção foi 166 Aproximadamente 155 obuseiros autopropulsados ​​Abbott foram implantados no regimento de artilharia de campo do Exército Britânico, e quatro dos tipos simplificados foram fornecidos ao Exército Indiano. O obus automotor Abbott possui uma estrutura soldada de placas de aço laminadas à prova de balas para o corpo e a torre, e a metade frontal do corpo tem uma superfície suavemente inclinada. A espessura da armadura é de 6 a 12 mm e pode suportar os impactos diretos de fragmentos de granadas e pequenas munições. O layout dentro do veículo é resumido em um layout que pode ser considerado o padrão para a artilharia autopropelida do pós-guerra, com a casa das máquinas do lado esquerdo da parte dianteira da carroceria do veículo, a cabine do piloto do lado direito da parte dianteira, e a sala de batalha com a torre na parte traseira da carroceria do veículo. A suspensão é uma combinação de 5 rodas de duas carreiras de cada lado e 2 rodas de apoio superior de cada lado, sendo a roda de partida à frente. A suspensão usa um sistema de barra de torção padrão. Além disso, este veículo possui um sistema de flutuação na água que utiliza uma tela flutuante, o que pode ser considerado a tradição do AFV do Exército Britânico. A tela flutuante é alojada de modo a envolver a carroceria do veículo e, ao flutuar na água, é impulsionada a uma velocidade máxima de 4,83 km / h por meio da condução nos trilhos. A torre tem uma estrutura completamente selada em consideração ao combate NBC e é capaz de girar em 360 graus. A rotação da torre é elétrica, a elevação do canhão principal é manual e o ângulo de elevação é de -5 a +70 graus. O canhão principal é o obus L13A1 de 105 mm, calibre 37, projetado pelo Royal Arsenal para este veículo, com um evacuador de fumaça no meio do cano e um freio de boca de atuação dupla na ponta do cano. Diz-se que o obuseiro L13A1 de 105 mm tem 1,5 vez mais poder destrutivo e 1,5 vez mais precisão do que o obuseiro autopropelido Sexton de 88 mm. Além disso, esta arma usa um fechamento de culatra vertical semiautomático e um compactador elétrico (haste de carga) do mesmo tipo que o canhão tanque L7 de 105 mm feito pelo Royal Arsenal, por isso tem uma taxa de tiro muito alta de 12 tiros / minuto. A munição principal é um tipo de carga separado, L31 HE (obuseiro), L42 HESH (obus adesivo) para antitanque, bomba de fumaça, etc., e o alcance máximo ao usar L31 HE é 17.000 m, como um obus de 105 mm. Alcançou o maior alcance do mundo. Dentro da torre, o artilheiro está localizado no lado frontal direito do canhão principal, o comandante está localizado atrás do atirador, o carregador está localizado no lado esquerdo do canhão principal, e a superfície superior da torre, que é o está localizada a parte superior do assento do comandante e do carregador, cada um com uma portinhola que abre para trás. Como armamento secundário, a montagem do lado direito da escotilha do comandante está equipada com uma metralhadora L4A4 de 7,62 mm. O dispositivo de mira para o artilheiro é uma máquina de mira tipo telescópio com uma cúpula giratória projetando-se acima da torre, que é girada para determinar o ângulo de tiro direcional. Use uma mira direta ao mirar um tanque com tiro horizontal com o L42 HESH. Porém, o giro da torre com mira possui um mecanismo embutido que prioriza o julgamento do comandante. A munição principal contém 40 cartuchos (34 cartuchos para L31 HE e 6 cartuchos para L42 HESH) na sala de batalha na parte inferior da torre. Além disso, uma grande porta que se abre para a direita é fornecida na superfície traseira da carroceria do veículo, e disparos contínuos realizados organizando a posição são executados durante o fornecimento de munição a partir daqui. O Abbott era um excelente obus automotor na época do desenvolvimento, mas desde meados da década de 1960, o calibre padrão dos obuses nos países da OTAN passou a ser de 155 mm devido aos requisitos de alcance. No entanto, como o corpo e a torre deste carro eram pequenos, foi impossível substituir o canhão principal por um obus de 155 mm. Por esse motivo, o Exército Britânico decidiu transferir a força principal da artilharia blindada para o obuseiro autopropelido M109 de fabricação americana, que havia sido introduzido desde 1965, e o obuseiro autopropelido Abbot foi agora removido do equipamento. está no armazenamento.

<Obuseiro autopropelido FV433 Abbot 105mm> comprimento total: 5.84M comprimento do corpo: 5.709M largura total: 2.641M Altura: 2.489M peso bruto: 16.556T ocupante: 4 pessoas Motor: Rolls-Royce K60 Mk.4G 2 tempos em linha reta fluido de seis cilindros Potência máxima a diesel frio : 240cv / 3.750cv Velocidade máxima: 48,28km / h (flutuante 4,83km / h) Alcance de cruzeiro: 386km Armados: 37 calibre 105mm obuseiro L13A1 × 1 (40 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62mm L4A4 × 1 (1.200 tiros) Espessura da armadura: 6-12 mm

<Referências> · "Pantzer novembro 2011 questão 105 milímetros britânica automotora arma FV433 Abbot na década de 1960" por Haruharu Shintoshi Argonaute Co. , Ltd. · "Pantzer agosto 2001 emissão do exército britânico Abbott artilharia autopropulsada" por Seiji Saito Nota " Pantzer Dezembro de 2013, British Armored Forces Development History "por Kenji Shiroshima Argonaute ," Pantzer março de 2000, British Army 105mm Self-propelled Artillery Abbott "Argonaute ," World AFV Yearbook 2002-2003 "Argonaute ," World AFV Yearbook 2005-2006 "Argonaute , "Grand Power April 2007, British Army 105mm Self-propelled Artillery Abbott" por Yoichi Sakuragi Galileo Publishing , "World Military Vehicles (2) Tracking Type" Artilharia automotora: 1946-2000 "Delta Publishing ," Encyclopedia of Deformed Tanks, Visual Tank Development History "Nobuo Saiki, Kojinsha ," Tank Mechanism Picture Book ", Shin Ueda, Grand Prix Publishing ," Tank Directory 1946-2002, edição atual "Koei ," Tanks and Armored Vehicles in the World "por Akira Takeuchi Gakuken FV433 "Abbot": O Pioneiro Obuseiro Autopropelido do Exército Britânico O FV433 "Abbot" (cujo nome faz referência ao título eclesiástico Abade, seguindo a tradição britânica de batizar sua artilharia autopropelida com nomes eclesiásticos, como o Priest e o Sexton) marcou uma era na engenharia militar. Desenvolvido no final da década de 1950, ele foi o primeiro canhão automotor projetado e colocado em uso prático pelo Exército Britânico após a Segunda Guerra Mundial. 🛠️ Origem, Desenvolvimento e Produção A Necessidade Pós-Guerra: Após o conflito global, o Reino Unido continuou operando modelos estrangeiros ou adaptados, como o Priest americano (105 mm) e o Sexton canadense (25 libras). Na metade dos anos 1950, a obsolescência desses veículos exigiu um substituto moderno. Sinergia Industrial: Iniciado em 1958 pelo FVRDE (Fighting Vehicles Research and Development Establishment), o projeto do Abbot compartilhou componentes de suspensão e chassis com o transporte de pessoal blindado FV432 "Trojan", reduzindo custos e prazos. Motorização: Após testes com protótipos movidos a gasolina (Rolls-Royce B81) e a diesel, o motor escolhido para a produção em série foi o robusto Rolls-Royce K60, um diesel de 2 tempos e 6 cilindros em linha, acoplado a uma transmissão automática Allison TX-200-4A. Fabricação e Quantidade: A produção em série começou em 1964 pela Vickers. Ao todo, foram construídas 166 unidades (incluindo 146 veículos padrão até 1967 e 20 modelos simplificados posteriores, sem telas flutuantes e com motores aprimorados). A grande maioria foi destinada ao Exército Britânico, com quatro unidades exportadas para a Índia. 🛡️ Design, Proteção e Capacidade Anfíbia Blindagem e Layout: Possui estrutura soldada em placas de aço laminadas à prova de balas (6 a 12 mm de espessura), suficiente para estilhaços de granadas e fogo de armas leves. O interior segue o layout clássico pós-guerra: motor à esquerda na frente, compartimento do motorista à direita e a torre de combate na parte traseira. Capacidade Anfíbia (Tela Flutuante): Mantendo a tradição dos veículos blindados britânicos da época, o Abbot contava com uma tela flutuante dobrável ao redor do casco. Quando armada, permitia que o veículo navegasse em cursos d'água impulsionado pelo próprio movimento de suas lagartas a uma velocidade máxima de 4,83 km/h. 🎯 Armamento e Desempenho em Combate Canhão Principal L13A1: Equipado com um obus de 105 mm (calibre 37) projetado pelo Royal Arsenal, apresentava um evacuador de fumaça e freio de boca duplo. Poder de Fogo e Cadência: Oferecia 1,5 vez mais poder destrutivo e precisão que o antigo Sexton. Graças ao seu fecho de culatra semiautomático e um compactador elétrico (haste de carga) herdado da tecnologia do tanque L7, alcançava uma impressionante taxa de tiro de 12 disparos por minuto. Alcance Excepcional: Utilizando munição explosiva padrão (L31 HE), atingia um alcance máximo de 17.000 metros, marca expressiva para um obus de 105 mm na época. Também operava munições antitanque HESH (L42) e bombas de fumaça, transportando um total de 40 munições a bordo. Armamento Secundário: Contava com uma metralhadora L4A4 de 7,62 mm montada externamente na escotilha do comandante (com 1.200 tiros disponíveis). 📊 Especificações Técnicas Principais Característica Detalhe Técnico Comprimento total 5,84 metros (5,70 m o corpo) Largura / Altura 2,64 metros / 2,49 metros Peso bruto 16,55 toneladas Tripulação 4 operadores (Comandante, Artilheiro, Carregador e Motorista) Motor Rolls-Royce K60 Mk.4G (Diesel de 2 tempos, 240 cv) Velocidade máxima 48,28 km/h na estrada / 4,83 km/h na água Autonomia (Cruzeiro) 386 quilômetros 🔄 O Declínio e Substituição Apesar de sua excelência técnica e alta cadência de tiros, o Abbot encontrou limitações no cenário geopolítico e tático a partir do final dos anos 1960. Com a padronização da OTAN exigindo calibres maiores de 155 mm para suprir necessidades de alcance estendido em cenários de guerra moderna, o gabinete compacto do Abbot tornou fisicamente impossível a troca de seu canhão principal. Como consequência, o Exército Britânico gradualmente substituiu o FV433 pelo obuseiro autopropelido norte-americano M109 (155 mm) a partir de 1965, aposentando o icônico "Abade" das linhas de frente.

Curitiba, PR Data da foto original: decada de 20 Descrição da imagem: Vista da Rua XV de Novembro, com varios automoveis e transeuntes. No toldo a direita, um anuncio dos chocalates Lacta

 Curitiba, PR Data da foto original: decada de 20 Descrição da imagem: Vista da Rua XV de Novembro, com varios automoveis e transeuntes. No toldo a direita, um anuncio dos chocalates Lacta

Curitiba, PR Data da foto original: 1942 Descrição da imagem: Rua Riachuelo. Aparece a Peixaria "Popular" a Casa "Monroe", Feira dos Retalhos e o Palácio Riachuelo. Automóveis.

 Curitiba, PR Data da foto original: 1942 Descrição da imagem: Rua Riachuelo. Aparece a Peixaria "Popular" a Casa "Monroe", Feira dos Retalhos e o Palácio Riachuelo. Automóveis.

 

Antônio Rodrigues Arzão
Nascimento	Taubaté
Morte	1730
Cidadania	Brasil
Progenitores	Manuel Rodrigues de Arzão
Ocupação	povoador
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Antônio Rodrigues de Arzão (? — 1730) foi um bandeirante paulista nascido em Taubaté, filho do capitão Manuel Rodrigues Arzão (morto em 1700) e de Maria Afonso ou Afonso de Azevedo; bisneto paterno de Cornélio de Arzão e de Elvira Rodrigues; bisneto materno de João Peres Calhamares e de Margarida Fernandes. Teve dois tios igualmente importantes sertanistas.^[1]

Era o cabo de bandeira escravagista que teria, em 1693 (a data se ignora, especula-se que foi a partir de 1690) achado ouro na casa da Casca, assim chamada, não deu importância ao achado, pois nunca cogitou em pedir ao rei qualquer proveito. Sertanista dos antigos, penetrou o sertão à cata de esmeraldas, em demanda do Itaverava com mais ou menos 50 homens entre os quais se achava seu cunhado José Gonçalves de Carvalho, casado com Catarina de Camargo, filha de Fernando Ortiz de Camargo o Moço. Assim chegou aos sertões da Casca ou distrito do Cuieté (ou Caeté, "mato bravo") a cinco léguas do rio Doce- e, guiado por uma índia, descobriu cascalhos de ouro - ou, dizem, teria achado no córrego onde lavavam os pratos.

No Itaverava, tivera as mesmas dúvidas que Vicente Lopes, decidindo prosseguir - e foi ter à serra do Guarapiranga, de onde pela manhã avistou os pincaros agudos da serra dos Arrepiados por efeito da luz parecendo mais próximos; descendo nessa direção encontrou o rio Piranga, em seu melhor braço, aurífero, e índios da nação puri que lhe falaram de um manancial melhor, o do rio Casca, originário da cordilheira. No ramo superior desta, chamado hoje serra do Brigadeiro, havia o pico chamado Pedra Menina que tem parecença com o Itacolumi, por isso se enganou. Sua comitiva teria morrido de febres, os índios não o quiseram acompanhar, ou temendo os conquistadores no vale do Sipotaua (Xopotó, «cipó amarelo») e só queriam aceitar segui-lo para o Espírito Santo, muito mais perto do que Taubaté.

E assim foi. No Casca, o sertanista enchera os alforges destes ouros, do que ofereceu três oitavas ao Capitão-Mor regente João Velasco de Molina, que delas fez três moedas) e à câmara de Vitória, onde chegou descendo o rio Doce. As oitavas apresentadas foram as primeiras de que se acha relação dos registros de São Paulo. Com o fracasso da bandeira, teria desertado Duarte Nunes, o descobridor do ouro preto? O fato é que voltou ao Rio e Santos e de lá a São Paulo.

Diz Silva Leme em sua «Genealogia Paulistana» volume 1 pág. 193 (Tit. Camargos): «Foi Rodrigues de Arzão um destemido bandeirante, e o primeiro que descobriu ouro em Minas Gerais; faleceu em 1696, deixando o roteiro de suas descobertas a seu concunhado Bartolomeu Bueno de Siqueira, que, nesse mesmo ano, se embrenhou nos sertões em busca desse metal, e consultando o dito roteiro, foi ter a Itaberaba (pedra brilhante) onde, em distância de oito léguas, fundou a povoação de Ouro Preto e outras vizinhas.

Seguindo os caminhos abertos por Fernão Dias (1674-1681), teria descoberto a primeira jazida de ouro nos sertões das Minas Gerais em 1692 ou 1693. Deve ter partido para os sertões de Caeté em 1687 com uns 50 homens, encontrou as minas do rio Doce, das que deixou roteiro a seu cunhado Bartolomeu Bueno de Siqueira. Diz um historiador: « Antônio Rodrigues Arzão por 1692 andou com cinqüenta companheiros pela bacia do rio Doce. Encontrou , no rio da Casca, areias auríferas; encheu os alforges; e descendo o rio Doce chegou ao Espírito Santo, a cujo capitão-mor comunicou o descobrimento. O roteiro, deu-a ao concunhado, Bartolomeu Bueno de Siqueira, também paulista, que se pôs em campo - em 1694 - através das regiões de Congonhas e Suaçui.»

O historiador mineiro Diogo de Vasconcelos detalha a viagem de Arzão que, após breve estada em Itaverava, alcançou a Serra do Guarapiranga de onde, pela manhã, avistou os píncaros agudos da serra de Arrepiados. Afirma que, em razão da luz oriental, supôs mais próxima a serra. Seguindo, então, em sua direção, encontrou o rio Piranga.

Há várias versões sobre quem descobriu o ouro das Minas Gerais. Prevalece, geralmente, aquela que atribui à bandeira de Antônio Rodrigues Arzão a descoberta dos cascalhos auríferos nos sertões do rio Casca, por volta de 1693.

Arzão morreu logo após regressar a Taubaté deixando ao cunhado os dados necessários a futuras expedições. Não teria aceitado auxílios oficiais em Vitória, talvez por se sentir cansado e doente, e cometeu a Bartolomeu Bueno de Siqueira, seu cunhado e nacional de São Paulo, a continuação de seu descoberto. É, pelo menos, a versão oficial. E se especulou, na época, que teria achado muito mais do que as três oitavas.

Em meados de 1694 Bartolomeu Bueno e Carlos Pedroso da Silveira, este último companheiro de Arzão, descobriram ouro na serra de Itaverava e remeteram amostras para o Rio de Janeiro.

Com referência à «Casa da Casca», citada por Arzão e companheiros, querem alguns autores que se localizava nas imediações do Cuité, enquanto outros apontam a região onde hoje se encontra a cidade de Abre Campo, em Minas Gerais. Entretanto, o historiador Salomão de Vasconcelos diz que a localização exata da Casa da Casca é nas fraldas da Serra dos Arrepiados, em Araponga.

Em 30 de janeiro de 1701, D. Pedro II de Portugal enviou-lhe uma Carta Régia de Salvaterra em que ordena que, se seu velho pai Manuel Rodrigues Arzão já estivesse falecido, ficasse ele encarregado da escolha da data mineral real e por conta da respectiva fazenda a mandasse lavrar. Mas Arzão não desempenhou a incumbência, desapareceu até 1717.

A outra versão

Historiadores há que dizem que estava vivo em 1728! Carvalho Franco, no «Dicionário dos Bandeirantes e Sertanistas do Brasil», demonstra que não morreu ao regressar da Casa da Casca, viveu até 1730 exercendo funções publicas em São Paulo, que era cristão novo de origem flamenga e que sua numerosa família estava muito ligada aos Buenos e demais bandeirantes de São Paulo.

Esse ouro é considerado por diversos cronistas o primeiro que se achou em território mineiro, sendo provável que 12 anos antes Borba Gato e os seus (outros dizem 20 anos antes) já tivessem colhido algumas amostras às margens do rio das Velhas.

O que é incontestável é que abriu caminho e a ele se seguirão em breve Carlos Pedroso da Silveira, Bartolomeu Bueno de Siqueira, Salvador Fernandes Furtado de Mendonça, Manoel Garcia Velho, Domingos do Prado, Antônio Dias Taubateano, o padre João de Faria Fialho, Tomás Lopes de Camargo, Francisco Bueno da Silva, João Lopes de Lima, Leonardo Nardes, «em mais tantos itinerários distintos mmas com idêntica ambição e fortaleza, alguns lançando na nova terra da promissão os fundamentos de numerosos e vastos arraiais.»

Casamento e posteridade

Era casado com Mariana de Camargo (morta em 1715) da importante família dos Camargos, filha de Joana Lopes e de Fernando Ortiz de Camargo o Moço, portanto neta de Fernando de Camargo, o Tigre. Tiveram quatro filhos. Não há referências à vida deles.

Antônio Rodrigues de Arzão: O Bandeirante e o Pioneiro do Ouro em Minas Gerais

Nascido em Taubaté e falecido por volta de 1730 (embora algumas correntes historiográficas tradicionais citem datas mais antigas, como 1696), Antônio Rodrigues de Arzão foi um destemido sertanista e bandeirante paulista. Seu nome está cravado na história colonial brasileira por ser amplamente apontado como o pioneiro na descoberta de ouro nas bacias dos sertões mineiros, abrindo caminho para a lendária Corrida do Ouro no Brasil.

🧭 A Expedição e a Descoberta do Ouro (c. 1693)

Originalmente empenhado em expedições de aprisionamento de indígenas e na busca por esmeraldas (seguindo os passos de Fernão Dias), Arzão partiu para o interior por volta de 1687 a 1690 com cerca de 50 homens, incluindo seu cunhado José Gonçalves de Carvalho.

• A Rota: A bandeira passou pelo Itaverava e pela serra do Guarapiranga até alcançar o rio Piranga. Guiado por nativos da nação Puri, o grupo avançou rumo ao rio da Casca (afluente da bacia do rio Doce, na região entre o atual Cuité, Abre Campo e a serra dos Arrepiados/Araponga).

• O Achei do Ouro: Foi no rio Casca que a comitiva encontrou cascalhos auríferos. Embora inicialmente não tenha dado grande importância comercial ao achado — visto que o foco original era a cata de pedras preciosas —, Arzão encheu seus alforges com o metal.

• A Chegada ao Espírito Santo: Com a dizimação de parte de sua comitiva por febres e a recusa dos índios em prosseguir para São Paulo, Arzão desceu o rio Doce até a capitania do Espírito Santo. Lá, ofereceu três oitavas de ouro ao Capitão-Mor João Velasco de Molina (que as transformou em moedas) e à câmara de Vitória. Essas foram as primeiras oitavas de ouro de Minas Gerais registradas oficialmente.

📜 O Legado e o Roteiro para Bartolomeu Bueno de Siqueira

De acordo com o relato do historiador Pedro Taques de Almeida Pais Leme (em sua Genealogia Paulistana), Arzão teria retornado a São Paulo e legado seu valioso roteiro de descobertas ao seu concunhado, Bartolomeu Bueno de Siqueira.

Munido de tais anotações, Bartolomeu Bueno adentrou os sertões em 1694, alcançando a região de Itaverava, Congonhas e participando indiretamente do desbravamento que culminaria na fundação de arraiais históricos como o de Ouro Preto.

🔍 Controvérsias Historiográficas

A figura de Antônio Rodrigues de Arzão transita entre os registros documentais e as crônicas coloniais, gerando debates entre historiadores:

• A Autoria do Descobrimento: Embora existam disputas sobre quem de fato retirou as primeiras fagulhas de ouro dos sertões mineiros, a versão dominante consagra a bandeira de Arzão (por volta de 1692-1693) como a pioneira na revelação das riquezas da região do rio Casca.

• Reconhecimento da Coroa: Em 30 de janeiro de 1701, o rei D. Pedro II de Portugal enviou uma Carta Régia endereçada a Arzão ordenando que assumisse a lavra de datas minerais reais caso seu pai já houve falecido. No entanto, o bandeirante acabou se afastando da vida pública por longos anos, mantendo-se em uma zona de penumbra documental até reaparecer esporadicamente em registros posteriores até 1717.